2020 Porsche Macan איבערבליק: GTS

אין דער גראַנד סכעמע פון ​​​​פּאָרשע ווי אַ סאָרט, אַ סווו ווי די מאַקאַן איז ווי קאָנטראָווערסיאַל ווי עס איז באַשערט.

איך מיינען, מיר 'רע גערעדט וועגן אַ סאָרט מיט אַ פאָכער באַזע וואָס האט זיך אויסגעדרייט די נאָז אין די גאנצע באַגריף פון וואַסער קאָאָלינג, ניט צו דערמאָנען די שטוטגאַרט קאַם טמא מיט אַ בלאָוטיד סווו גוף.

אָבער, די דורכפאָר פון צייט און די טשאַנגינג טייסץ פון דער וועלט האָבן אַפעקטאַד פּאָרש, און דער פאַקט איז אַז אויב די פאַנס נאָך ווילן די יקאָניק 911 צו פאָרזעצן פיל ווייַטער אין דער צוקונפֿט, זיי נאָר האָבן צו אָננעמען אַ איין סיבה. די לעדזשאַנדערי אָטאָומייקער קען אפילו זיין ביכולת צו בלייבן לעבעדיק דאַנק צו סוווס ווי די Cayenne און די Macan וואָס זענען טעסטעד דאָ.

אבער איז דאָס אַלע שלעכט נייַעס? צי דער מאַקאַן באַקומען אַ פּאָרש אָפּצייכן? וואָלט איר טאַקע זיצן לעבן אַ 911 אין אַ גאַנץ פּאָרש גאַראַזש? מיר גענומען די רגע פון ​​די שפּיץ GTS צו געפֿינען אויס ...

Porsche Makan 2020: GTS
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	2.9 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	—ל / 100קם
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$94,400

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די פּרייַז טוט נישט ענין צו פּאָרש בויערס. דאָס איז נישט אַ מיינונג, דאָס איז אַ פּשוט פאַקט, באשטעטיקט דורך 911 סאָרט הויפּט Frank Steffen-Walliser, וואָס האָט אונדז לעצטנס געזאָגט: נישט בלויז זענען פּאָרש אַסיסטאַנץ צופרידן צו צאָלן הויך פּרייסאַז, אָבער זיי טענד צו ונטערטוקנ זיך טיף אין די אָפּציעס קאַטאַלאָג בשעת זיי. ניטאָ אין עס.

אַזוי עס מיינט ווייט פון ציניש אַז אונדזער Macan GTS, וואָס קאַריז אַ MSRP פון $ 109,700, אויך האט $ 32,950 אָפּציעס שטעלן פֿאַר אַ גאַנץ (עקסקלודינג רייזע הוצאות) פון $ 142,650.

די פּרייַז טוט נישט ענין צו פּאָרש בויערס.

רובֿ פון וואָס איר באַצאָלן פֿאַר די GTS טרים איז אַ שטאַרק 2.9-ליטער וו 6 פּאָווערטריין, וואָס מיר וועלן דעקן שפּעטער, אָבער די פּרייַז שטעלט אונדזער מאַקאַן אויף פּאַר מיט די לוקסוס סוווס Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F-Pace SVR ($140,262) און Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

וואָס איז אין די קעסטל? איר האָבן כעדליינז ווי אַקטיוו סאַספּענשאַן קאָנטראָל (מיר האָבן די אַפּשאַנאַל זיך-לעוועלינג שטריך און אַ 15 מם נידעריקער פאָר הייך - $ 3100), 20-אינטש מאַט שוואַרץ צומיש ווילז, ספּאָרט ויסמאַטערן, געפירט כעדלייץ (דעם מאַשין האט טינטעד "פּלוס") . לייטינג סיסטעם - $ 950) און טיילליגהץ, 10.9-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט DAB + דיגיטאַל ראַדיאָ, אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע און שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ (מיר אויך האָבן אַ Bose אַרומרינגלען געזונט סטעריאָו סיסטעם - $ 2470), פול לעדער אַוועקזעצן טרים. (אונדזער איז געווען אין קאַרמיין רויט מיט אַלקאַנטאַראַ אַקסענץ - $ 8020, מיט העאַטעד גט סטירינג ראָד - $ 1140 און העאַטעד פראָנט סיץ - $ 880), זילבער און בראַשט אַלומינום ינלענדיש טרים (ווידער, מיר אויך האָבן אַ טשאַד פּעקל - $ 1770).

