איבערבליק: Nissan Leaf 2 - באריכטן און ימפּרעססיאָנס פון די Electrek טויער. שאַץ: גוט קויפן, בעסער ווי Ioniq Electric.
צופרידן
עלעקטראָק איז געגעבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די ניסן ליף וו איידער זיין פּרעמיערע. דער אויטא האט באקומען גאר גוטע באריכטן און לויט די זשורנאליסטן, געווינט די נייע ניסן ליף דעם ליף דועל קעגן די איניק עלעקטריק.
ניסן ליף וו: עלעקטראָק טויער פּרובירן
לויט זשורנאליסטן, באשרייבט ניסן דעם אויטא אלס א "2טער דור עלעקטרישע קאר", בשעת די אלטע ליף און רוב קארס אויפן מארק זענען "1סט דור קארס". די נייַע ליף יימז צו פּלאָמבירן די ריס צווישן טעסלאַ ס ערשטער-דור וועהיקלעס. דער נײַער ליף זאָל אַרײַננעמען אַלץ וואָס ניסן האָט געלערנט אין די זיבן יאָר זינט די ערשטע אויטאָ האָט דעביוטירט.
באַטאַרייע און קייט
די באַטאַרייע פון די ניסן ליף וו האט אַ קאַפּאַציטעט פון 40 קילאוואט-שעה (קווה), אָבער איז בלויז 14-18 קילאָגראַמס שווערער ווי די פריערדיקע דור מאַשין. באַאַמטער עפּאַ קייט רעזולטאַטן זענען נאָך נישט באַוווסט, אָבער ניסן יקספּעקץ אַז עס וועט זיין אַרום 241 קילאמעטער. – און עלעקטראָק זשורנאַליסטן האָבן באַקומען דעם רושם אַז דאָס איז טאַקע דער פאַל.
> 10 קאַמאַנדמאַנץ פֿאַר דרייווינג אַן עלעקטריק מאַשין [און מער]
ניו בעשאַס אַ פּרובירן פאָר די ניסן ליף קאַנסומד 14,8 קילאוואט-שעה פּער 100 קילאָמעטערס., אָן לופטקילונג, אָבער מיט פיר פּאַסאַנדזשערז אין דער כאַטע. דער טויער קאַמפּערד די מאַשין מיט די Hyundai Ioniq Electric, וואָס אָפפערס אפילו נידעריקער ענערגיע קאַנסאַמשאַן: 12,4 קווה / 100 קילאמעטער.
אויב די ניסן ליף 2 וואָלט זיין טשאַרדזשד אין אַ פויליש היים, אַ 100-קילאָמעטער יאַזדע וואָלט קאָסטן בעערעך PLN 8,9. קאָראַספּאַנדז צו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 1,9 ל/100 קילאמעטער. אָבער, עס איז געווען אַ זייער שפּאָרעוודיק יאַזדע. אפילו דער באָכער פון ניסן איז ימפּרעסט דורך עלעקטראָקס זשורנאליסטישע סקילז.
ניו פֿעיִקייטן
דער זשורנאַליסט האָט געלויבט די E- פּעדאַל שטריך - אַקסעלערייטינג און ברייקינג מיט איין טרעטלען: די גאַז - וואָס מאכט דרייווינג אויף וויינדינג ראָודז מער ענדזשויאַבאַל. ער איז אויך פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די גרעסערע מאַכט פון די מאַשין: די נייַ ליף איז געווען צו האָבן אַ פּלאַץ פון מאַכט ווען אַקסעלערייטינג אפילו העכער 95 קילאמעטער / ה, בשעת די עלטערע ווערסיע פון די מאַשין אנגעהויבן צו האָבן פּראָבלעמס פון וועגן 65 קילאמעטער / ה.
לויט עלעקטראָק, די ניסן ליף איז געווען בעסער ווי די היונדאַי יאָניק עלעקטריק. דער אָרט פון די באַטעריז געהאָלפֿן אַ פּלאַץ: ביידע קאַרס זענען פראָנט-ראָד פאָר, אָבער די Ioniq Electric האט די באַטאַרייע אין די צוריק און די נייַ ליף אין די מיטל..
> דייַטשלאַנד דיסקאַווערד ווייכווארג וואָס פאָלסאַפייז ויסמאַטערן ימישאַנז אין די BMW 320d
ינלענדיש
די ינלענדיש פון די נייַ בלאַט איז מער מאָדערן און באַקוועם ווי די פריערדיקע ווערסיע פון די מאַשין, כאָטש די קיילע טאַפליע זיך מיט קנעפּלעך געווען אַ ביסל אַוטדייטיד. די דאַונסייד איז געווען די פעלן פון סטירינג ראָד ווייַטקייט אַדזשאַסטמאַנט און אַ שוואַך פאַנגקשאַנינג טאָוטשסקרעען און עלטער-אַלט צובינד.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - בלאַט דרייווינג ימפּרעססיאָנס (2018) אויף יאָוטובע
ProPILOT - די גיכקייַט און ליין בעכעסקעם פונקציע - לויט דער זשורנאַליסט, פאַנגקשאַנז זייער ריכטיק, כאָטש די אַקטאַוויישאַן איז אַ ביסל קאָמפּליצירט. אין דערצו, די האַנט סענסאָרס אויף די סטירינג ראָד דעטעקט נישט פרילי כאַנגגינג הענט, וואָס גיכער אָדער שפּעטער ז אַ שרעק.
קיצער - ניסן ליף «40 קווה» קעגן היונדאַי יאָניק עלעקטריק
אזוי, די נייַ בלאַט איז געהאלטן בעסער ווי די יאָניק עלעקטריק. דער חילוק איז געווען קליין, אָבער עס איז געווען אַ העכער צוריקקער אויף די ניסן קויפן טראָץ די אַ ביסל העכער פּרייַז. דער מאַשין ווינס דאַנק צו זיין 40 קווה באַטאַרייע, גוט האַנדלינג און אַ פּלאַץ פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז וואָס מאַכן דרייווינג מער ענדזשויאַבאַל.
דאָס קען אינטערעסירן איר:
