איבערבליק Hyundai i30 2022: טראָג N

די פאָרשטעלונג-פאָוקיסט Hyundai N סאַב-סאָרט סערווייווד די קראַך פון די יאָר אין 2021 דורך אַגרעסיוו יקספּאַנדינג זיין ליינאַפּ אַריבער קייפל סעגמאַנץ.

עס קומט בלויז אַ ביסל יאָרן נאָך די קאָרעיִש ריז שלאָגן די מאַרק צו קריטיש אַקליימד מיט דער אָריגינעל i30 N העטשבאַק, און די משפּחה איצט ינקלודז די קלענערער i20 N, די Kona N סווו, און איצט דעם מאַשין, די i30 Sedan N.

טאָמער דער בעסטער טייל וועגן די טראָג איז אַז עס טוט נישט מאַכן זינען. די i20 איז באַשערט צו געווינען די הערצער פון יונג רידערס, די קאָנאַ איז אַ ספּעציעל מאַך פון מאַרק געניוס פאָרויס פון די מאַסע אין די לומינג הייס סווו בום, אָבער דעם טראָג? עס ס נאָר היונדאַי פלעקסינג זיין פֿירמע מאַסאַלז צו ביטע ווי פילע ענטוזיאַסץ ווי מעגלעך.

אָבער קענען בליץ שלאָגן פיר מאָל? נאָך אַ פלערי פון לאָנטשיז דעם יאָר, קענען דעם לינקס-האַנט טראָג צושטעלן די זעלבע מאַגיש ווי די רעשט פון די N משפּחה? מיר גענומען איינער אויף און אַוועק די שפּור ביי די אַוסטראַליאַן קאַטער צו געפֿינען אויס.

Hyundai I30 2022: N פּרעמיום מיט זונרוף
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8.2 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$51,000

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די i30 Sedan N קומט אין איין פּרייַז וואַריאַנט קיין ענין וואָס טראַנסמיסיע איר קלייַבן. ביי $ 49,000 איידער רייזע הוצאות, דאָס איז אויך אַן ימפּרעסיוו ווערט: בלויז אַ ביסל טויזנט דאָללאַרס מער ווי די זונרוף ווערסיע ($ 44,500 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע, $ 47,500 מיט אָטאַמאַטיק), און נאָך אַלץ איז נאָך ערגער צו קאָמפּעטיטאָרס.

עס אויך באַקומען אַ ייַזנוואַרג פאַרגרעסערן העכער די לוקע און ווייַטער ימפּרווומאַנץ פון פאָרשטעלונג, אָבער עטלעכע זאכן (ווי פאָרדזשד אַלויז) זענען סאָלד. היונדאַי דערציילט אונדז אַז דאָס איז ווייַל די טראָג און העטשבעק קומען פון פאַרשידענע פאבריקן, די העטשבעק איז פֿון אייראָפּע בשעת די טראָג איז פֿון דרום קארעע.

די i30 N טראָג קאָס $ 49,000.

די הויך-פאָרשטעלונג ויסריכט איר טאַקע באַצאָלן פֿאַר כולל די זעלבע באַרימט 2.0-ליטער פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר פון די לוקע, די N-ספּעציפיש אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָדער אַ שווער-פליכט עלעקטראָניש קאַנטראָולד זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. קאַנטראָולד און לאָוקאַלי טונד מאַלטי-מאָדע ספּאָרט סאַספּענשאַן, מער שטאַרק בראַקעס ווי די נאָרמאַל טראָג, Michelin Pilot Sport 'HN' טירעס דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר Hyundai N פּראָדוקטן (זיי פאַרבייַטן די Pirelli P-Zero טירעס וואָס קומען אויף די העטשבעק), נייַ געבויט- אין אַ פאָר אַקס וואָס איז געזאגט צו קומען פון די Hyundai WRC פּראָגראַם.

די N טראָג טראָגן 19-אינטש צומיש ווילז.

די לעצטע איז געזאגט צו מאַכן די פראָנט פון די N טראָג סטיפער און לייטער, און דאָך עס איז אַן עלעקטראָניש לימיטעד-צעטל פראָנט דיפערענטשאַל צו האַלטן די טינגז אונטער קאָנטראָל אין עקן. זיי זענען גרויס, מיר וועלן רעדן וועגן זיי אין מער דעטאַל אין די הויפּט טייל פון דעם רעצענזיע.

