אָפּשאַצונג פון די Peugeot 508 2022: GT Fastback

פון צייט צו צייט האב איך די אומבאהאלטענע עקזיסטענציעלע געדאנקען וועגן דעם ווי דאס איז.

די לעצטע שורה פון אינערלעכער אויספאָרשונג איז געווען: פארוואס זענען איצט אַזוי פילע סוווס? וואָס מאכט מענטשן קויפן זיי? ווי קענען מיר האָבן ווייניקער פון זיי?

דער צינגל פֿאַר דעם באַן פון געדאַנק ווידער דזשאַמפּט הינטער די ראָד פון פּעוגעאָט ס עמאָציאָנעל ניט-סווו פלאַגשיפּ, די 508 גט.

איין קוק אויף זיין פּריקרע פּלאַן און איר ווונדער ווי מענטשן קען קוקן פאַרגאַנגענהייַט עס, אין די פאָרעם פון סווו קעסטל הינטער עס אויף די פאָרקאָורט.

איצט איך וויסן אַז מענטשן קויפן סוווס פֿאַר גוט סיבות. זיי זענען (בכלל) גרינגער צו קריכן אין, מאַכן לעבן גרינגער מיט קידס אָדער פּעץ, און איר וועט קיינמאָל האָבן צו זאָרג וועגן סקראַטשינג דיין ראַמפּע אָדער דרייוווויי ווידער.

אָבער, פילע מענטשן טאָן ניט דאַרפֿן די ספּעציעל בענעפיץ און איך גלויבן אַז פילע מענטשן וואָלט זיין בעסער געדינט דורך אַזאַ אַ מאַשין.

עס איז פּונקט ווי באַקוועם, כּמעט ווי פּראַקטיש, כאַנדאַלז בעסער און מאכט אונדזער ראָודז מער טשיקאַווע.

פאַרבינדן מיר, לייענער, ווען איך פּרובירן צו דערקלערן וואָס איר זאָל לאָזן אַ מיטל גרייס סווו אין די הענדלער ס פּלאַץ און אַפּט פֿאַר עפּעס אַ ביסל מער אַדווענטשעראַס.

פּעוגעאָט 508 2022 גט
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.6 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.3 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$57,490

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

אויב איך האָבן נישט געווען קלאָר גענוג נאָך, איך טראַכטן די 508 איז אַ טאַקע פייַן שטיק פון פּלאַן. איך ליבע אַז אַ סטאַנציע וואַגאָן יגזיסץ, אָבער די פאַסטבאַקק ווערסיע איך טעסטעד פֿאַר דעם רעצענזיע איז די 508 אין זיין בעסטער.

יעדער ווינקל איז טשיקאַווע. דער פראָנט סוף איז געמאכט פון פילע פאַרשידענע עלעמענטן וואָס עפעס קומען צוזאַמען אין עפּעס וואָס גראַבז ופמערקזאַמקייַט פֿאַר אַלע די רעכט סיבות.

די פראָנט איז קאַמפּרייזד פון פילע פאַרשידענע עלעמענטן וואָס עפעס קומען צוזאַמען צו שאַפֿן עפּעס וואָס גראַבז ופמערקזאַמקייַט פֿאַר אַלע די רעכט סיבות (בילד: טאָם ווייסע).

דער וועג ווי די ליכט-שטאלקן זענען געשטעלט אונטער די נאָז, גיט עס אַ גראָב כאַראַקטער, בשעת די דרלס וואָס לויפן צוזאמען די זייטן און אין די דנאָ פון די באַמפּער ונטערשטרייַכן די ברייט און אַגרעסיוונאַס פון די מאַשין.

די קלאָר, אָפּשיידנדיק שורות פון די קאַפּטער לויפן אונטער די פראַמעלעסס פֿענצטער צו אַקצענטירן די ברייט פון די מאַשין, בשעת די דזשענטלי סלאָופּינג דאַך ביסלעכווייַז ציען די אויג צו די לאַנג עק, בשעת די שטאַם דעקל טאַפליע אַקט ווי אַ דערציען ספּוילער.

