2021 Ford Mustang איבערבליק: GT Fastback Car

מאל עס לוינט זיך צו זיצן אַראָפּ און טראַכטן וועגן זאכן וואָס מיר געדאַנק וואָלט קיינמאָל פּאַסירן. איך מיין גוטע טינגז, נישט פּאַנדעמיקס און אַ סעריע פון ​​​​פּרעזאַדענטשאַל ילעקשאַנז אַרום די וועלט וואָס זענען מער ווי געבן אַרויף מיושעוודיקקייט ווי אַקשלי ילעקטינג קלוג, באַמ זינען מענטשן צו וויכטיק שטעלעס.

פֿאַר רובֿ פון מיין אָטאַמאָוטיוו לעבן, איך וואָלט געוועט גוט געלט אויף די Ford Mustang, וואָס איז קיינמאָל געבויט אין רעכט-האַנט פאָר אָדער געפֿינט אַרום די וועלט, טראָץ די קלאָר ווי דער טאָג געלט-דרוקן פּאַסאַבילאַטיז. איך אויך האט נישט טראַכטן אַז ווען עס איז אָנקומען, עס וואָלט ווינקל מיט אַ גלייַך פלער און האָבן אַן EcoBoost פיר-צילינדער מאָטאָר אָפּציע. 

און אַז עס וועט קיינמאָל האָבן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מיט 10 גאַנץ עלעקטראָניש מאַרך גירז צו קלייַבן פון. עס איז געווען אַ ביסל פראַסטרייטינג פון די אָנהייב ווייַל אפילו לעקסוס קען נישט ברענגען זיך צו אַרבעטן. איך האב נאָר געטריבן אַ 10-גיכקייַט מוסטאַנג מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר און עס האט נישט ימפּאָנירן מיר. 

מיט די לעצטע מעלדונג פון די MY21, Ford ליב פארבעטן מיר צו פאַרברענגען אַ וואָך אין אַן אָטאַמאַטיק וו 8. איך האָב כאָופּט אַז פאַרשידענע מאָטאָר ספּעקס און אַ ביסל מער דערפאַרונג מיט די 10 גיכקייַט זינט די קאַטער וואָלט געבן בעסער רעזולטאַטן.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	13 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$51,200

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

סטאַרטינג פון $ 67,390 פֿאַר די GT Fastback, איר באַקומען אַ געהעריק מוסטאַנג. די פיר-צילינדער מאָטאָר איז פייַן, איך טראַכטן, אָבער עס פעלן אַז אַלע-וויכטיק עמאָציאָנעל V8 געזונט וואָס האָנעסטלי שאַטן דעם גוף ס אָריגינעל מעלדונג פון 2015 (ווען עס קאָס אונטער $ 50,000). דער מאַשין האט אַ אַפּשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס קאָס $ 3000.

אין 2021, די געלט באַקומען איר 19-אינטש צומיש ווילז, אַ 12-רעדנער סטעריאָו סיסטעם, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, אַ רירוויו אַפּאַראַט, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, העאַטעד און ווענאַלייטיד פראָנט סיץ, סאַטעליט נאַוויגאַציע, אָטאַמאַטיק געפֿירט. כעדלייץ מיט אַקטיוו הויך בימז, טייל לעדער סיץ (כאָטש די סטירינג ראָד און שיפטער זענען לעדער), אַ 12.0-אינטש דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, העאַטעד און פאָלדינג דערציען-מיינונג מירערז, אָטאַמאַטיק ווייפּערז און אַ רייַף פאַרריכטן קיט.

Ford's SYNC3 פֿעיִקייטן אַ 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען אין לאָך און האט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, פּלוס 12 ספּיקערז וואָס פּלאָמבירן די היימיש כאַטע מיט געזונט / פּרובירן צו באַקומען די שיין אַרומבלאָנקען פון די וו8.

די 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען איז יקוויפּט מיט Ford SYNC3, ווי געזונט ווי עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.

אונדזער מאַשין איז געווען לאָודיד מיט $ 650 סטריפּס, אַ $ 750 הויך-העכערונג ספּוילער, $ 3000 רעקאַראָ סיץ (וואָס טאָן ניט האָבן באַהיצונג און קאָאָלינג), און אַ $ 650 העל געל קאַמפּלאַמענטשי קאָליר וואָס איך נאָך זען ווען איך נאָענט מיין אויגן. אַכט פון די 10 בנימצא פארבן קאָסטן אַן נאָך $ 650. איר קענען אויך אַפּט פֿאַר מאַגנערידע סאַספּענשאַן ($2750) און לייטווייט פאָרדזשד ווילז ($2500).

