MGHS איבערבליק 2021

דאָ אין אויסטראַליע מיר זענען באמת קאַליע פֿאַר ברירה ווען עס קומט צו די לויטער נומער פון מאַניאַפאַקטשערערז וואָס פאָרשלאָגן.

כאָטש די פּרייסאַז פון גרויס פּלייַערס ווי Toyota, Mazda און אפילו היונדאַי סימז צו זיין קעסיידער ינקריסינג, עס איז דאָך קיין דוחק פון צוקונפֿט קאַנטענדערז ווי MG, LDV און Haval צו נוצן די וואַקוום באשאפן אין די דנאָ פון די פּרייַז וואָג.

טאַקע, די רעזולטאַטן רעדן פֿאַר זיך: די צוויי בראַנדז פון די כינעזיש ריז סאַיק אין אונדזער מאַרק, LDV און MG, קאַנסיסטאַנטלי באַווייַזן בריליאַנט פארקויפונג פיגיערז. אָבער, די קשיא אַז פילע טשיקאַווע קאָנסומערס וועלן פרעגן איז פּשוט. צי זיי בעסער צו צאָלן ווייניקער און פאָר אַוועק אין אַ מאַשין ווי די מג הס הייַנט, אָדער זאָל זיי שטעלן זייער נאָמען אויף אַ גאָר לאַנג ווארטן רשימה פֿאַר די סעגמענט ס מערסט פאָלקס העלד: די טויאָטאַ ראַוו 4?

צו געפֿינען דאָס, איך געפרוווט די גאנצע MG HS ליינאַפּ פֿאַר 2021. לייענען אויף צו געפֿינען וואָס איז וואָס.

MG HS 2021: האַרץ
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.5 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.3 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$22,700

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ $ 29,990, עס איז גרינג צו זען וואָס MGs האָבן שוין פליענדיק אַוועק די שעלוועס לעצטנס.

ווען עס איז אנגעקומען אין די סוף פון 2020, די HS איז געווען די מערסט וויכטיק מאָדעל פון MG, און לאָנטשט די סאָרט אין זיין מערסט מיינסטרים אָפּשניט מיט אַ מידסייז סווו. איידער זיין אָנקומען, MG איז געווען פּלייינג אין אַ ביליק און שפּאַס פּלאַץ מיט זיין MG3 בודזשעט העטשבאַק און ZS קליין סווו, אָבער די HS איז געווען פּאַקידזשד פון די אָנהייב מיט אַ דידזשאַטייזד קאַקפּיט, אַ סוויט פון אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן און אַ אייראפעישער נידעריק-מאַכט. טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר.

זינט דעמאָלט, די קייט איז יקספּאַנדיד צו דעקן אפילו מער אַפאָרדאַבאַל מארקפלעצער, סטאַרטינג מיט די באַזע קאָר מאָדעל.

עס פֿעיִקייטן אַ 10.1-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

די קאָר קאַריז די אַפאָרמענשאַנד $ 29,990 פּרייַז קוויטל און קומט מיט אַ לעפיערעך ימפּרעסיוו מענגע פון ​​ייַזנוואַרג. נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל 17-אינטש צומיש ווילז, אַ 10.1-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי, אַ האַלב-דיגיטאַל קיילע קנויל, האַלאָגען כעדלייץ מיט געפירט דרלס, שטאָף און פּלאַסטיק ינלענדיש טרים, שטופּ-קנעפּל יגנישאַן און מיסטאָמע מער. אנדערע. ימפּרעסיוו, אַ גאַנץ אַקטיוו זיכערקייַט פּעקל, וואָס מיר וועט דעקן שפּעטער. די קאָר קענען זיין אויסגעקליבן בלויז מיט אַ פראָנט-ראָד פאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַ 1.5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר.

ווייַטער אַרויף איז די מיטן קייט Vibe, וואָס קומט אין $ 30,990. בנימצא מיט דער זעלביקער מאָטאָר און בייסיקלי די זעלבע ספּעסאַפאַקיישאַנז, די Vibe מוסיף שליסל-לעסס פּאָזיציע, אַ לעדער סטירינג ראָד, לעדער אַוועקזעצן טרים, ילעקטריקלי אַוטאָ-פאָלדינג העאַטעד זייַט מירערז, אַ לופט-קאַנדישאַנד צענטער קאַנסאָול און אַ גאַנג פון קאָווערס. ריילז.

די מיטל-קייט עקססיטע קענען זיין אַפּטיד פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר מיט אַ 1.5-ליטער מאָטאָר פֿאַר $ 34,990 אָדער אַ 2.0-ליטער אַלע-ראָד פאָר פֿאַר $ 37,990. די עקסייטע געץ 18-אינטש צומיש ווילז, געפירט כעדלייץ מיט אַנימאַטעד געפירט ינדיקאַטאָרס, ינלענדיש לייטינג, געבויט-אין סאַט-נאַוו, צומיש פּעדאַלז, אַ מאַכט טייללייט און אַ ספּאָרט מאָדע פֿאַר די מאָטאָר און טראַנסמיסיע.

צום סוף, די שפּיץ HS מאָדעל איז די עסאַנס. עסאַנס קענען זיין אויסגעקליבן מיט אַ 1.5 ל טערבאָוטשאַרדזשד פראָנט-ראָד פאָר פֿאַר $ 38,990, אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד 42,990ווד פֿאַר $ 46,990, אָדער ווי אַ טשיקאַווע פראָנט-ראָד פאָר פּלוג-אין כייבריד פֿאַר $ XNUMX.

17-אינטש צומיש ווילז קומען נאָרמאַל. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

עססענסע באַקומען מאַכט אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד פראָנט סיץ, קאַלוזשע לייץ פֿאַר די שאָפער 'ס טיר, ספּאָרטיער אַוועקזעצן דיזיינז, אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף און אַ 360-גראַד פּאַרקינג אַפּאַראַט.

דער פּלוגין מוסיף אַ 12.3-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל און אַ גאָר אַנדערש פּאָווערטריין פֿאַר די כייבריד סיסטעם, וואָס מיר וועלן אויך זען שפּעטער.

די קייט איז ומלייקנדלעך גוט, און קאַמביינד מיט די לאַגזשעריאַס קוק אפילו אויף די באַזע קאָר, עס איז נישט שווער צו זען וואָס MG האט סקייראַקאַטיד אין אויסטראַליע ס שפּיץ XNUMX אָטאָומייקערז. אפילו די שפּיץ-סוף PHEV מאַנידזשיז צו בייפּאַס די לאַנג-שטייענדיק מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV מיט אַ לייַטיש גרענעץ.

ווען עס קומט צו די רוי נומערן, די MG HS סימז צו זיין אַ גוט אָנהייב, ספּעציעל ווען איר נעמען אַ פול סוויט פון זיכערקייַט ויסריכט און אַ זיבן יאָר וואָראַנטי.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

אויב די פּרייַז איז נישט גענוג צו ציען מענטשן אין דילערשיפּס, דער פּלאַן אַוואַדע וואָלט. עס איז שווער צו רופן די HS אָריגינעל, מיט עטלעכע קלאָר ינפלואַנסיז פון פאָלקס רייוואַלז ווי מאַזדאַ אין זיין דרייסט קראָום-ימבאָסט גריל און דרייסט קאָליר אָפּציעס.

אין מינדסטער, די HS איז אַ קיל און קערווי נעמען אַז פילע פון ​​זייַן יאַפּאַניש און קאָרעיִש רייוואַלז האָבן ווענדן צו שאַרף עקן און באַקסי שאַפּעס אין די לעצטע יאָרן. די מערסט וויכטיק זאַך פֿאַר MG, ווי אַ ימערדזשינג מאַסע פאַבריקאַנט, איז אַז זיין פּלאַן איז העל און יוגנטלעך. עס איז אַ שטאַרק פארקויפונג קאָקטייל ווען טרענדי קוקט קאַמביינד מיט אַפאָרדאַבאַל פיינאַנסיז און אַטראַקטיוו פּרייַז טאַגס.