אויף די צוריק, עס זענען אַ פּאָר פון ווינקלדיק געפירט טיילליגהץ און גענוגיק שוואַרץ פּלאַסטיק, וואָס, ווידער, דראָז ופמערקזאַמקייט צו די ברייט און צווילינג טיילפּייפּס.

טייטאַנד אויף די צוריק זענען אַ פּאָר פון ווינקלדיק געפירט טיילליגהץ און אַ שיין סומע פון ​​​​שוואַרץ פּלאַסטיק (בילד: טאָם ווייסע).

ין, די היסכייַוועס צו כיינעוודיק פּלאַן בלייבט. די קוילעלדיק קוק פון די ינלענדיש איז איינער פון די מערסט טשיקאַווע ענדערונגען אין די לעצטע זכּרון, מיט אַ צוויי-גערעדט פלאָוטינג סטירינג ראָד, אַ טעראַסיד קיילע טאַפליע מיט קראָום אַקסענץ און אַ דיפּלי ריסעסט דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל וואָס מוטיק סעפּערייץ פון די סטירינג ראָד.

ין, די היסכייַוועס צו כיינעוודיק פּלאַן בלייבט (בילד: טאָם ווייסע).

אין ערשטער בליק, אַלץ קוקט גרויס, אָבער עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז. עס איז צו פיל קראָום פֿאַר מיר, די קלימאַט קאָנטראָל איז אַנויינג ריר-שפּירעוודיק, און אויב איר זענט צו הויך, די סטירינג ראָד קענען באַהאַלטן לאָך עלעמענטן דאַנק צו זיין יינציק אויסלייג.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

דאָס ברענגט אונדז צו די פּראַקטיקאַלאַטי אָפּטיילונג. יאָ, די פראַמעלעסס טירן אויף דעם פּעוגעאָט זענען אַ ביסל מאָדנע, און מיט די קאַפּ-אַראָפּ דאַךליין און ספּאָרטי סיטינג שטעלע, עס וועט קיינמאָל זיין ווי גרינג צו באַקומען אין ווי אין די סווו אנדער ברירה.

אָבער, די קאַבינע איז מער ראַכוועסדיק ווי איר קען דערוואַרטן, ווייַל דער שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר זענען אלנגעוויקלט אין ווייך סינטעטיש לעדער סיץ מיט אַ פּלאַץ פון קני, קאָפּ און אָרעם פּלאַץ.

אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר די שאָפער איז בכלל גוט, אָבער זינט מיר געפונען אַז מענטשן פון פאַרשידענע כייץ זענען געשטעלט אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, די אַוואַנט-גאַרד פּלאַן פון די I-Cockpit סטירינג ראָד און דאַשבאָרד קענען מאַכן עטלעכע וויזאַביליטי פּראָבלעמס.

די ינלענדיש אויסלייג גיט אַ לייַטיש סומע פון ​​סטאָרידזש פּלאַץ: אַ גרויס שנייַדן אונטער די צענטער קאַנסאָול וואָס הייזער צוויי וסב פּאָרץ און אַ קאָרדלעסס טעלעפאָן טשאַרדזשער, אַ ריזיק פאָלד-אויס קאַנסאָול קעסטל אויף די אַרמרעסט, גרויס טאָפּל פראָנט-ליט גלעזל האָלדערס. , און גרויס פּאַקאַץ מיט אַן נאָך האָלדער פֿאַר לאגלען בייַ די טיר. נישט שלעכט.

די צוריק אַוועקזעצן איז אַ געמישט זעקל. די פּרעכטיק אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי האלט צו צושטעלן אַ פאַנטאַסטיש מדרגה פון טרייסט, אָבער די סלאָופּינג ראָאָפליין און מאָדנע פראַמעלעסס טירן מאַכן עס שווער צו באַקומען אין און אויס און נאָוטיסאַבלי באַגרענעצן כעדרום.

אין די צוריק אַוועקזעצן, אַ סלאָופּינג דאַךליין און מאָדנע פראַמעלעסס טירן מאַכן עס האַרדער צו באַקומען אין און אויס ווי געוויינטלעך (בילד: טאָם ווייסע).