20-אינטש מאַט שוואַרץ צומיש ווילז זענען נאָרמאַל אויף די GTS.

דעמאָלט אַ פּלאַץ פון ויסריכט. אבער עס זענען אנדערע, ניט סאַפּרייזינגלי, אַפּשאַנאַל טינגז. מאַכט סטירינג פּלוס $ 550, ספּאָרט טשראָנאָ פּאַקקאַגע (שויס טיימינג מיט אַ קיל אַנאַלאָג ווריסטוואַטש עלעמענט) $ 2390, פּאַנאָראַמיק זונרוף $ 3370, קיילעסס פּאָזיציע $ 1470, ליין טוישן אַסיסט $ 1220, די ליכט טרייסט פּעקל איז $ 650, און לעסאָף די רויט גוף פאַרב צו גלייַכן די ינלענדיש טרים קאָס אַ וואַטשינג $ 4790.

ווידער. פּאָרש בויערס זענען די טיפּ פון מענטשן וואָס וועלן נישט פאַרלאָזן די פּרייסאַז צו באַקומען פּונקט די מאַשין זיי ווילן, אפילו אויב עטלעכע פון ​​​​די זאכן קאָסטן אַ ביסל גראָב, ווי צי שטעג טוישן אַרוישעלפן טאַקע זאָל זיין אַ $ 1220 אָפּציע. מאַשין פֿאַר $109,700?

עס זענען פילע אַדישאַנז, אָבער זיי וועלן קאָסטן איר פיל מער ווי אַ פּעני.טראָץ דעם, אין מינדסטער אין די מאַקאַן, עס טאַקע פילן ווי אַ פּאָרש מיט זיין שיין פּאַסיק, טרים און ענדיקן. עס איז אַ ווייַט רוף פון די ציניש VW Tiguan, מיט זיין פאַנטאַזיע באָדיוואָרק און פאַרשידענע אָפּצייכן, וואָס עס קען זיין לייכט.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

די מאַקאַן איז געווען אַן סווו קופּ איידער די זשאַנראַ טאַקע עקסיסטירט, ווי עס איז הייַנט. דרייסט וועגווייַזער? אפֿשר נישט, אָבער איך געדענקען אַז עס איז געווען בייַ מינדסטער פיל ווייניקער קאָנטראָווערסיאַל ווי די גרעסערע קייען וואָס איז געווען פריער.

פֿאַר אַ ייקאַן, דאָס מאכט אַ ביסל מער זינען, לפּחות אין טערמינען פון דימענשאַנז. די טרים פון די GTS קוקט דער הויפּט מענלעך: גלאָסי ​​​​שוואַרץ אַקסענץ, דיק ויסמאַטערן פּייפּס און דאַרקאַנד ראָד טרים העלפן ונטערשטרייַכן זייַן נידעריק און ברייט פּראָפיל (פֿאַר אַ סווו ...).

די מאַקאַן איז געווען אַ סווו קופּ איידער די זשאַנראַ טאַקע עקסיסטירט.

בשעת די פראָנט סוף פון די Macan איז געווארן רומייער און מער סאַפיסטאַקייטיד מיט צייט, די לעצטע פאַסעליפט האט טאַקע צוגעגעבן אַן עקסטרע ריר פון דערציען אַפּעלירן מיט אַ נייַע דערציען ליכט באַר, אַדינג פאַמיליעראַטי צו די רעשט פון די מאָדעלס פון די סאָרט.

אינעווייניק, עס אַוואַדע פילז אַ ביסל מער קלאַוסטראָפאָביק ווי פילע סוווס פון דעם גרייס, דאַנק צו די וויזשאַוואַל פּראַל פון אַ הויך קיילע טאַפליע, אויפשטיין קנעפּלעך צענטער קאַנסאָול און טונקל טרים עלעמענטן.