ין די GS טכילעס קוקט גרויס. טינגז ווי די דריי-גערעדט ספּאָרט סטירינג ראָד זענען אייראפעישער-ינספּייערד, און די HS איז אַוואַדע באַשטימט צו וואַו מענטשן מיט זיין מענגע פון ​​​​גרויס, העל געפירט סקרינז און ווייך-פאַרבינדן סערפאַסיז וואָס אויסשטרעקן פון די דאַשבאָרד צו די טירן. עס קוקט און פילז גוט, אפילו רעפרעשינג, קאַמפּערד מיט עטלעכע פון ​​זייַן מיד רייוואַלז.

קוק אָבער צו ענג, און די פאַסאַד וועט אָנהייבן צו פאַרשווינדן. סיטינג איז די ביגאַסט מייַלע פֿאַר מיר. עס פֿילט זיך אומנאַטירלעך הויך, און מען קוקט נישט נאָר אַראָפּ אויף די סטירינג ראָד און די אינסטרומענטן, נאָר מען ווערט אויך אלארמירט ווי שמאָל די ווינטשויב טאַקע איז. אפילו די א-זייַל און דערציען שפּיגל פאַרמיידן מיר צו זען ווען די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז שטעלן צו זיין לאָואַסט מעגלעך שטעלע.

די אַוועקזעצן מאַטעריאַל זיך אויך פילז פּלאַש און טשאַנגקי, און בשעת ווייך, עס פעלן די שטיצן דארף פֿאַר עקסטענדעד דרייווינג.

סקרינז אויך קוק גוט פון אַ ווייַטקייט, אָבער ווען איר אָנהייבן ינטעראַקטינג מיט זיי, איר וועט לויפן אין עטלעכע פראבלעמען. די לאַגער ווייכווארג איז דאַונרייט פּראָסט אין זיין אויסלייג און אויסזען, און די שוואַך פּראַסעסינג מאַכט הינטער עס מאכט עס אַ ביסל פּאַמעלעך צו נוצן. עס קען נעמען כּמעט 30 סעקונדעס פֿאַר די דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל אין אַ PHEV צו אָנהייבן נאָך איר שלאָגן די יגנישאַן באַשטימען, אין וואָס פונט איר וועט זיין געזונט אויס פון די וועג און אַראָפּ די וועג.

אַזוי, איז דאָס אַלע צו גוט צו זיין אמת פֿאַר די פּרייַז? דער קוק, מאַטעריאַלס און ווייכווארג לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט, אָבער אויב איר קומען אויס פון אַ מאַשין וואָס איז מער ווי אַ ביסל יאָר אַלט, עס איז גאָרנישט טאַקע בוילעט דאָ און עס טרעפן פילע שליסל רעקווירעמענץ, נאָר וויסן אַז די HS איז נישט אַרויף צו פּאַר ווען עס קומט צו פּלאַן אָדער ערגאַנאַמיקס.

ין די GS טכילעס קוקט גרויס. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די HS האט אַ גרויס קאַבינע, אָבער ווידער, נישט אָן פלאָז וואָס אַנטדעקן אַ נייַ מאַשין פאַבריקאַנט אין די מיינסטרים מאַרק.

ווי דערמאנט, דעם פראָנט אַוועקזעצן איז רומי גענוג פֿאַר מיר ביי 182 סענטימעטער, כאָטש עס איז געווען שווער צו געפֿינען אַ פּלאַץ צו פאָר מיט די ראַדיקיאַלאַסלי הויך אַוועקזעצן באַזע און סאַפּרייזינגלי שמאָל ווינטשויב. דער אַוועקזעצן מאַטעריאַל און שטעלע געבן מיר דעם רושם אַז איך זיץ אין אַ מאַשין, נישט אין עס, און דאָס איז פארבליבן אמת פון די באַזע קאָר צו די פאָקס-לעדער-אלנגעוויקלט Essence PHEV.

