2021 Ford Mustang איבערבליק: מאַטש 1

אויב קיין מאַשין קענען זיין אָנגעקלאָגט פון איבער-טריידינג זייַן העריטאַגע, דאָס איז די Ford Mustang.

די יקאָניק פּאָני מאַשין האט אנגענומען אַ רעטראָ סטיל און אַדכירז צו די זעלבע פּרינסאַפּאַלז וואָס האָבן געמאכט עס אַזוי פאָלקס פֿאַר אַ לאַנג צייַט.

די לעצטע צוריקקער צו די "אַלט טעג" איז געווען די אָנקומען פון די מאַטש 1, אַ ספּעציעל אַדישאַן וואָס פֿעיִקייטן אַ פּלאַץ פון אַפּגריידז וואָס מאַכן עס "די מערסט שפּור-אָריענטיד מוסטאַנג אלץ פארקויפט אין אויסטראַליע"; לויט די פירמע.

פארד האט געפרואווט דעם פריער, ינטראָודוסינג אַ לאָוקאַלי געבויט ר-ספּעק אין מיטאַרבעט מיט לאַנג-טערמין Ford טונער, Herrod Performance, אין פרי 2020.

אָבער, די Mach 1 נעמט טינגז צו דער ווייַטער מדרגה, און באַראָוינג עלעמענטן פון די הייס שעלבי GT500 און GT350 (ניט בנימצא אין רעכט-האַנט פאָר) צו מאַכן עפּעס וואָס ביץ די Mustang GT און R-Spec. שפּור טעג.

Ford Mustang 2021: 1 מאַטש
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	12.4 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$71,300

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

דער פּלאַן איז באזירט אויף די רעטראָ אַפּעלירן פון די סטאַנדאַרט מוסטאַנג, אָבער איז געבויט אויף עס, מיט דער אָריגינעל מאַטש 1, וואָס איז דעבוטיד צוריק אין 1968.

דער פּלאַן דראָז אויף די רעטראָ אַפּעלירן פון די נאָרמאַל מוסטאַנג.

די מערסט נאָוטאַבאַל יינציק עלעמענט פון די מאַשין איז אַ נייַ גריל מיט אַ פּאָר פון קייַלעכיק ריסעסאַז אין כּבֿוד פון די 1970 מאַטש 1 מיט נאָך נעפּל לאַמפּס. די גריל אויך פֿעיִקייטן אַ נייַע 3 ד ייגל פּלאַן און אַ מאַט פּוסט מוסטאַנג אָפּצייכן.

די מערסט באמערקט יינציק עלעמענט פון די מאַשין איז די נייַ גריל.

עס איז נישט בלויז די קוק וואָס איז געביטן: דער נידעריקער פראָנט באַמפּער איז אַעראָדינאַמיקאַללי סקאַלפּטיד מיט אַ נייַ ספּליטטער און אַ נייַ נידעריקער גריל צו פֿאַרבעסערן די האַנדלינג אויף דער שפּור. אויף די הינטן, עס איז אַ נייַ דיפפוסער וואָס שאַרעס די זעלבע פּלאַן ווי אויף די שעלבי גט 500.

די 19-אינטש צומיש ווהעעלס זענען אַן אינטש ברייט ווי די Mustang GT און האָבן אַ פּלאַן וואָס אַקערז צוריק צו דער אָריגינעל "מאַגנום 500" וואָס איז געווארן אַ הויפּט מוסקל מאַשין אין די 70 ס אין די יו.

אן אנדער הויפּט וויזשאַוואַל ענדערונג איז די גראַפיקס פּעקל, וואָס פֿעיִקייטן אַ דיק פּאַס אַראָפּ די צענטער פון די קאַפּטער פון די מאַשין, דאַך און שטאַם, ווי געזונט ווי דעקאַלז אויף די זייטן.

די 19-אינטש צומיש ווילז האָבן אַ פּלאַן רעמאַניסאַנט פון דער אָריגינעל מאַגנום 500.

די פראָנט זייַט פּאַנאַלז אויך האָבן אַ 3D "Mach 1" אָפּצייכן וואָס בלענדז זיך מיט די קוילעלדיק קוק, אַדינג אַ פּרעמיע פאַרבינדן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

די מאַטש 1 איז ניט מער אָדער ווייניקער פּראַקטיש ווי אַ נאָרמאַל מוסטאַנג גט. דעם מיטל אַז כאָטש עס טעקניקלי האט פיר סיץ, עס איז בעסטער געניצט ווי אַ צוויי-סיטער ספּאָרט קופּ ווייַל עס איז נישט גענוג פוס פּלאַץ אין די דערציען סיץ.