נאָרמאַל טרייסט כולל 19-אינטש צומיש ווילז, צוויי 10.25-אינטש סקרינז (איינער פֿאַר די דאַשבאָרד, איינער פֿאַר די מידיאַ פאַרשטעלן), ווייערד עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אַ וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשער און אַ סינטעטיש לעדער סטירינג ראָד. און סיץ, שאָפער מאַכט אַדזשאַסטמאַנט מיט העאַטעד און קולד פראָנט סיץ, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע און שטופּ-קנעפּל יגנישאַן, געפירט כעדלייץ און רעגן-סענסינג ווייפּערז.

די קיילע טאַפליע איז גאָר דיגיטאַל און מיטלען 10.25 אינטשעס.

די ביגאַסט שטריך פון דעם מאַשין פֿאַר די בדעה קוינע, אָבער, איז די אַרייַנגערעכנט שפּור מאַפּס און שטעלן צייט. דעם גרויס שטריך, אַקסעסט דורך די "N" קנעפּל אין די הויפּט מעניו, וועט נוצן די געבויט-אין נאַוויגאַציע צו אויטאָמאַטיש דעטעקט ווען אַפּראָוטשינג אַ ראַסע שפּור, אַרויסווייַזן אַ מאַפּע פון ​​דער שפּור און אָנהייבן אַ שויס טייַמער. עס וועט ווייַזן איר ווו איר זענט און אפילו אויטאָמאַטיש שפּור לאַפּס באזירט אויף די אָרט פון די אָנהייב שורה. זשעני מהלך!

דער שטריך וועט שטיצן עטלעכע אַוסטראַליאַן סערקאַץ ביי קאַטער, אָבער Hyundai וועט לייגן מער איבער צייַט און קענען צו ווייַזן זיי.

N האט שפּור מאַפּס און שטעלן צייט.

די בלויז אָפּציעס מיט די Sedan N קענען זיין יקוויפּט מיט פּרעמיע פאַרב ($ 495) און אַ זונרוף ($ 2000). זיכערהייט איז אויך גוט, אָבער עס פעלן עטלעכע שליסל פונקטן, וואָס מיר וועלן דעקן אין די באַטייַטיק טייל פון דעם רעצענזיע.

די עקוויפּמענט מדרגה איז גרויס, קאַנסידערינג די נאָך כאַטע ספּעקס פון די טראָג זענען העכער ווי די פון די לוקע, ברענגען די ויסריכט מדרגה נעענטער צו די פון זיין קלאָוסאַסט קאָנקורענט, די גאָלף GTI ($ 53,100) און העכער ווי די קלאָוסאַסט טראָג, די סובאַרו. WRX. (פון $ 43,990 XNUMX). Hyundai האלט צו האָבן אַ פאַנטאַסטיש שטעלע אין דעם אָפּשניט.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

איך איז נישט קאַנווינסט דורך די י30 טראָג ס עדזשי נייַ קוק ווען עס ריפּלייסט די עלאַנטראַ, אָבער איך טראַכטן די ווערסיע פון ​​די N סעלז די פּלאַן דורך באַלאַנסינג אַלע די אַנדערש ומבאַקוועם אַנגלעס.

עס סטאַרץ אין די פראָנט מיט אַגרעסיוו באַמפּער באַהאַנדלונג. די נייע גריל גרייגט זיך צו די עדזשאַז פון די מאַשין, טריממעד אין קאַנטראַסטינג שוואַרץ פּלאַסטיק, כיילייטינג די ברייט און די נייַ נידעריק-פּראָפיל N וואַריאַנט, דאָס ציט דיין אויג צו די גרוי / רויט לייטינג פּאַס וואָס לויפט דורך די מאַשין ס ראַם, אַמאָל ווידער ונטערשטרייַכן זייַן נידעריק פּראָפיל און שאַרף עדזשאַז.

די פראָנט באַמפּער האט אַנדערגאָן אַגרעסיוו פּראַסעסינג.