אָבער, אַלץ איז ויסגעצייכנט: די לעדער אַפּאָולסטערי אויף די שפּיץ פון די דאַשבאָרד, די סיץ מיט שיין דיק לעדער ונטערשלאַק און אַלקאַנטאַראַ טרים (טראַכטן וועגן די געווער פון דעם באַזונדער נומער איידער טיקטאַק ...) און אַ גליטשיק דריי-גערעדט סטירינג ראָד. לייכט איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק, אפילו אין דעם הויך פּרייַז קייט.

די טרים פון די GTS איז דער הויפּט מענלעך.

דער רעדל קנויל איז גאָרנישט ספּעציעל: Porsche ס מאָדערן ינטערפּריטיישאַן פון די קלאַסיש רעדל פּלאַן האט ריפּלייסט די איצט מער קאַנווענשאַנאַל דיגיטאַל דאַשבאָרד פּלאַן.

שטאָפּן ווי אַז, פּלוס די יקערדיק פּלאַסטיק יבעררוק פּאַדאַלז, זענען אַ נייַגעריקייַט אין אַן עלעגאַנט, לאַגזשעריאַס און מאָדערן כאַטע. עס איז ווי אויב פּאָרש נאָך געוואלט די ביסל נאַדז צו זיין לייטווייט, אַנאַלאָג געשיכטע אין אַ צוויי-טאָן, שווער קאָמפּיוטער-קאַנטראָולד, פאָרשטעלונג סווו.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

פֿאַר אַ סווו, איך וואָלט נישט זאָגן די מאַקאַן איז אַ ספּעציעל העלד פון פּראַקטיקאַלאַטי. דאָ איז געווען דער (ריכטיג) באַשלוס צו פאַרלאָזנ זיך די ספּאָרטי כאַראַקטער פון די מאַקאַן קופּ, אלא ווי די פּראַקטיקאַלאַטי פון אַ וואַגאָן, זאָגן, די לאַנד ראָווער דיסקאָווערי ספּאָרט.

פּאָרש איז געווען גרויס צו מאַכן די מאַקאַן קוק ווי אַ פּאָרש. דאָס מיטל אַ ביסל קלאַוסטראָפאָביק קאַבינע פּלאַץ, מיט די אויפשטיין קאַנסאָול נעמט אַ ריזיק פּלאַץ פון פּלאַץ וואָס אַנדערש קען זיין רעזערווירט פֿאַר סטאָרידזש. די קאַנסאָול קעסטל און הענטשקע קעסטל זענען פּליטקע, מיט בלויז אַ קליין בין און פלאַש האָלדער אין די טיר סקינס, קיין עקסטרע נוקס אָדער קראַנייז פֿאַר פרייַ זאכן. עס איז אַלע טאַקע נאָר געבויט אַרום זייַענדיק אַ ינווייטינג פּלאַץ פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר.

פּאָרש איז געווען גרויס צו מאַכן די מאַקאַן קוק ווי אַ פּאָרש.

אין מינדסטער די הויפּט קאַפּכאָולדערז זענען גרויס, מיט בייַטעוודיק עדזשאַז און אַ טעלעפאָן שפּעלטל. פּאָרש אפילו געדאַנק צו לאָזן אַ קליינטשיק שפּעלטל פֿאַר אַ שליסל און אַ 12 וו ווענטיל צו זיצן אין די באַזע פון ​​די קאַנסאָול ס ריזיק פונקציע צענטער.

איך האָפֿן איר הנאה וסב-C ווייַל דאָס איז דער בלויז וועג צו פאַרבינדן צו Macan. פּאָרש האט אַוועקגענומען די וסב 2.0 פּאָרץ.

די פּלאַסטיק סיץ באַקס, כאָטש גרויס פֿאַר יענע מיט קידס, פּעלץ אַנראַקטעריסטיקאַללי ביליק.

דער עקראַן ינטאַגרייץ ניטלי מיט די לאָך, און איך ליבע ווי די גרויס שנעל אַקסעס טאָוטשפּאַדס פֿאַר שליסל פאַנגקשאַנז אַרומרינגלען די עפּל קאַרפּלייַ פֿענצטער. מייַן קלאָג דאָ כאָטש איז ענלעך צו די קאַזאַנז פון דעם מאַשין אין אַודי, די פאַרשטעלן איז אַזוי הויך-ריז אַז נאַוואַגייטינג ייקאַנז אין די CarPlay פּלאַץ קענען זיין אַ פאַקטיש כאַסאַל בשעת דרייווינג.

