איבערבליק פון די Peugeot 308 2021: GT-Line

אַרום דער זעלביקער צייט לעצטע יאָר, איך געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן די פּעוגעאָט 308 גט. עס איז געווען אַ גרויס קליין וואַרעם לוקע אַז סאַבדזשעקטיוולי איך טאַקע לייקט.

ימאַדזשאַן מיין דיסמיי ווען איך דיסקאַווערד אַז פּעוגעאָט האט דיסקאַנטיניוד די אָפט אָוווערלוקט GT דעם יאָר צו פאַרבייַטן עס מיט די מאַשין איר זען דאָ: די 308 GT-ליין.

ויסווייניק, די GT-Line קוקט פיל די זעלבע, אָבער אַנשטאָט פון די שטאַרק GT פיר-צילינדער מאָטאָר, עס געץ אַ קאַנווענשאַנאַל דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר, וואָס קענען אויך זיין געזען אויף די נידעריקער אַלורע ווערסיע.

אַזוי, מיט אַ בייז קוק אָבער ווייניקער מאַכט ווי די באַזע גאָלף, קענען די נייַע ווערסיע פון ​​די GT-Line געווינען מיר ווי זיין וואַרעם העטשבאַק פאָרויסגייער? לייענען אויף צו געפֿינען אויס.

Peugeot 308 2020: GT Line לימיטעד אַדישאַן
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	1.2 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	5 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$26,600

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 6/10

מיט די GT ניטאָ, די GT-Line איצט טאַפּס די 308 ליינאַפּ אין אַוסטראַליאַ. בעערעך דער זעלביקער גרייס ווי אַ גאָלף אָדער Ford Focus, די קראַנט דור 308 האט טאַנצן אַרום פּרייַז ווייזט איבער זיין גאַנץ טומאַלטשואַס זעקס-יאָר געשיכטע אין אַוסטראַליאַ.

פּרייז ביי $ 36,490 (אויף די וועג מיט אַ MSRP פון $ 34,990), עס איז אַוואַדע וועג אַוועק בודזשעט, אַרום $ 20 אין די העטשבעק מאַרק, רייוואַלינג די לייקס פון די VW Golf 110 TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($34,490NUMX) . אָדער Hyundai i30 N-Line Premium ($35,590XNUMX).

פּעוגעאָט אַמאָל געפרוווט אַ בודזשעט אָפּציע מיט פּאָזיציע-מדרגה אָפּציעס ווי די אַקסעס און די קראַנט אַלורע, אַ סטראַטעגיע וואָס קלאר האט נישט קויפן די פראנצויזיש סאָרט פיל מער ווי אַ נישע אין די אַוסטראַליאַן מאַרק.

די פּרעכטיק "ולטימאַטע רויט" קאָליר וואָס אונדזער פּראָבע מאַשין וואָרן קאָס $ 1050.

אויף די אנדערע האַנט, אַחוץ VW גאָלף און פּרעמיע מאַרקס, אנדערע אייראפעישע קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי רענאַולט, סקאָדאַ און Ford Focus האָבן סטראַגאַלד צו מאַכן אַ באַטייטיק פּראַל אין די לעצטע יאָרן.

דער מדרגה פון ויסריכט אין פּעוגעאָט איז גוט, קיין ענין וואָס. די קיט ינקלודז די ימפּרעסיוו 18-אינטש צומיש ווילז וואָס איך ליב געהאט אין די GT, אַ 9.7-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי, ווי געזונט ווי אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע און דאַב דיגיטאַל ראַדיאָ, פול געפירט פראָנט לייטינג, ספּאָרטי גוף. קיט (וויזשוואַלי כּמעט יידעניקאַל צו די GT), אַ לעדער-טריממעד סטירינג ראָד, שטאָף סיץ מיט אַ יינציק GT-Line מוסטער, אַ קאָליר אַרויסווייַזן אויף די שאָפער ס לאָך, שטופּ-קנעפּל יגנישאַן מיט קיילעסס פּאָזיציע, און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף וואָס כּמעט ריטשאַז. די לענג פון די מאַשין.

עס איז אויך אַ לייַטיש זיכערהייט סוויט, וואָס וועט זיין באדעקט שפּעטער אין דעם רעצענזיע.

די קיט איז נישט שלעכט, אָבער עס פעלן עטלעכע פון ​​​​די מער אַוואַנסירטע פֿעיִקייטן וואָס מיר זען פֿון קאָמפּעטיטאָרס אין דעם פּרייַז פונט, אַזאַ ווי וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג, כאַלאַגראַפיק קאָפּ-אַרויף דיספּלייז, דיגיטאַל דאַשבאָרד קלאַסטערז און אפילו יקערדיק שטאָפּן ווי פול לעדער ינלענדיש טרים. און מאַכט סטירינג. אַדזשאַסטאַבאַל סיץ.