אָבער, ינלענדיש סטאָרידזש פּלאַץ איז גוט: גרויס פלאַש האָלדערס און קערב אין די טירן וואָס לייכט פּאַסיק אונדזער גרעסטער 500 מל CarsGuide דעמאָ פלאַש, סימאַלערלי סייזד טאָפּל קאַפּכאָולדערז אין די צענטער קאַנסאָול מיט אַ רימווואַבאַל באַפלע, אַ שפּעלטל וואָס פּאַסיק אַלע אָבער די גרעסטע סמאַרטפאָנעס וואָס לויפן אין פּאַראַלעל און אַ לייַטיש-סייזד אַרמרעסט אויף די צענטער קאַנסאָול. אין די העכער גראַדעס, עס איז לופטקילונג, וואָס איז גוט צו האַלטן עסנוואַרג אָדער טרינקען קיל פֿאַר מער.

עס איז אויך אַ מאָדנע פליפּ-אויס טאַץ אונטער די פונקציע קנעפּלעך. עס איז קיין סטאָרידזש פּלאַץ דאָ, אָבער עס זענען 12 וו און וסב פּאָרץ.

איך געפֿינען די דערציען אַוועקזעצן צו זיין די הויפּט סעלינג פונט פון די HS. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

עס זענען קיין טאַקטייל קאָנטראָלס פֿאַר די קלימאַט פאַנגקשאַנז, נאָר אַ קנעפּל וואָס פירט צו די קאָראַספּאַנדינג פאַרשטעלן אין די מולטימעדיאַ פּעקל. קאַנטראָולינג אַזאַ פֿעיִקייטן דורך די טאָוטשסקרעען איז קיינמאָל גרינג, ספּעציעל ווען איר זענט הינטער דעם ראָד, און דאָס איז ערגער דורך די פּאַמעלעך און לאַגגי ווייכווארג צובינד.

איך געפֿינען די דערציען אַוועקזעצן צו זיין די הויפּט סעלינג פונט פון די HS. די נומער פון רומז אויף פאָרשלאָגן איז ויסגעצייכנט. איך האָבן פילע ליגז פון פּלאַץ פֿאַר מיין לעגס און ניז הינטער מיין אַוועקזעצן, און איך בין 182 סענטימעטער הויך. עס איז אַ פּלאַץ פון כעדרום ראַגאַרדלאַס פון די אָפּציע, אפילו מיט די פּאַנאָראַמיק סונראָאָף אינסטאַלירן.

סטאָרידזש אָפּציעס פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז אַרייַננעמען אַ גרויס פלאַש האָלדער אין די טיר און אַ קאַפּ-אַראָפּ אַרמרעסט מיט צוויי גרויס אָבער פּליטקע פלאַש האָלדערס. העכער גראַדעס אויך באַקומען אַ קאַפּ-אַראָפּ טאַץ דאָ ווו זאכן קענען זיין סטאָרד.

מער פּאָזיציע-מדרגה קאַרס טאָן ניט האָבן אַוטלעץ אָדער אַדזשאַסטאַבאַל דערציען ווענץ אויף די צוריק פון די צענטער קאַנסאָול, אָבער ווען איר באַקומען צו די שפּיץ-סוף עסאַנס, איר האָבן צוויי וסב אַוטלעץ און צווייענדיק אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ.

אפילו די פּלאַש טיר אַפּאָולסטערי האלט און די סיץ באַקס קענען ליגנעריש אַ ביסל, מאכן די דערציען אַוטבאָרד סיץ די בעסטער סיץ אין די הויז.