פֿאַר בייַשפּיל, הינטער מיין שאָפער 'ס אַוועקזעצן איך געהאט אַ לייַטיש קני און אָרעם פּלאַץ (ספּעציעל מיט אַרמרעסץ אויף ביידע זייטן), אָבער אין 182 סענטימעטער מיין קאָפּ כּמעט גערירט די דאַך.

דעם לימיטעד ווערטיקאַל פּלאַץ איז יגזאַסערייטיד דורך די טונקל טינטעד דערציען פֿענצטער און שוואַרץ כעדליינינג, וואָס קריייץ אַ קלאַוסטראָפאָביק פילן אין די הינטן, טראָץ די גענוגיק לענג און ברייט.

אָבער, דערציען פּאַסאַנדזשערז נאָך באַקומען אַ גוט מדרגה פון אַמענאַטיז, מיט אַ קליין פלאַש האָלדער אין יעדער טיר, לייַטיש פּאַקאַץ אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ, צוויי וסב אַוטלעץ, צוויי אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ און אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט. גלאז האָלדערס.

פּאַסאַנדזשערז אויף דערציען אַוועקזעצן באַקומען צווייענדיק וסב אַוטלעץ און צווייענדיק אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ (בילד: טאָם ווייסע).

דער שטאַם אין דעם פאַסטבאַקק ווערסיע ווייז 487 ליטער, וואָס איז אויף פּאַר מיט, אויב נישט מער ווי, רובֿ מיטל-גרייס סוווס, און מיט אַ פול הייבן טייללייט וואָס אויך מאכט לאָודינג גרינגער. עס פיץ אונדזער טריאָו CarsGuide אַ גאַנג פון סוטקייסיז מיט אַ פּלאַץ פון פריי פּלאַץ.

די סיץ פאַרלייגן 60/40 און עס איז אפילו אַ נאַרטע פּאָרט הינטער די פאַלן אַראָפּ אַרמרעסט. ווילן מער פּלאַץ ווידער? עס איז שטענדיק אַ סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע וואָס אָפפערס אַן אפילו מער יקספּאַנסיוו 530 ל.

צום סוף, די 508 האט אַ צווייענדיק ISOFIX אַנקערינג און אַ דריי-פונט שפּיץ-טעדער קינד אַוועקזעצן אַנקערינג אין די דערציען אַוועקזעצן, און עס איז אַ סאָליד ספּער רייַף אונטער די שטאָק.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

ווי איך דערמאנט אין מיין ראַמבלינג הקדמה, די Peugeot 508 איז אַ פּלאַץ פון טינגז, אָבער איינער פון די טינגז איז נישט "ביליק".

רעכט צו דער טראָג / פאַסטבאַקק סטילינג געפאלן אויס פון טויווע אין אַוסטראַליאַ, מאַניאַפאַקטשערערז וויסן אַז די פּראָדוקטן זענען פֿאַר אַ ספּעציפיש נישע, בכלל העכער סוף בויערס, און רשימה זיי אַקאָרדינגלי.

די 508 פֿעיִקייטן אַ 10-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען (בילד: טאָם ווייסע).

ווי אַ רעזולטאַט, די 508 קומט בלויז אין איין פלאַגשיפּ GT טרים, מיט אַ MSRP פון $ 56,990.

עס איז קוים אַ פּרייַז צו פּרווון מענטשן צו פאַרלאָזן אַ סווו פֿאַר די פּרייַז, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אויב איר פאַרגלייַכן ספּעקס, די 508 GT פּאַקס פּונקט ווי פיל ויסריכט ווי אַ הויך-סוף מיינסטרים סווו סייַ ווי סייַ.