אָה, און די פּרעכטיק "ולטימאַטע רויט" קאָליר וואָס אונדזער פּראָבע מאַשין וואָרן קאָס $ 1050. "מאַגנעטיק בלו" (די בלויז אנדערע קאָליר איך וואָלט באַטראַכטן פֿאַר דעם מאַשין) איז אַ ביסל טשיפּער ביי $ 690.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

עס זאגט אַזוי פיל וועגן דעם מאַשין ס גרויס פּלאַן אַז איר קענען נישט זאָגן אַז דער דור איז איבער פינף יאר אַלט. נאָך קוקן ווי מאָדערן ווי אלץ, די 308 האט פּשוט קלאַסיש העטשבאַק שורות אַקסענטיד דורך אַ קראָום-אַקסענטיד גריל (זען וואָס איך האָב דאָרט?) און גרויס צוויי-טאָן צומיש ווילז וואָס טאַקע פּלאָמבירן די ראָד אַרטשעס.

געפירט טיילליגהץ, וואָס איצט האָבן פּראָגרעסיוו ינדאַקייטערז און אַ זילבער פּאַס פראַמינג די גאנצע זייַט פֿענצטער פּראָפיל, פאַרענדיקן דעם קוק.

ווידער, עס ס פּשוט, אָבער דיסטינגקטלי אייראפעישער אין זיין אַפּעלירן.

די 308 האט פּשוט און קלאַסיש העטשבאַק שורות.

די ינלענדיש נעמט די פּלאַן צו יינציק אָבער קאָנטראָווערסיאַל ערטער. איך האָב ליב די שאָפער-פאָוקיסט מאָלדינג אין די סטריפּט-אַראָפּ לאָך פּלאַן, וואָס פֿעיִקייטן אַ ביסל זייער געשמאַק קראָום אַקסענץ און ווייך-פאַרבינדן סערפאַסיז, ​​אָבער דאָס איז די סטירינג ראָד שטעלע און די שאָפער ס בינאַקל וואָס סעפּערייץ מענטשן.

פּערסנאַלי, איך ווי עס. איך ליבע די קליינטשיק אָבער שטאַרק קאַנטורד סטירינג ראָד, די וועג די עלעמענטן זיצן טיף אָבער הויך אויבן די דאַשבאָרד, און די ספּאָרטי סטאַנס זיי מאַכן.

רעדן צו מיין קאָלעגע Richard Berry (191cm / 6'3") און איר וועט זען עטלעכע פון ​​​​די שאָרטקאָמינגס. פֿאַר בייַשפּיל, ער האט צו קלייַבן צווישן טרייסט און ווייל די שפּיץ פון די ראָד פאַרשפּאַרן די דאַשבאָרד. דאס זאָל זיין אַנויינג.

די ינלענדיש נעמט די פּלאַן צו יינציק אָבער קאָנטראָווערסיאַל ערטער.

אויב איר זענט מיין הייך (182 סענטימעטער / 6'0") איר וועט נישט האָבן אַ פּראָבלעם. איך נאָר ווינטשן, ספּעציעל אין דעם פּרייַז, אַז עס האט אַ קיל נייַ דיגיטאַל לאָך פּלאַן ווי די ביגער 508.

אינעווייניק, די 308 איז אויך באַקוועם, מיט ווייך-פאַרבינדן פּלאַסטיקס און לעדער טרים וואָס יקסטענדז פון די דאַשבאָרד צו די טיר קאַרדס און צענטער קאַנסאָול.

דער עקראַן איז גרויס און ימפּרעסיוו אין די צענטער פון די דאַשבאָרד, און איך ליב געהאט ווי Peugeot וואָווד זיין ווייַס-בלוי-רויט מוסטער אין די צענטער פון די אַוועקזעצן פּלאַן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

אַנויינגלי, איינער פון די כיסאָרן פון דעם סימפּליסטיק אָבער פיוטשעריסטיק קאַבינע פּלאַן איז דער קלאָר פעלן פון סטאָרידזש פּלאַץ.

פראָנט פּאַסאַנדזשערז באַקומען פּליטקע טיר בינאַקאַלז מיט אַ קליין פלאַש האָלדער, אַ קליינטשיק הענטשקע קעסטל און צענטער קאַנסאָול שופלאָד, און אַ מאָדנע יינציק גלעזל האָלדער געבויט אין די צענטער קאַנסאָול וואָס איז קליין (קוים האלט אַ גרויס גלעזל פון קאַווע) און ומגעלומפּערט צו אַקסעס.

איין דאַונסייד צו דעם סימפּליסטיק אָבער פיוטשעריסטיק קאַבינע פּלאַן איז די לויטער פעלן פון סטאָרידזש פּלאַץ.