שטיוול קאַפּאַציטעט איז 451 ליטער (VDA) ראַגאַרדלאַס פון וואַריאַנט, אפילו די שפּיץ-פון-די-קייט צאַפּן-אין כייבריד. עס לאַנדיד בעערעך אין די מיטן פון די אָפּשניט. פֿאַר רעפֿערענץ, עס איז געווען ביכולת צו פרעסן אונדזער גאַנץ CarsGuide באַגאַזש שטעלן, אָבער בלויז אָן די קנאַל-אַרויף דעקל, און לינקס קיין עקסטרע פּלאַץ.

גאַזאָלין ווערסיעס האָבן אַ ספּער אונטער די שטאָק צו שפּאָרן פּלאַץ, אָבער רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַ גרויס ליטהיום באַטאַרייע פּאַק, די PHEV מאכט זיך מיט אַ פאַרריכטן קיט. עס איז אויך איינער פון די ווייניק קאַרס מיט אַן אַנדערפלאָר קאַטאַוט ספּאַסיפיקלי פֿאַר די אַרייַנגערעכנט וואַנט טשאַרדזשינג קאַבלע.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

די MG HS איז בארעכטיגט מיט דריי פון פיר טראַנסמיסיע אָפּציעס. די באַזע צוויי קאַרס, קאָר און ווייב, קענען זיין אויסגעקליבן בלויז מיט אַ 1.5 קוו / 119 נם 250-ליטער פיר-צילינדער טערבאָו פּעטראָול מאָטאָר וואָס דרייווז די פראָנט ווילז דורך אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

די פּרעמיע עקססיטע און עסאַנס זענען אויך בנימצא אין דעם קאַנפיגיעריישאַן אָדער אין אַלע-ראָד פאָר מיט אַ 2.0 קוו / 168 נם 360-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר. די קאָמבינאַציע נאָך האט אַ צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק, אָבער מיט בלויז זעקס ספּידז.

די קאָר איז פּאַוערד דורך אַ 1.5 קוו / 119 נם 250-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

דערווייַל, די האַלאָ וואַריאַנט פון די HS שורה איז די עסאַנס פּלוג-אין כייבריד. דער מאַשין קאַמביינז אַ מער אַפאָרדאַבאַל 1.5-ליטער טורבאָ מיט אַ לעפיערעך שטאַרק 90 קוו / 230 נם עלעקטריק מאָטאָר, אויך אויף די פראָנט אַקס. צוזאַמען זיי פאָר די פראָנט ווילז דורך אַ 10-גיכקייַט טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער.

דער עלעקטריק מאָטאָר איז פּאַוערד דורך אַ 16.6 קוו ל-יאָן באַטאַרייע וואָס קענען זיין טשאַרדזשינג מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 7.2 קוו דורך די EU טיפּ 2 אַק טשאַרדזשינג פּאָרט ליגן אין די היטל אַנטקעגן די ברענוואַרג טאַנק.

די מאַכט פיגיערז וואָס פאָרשלאָגן דאָ זענען שיין גוט איבער די ברעט, און די טעכנאָלאָגיע איז מאָדערן און נידעריק-ימישאַנז אָריענטיד. אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז מיט צווייענדיק קלאַטש זענען אַ יבערראַשן, אָבער מער אויף דעם אין די דרייווינג אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

פֿאַר אַ מידסייז סווו, די HS האט ימפּרעסיוו באַאַמטער / קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן נומערן.

די טערבאָוטשאַרדזשד 1.5-ליטער פראָנט-ראָד-פאָר וועריאַנץ האָבן אַ קוילעלדיק באַאַמטער פיגור פון 7.3 ל / 100 קילאמעטער, קאַמפּערד מיט די באַזע קאָר איך דראָווע פֿאַר די וואָך ביי 9.5 ל / 100 קילאמעטער. אַ ביסל אַנדערש פון די באַאַמטער פיגיערז, אָבער עס איז ימפּרעסיוו אַז אין דער עמעס וועלט אַ סווו פון דעם גרייס האט אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אונטער 10.0 ל/100 קילאמעטער.