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל 19 "צומיש ווילז מיט ימפּרעסיוו Michelin Pilot Sport 4 טירעס, אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אין די סאַספּענשאַן לינגקט צו די דרייווינג מאָדעס פון די פאָרמיטל, פול געפירט כעדלייץ, טיילליגהץ און דרלס, 12.3" דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, 10" דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל. אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט ווייערד עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע, דיגיטאַל ראַדיאָ, 10-רעדנער אַודיאָ סיסטעם, נאַפּאַ לעדער ינלענדיש, העאַטעד פראָנט סיץ מיט מאַכט אַדזשאַסטמאַנט און מעסידזשינג פאַנגקשאַנז, און קיילעסס פּאָזיציע מיט שטופּ-צו-אָנהייב יגנישאַן.

די בלויז אָפּציעס פֿאַר די 508 אין אַוסטראַליאַ אַרייַננעמען אַ זונרוף ($ 2500) און פּרעמיע פאַרב (אָדער מעטאַלליק $ 590 אָדער פּערלעססענט $ 1050), און אויב איר ווילן אַלע דעם סטיל און שטאָפּן מיט אַ גרויס שטיוול, איר קענען שטענדיק אַפּט פֿאַר אַ סטאַנציע פור. די $ 2000 ווערסיע איז מער טייַער.

דער מדרגה פון ויסריכט לייגט די Peugeot 508 GT אין האַלב-לוקסוס טעריטאָריע די סאָרט איז אַימעד פֿאַר אַוסטראַליאַ, און די טרים, טרים און זיכערקייַט פּעקל זענען אין שורה מיט די עקספּעקטיישאַנז פון וואָס Peugeot רופט זיין "געוויינט פלאַגשיפּ". מער אויף דעם שפּעטער.

דער פּרייַז איז העכער פון דער אָריגינעל סטאַרטינג פּרייַז מיט צוויי יאָר צוריק ($ 53,990) אָבער נאָך זיצט צווישן די צוויי קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס אין אויסטראַליע, די וואָלקסוואַגען אַרטעאָן ($ 59,990) און די סקאָדאַ סופּערב ($ 54,990).

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

עס איז בלויז איין מאָטאָר אָפּציע פֿאַר די 508 אין אַוסטראַליאַ, אַ פּעפּי 1.6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול אַפּאַראַט וואָס פיל אַוטווייז זייַן וואָג און דיליווערז 165 קוו / 300 נם. דאָס זענען געווען V6 אַוטפּוץ אין די לעצטע זכּרון.

די 508 איז פּאַוערד דורך אַ 1.6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר (בילד: טאָם ווייסע).

אָבער, כאָטש עס פיץ אין עפּעס פון דעם גרייס, עס טוט נישט האָבן די מער דירעקט זעץ געפֿינט דורך גרעסערע ענדזשאַנז (זאָגן די VW 162TSI 2.0-ליטער טורבאָ).

דער מאָטאָר איז קאַמביינד מיט די בעקאַבאָלעדיק אַכט-גיכקייַט (EAT8) טראַדיציאָנעל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון ​​Aisin, אַזוי עס זענען קיין צווייענדיק-קלאַטש אָדער גומע קווט ישוז דאָ.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

מיט אַ קליין טורבאָ מאָטאָר און אַ שעפע פון ​​גאַנג ריישיאָוז אין די טראַנסמיסיע, מען וואָלט דערוואַרטן אַ מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, און די 508 דיליווערז, לפּחות אויף פּאַפּיר, די באַאַמטער פיגיערז פון 6.3 ל / 100 קילאמעטער.

סאָונדס גרויס, אָבער אין פאַקטיש לעבן, דערגרייכן דעם נומער איז כּמעט אוממעגלעך. אפילו מיט קימאַט 800 מייל אויף די ויטאָסטראַד אין צוויי וואָכן מיט די מאַשין, עס נאָך אומגעקערט די 7.3 ל / 100 קילאמעטער קליימד אויף די דאַשבאָרד, און אַרום שטאָט דערוואַרטן אַ פיגור אין די הויך אַכט.

כדי נישט צו פארלירן דעם וואלד פאר די ביימער, איז דאס נאך ​​אלץ א גרויסער רעזולטאט פאר א קאר פון אזא גרייס, נאר נישט וואס עס שטייט אויפן סטיקער.