דאַרפֿן פּלאַץ פֿאַר אַ לאַפּטאַפּ אָדער טאַבלעט, אָדער עפּעס ביגער ווי אַ טעלעפאָן? איך רעכן עס איז שטענדיק אַ צוריק אַוועקזעצן.

ווי פֿאַר די דערציען אַוועקזעצן, די שיין אַוועקזעצן טרים און טיר קאַרדס פאַרברייטערן אַלע די וועג צו די דערציען, וואָס איז אַ פייַן פּלאַן אַספּעקט פון די 308, אָבער ווידער, עס איז אַ באמערקט פעלן פון סטאָרידזש פּלאַץ.

עס זענען פּאַקאַץ אויף די צוריק פון יעדער אַוועקזעצן, און אַ קליין פלאַש האָלדער אין יעדער טיר, ווי געזונט ווי אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט צוויי קליין גלעזל האָלדערס. עס זענען קיין אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ, אָבער עס איז איין וסב פּאָרט אויף די צוריק פון די צענטער קאַנסאָול.

גוט אַוועקזעצן טרים און טיר קאַרדס פאַרברייטערן צו די הינטן.

די גרייס פון די דערציען אַוועקזעצן איז נאָרמאַל. עס טוט נישט האָבן די פּלאַן מאַגיש פון די גאָלף. הינטער מיין אייגענעם זיצפּלאַץ זענען מיינע קניען אריינגעדריקט אין פראָנט פון זיצפּלאַץ, הגם איך האָב אַ סך פּלאַץ פאַר די אָרעמס און העכער דעם קאָפּ.

צומ גליק, די 308 האט אַ ויסגעצייכנט 435-ליטער שטיוול. עס איז גרעסערע ווי די גאָלף 380 ל און 341 ל געפֿינט דורך די פאָקוס. אין פאַקט, די פּעוגעאָט ס שטאַם איז אין פּאַר מיט עטלעכע מיטל-גרייס סוווס, און האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר מיין געוויינטלעך ויסריכט סטאָרד ווייַטער צו אונדזער ביגאַסט 124-ליטער מאָטאָר. CarsGuide רענצל.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

די גט-ליניע האט די זעלבע מאָטאָר ווי די קלענערער אַלורע, אַ 1.2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער פּעטראָול אַפּאַראַט.

עס טראגט ווייניקער ווי ימפּרעסיוו 96 קוו / 230 נם, אָבער עס איז מער צו די געשיכטע ווי בלויז נומערן. מיר וועלן דעקן דעם אין די דרייווינג אָפּטיילונג.

די 1.2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער מאָטאָר דעוועלאָפּס 96 קוו / 230 נם פון מאַכט.

עס איז פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט (טאָרק קאַנווערטער) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (מאַניאַפאַקטשערד דורך אַיסין). עס איז טרויעריק אַז איר קענען ניט מער באַקומען די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק וואָס איז געווען יקוויפּט צו די 308 גט מיט די מער שטאַרק פיר-צילינדער מאָטאָר.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די 308 GT-Line איז קליימד צו זיין בלויז 5.0 ל/100 קילאמעטער. סאָונדס גלייבלעך ווייַל פון זיין קליין מאָטאָר, אָבער דיין מיילידזש קען בייַטן.

מיינע זענען געווען זייער אנדערש. נאָך אַ וואָך פון דרייווינג אין אַ פּרידאַמאַנאַנטלי שטאָטיש באַשטעטיקן, מיין פּאַג פּאָסטעד אַ ווייניקער ימפּרעסיוו קאָמפּיוטער רעפּאָרטעד 8.5 ל / 100 קילאמעטער. אָבער, איך ינדזשויד דרייווינג.

די 308 דאַרף 95 אָקטיין מיטל קוואַליטעט אַנלידיד גאַזאָלין און האט אַ 53 ליטער ברענוואַרג טאַנק פֿאַר אַ מאַקסימום טעאָרעטיש מיילידזש פון 1233 קילאמעטער צווישן פילונג-אַפּס. גוט גליק מיט דעם.

עס האט אַ נידעריק CO2 ימישאַן ראַנג פון 113 ג / קילאמעטער צו טרעפן די לעצטע סטרינדזשאַנט יוראַ 6 רעקווירעמענץ אין די דינער מאַרק.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די יעצטיגע 308 האט טאקע נישט קיין ANCAP ראנג, ווײַל די 2014 פינף-שטערן ראַנג איז בלויז אַפּלייז צו דיזאַל אָפּציעס, וואָס זענען איצט דיסקאַנטיניוד.

רעגאַרדלעסס, די 308 איצט האט אַ קאַמפּעטיטיוו אַקטיוו זיכערקייַט פּעקל קאַנסיסטינג פון אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (אַפּערייטינג פון 0 צו 140 קילאמעטער / ה און דיטעקטינג פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ), שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג זאָנעס, פאַרקער צייכן דערקענונג און שאָפער ופמערקזאַמקייַט קאָנטראָל. דייַגעס. עס איז קיין דערציען קרייַז פאַרקער פלינק אָדער אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן אויף די 308.