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

נאָך די MY19 דערהייַנטיקן, וואָס ימפּרוווד די יקסטיריער פּלאַן, Ford דיזיינערז זענען געשיקט אַוועק צו טאָן אנדערע טינגז אלא ווי האַלטן מעסינג אַרום. דער ערשטער טינקער איז געווען זייער מצליח, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו ברעכן עס. ס'איז א גוט פארפאסירטע אויטא וואס פארבינדט אלע פונקציעס פון א מוסקלען קאר מיט א לאנגע, נידעריקע קאפאטע, א קאבינע אויף הינטן, און גרויסע רעדער און רעדער. איך קען נישט רעקאָמענדירן דעם געל סייַדן איר האָבן רעגולער מאַכט אַוטידזשיז און דאַרפֿן אַ פריי ליכט מקור. 

דער אויסזען פון די מוסטאַנג האט אַנדערגאָן אַ אָפּגעהיט פּראַסעסינג.

די ינלענדיש איז אויך לאַרגעלי אַנטשיינדזשד פֿון 2019. טהאַנקפוללי, דאָס איז געווען אַ גרויס פֿאַרבעסערונג איבער די 2015 מאַשין, וואָס איז געווען פול מיט ביליק פּלאַסטיק, ביליק סוויטטשגעאַר, און די בוילעט שמעקן פון פּרייַז קאַטינג. מיר באַקומען וואָס איז באקאנט ווי אַ "עקספּערט" ינלענדיש, וואָס איז מיסטאָמע אַ מיספּעלינג פון "עקספּאָרט" ווייַל אינטערנאַציאָנאַלע מארקפלעצער זענען נישט ווי טאָלעראַנט פון פאַרקנאַסט ינלענדיש ווי אמעריקאנער בויערס. 

די ינלענדיש האט נישט פארענדערט פיל זינט 2019.

די דיגיטאַל קיילע קנויל איז אַ הויכפּונקט, מיט זייַן פאַרשידן קוסטאָמיזאַבלע לייאַוץ צו פּאַסן כּמעט קיין ייבערהאַנט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

סטאַרטינג אין די צוריק, איר האָבן אַ 408-ליטער שטאַם מיט אַ 50/50 שפּאַלטן פֿאַר מער לאָודז, וואָס איז שיין גוט פֿאַר אַ ספּאָרט קופּ. עס זענען נישט פילע קאַרס מיט דעם סאָרט פון שייַכעס וואָס קענען טאַקע נעמען איר און דיין שטאָפּן אויף אַ יאַזדע. אָדער אפילו אַ וואכנשריפט קראָם וועט טאָן.

די דערציען סיץ זענען פּאַטעטיק אין אַז איר מוזן זיין זייער נידעריק, זייער געדולדיק און צופרידן ינעווייניק צו שטימען צו פאַרברענגען צייט דאָרט. איך טראַכטן זיי זענען גוט פֿאַר דרייווינג אַרום די בלאָק, אָבער רובֿ מוסטאַנג רייוואַלז (ווי ווייַט ווי זיי זענען) ווייזלי פאַרלאָזן דערציען סיץ.

די דערציען סיץ זענען בלויז גוט פֿאַר דרייווינג אַרום די בלאָק.

אויף פראָנט, איר האָבן באַקוועם סיץ וואָס זענען נישט ווי ווייך ווי זיי זענען געווען אין 2015, אָדער אַ אַפּשאַנאַל רעקאַראָ ווי אין מיין מאַשין. זינט די לעצטע מאָל איך ראָוד איינער, איך בין אַדיקטיד צו טויגיקייט און דערנאָך געפֿונען די סיץ ווייניקער באַקוועם ווי פריער. איך בין נישט מאָגער ווי די קידס זאָגן, אָבער די קליין פאַרגרעסערן אין אַקסל ברייט געמאכט די אַוועקזעצן צוריק צו שמאָל. איך איבערחזרן - איך בין נישט גרויס, אַזוי די סיץ זענען פֿאַר זייער שמאָל מענטשן. הויך מענטשן וועלן הנאה אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די מוסטאַנג, ספּעציעל מיט די נאָרמאַל העאַטעד און קולד סיץ.

אָפּטיאָנאַל רעקאַראָ סיץ קאָסטן אַן נאָך $ 3000.

א קליין פלאַש וועט פּאַסיק אין יעדער פון די לאַנג טירן, און אַ ביסל קליין זאכן וועט פּאַסיק אין אַ קליינטשיק קעסטל אין די צענטער קאַנסאָול.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

Ford האלט צו ינסטאַלירן די פייַן קויאָטע וו 8 מאָטאָר. פֿון 5.0 ליטער איר באַקומען 339 קוו ביי 7000 רפּם און 556 נם ביי 4600 רפּם.