פֿאַר אַ מידסייז סווו, די HS האט ימפּרעסיוו באַאַמטער / קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן נומערן. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

די 2.0-ליטער אַלע-ראָד-פאָר קאַרס פאַלן אַ ביסל קורץ פון די ציל, סקאָרינג אַן פאַקטיש 13.6 ל/100 קילאמעטער אין Richard Berry ס וואכנשריפט פּראָבע קעגן די באַאַמטער 9.5 ל/100 קילאמעטער.

צום סוף, דער צאַפּן-אין כייבריד האט אַ אַבסורדלי נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן שאַץ, דאַנק צו זיין גרויס באַטאַרייע און שטאַרק עלעקטריק מאָטאָר, אָבער אַסומז אַז די באַזיצער וועט פאָר עס בלויז אונטער ידעאַל טנאָים. איך איז נאָך ימפּרעסט צו געפֿינען אַז מיין פּראָבע וואָך אין די PHEV אומגעקערט 3.7 ל / 100 קילאמעטער, ספּעציעל זינט איך געראטן צו גאָר פליסן די באַטאַרייע פֿאַר בייַ מינדסטער אַ טאָג און אַ האַלב פון דרייווינג.

אַלע הס ענדזשאַנז דאַרפן די נוצן פון 95 אָקטיין מיטן-מיינונג אַנליאַדאַד גאַזאָלין.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

עס איז ימפּרעסיוו אַז MG געראטן צו פּאַקן די גאנצע אַקטיוו זיכערקייַט סוויט אין יעדער HS, ספּעציעל די באַזע האַרץ.

די אַקטיווע פֿעיִקייטן פון די MG Pilot-בראַנדיד פּעקל אַרייַננעמען אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג ביי שאָסיי גיכקייַט (דיטעקץ פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ מיט ספּידז אַרויף צו 64 קילאמעטער / ה, וועהיקלעס מיט ספּידז אַרויף צו 150 קילאמעטער / ה), שטעג בעכעסקעם הילף מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד. אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, אָטאַמאַטיק הויך בימז, פאַרקער צייכן דערקענונג און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט פאַרקער אַרייַנשטופּן אַרוישעלפן.

פון קורס, עטלעכע אָטאָומייקערז קענען לייגן עטלעכע עקסטרע פֿעיִקייטן ווי שאָפער ווארענונג און דערציען AEB, אָבער די גאנצע פּעקל אפילו אין די פּאָזיציע-מדרגה וואַריאַנט איז ימפּרעסיוו. זינט די קאַטער פון דעם פאָרמיטל, ווייכווארג דערהייַנטיקונגען האָבן אפילו זייער ימפּרוווד שטעג בעכעסקעם און פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג סענסיטיוויטי (זיי זענען איצט ווייניקער עקסטרעם).

זעקס אַירבאַגס זענען נאָרמאַל אויף יעדער הס צוזאמען מיט די דערוואַרט בראַקעס, פעסטקייַט קאָנטראָל און טראַקשאַן קאָנטראָל. די HS באקומען די מאַקסימום פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג לויט 2019 סטאַנדאַרדס, ערנינג רעספּעקטאַבאַל סקאָרז אין אַלע קאַטעגאָריעס, כאָטש די PHEV וואַריאַנט איז אַנדערש גענוג צו פאַרפירן עס דאָס מאָל.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

7 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

MG נעמט אַ בלאַט פון Kia ס בוך דורך פאָרשלאָגן אַן ימפּרעסיוו זיבן יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי אויף יעדער HS וואַריאַנט אַחוץ די PHEV.

אַנשטאָט, די PHEV איז באדעקט דורך די נאָרמאַל פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, ווי געזונט ווי אַ באַזונדער אַכט-יאָר, 160,000 קילאמעטער ליטהיום באַטאַרייע וואָראַנטי. די טערעץ פון די סאָרט פֿאַר דעם איז אַז כייבריד שפּיל איז אַ "אַנדערש געשעפט" קאַמפּערד צו זייַן פּעטראָול קייט.