פֿאַר מיר, אָבער, דער בעסטער ווינקל פון דעם מאַשין איז איצט פון הינטער. אַנדערש קלונקי ווי נאָרמאַל, די לידינג טאַליע פון ​​די טירן איז איצט נייסלי באַלאַנסט מיט אַ פאַקטיש ספּוילער פאַרטיק אין קאַנטראַסטינג שוואַרץ. איך זאָגן "אמת ספּוילער" ווייַל עס איז אַ פאַנגקשאַנאַל טייל וואָס שטייט באַזונדער פון די גוף און ניט נאָר אַ דיטיילד ליפּ, ווי איז געווען דער גאַנג אפילו פֿאַר הויך פאָרשטעלונג מאָדעלס אין די לעצטע ביסל יאָרן.

די לייטווייט פּראָפיל קוקט בייז און בישליימעס באַלאַנסט די שאַרף שורה וואָס לויפט דורך די שטיוול. ווידער, די ברייט איז אַקסענטיד דורך אַ קאַנטראַסטינג שוואַרץ דערציען באַמפּער וואָס דראָז ופמערקזאַמקייט צו די מאַסיוו טיילפּיפּע טרים און צומיש ווילז וואָס טאַקע פּלאָמבירן די דערציען ראָד אַרטשעס. עס איז קיל, קיל, טשיקאַווע. אַדישאַנז אַז איך וואָלט נישט נאָרמאַלי פאַרגלייַכן מיט די נידעריקער קלאסן פון דעם מאַשין.

דער בעסטער ווינקל פון די N טראָג איז אויף די הינטן.

אינעווייניק, די מער אַנאַלאָג און סאַמעטריקאַל געפיל פון די לוקע איז ריפּלייסט מיט אַ מער שאָפער-פאָוקיסט און טעק פּאָסט-מאָדערן ווייב. א איין שטיק פון פאַססיאַ פֿאַר די דאַשבאָרד און מולטימעדיאַ פאַנגקשאַנז איז אַנגגאַלד צו די שאָפער, און עס איז אפילו אַ פּלאַסטיק פאַסיאַ וואָס סעפּערייץ די פּאַסאַזשיר פון די צענטער קאַנסאָול. עס איז אַ ביסל מאָדנע און פאַרטיק אין שווער פּלאַסטיק, קוים באַקוועם אויף די פּאַסאַזשיר 'ס קני, ספּעציעל בעשאַס די ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג אַז די מאַשין ינקעראַדזשאַז.

ינלענדיש פּלאַן איז אַטראַקטיוו פֿאַר די שאָפער.

כאָטש דער פּלאַן איז אַטראַקטיוו פֿאַר די שאָפער, עס זענען עטלעכע געביטן ווו איר קענען זען אַז די מאַשין איז געבויט אין אַ פּרייז וואָס איז קלאר נידעריקער ווי זייַן גאָלף GTI קאָנקורענט. שווער פּלאַסטיק טרים אַדאָרנז די טירן און צענטער באַלכעד, ווי געזונט ווי פיל פון די דאַשבאָרד. דאס איז נאך ערגער אינעם הינטערשטן זיצפּלאַץ, וואו עס געפינט זיך שווער פלאסטיק אויף די רוקן פון די פראנטן זיצן, און עס זענען נישט פאראן קיין ווייכע פעדלעך אויף די ארמערעסטן פון די הינטן טירן.

אין מינדסטער די מיקראָ-זאַמש-טריממעד סיץ מיט כסימע "פּערפאָרמאַנסע בלו" סטיטשינג און N לאָגאָס קוק און פילן טייל פון עס.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

פּראַקטיקאַלאַטי איז מערסטנס גרויס דאַנק צו די פאָרעם פון די Sedan N און גרויס דימענשאַנז. די פראָנט אַוועקזעצן פילז אַ ביסל מער ענקלאָוזד קאַמפּערד מיט די לוקע דאַנק צו זיין שאָפער-סענטריק פּלאַן, און די נידעריקער-פּראָפיל אַרמרעסט טיר פלאַש האָלדערס זענען ווייַטער צו אַרויסגעוואָרפן פֿאַר עפּעס מער ווי אַ נאָרמאַל קענען.