דעם מאַשין האט אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק דרייווינג די דערציען ווילז.

די 5.0-ליטער וו8 מאָטאָר דיליווערז 339 קוו / 556 נם.

עס איז גאָרנישט קאָמפּליצירט וועגן אים, עס איז אַ קלאַסיש Ford V8.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

Ford זאגט אַז איר וועט באַקומען 12.7 ל / 100 קילאמעטער אויף 98 ראָן פּרעמיום דורך באַאַמטער קאַמביינד ציקל טעסץ. איך ראַרעלי געגאנגען צו ווייַט, און עס איז געווען אַ ביסל מער ווי געוויינטלעך וועג פליסנדיק די וואָך. איך באַקומען אַ קליימד 11.7 ל / 100 קילאמעטער בעשאַס מיין וואָך מיט עס, וואָס איז וואָס איך דערמאָנען העכער ווי געוויינטלעך שאָסיי באַניץ. אַזוי 12.7 סימז רעכט אויב איר זענט נישט צו אַמביציעס.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 5/10

איר קען געדענקען עפּעס ווי בלוי אַ ביסל יאָרן צוריק ווען ANCAP האט די מוסטאַנג בלויז צוויי שטערן און שפּעטער אַפּגריידיד עס צו דריי ווען Ford צוגעגעבן עטלעכע עקסטרע זיכערקייַט פֿעיִקייטן. דאָס איז געשען אין 2018 און די ראַנג איז גילטיק. די רשימה איז נאָך גאַנץ שיטער ווען קאַמפּערד מיט Ford וועהיקלעס פון אייראפעישער און אפילו טייַלענדיש אָריגין, און בלייבט אַ טעמע פון ​​סיכסעך ביז דעם טאָג.

די מוסטאַנג קומט מיט אַכט ערבאַגס (אַרייַנגערעכנט קני ערבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר), אַבס, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, אַעב מיט פוסגייער דיטעקשאַן, שטעג אָפּפאָר ווארענונג, און ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן.

AEB אַרבעט ביי הויך און נידעריק ספּידז, בשעת פוסגייער דיטעקשאַן אַרבעט אין נידעריק ליכט טנאָים און ביי ספּידז פון 5 קילאמעטער / ה צו 80 קילאמעטער / ה.

פֿאַר קינד סיץ, עס זענען צוויי שפּיץ טעקנערז און צוויי ISOFIX פונקטן.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

Ford אָפפערס אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי און לימיטעד-פּרייַז דינסט, מיט די ערשטער פיר יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער.

יעדער פון די ערשטע פיר סערוויסעס קאָס בלויז $299 און כולל אַ רינואַל פון מיטגלידערשאַפט אין די שטאַט אויטאָמאָביל אָרגאַניזאַציע פֿאַר אַרויף צו זיבן יאָר פֿאַר ראָודסייד הילף. איר קענען אויך סדר אַ מאַשין אויף קרעדיט פֿאַר פריי. אַלע דעם צוזאַמען איז ומגעוויינטלעך, סייַדן איר פאַרמאָגן אַ לעקסוס אָדער גענעסיס.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

עס זענען פילע טינגז וואָס זענען שפּאַס וועגן די V8 Mustang. ערשטער, עס מאכט אַ פּלאַץ פון ראַש ווען סטאַרטינג אַרויף. מענטשן ליב צו קוקן אין עס און איך וויסן אַז פילע מענטשן ליבע עס. און פילע מענטשן וועלן קוקן בייַ איר ווען עס איז אַזוי געל.

די וו 8 איז אַ מאָטאָר קראַקער, ראַמפּ אַרויף מאַכט סמודלי אַלע די וועג צו די רעדלינע און בריסקלי ענדיקן זיך דאָרט מיט אַ לאַנג דריקן פון די גאַז טרעטלען. 

איך קיינמאָל ליב געהאט די סטירינג. עס מיינט אַ ביסל פילטערד אָדער אפילו פּוכיק און גאַנץ שווער. אבער די גרויס כאַנדאַלבאַר איז טייל פון די מוסטאַנג ס דנאַ, און עס פילז רעכט, לפּחות אַ ביסל, רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז שווער. שריט אויס פון די מוסטאַנג און אין, זאָגן, די פאָקוס און די חילוק איז גאַנץ דראַמאַטיק, מיט פיל מער מי פארלאנגט פֿאַר סטירינג, בראַקעס און גערגל.

איך מוז מיט דעם האַנדלען, דאָס איז די לאַנג און קורץ פון אים. אויב איר נאָר טראַוואַלינג עס איז זייער גרינג, אָבער ווען איר ווילן צו האָבן שפּאַס, טייל פון די שפּאַס איז צו שטעלן דיין צוריק אין עס. ווידער, זייער מוסקל מאַשין.