אין אַדישאַן צו די פֿעיִקייטן, עס זענען זעקס אַירבאַגז, אַ דערוואַרט סוויט פון סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען, בראַקעס און טראַקשאַן קאָנטראָל.

די 308 האט צוויי ISOFIX אַנקער ווייזט און דריי שפּיץ-טעדער קינד אַוועקזעצן אַנקער פונקטן אויף די רגע רודערן.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

פּעוגעאָט אָפפערס אַ קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי צוזאמען מיט זייַן הויפּט קאָמפּעטיטאָרס אַרייַנגערעכנט VW און Ford.

סערוויס פּרייז זענען אויך פאַרפעסטיקט פֿאַר דער געדויער פון די וואָראַנטי, מיט יעדער 12 חדשים / 15,000 קילאמעטער פון דינסט קאָס צווישן $ 391 און $ 629, אַ דורכשניטלעך $ 500.80 פּער יאָר. די סערוויסעס זענען ווייַט פון ביליק, אָבער צוזאָג צו אַרייַננעמען רובֿ סאַפּלייז.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

איך קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די 308 איז ווי גוט צו פאָר ווי עס קוקט צו זיין. טראָץ דורכשניטלעך-סאַונדינג מאַכט פיגיערז, די 308 פילז מער פּאַנטשי ווי זיין מער שטאַרק קאָנקורענט, די VW גאָלף.

די שפּיץ טאָרק פון 230 נם איז בארעכטיגט ביי אַ נידעריק 1750 רפּם, וואָס גיט איר אַ גוט טייל פון טראַקשאַן נאָך די ערשט טורבאָ אָפּשטיי רגע, אָבער די פאַקטיש ציען פון די 308 איז זיין דין וואָג פון 1122 קג.

עס גיט אַ באַונסי פילן ביידע ווען אַקסעלערייטינג און ווען קאָרנערינג, וואָס איז נאָר שפּאַס. די דריי-צילינדער מאָטאָר מאכט אַ ווייַט אָבער אָנגענעם גראַוואַל אַרומבלאָנקען, און די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, כאָטש ניט ווי בליץ-שנעל ווי די צווייענדיק-קלאַטש וווו גרופּע, פּושיז פאָרויס מיט זיכערקייט און ציל.

די פאָר איז בכלל פעסט, מיט אַ פּאָנעם זייער קליין רייזע, אָבער קאַנסיסטאַנטלי סאַפּרייזד מיר מיט זייַן מוחל נאַטור איבער עטלעכע פון ​​די ערגסט וועג באַמפּס. דאָס איז דער גאָלדענער מיטל - אין דער ריכטונג פון כאַרדנאַס, אָבער גאָרנישט עקסטרעם.

די רעלאַטיוו שטילקייט אין דער קאַבינע איז אויך ימפּרעסיוו, מיט די מאָטאָר כּמעט שטיל רובֿ פון די צייט, און די וועג ראַש ווערט טאַקע בלויז העכער ביי ספּידז העכער 80 קילאמעטער / ה.

די סטירינג איז דירעקט און אָפּרופיק, אַלאַוינג גענוי זונרוף גיידאַנס. דעם געפיל איז כייטאַנד אין ספּאָרט מאָדע, וואָס סטיפאַנז די פאַרהעלטעניש און געוויינטלעך מאכט די רעדל שייַנען רויט.

כאָטש עס איז מער אַ שאָפער 'ס מאַשין ווי רובֿ, עס נאָך סאַפערז פון אַנויינג טורבאָ לאַג מאָומאַנץ, יגזאַסערייטיד דורך אַן צו ינדזשיניאַס "האַלטן-אָנהייב" סיסטעם וואָס אָפט פאַרמאַכן די מאָטאָר אין ומבאַקוועם צייט ווען סלאָוינג אַראָפּ.

עס, אויך, עפעס בענקט פֿאַר מער מאַכט, ספּעציעל מיט זיין געזונט-וילד פאָר, אָבער די שיף סיילד מיט זיין עלטערע גט סיבלינג פריער דעם יאָר.

Verdict

איך ליבע דעם מאַשין. עס קוקט פאַנטאַסטיש און וועט אַמייז איר מיט זיין סאַפיסטאַקייטיד נאָך ספּאָרטי דרייווינג סטיל וואָס ביטרייץ די נומערן און זיין עלטער.

איך האָב מורא אַז די הויך פּרייסאַז שטעלן עס באַזונדער פון מער טייַער קאָמפּעטיטאָרס, וואָס יווענטשאַוואַלי מאַכן עס סטאַק אין זיין מאָדנע קליין פראנצויזיש נישע.