א קליין טורבאָ מאָטאָר ריקווייערז אַנלידיד גאַזאָלין מיט אַ אַקטיין ראַנג פון בייַ מינדסטער 95, וואָס איז געשטעלט אין אַ לעפיערעך גרויס 62-ליטער טאַנק. דערוואַרטן 600+ קילאמעטער אויף אַ פול טאַנק.

יענע וואָס זוכן פֿאַר כייבריד עפעקטיווקייַט טאָן ניט האָבן צו וואַרטן לאַנג, די 508 PHEV ווערסיע קומט באַלד צו אַוסטראַליאַ.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

פּעוגעאָט באַקס אַרויף זייַן ספּאָרטי קוקט מיט אַ אַטראַקטיוו און סאַפיסטאַקייטיד דרייווינג דערפאַרונג. איך ווי די ספּאָרטי סטאַנס, באַקוועם סיץ און קיל דאַשבאָרד אויסלייג, אָבער די פאַסטבאַקק פּלאַן לימאַץ די צוריק וויזאַביליטי אַ ביסל.

די סטירינג איז שנעל און אָפּרופיק, מיט קייפל פול טורנס און גרינג באַמערקונגען אַדזשאַסטמאַנץ, געבן די 508 אַ רויק אָבער אין צייט טוויטשי כאַראַקטער.

דאָס איז באטייטיק ינקריסינג ווען איר פאַרגיכערן, מיט די קלאָר ווי דער טאָג נוץ ביי נידעריק גיכקייַט איז פּיינלאַס פּאַרקינג.

די פאָר איז פּרעכטיק דאַנק צו די ויסגעצייכנט דאַמפּערז און ריזאַנאַבלי סייזד אַלויז. איך אַפּלאָדירן די סאָרט פֿאַר אַנטקעגנשטעלנ זיך די אָנטרייַבן צו שטעלן 20-אינטש ווילז אויף דעם דיזיינער מאַשין, ווייַל עס העלפּס צו געבן עס אַ באַקוועם געפיל אויף די עפענען וועג.

די סטירינג איז שנעל און אָפּרופיק, מיט קייפל טורנס צו שלאָס און ליכט באַמערקונגען (בילד: טאָם ווייסע).

איך איז קעסיידער ימפּרעסט דורך ווי פשוט האַרדער באַמפּס און באַמפּס זענען פילטערד אויס, און קאַבינע ראַש לעוועלס זענען ויסגעצייכנט.

דער מאָטאָר קוקט ראַפינירט און אָפּרופיק, אָבער זיין מאַכט איז קוים גענוג פֿאַר די 508 ס כעפט. בשעת די 8.1-0 קילאמעטער / ה צייט פון 100 סעקונדעס קוקט נישט שלעכט אויף פּאַפּיר, עס איז עפּעס אַנכעריד וועגן די מאַכט עקספּרעס, אפילו אין די מער אָפּרופיק ספּאָרט מאָדע.

ווידער, דאָס פיץ אין דעם געדאַנק אַז די 508 איז מער אַ טורינג מאַשין ווי אַ ספּאָרט מאַשין.

די גירבאַקס, זייַענדיק אַ טראדיציאנעלן טאָרק קאַנווערטער, האט נישט די ישוז פון קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע און צווייענדיק קלאַטשיז, און כאָטש עס לויפט סמודלי און אָן טאַרעראַם קוילעלדיק, איר קענען כאַפּן עס מיט אַ רגע ס אָפּשטיי אין גאַנג. און אין זעלטן מאל געכאפט די אומרעכט גאַנג.

אין אַלגעמיין, אָבער, עס מיינט אַז די אָטאַמאַטיק איז פּאַסיק פֿאַר דעם מאַשין. די מאַכט אויף פאָרשלאָג איז נישט גענוג צו באַרעכטיקן אַ צווייענדיק קלאַטש, און אַ CVT וואָלט נודנע די דערפאַרונג.