דערציען-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז זענען נישט פארגעסן מיט די זעלבע קאַנטורד אַוועקזעצן טרים, צוויי וסב-C פּאָרץ פֿאַר טעלעפאָן טשאַרדזשינג, גרויס קאַפּכאָולדערז אין די קאַפּ-אַראָפּ צענטער קאַנסאָול, און זיין אייגענע קלימאַט קאָנטראָל מאָדולע מיט אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ.

דער עקראַן איז ציכטיק אין אַז עס לייכט ינטאַגרייץ מיט די דאַשבאָרד.

עס איז געווען גענוג פוספּלאַץ פֿאַר מיר מיט אַ הייך פון 182 סענטימעטער, אָבער עס איז געווען זייער ענג איבער מיין קאָפּ. די פּלאַסטיק סיץ באַקס, כאָטש גרויס פֿאַר יענע מיט קידס, פּעלץ אַנראַקטעריסטיקאַללי ביליק און פעלן סטאָרידזש פּאַקאַץ. דאַנק צו די הויך טראַנסמיסיע טונעל, איך וואָלט נישט ווי צו זיין אַ פּאַסאַזשיר אין די צענטער אַוועקזעצן ...

אָבער, ווו די מאַקאַן טאַקע סקאָרז איז אין די שטיוול, מיט אַ וואַטשינג 488 ליטער פון בנימצא פּלאַץ (יקספּאַנדינג צו 1503 ליטער מיט די רגע רודערן אַראָפּ). נישט שלעכט פֿאַר עפּעס מיט אַזאַ אַ סלאָופּינג דאַךליין, אָבער דאָס איז דאַנק צו די טיפקייַט פון די לאַסט געגנט. עס איז אפילו אַ סאָליד ספּער רייַף אונטער די שטאָק.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די GTS קאַמפּליץ די Macan ליינאַפּ מיט אַ 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָול מאָטאָר, און טאַקע מיין גאָט, עס איז אַ שטאַרק אַפּאַראַט. אויף צאַפּן זענען אַ ווילד 280 קוו / 520 נם וואָס קענען פאָרן אַ (צוויי טאָנס, האט מיר דערמאָנען?) סווו פון 100 צו 4.9 קילאמעטער / ה אין בלויז 4.7 סעקונדעס; XNUMX סעקונדעס מיט די Sports Chrono פּעקל אינסטאַלירן.

די GTS מאָדעל קאַמפּלאַמאַנץ די מאַקאַן קייט מיט אַ 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָול מאָטאָר.

די מאַקאַן איז אַלע-ראָד פאָר (מיט וועריאַבאַל טאָרק פאַרשפּרייטונג) דורך אַ Porsche Doppelkupplung זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

ווייַטער פאָרשטעלונג ימפּרווומאַנץ קומען אין די פאָרעם פון הייך-אַדזשאַסטאַבאַל און זיך-לעוועלינג אַקטיוו סאַספּענשאַן פיטאַד צו אונדזער פאָרמיטל, און בייַטעוודיק מאַכט סטירינג טייד צו דרייווינג מאָדעס, וואָס מיר וועלן רעדן וועגן שפּעטער.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

ווי אויב די פּראָווען אַז עס איז נישט נאָר אן אנדער קאַמיוטער סווו, די מאַקאַן איז אַ דאָרשטיק אַפּאַראַט.

די 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָ מאַנידזשיז אַ קוים ימפּרעסיוו 10.0 ל / 100 קילאמעטער, אָבער אונדזער וויקלי פּראָבע געוויזן אַז עס סיפּינג 13.4 ל / 100 קילאמעטער.

די מאַקאַן האט אַ גרויס 75 ליטער טאַנק, אַזוי אין מינדסטער איר וועט נישט זיין פילונג אַלע די צייט, און אן אנדער פאַקט אַז אַ פּאָרש קוינע איז אַנלייקלי צו בלינקען איז דער פאַקט אַז עס ריקווייערז שפּיץ קוואַליטעט 98 אָקטיין גאַז. .

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

מאַקאַן זיכערהייט איז מאָדנע.