אָבער, עס זענען צוויי ריזיק פלאַש האָלדערס אויף די צענטער קאַנסאָול, ווי געזונט ווי אַ לייַטיש-סייזד אַרמרעסט קעסטל און אַ נוציק קאַטאַוט אונטער די קלימאַט אַפּאַראַט פֿאַר פרייַ זאכן אָדער פֿאַר טשאַרדזשינג דיין טעלעפאָן. ינטערעסטינגלי, די N טראָג פעלן וסב-C קאַנעקטיוויטי, וואָס איז אָנזעעוודיק ניטאָ פון רובֿ קראַנט היונדאַי פּראָדוקטן. 

די פראָנט אַוועקזעצן פילז אַ ביסל מער ענקלאָוזד קאַמפּערד מיט די זונרוף.

וואָס איך ליבע וועגן די פראָנט אַוועקזעצן איז די בריליאַנט שיפטער שטעלע, צי אָטאַמאַטיק אָדער מאַנואַל, און די סומע פון ​​אַדזשאַסטמאַנט צו די שאָפער איז גרויס פֿאַר די סטירינג און סיץ. צו שלעכט, די טראָג קענען ניט זיין יקוויפּט מיט די נידעריק-סלאַנג און ביוטאַפלי אַפּאָולסטערד שטאָף עמער סיץ בנימצא אין די זונרוף.

די ביגאַסט פּראַקטיקאַלאַטי בענעפיץ פֿאַר די Sedan N קענען זיין געפֿונען אנדערש. די צוריק אַוועקזעצן אָפפערס פריי פּלאַץ פֿאַר אַ 182 סענטימעטער מענטש הינטער מיין דרייווינג שטעלע, און כעדרום איז אויך גאַנץ נישקאָשע טראָץ די סלאָופּינג דאַך. עס זענען גוט סיץ, אָבער סטאָרידזש פּלאַץ איז לימיטעד: עס איז בלויז אַ קליין פלאַש האָלדער אין די טיר, איין ייגל אויף די צוריק פון די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן, און קיין פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט אין דעם צענטער.

די צוריק אַוועקזעצן אָפפערס אַ מאַלכעס-פריי פּלאַץ.

דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז באַקומען אַ גאַנג פון אַדזשאַסטאַבאַל ווענאַליישאַן ווענץ, אַ זעלטנקייַט אין דעם קלאַס פון מאַשין, כאָטש עס זענען קיין מאַכט אַוטלעץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז.

דער שטאַם איז אַ וואַטשינג 464 ליטער (VDA), מיט עטלעכע מידסייז סוווס, ניט צו דערמאָנען די סאַנדראָף רייוואַלז פון דעם מאַשין. אפילו די דריי קעסטל WRX איז אַ ביסל קורץ פון 450 הפּ. אָבער, ווי מיט די WRX, די לאָודינג עפן איז לימיטעד, אַזוי בשעת איר האָבן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, לאָודינג באַלקי זאכן ווי טשערז איז בעסטער לינקס צו די העטשבאַק.

טרונק באַנד איז עסטימאַטעד בייַ 464 ליטער (VDA).

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

יונדאַי ס געזונט-געגרינדעט 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר ריאַפּיז אין די N טראָג מיט העטשבעק-ווי רעזולטאַט פון 206 קוו/392 נם. עס אַוטפּערפאָרמז זיין דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, כאָטש עס איז אן אנדער מדרגה פון פאָרשטעלונג אויבן וואָס קאַרס ווי די גאָלף ר איצט פאַרנעמען.

דער מאָטאָר סאָונדס און פילז גוט, מיט אַ פּלאַץ פון נידעריק טאָרק און וואָס היונדאַי רופט אַ "פלאַך מאַכט באַשטעטיקן" וואָס אַלאַוז שפּיץ טאָרק צו קייט פון 2100 צו 4700 רפּם ווי די מאַכט ביסלעכווייַז ינקריסיז אין די רעשט פון די רעוו קייט.

דער 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר דיליווערז 206 קוו / 392 נם.

עס פּערז ביוטאַפלי מיט די דערהייַנטיקט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און די נייַ אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז גאַנץ אַנדערש פון די זיבן-גיכקייַט טראַנסמיסיע געניצט אין אנדערע היונדאַי מאָדעלס.