עס זענען אַ פּלאַץ פון מאָדנע טינגז וועגן די V8 Mustang.

ניט זייער מאַסקיאַלער מאַשין איז אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איך האָב דערפֿון געשמועסט מיט אַ חבֿר און ער האָט דאָס גלײך פֿאַרגלײַכט מיט אַ בופֿע, מיט קװענקלעניש. די נעבעך אַלט 10-גיכקייַט וואָס איז נישט גרויס אין אַ פיר-צילינדער טורבאָ נאָך איז נישט גרויס אין אַ וו 8. דאָס איז ניט ערגער, אָבער די פּראָבלעמס זענען יגזאַסערבייטאַד דורך פאַרשידענע מאַכט צושטעלן.

די אָטאַמאַטיק האט ליב צו האָפּקען גירז, און איר וועט זיין אין אַ אַבסורדלי הויך גאַנג לאַנג איידער איר דאַרפֿן עס. איר קענען נוצן די פּאַדאַלז צו באַקומען די גאַנג איר ווילן, אָבער איר קען דאַרפֿן צו פאַלן - און איך בין נישט קידינג - זעקס אָדער זיבן גירז. דער אָפּרוף צו די אָרז איז אויך אַ ביסל שפּעט. דאָס איז לעגאַמרע נישט פּאַסיק פֿאַר אַ מאַנואַל, וואָס דורך זיך קען אַרבעטן מיט אַ אַנדערש גאַנג פון גאַנג ריישיאָוז.

אויב איר זענט נישט אינטערעסירט אין פאַרווייַלונג און נאָר ווילן צו פאָר, די מאַשין וועט פּאַסן איר. אָבער, צען גירז איז יבעריק און טוט נישט טאַקע צושטעלן די אַמייזינג פֿאַרבעסערונג אין עקאנאמיע וואָס מען וואָלט דערוואַרטן פון פיר עקסטרע גירז איבער מאַנואַל קאָנטראָל. איך טראַכטן איך זאָגן איר נישט צו דערוואַרטן מיראַקאַלז, אָבער אַז אַן אָטאַמאַטיק מוסטאַנג איז גוט פֿאַר אַרומפאָרן.

אין שאָסיי ספּידז, די פאָר איז אַמייזינג און עס איז אַ זייער באַקוועם טראַוולער. איך געדענק אַז איך האָב געזאָגט מיין פרוי בשעת באַמינג די בלו בערג פֿון סידני אַז די וו 8 קליימד היללס אין אַכט גאַנג אָן דראַמע און איז געווען פלאָלאַס אין 10 גאַנג אין די מ 4. איר קען הערן די V8 אַלע די וועג, און דאָס איז ינטאַגראַל - אפילו נייטיק - צו דער דערפאַרונג. צומ גליק, אויב עס איז וויכטיק, די מאַשין פאַרלירן 0.3 סעקונדעס פון 0-100 קילאמעטער / ה צייט, אָבער עס איז נישט אַזוי חידוש פֿאַר איר צו באַמערקן.

Verdict

אַמאָל איך גאַט איבער די פאַקט אַז עס איז נישט ווי פיל שפּאַס ווי די מאַנואַל, איך ינדזשויד די סלאָוער גאַנג פון דעם מאַשין און נאָר געהאלטן דרייווינג. די רייטינג פון די מוסטאַנג האט אַ פּלאַץ געליטן רעכט צו דער זיכערקייַט ראַנג, די פעלן פון מער אַוואַנסירטע פֿעיִקייטן, און איך האט צו נידעריקער עס אויף די מאַשין, ווייַל עס איז פשוט נישט ווערט די מוסטאַנג. דרייווינג אין אַ זף פֿאַר אַ אַכט-גיכקייַט קענען קאָסטן אַ ביסל עקסטרע באַקס.

עס נאָך דאַרף אַ בעסער ינלענדיש און די צוריק אַוועקזעצן איז וואָס עס איז. אָבער, עס קוקט גרויס און די געוויינטלעך אַספּערייטיד בעלאָוז איז אַוטפּערפאָרמד דורך זייער, זייער ווייניק. א וו 8 מאַשין איז נישט מיין ברירה, אָבער אויב איר ווילן אַ ביסל פון מוסקל מאַשין ראַש און סטיל אָן די קלאַסיש אַנויאַנסיז פון אַן אלטע Ford אָדער האָלדען, די מאַשין איז נאָך אויף. און צומ גליק, אויב איר זענט גרייט, דער פירער איז פיל בעסער.