פֿעיִקייטן וואָס איר קען דערוואַרטן צו זיין נאָרמאַל אויף אַ מאַשין וואָס קאָס אַרום $ 100,000 אין 2020 זענען אַפּשאַנאַל, ווי אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג וואָס קומט מיט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פּרייז צו $ 2070. (מיר טענהן אַז עס איז ווערט עס אויב איר שוין ספּענדינג אַזוי פיל - אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן וועט יבערמאַכן ויטאָסטראַד דרייווינג.)

בלינד אָרט מאָניטאָרינג (גערופן "ליין טוישן אַרוישעלפן" אין דעם פאַל) איז אויך אַפּשאַנאַל ביי $ 1220, כאָטש דערציען קרייַז פאַרקער פלינק (וואָס בלינד אָרט סיסטעמען זענען יוזשאַוואַלי פּערד מיט) איז ניטאָ.

די מאַקאַן איז אויך קיינמאָל רייטאַד דורך ANCAP, אַזוי עס האט קיין זיכערקייַט שטערן. אויף די דערוואַרט פראָנט סוף, עס האט אַלע עלעקטראָניש ברייקינג, פעסטקייַט און טראַקשאַן סיסטעמען, פּלוס ראָולאָוווער דיטעקשאַן, זעקס אַירבאַגס און צווייענדיק ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַטאַטשמאַנט פונקטן אויף די ויסווייניקסט דערציען סיץ.

די מאַקאַן איז קיינמאָל רייטאַד דורך ANCAP, אַזוי עס האט קיין זיכערקייַט שטערן.

די GTS אויך האט אַ וואָלומעטריק פּאַרקינג סיסטעם מיט אַ שפּיץ-אַראָפּ אַפּאַראַט און שטעג אָפּפאָר ווארענונג ווי נאָרמאַל.

עס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר פּרעמיע אָטאָומייקערז צו פּאַקן זיכערקייַט פֿעיִקייטן, אָבער עס וואָלט זיין פייַן צו זען די ינקלוזשאַן פון ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן, דערקענונג פון פאַרקער צייכן, שאָפער ווארענונג און דערציען קרייַז פאַרקער סיסטעמען צו מאַכן די Macan איינער פון די סייפאַסט. וועהיקלעס אין די אָפּשניט, ספּעציעל ווייַל די סיסטעמען עקסיסטירן איבער די VW גרופּע.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

פּאָרש איז איצט טריילינג הינטער מיט אַ דריי-יאָר וואָראַנטי, וואָס סאַדלי נאָך מיינט צו זיין דער נאָרמאַל פֿאַר לוקסוס מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. וועט מערסעדעס-בענז מאַכן אַ חילוק מיט זיין מעלדן פון מאַך צו אַ פינף-יאָר וואָראַנטי, ווי איז געוויינטלעך אין די רעשט פון די ניט-פּרעמיע מאַרק? צייט וועט ווייַזן.

איך עפעס צווייפל אַז פּאָרש בויערס זענען ריי צו פאָדערן אַ וואָראַנטי פאַרגרעסערן און איך פֿאַרשטיין אַז עס מאכט אַ גרויס חילוק צו די בעבל קאָונטערס, אָבער עס איז נאָך אַ בלייטאַנט פאָקס פּאַס ווען עס קומט צו אָונינג איינער פון די קאַרס נאָך אַ דריי יאָר צייט. . צייַט.

פּאָרש איז איצט טריילינג הינטער מיט אַ דריי-יאָר וואָראַנטי.

פּאָרש אָפפערס עקסטענדעד וואָראַנטי אָפּציעס (אַרויף צו 15 יאָר) אויב איר זענט גרייט צו צאָלן אַ כעפטי סאַכאַקל פֿאַר שלום פון גייַסט.

איר וועט אויך האָבן צו טרעפן אויף די סערוויס פראָנט, ווייַל פּאָרש אָפפערס קיין פאַרפעסטיקט פּרייַז סערוויס מגילה פֿאַר זיין וועהיקלעס.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די מאַקאַן איז ינקרעדאַבלי שנעל ווייַל פון זיין פאָרעם און וואָג, אָבער איר וועט נישט באַמערקן אַז עס אַרומפאָרן אַרום שטאָט.