אין דער צייט פון שרייבן, די לימיטעד-פּרייַז דינסט איז נאָך נישט פאַרפעסטיקט, אָבער די סאָרט הבטחות אונדז אַז דער פּלאַן איז אויף די וועג. מיר וואָלט זיין סאַפּרייזד אויב עס איז טייַער, אָבער זיין אַווער אַז בראַנדז ווי קיאַ האָבן געוויינט העכער דינסט פּרייסאַז אין דער פאַרגאַנגענהייט צו דעקן אַ מער ווי דורכשניטלעך וואָראַנטי.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 6/10

הס זייַנען געמישט געפילן הינטער די ראָד. פֿאַר אַ פאַבריקאַנט לעצטנס רעבאָאָטעד ווי MG, עס איז דרייסט צו האָבן אַ סאַפיסטאַקייטיד, נידעריק-Powered, נידעריק-ימישאַנז טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. פילע קענען גיין פאַלש מיט דעם קאָמבינאַציע.

איך געזאגט ביי די קאַטער פון דעם מאַשין אַז די טראַנסמיסיע איז געווען פערלי קאַנווענשאַנאַל. עס איז געווען רילאַקטאַנט, אָפט באַקומען אין די אומרעכט גאַנג, און דרייווינג איז געווען פּונקט פּריקרע אין יעדער וועג. די סאָרט האָט אונדז געזאָגט אַז די פּאָווערטריין האָט באַקומען אַ באַטייטיק ווייכווארג דערהייַנטיקן וואָס איז קאָואַנסיידאַד מיט די הקדמה פון אנדערע HS וועריאַנץ, און צו זיין שיין, עס זענען טאַקע ענדערונגען.

די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש איז איצט פיל מער אָפּרופיק, שיפטינג גירז מער פּרידיקטאַבלי, און ווען עס איז גערופן צו מאַכן דיסיזשאַנז אין עקן, עס איצט ראַנז מער סמודלי ווי עס געוויינט צו וואַבלן און האָפּקען גירז.

אָבער, אַנריזאַלווד ישוז נאָך בלייַבן. עס קען זיין רילאַקטאַנט צו אָנהייבן פֿון אַ טויט האַלטן (אַ פּראָסט שטריך פון צווייענדיק קלאַטש) און סימז צו ספּעציעל ומכיין אַראָפאַנג קליימז. אפילו אין מיין דרייוווויי, עס וואָלט דערשטיקן צווישן ערשטער און רגע גאַנג מיט אַ קלאָר אָנווער פון מאַכט אויב עס געמאכט דעם אומרעכט באַשלוס.

הס זייַנען געמישט געפילן הינטער די ראָד. (HS Core וואַריאַנט געוויזן) (בילד: Tom White)

די HS ס פאָר איז טונד פֿאַר טרייסט, וואָס איז אַ אָטעם פון פריש לופט פון פילע ספּאָרטיער מידסייז סוווס. עס כאַנדאַלז באַמפּס, פּאַטכאָולז, און שטאָט באַמפּס רימאַרקאַבלי געזונט, און אַ פּלאַץ פון ראַש פֿילטרירונג פון די מאָטאָר בוכטע האלט די קאַבינע פייַן און שטיל. אָבער, עס איז גרינג צו נעמען די האַנדלינג פון דיין יאַפּאַניש און קאָרעיִש רייוואַלז פֿאַר געגעבן.

די HS פילז סלאַפּי אין עקן, מיט אַ הויך צענטער פון ערלעכקייט און אַ פאָר וואָס איז דער הויפּט פּראָנע צו גוף זעמל. עס איז אַ קאַפּויער דערפאַרונג אויב דיין פאָרשטאָט, למשל, איז פול פון ראַונדאַבאָוץ און קוים ינספּירז בטחון ווען קאָרנערינג. אפילו קליין קאַלאַבריישאַן טוויקס ווי אַ פּאַמעלעך סטירינג געשטעל און פּעדאַלז וואָס פעלן סענסיטיוויטי ווייַזן געביטן ווו דעם מאַשין קען זיין ימפּרוווד.