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אפילו האט אַן ינטעליגענט אָוווערראַן פֿונקציע צו גלאַט אויס די ערגסט צווייענדיק קלאַטש קעראַקטעריסטיקס אַזאַ ווי כעזיטאַנט ענטפער און נידעריק גיכקייַט דזשערקס אין פאַרקער.

די i30 N Sedan קענען ספּרינט פֿון 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס מיט אַ צווייענדיק קלאַטש אָדער 5.3 סעקונדעס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

ראַגאַרדלאַס פון די ברירה פון טראַנסמיסיע, די i30 Sedan N האט אַ קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 8.2 ל/100 קילאמעטער. דאָס סאָונדס רעכט צו אונדז, אָבער מיר קענען נישט געבן איר די פאַקטיש נומער פון דעם קאַטער רעצענזיע ווייַל מיר האָבן געטריבן פאַרשידענע קאַרס אין אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון טנאָים.

ווי אַלע N-סעריע פּראָדוקטן מיט דעם מאָטאָר, די N טראָג דאַרף אַ 95 אָקטאַן מיטן קייט אַנלידיד גאַזאָלין. עס האט אַ 47 ליטער טאַנק.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די Sedan N האט אַ לייַטיש מענגע פון ​​אַקטיוו עקוויפּמענט, אָבער ווי זיין העטשבאַק, עס פעלנדיק עטלעכע שליסל עלעמענטן רעכט צו פּלאַן לימיטיישאַנז.

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) אין שטאָט גיכקייַט מיט פוסגייער דיטעקשאַן, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, דרייווער ופמערקזאַמקייט ווארענונג, הויך שטראַל אַרוישעלפן און אַ זיכער אַרויסגאַנג ווארענונג.

די AEB סיסטעם איז לימיטעד און פעלן עטלעכע פֿעיִקייטן, ווייַל די N טראָג ווערסיע קענען ניט זיין יקוויפּט מיט אַ ראַדאַר קאָמפּלעקס און אַרבעט בלויז מיט אַ אַפּאַראַט. קריטיש, דאָס מיטל אַז עס אויך פעלן פֿעיִקייטן ווי אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, סייקליסט דיטעקשאַן און קרייַז-לאַנד הילף.

די N טראָג באַקומען בלויז זעקס ערבאַגס אַנשטאָט פון די זיבן בנימצא אויף די לוקע, און אין דער צייט פון שרייבן, ANCAP איז נאָך צו זיין רייטאַד.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

די i30 Sedan N איז באדעקט דורך יונדאַי ס נאָרמאַל פינף יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי. פארוואס אַזאַ אַ הויך כעזשבן ווען די שוועסטער קיאַ סעראַטאָ טראָג האט אַ זיבן יאָר וואָראַנטי? צוויי הויפּט סיבות. ערשטער, דינסט בעשאַס די פינף-יאָר וואָראַנטי פּעריאָד איז לעכערלעך ביליק פֿאַר אַ שטאַרק מאַשין, קאָסטינג בלויז $ 335 פּער יאָר. צווייטנס, היונדאַי אפילו לעץ איר פאָר דעם מאַשין אַרום די שפּור ביי טיילמאָליק געשעענישן, טוישן ווילז און טירעס, און נאָך האַלטן די וואָראַנטי (אין סיבה). 

די N איז געשטיצט דורך Hyundai ס פינף יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.

דאָך, מיר וואָלט רעקאָמענדירן איר צו לייענען די פיין דרוק איידער איר מאַך אויף, אָבער דער פאַקט אַז איר טאָן ניט ויסשליסן דירעקט נוצן פון קיין טראַקס איז בוילעט אין אונדזער ביכער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די N טראָג מיד ימפּרעסיז מיט די שליסל עלעמענטן וואָס געמאכט די העטשבאַק אַזוי אַטראַקטיוו פראָנט און צענטער. דער אויסלייג פון דער כאַטע, די ינסטאַנטאַניאַס אָפּרוף פון די מאָטאָר און די געזונט אַטמאָספער לאָזן איר מיד וויסן אַז איר זענט אין אַ אָנגענעם פאָר.