טינגז ווי די ומגעלומפּערט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, ימישאַנז-רידוסינג אָנהייב-האַלטן סיסטעם און שווער נאָרמאַל סטירינג מאַכן עס אַ ביסל אַנווילדי אין האַלטן-און-גיין פאַרקער און ווען איר נאָר טריינג צו מאַנוווער אַרום שטאָט.

ציען זיך אויס אויף די אָפֿן וועג, אָבער, און די מאַקאַן קומט צו לעבן. זיין V6 דרייווערטראַין כּולל די נשמה פון אַ ספּאָרט מאַשין מיט בליץ-שנעל שיפטינג, ינקרעדאַבלי גענוי סטירינג, די סאָניק קאַמיש פון אַ ספּאָרט ויסמאַטערן, און ווי באַלד ווי עס סטאַרץ צו רירן, איר טאַקע אָנהייבן צו פילן די פול טיפקייַט פון זייַן קייפּאַבילאַטיז.

איר פייַער עס אַרויף און פּלוצלינג אַ 100-XNUMX מ.פ.ש צייט פון ווייניקער ווי פינף סעקונדעס איז גאָר פאַקטיש, אָבער וואָס געשלאגן מיר רובֿ איז געווען די כּמעט אַנריל מדרגה פון גריפּ אויף פאָרשלאָג.

זיכער, עס האט די מייַלע פון ​​​​זייַן שווער, אָבער די "וואַו" איז נישט גאַנץ גלייַכן די געפיל דעם מאַשין גיט ווען פּושט דורך עקן. עס נאָר סטיקס ווי קיין אנדערע סווו איך ווע געטריבן.

אויפֿן אָפֿענעם וועג קומט דער מאַקאַן צו לעבן.

אויב די קאַמפּיוטערייזד AWD טאָרק מאָס איז צו זיין געגלויבט, די מאַקאַן טיפּיקלי סענדז רובֿ פון זיין פאָר צו די פעט דערציען טירעס, העלפּינג צו צאַמען די באַשערט אַנדערסטיער אָדער העאַווינעסס אין די פראָנט וואָס פּלאַגז פילע סוווס אין זיין קלאַס.

סטירינג, אַמאָל שווער אין נידעריק גיכקייַט, ווערט אַ פאַרגעניגן אין הויך גיכקייַט. די וואָג איז נאָך דאָרט, אָבער עס גייט פון אַ מאַסע צו אַ טראַסטווערדי ראַנגלעריי גלייַכן צווישן איר און ריין פיזיק.

האַלטן אין מיינונג אַז אַלע דעם אָן ווענדן די רעדל צו די ספּאָרט אָדער ספּאָרט + שטעלע מאכט די סטירינג אפילו האַרדער, און מיט די סאַספּענשאַן פּעקל אינסטאַלירן אויף אונדזער מאַשין, ראַדוסאַז די פאָר אפילו ווייַטער, וואָס וואָלט ויסקומען צו זיין ומנייטיק נאָך צוטרוי אויף פאָרשטעלונג.

און דאָס איז די פּראָבלעם, טאַקע. איר קענט נישט נוצן די פאָרשטעלונג פון אַ Macan אויף אַוסטראַליאַן ראָודז, און דאָס איז נישט פּונקט די רעכט גוף סטיל פֿאַר דער שפּור. דאס איז אזא קאר וואס וויל נאר אויסשטרעקן די פיס אויפן אויטאבאן... איך האב נישט געקענט אפהאלטן אז ס'איז אזוי ווי מען קויפט א היימישע געיעג-פערד און טשעפעט עס אין הויף.

Verdict

ליבהאבערס פון פּאָרש ריינקייַט קענען ווענדן זייער נאָסעס אַלע זיי ווילן - דעם סווו נאָך האט גענוג ספּאָרט מאַשין צו האַלטן קיין שאָפער צופרידן.

די מאַקאַן איז פיל מער ווי בלויז אן אנדער סווו מיט די שטוטגאַרט אָפּצייכן. אין פאַקט, איך טראַכטן עס קען נאָך זיין דער בעסטער סווו אין זיין גרייס קאַטעגאָריע. אין מינדסטער, עס וואָלט נישט זיין ימבעראַסינג צו פּאַרק דעם GTS לעבן אַ 911 אין אַ ספּעציעל רייַך גאַראַזש.