איך געהאט זייער קליין צייט הינטער דעם ראָד פון די 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד אַלע-ראָד-פאָר וואַריאַנט. זיין זיכער צו לייענען Richard Berry ס אָפּשאַצונג פון די וואַריאַנט צו באַקומען זיין געדאנקען, אָבער דעם מאַשין האט מער פון די זעלבע ישוז, אָבער מיט אַ ביסל בעסער פאָר און האַנדלינג דאַנק צו ימפּרוווד טראַקשאַן און מער וואָג.

די מערסט טשיקאַווע וואַריאַנט פון HS איז PHEV. דעם מאַשין איז ביי ווייַט דער בעסטער צו פאָר מיט גלאַט, שטאַרק און רעגע עלעקטריק טאָרק. אפילו ווען דער מאָטאָר אין דעם מאַשין איז אויף, עס לויפט פיל סמודער ווי עס ריפּלייסיז די מעסי צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ 10-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער וואָס שיפץ גירז מיט יז.

אָבער, דער בעסטער וועג צו פאָר עס איז אַ ריין עלעקטריק פאָרמיטל ווו די HS PHEV שיינט. ניט בלויז קענען עס לויפן אויף עלעקטרע אַליין (למשל, דער מאָטאָר וועט נישט אָנהייבן אפילו ביי ספּידז אַרויף צו 80 קילאמעטער / ה), אָבער דרייווינג פאָרשטעלונג און האַנדלינג זענען אויך ימפּרוווד דורך די וואָג פון די באַטעריז.

כאָטש עס איז נאָך אַ באַטייטיק פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג אין די HS ליינאַפּ, עס איז ימפּרעסיוו ווי ווייַט די סאָרט איז געקומען אין דער קורץ צייט זינט דעם מידסייז סווו אנגעקומען אין אַוסטראַליאַ.

דער פאַקט אַז די PHEV איז דער בעסטער מאַשין צו פאָר הייַנט איז גוט פֿאַר די צוקונפֿט פון די סאָרט.

Verdict

די HS איז אַ טשיקאַווע מיטל סווו קאָנקורענט, וואָס קומט אין די אַוסטראַליאַן מאַרק ניט בלויז ווי אַ פאָרשלאָג פֿאַר בודזשעט-באַוווסטזיניק בויערס וואָס קענען ניט מער פאַרגינענ זיך אָדער טאָן נישט וועלן צו וואַרטן פֿאַר די Toyota RAV4, אָבער אויך ווי אַ אַנלייקלי פּלוג-אין טעק פירער. . אין אַ כייבריד.

די קייט אָפפערס הויך-סוף זיכערקייַט און פאָרשטעלונג מיט אַטראַקטיוו קוקט צו אַ גאָר אַטראַקטיוו פּרייַז. עס איז גרינג צו זען וואָס HS איז אַ שלאָגן מיט קאַסטאַמערז. נאָר זיין אַווער אַז עס איז נישט אָן קאַמפּראַמייזיז ווען עס קומט צו האַנדלינג, ערגאַנאַמיקס און אַ פּלאַץ פון ווייניקער קלאָר ווי דער טאָג געביטן ווו עס איז גרינג צו נעמען די העלקייַט פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס פֿאַר געגעבן.

טשודנעלי, מיר גיין מיט די שפּיץ-פון-די-שורה PHEV מאָדעל ווייַל עס איז די מערסט קאַמפּעטיטיוו מיט די פאַרמעסט און האט די העכסטן סקאָרז אויף אונדזער בענטשמאַרקס, אָבער עס איז אויך ומלייקנדלעך אַז די פּאָזיציע-מדרגה קאָר און ווייב זענען ויסגעצייכנט ווערט פֿאַר געלט. אין טשאַלאַנדזשינג ינווייראַנמאַנץ. מאַרק.