דאָך דעם מאַשין איז שנעל אין אַ גלייַך שורה, אָבער ביידע טראַנזמישאַנז מאַכן עס גרינגער צו צולייגן די מאַכט צו דער ערד. דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט פֿאַר די נייַ מיטשעלין טירעס וואָס אַרבעט מיט דעם בריליאַנט דיפערענטשאַל צו מאַכן קאָרנערינג אַ פאַרגעניגן.

די סטירינג איז אָנגעפילט מיט געפיל קיין ענין וואָס דרייווינג מאָדע איר קלייַבן.

איך וואָלט נישט רופן עס סקאַלפּעל פּינטלעכקייַט, ווייַל איר קענען פילן די עלעקטראָ-מעטשאַניקאַל מאַגיש אין אַרבעט טריינג צו צאַמען אַנדערסטיער ווי געזונט ווי עטלעכע דערציען שפּיל, אָבער טאָמער דאָס איז וואָס גיט די N קאַרס זייער גרעסטע קוואַליטעט, זיי זענען בראַש. .

די ESC און דיפערענטשאַל אַרבעט צוזאַמען מיט די קאַמפּיוטערייזד דרייווינג מאָדעס אַזוי איר קענען האָבן שפּאַס און פאָר דעם מאַשין אויף דער שפּור און רייניקן עס איידער עס ווערט טאַקע אַנסייף. די ויסמאַטערן איז אויך הויך, אָבער בלויז אַבנאַקשאַס אין ספּאָרט מאָדע, גאַנץ מיט די יבעררוק-קליקינג ראַש וואָס דער אָריגינעל N-העטשבאַק איז געווארן באַוווסט פֿאַר.

די N טראָג איז שנעל אין אַ גלייַך שורה.

די סטירינג איז אָנגעפילט מיט געפיל קיין ענין וואָס דרייווינג מאָדע איר קלייַבן. איך בין נישט זיכער וואָס עס איז אַזוי גרויס אויף די N מאָדעלס, ווייַל עס איז אָוווערלי קאַמפּיוטערייזד אנדערש (אין די נייַע טוסאַן, פֿאַר בייַשפּיל). בשעת ספּאָרט מאָדע ריינפאָרסיז די סיטואַציע, איך קיינמאָל האָבן די געפיל אין אַ טראָג אַז עס איז נאָר אַ קאָמפּיוטער פּושינג מיר צוריק.

די גירבאַקס, מיט זיין קעסיידערדיק-אויף שטריך און גלאַט שיפטינג, קען נישט זיין ווי שנעל ווי עפּעס פון די VW גרופע, אָבער עס קענען זיין געוויינט אין אַ ברייט קייט פון סינעריאָוז, וואָס איז אן אנדער געגנט ווו איך טראַכטן דעם טראָג ספּעציעל שיינט. .

די ויסמאַטערן איז הויך, אָבער אַבנאַקשאַס בלויז אין ספּאָרט מאָדע.

די טיפקייַט פון זייַן דרייווינג מאָדעס איז אויך ימפּרעסיוו. מיט אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג, סאַספּענשאַן און טראַנסמיסיע, עס קענען זיין רויק גענוג צו מאַכן טעגלעך קאַמיוט ענדזשויאַבאַל און נאָך לאָזן גענוג זיכערקייַט גאַנג צו זיין אויסגעדרייט אַוועק צו שלאָגן די שפּור אַמאָל אין אַ בשעת. איז נישט וואָס עס זאָל זיין פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין?

Verdict

די N טראָג איז אן אנדער געווינען פֿאַר Hyundai ס N אָפּטייל, וואָס נאַקט עס אויס פון די פאָרשטעלונג קרבן לעצטע יאָר.

א דערינג שפּור מייַסטער מיט אַלע די טרייסט און אַדזשאַסטאַבילאַטי צו מאַכן די פאָר היים ענדזשויאַבאַל. ווו די טראָג איז אַנדערש פון זייַן העטשבעק און קאָנאַ סווו ברידער איז פּראַקטיקאַלאַטי מיט אַ גרויס דערציען אַוועקזעצן און שטאַם. 

באַמערקונג: CarsGuide אַטענדאַד דעם געשעעניש ווי אַ גאַסט פון דער פאַבריקאַנט, פּראַוויידינג פּלאַץ און ברעט.