האַנדלינג מיט מער ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג לייגט דעם מאַשין אין זיין אָרט. כאָטש איר טאָן ניט האָבן אַ רעשט פון מאַכט, עס אַבזאָרבז קאָרנערינג בשעת רוען באַקוועם, קאַנטראָולד און ראַפינירט קיין ענין וואָס איך וואַרפן אויף עס.

דאָס איז קיין צווייפל רעכט צו זיין אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז, לאַנג כווילבייס און פּילאָט ספּאָרט טירעס.

די 508 רייטפאַלי נעמט זיין אָרט ווי די פלאַגשיפּ פון די סאָרט, מיט די ראַפינירטקייַט און האַנדלינג פון אַ לוקסוס מאַשין, כאָטש די צוגעזאגט פאָרשטעלונג פאלן קורץ פון זיין בוילעט פאָרשטעלונג. אָבער געגעבן זיין האַלב-פּרעמיע שטעלע אין די מאַרק, עס איז ווערט די געלט. 

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

זיין אין דער שפּיץ פון די 508 קייט אין אינטערנאַציאָנאַלע מארקפלעצער מיטל אַז די 508 GT אין אַוסטראַליאַ קומט מיט אַ פול קייט פון אַקטיוו זיכערקייַט ויסריכט.

ינקלודעד זענען אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג ביי מאָטאָרווייַ גיכקייַט מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, פאַרקער צייכן דערקענונג און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל וואָס וועט אפילו לאָזן איר קלייַבן בילכער פּאַזישאַנינג אין שטעג.

די פֿעיִקייטן זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ נאָרמאַל גאַנג פון זעקס ערבאַגז, דריי שפּיץ אַטאַטשמאַנט פונקטן און צוויי ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַטאַטשמאַנט פונקטן, ווי געזונט ווי נאָרמאַל עלעקטראָניש בראַקעס, פעסטקייַט קאָנטראָל און טראַקשאַן קאָנטראָל, צו דערגרייכן די העכסטן פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג אַוואָרדיד אין 2019.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

פּעוגעאָט קאָווערס זיין פּאַסאַזשיר קאַרס מיט אַ קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, ווי רובֿ פון זיין מער פאָלקס קאָמפּעטיטאָרס.

פּעוגעאָט קאָווערס זיין פּאַסאַזשיר קאַרס מיט אַ קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי (בילד: טאָם ווייסע).

דער 508 פארלאנגט סערוויס יעדע 12 מאנאטן אדער 20,000 קילאמעטער, וועלכער קומט קודם, און איז באדעקט דורך די Peugeot סערוויס פרייס גאראנטיע, וואס איז א פארפעסטיקטער פרייז קאלקולאַטאָר וואס דויערט ביז ניין יאר/108,000 קילאמעטער.

די פּראָבלעם איז אַז עס איז נישט ביליק. דער ערשטער דינסט סטאַרץ ביי אַ יקספּליסאַט פּרעמיע פון ​​$ 606, אַוורידזשינג $ 678.80 פּער יאָר פֿאַר די ערשטער פינף יאָר.

די מערסט דירעקט קאָמפּעטיטאָרס זענען פיל טשיפּער צו טייַנען, און די Toyota Camry איז די פלאַגשיפּ דאָ פֿאַר בלויז $ 220 פֿאַר יעדער פון דיין ערשטער פיר וויזיץ.

Verdict

דער ווייַטער פאָר בלויז באשטעטיקט די אָוווערוועלמינגלי positive געפילן וואָס איך געהאט פֿאַר דעם מאַשין ווען עס איז באפרייט אין די סוף פון 2019.

עס יגזודז יינציק סטיל, עס איז סאַפּרייזינגלי פּראַקטיש, און עס איז אַ פאַנטאַסטיש לאַנג-ווייַטקייט טורינג מאַשין מיט פאַרלאָזלעך פאָר און האַנדלינג.

פֿאַר מיר, די טראַגעדיע איז דער פאַקט אַז אַזאַ אַ דערקלערט מאַשין איז באַשערט צו געבן וועג צו אַ מין פון סווו. לאָמיר גיין קיין אויסטראַליע, לאָמיר גיין!