די פראָנט סיץ אין יעדער מאַטש 1 מיר האָבן רידאַן זענען אַפּשאַנאַל רעקאַראָס. כאָטש זיי זענען אַ טייַער דערצו, זיי קוקן גוט און פאָרשלאָגן גרויס שטיצן, ספּעציעל די מאַסיוו זייַט באָלסטערז וואָס העלפֿן האַלטן איר אין פּלאַץ ווען איר אַרייַן די עקן מיט ינטוזיאַסטיק.

די אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט איז נישט שליימעסדיק, און Ford האלט זיין גאַנג צו פאָרשלאָגן שאָפער סיץ וואָס פילן אַ ביסל צו הויך - לפּחות פֿאַר דעם פערזענלעכע געשמאַק פון דעם רעצענזער. יענע וואס ליבע אַ עלעוואַטעד מיינונג פון די וועג, ספּעציעל רעכט צו דער לאַנג הייַבל, וועט מיסטאָמע אָפּשאַצן דעם אָרדענונג.

טרונק פּלאַץ איז די זעלבע 408 ליטער ווי די גט, וואָס איז פאקטיש שיין לייַטיש פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. עס וועט נישט האָבן קיין פּראָבלעם צו אַקאַמאַדייט דיין שאַפּינג באַגס אָדער ווייך רייזע באַגאַזש פֿאַר אַ לאַנג אָפּרוטעג יאַזדע.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

בלויז 700 פון די מאַטש 1 וועט אָנקומען אין אַוסטראַליאַ און עס איז יקוויפּט מיט אַ ברייט קייט פון אַפּשאַנאַל פּאַרץ, ביידע וואָס זענען שפיגלט אין די פּרייַז.

די מאך 1 הייבט זיך אן ביי $83,365 (פּלוס וועג קאָס), וואָס איז $19,175 מער טייַער ווי די GT און $16,251 טשיפּער ווי די ר-ספּעק, וואָס מאכט אַ שיין צעשיידונג צווישן דריי זייער ענלעך "סטאַנגס".

ימפּאָרטאַנטלי, די $ 83,365 פּרייַז איז ליסטעד פֿאַר ביידע די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל און די 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק; קיין מאַשין באָנוס.

מיר וועלן דעטאַל די ספּעציעל אַדישאַנז צו די Mach 1 אין די באַטייַטיק סעקשאַנז, אָבער אין אַ נאַטשעל, עס האט מאָטאָר, טראַנסמיסיע, סאַספּענשאַן און סטילינג ענדערונגען.

אין טערמינען פון טרייסט און טעכנאָלאָגיע, די Mach 1 קומט נאָרמאַל מיט העאַטעד און קולד פראָנט סיץ, אַ Ford SYNC3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם, אַ 12-אינטש דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל און אַ 12-רעדער Bang & Olufsen אַודיאָ סיסטעם.

כאָטש עס איז בפֿרט איין ספּעסיפיקאַטיאָן, איר האָבן אַ נומער פון אָפּציעס צו קלייַבן פון. ערשטער און מערסט טייַער זענען די רעקאַראָ לעדער ספּאָרט סיץ, וואָס לייגן $ 3000 צו די רעכענונג.

פּרעסטיזש פּיינט קאָס נאָך $650, און פון די פינף פארבן בנימצא, בלויז "אָקספֿאָרד ווייסע" איז נישט "פּרעסטיזש"; די אנדערע פיר זענען Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black און Fighter Jet Grey.

די לעצט עקסטרע אָפּציע איז די "אויסזען פּאַק" וואָס מוסיף מאַראַנץ טאָרמאָז קאַליפּערס און מאַראַנץ טרים ברעקלעך און איז בלויז אַרייַנגערעכנט אין פייטער דזשעט גריי פארבן אָבער נאָך מוסיף $ 1000.

נאָוטיסאַבלי פעלנדיק פון די אָפּציעס רשימה איז די "פּראַסעסינג פּאַקקאַגע" בנימצא אין די יו. עס מוסיף אַ גרעסערע פראָנט ספּליטטער, נייַ פראָנט ראָד מאָולדינגז, אַ יינציק גורני בלאַט דערציען ספּוילער און יינציק צומיש ווילז.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

בשעת R-Spec צוגעגעבן אַ סופּערטשאַרדזשער פֿאַר מער מאַכט און טאָרק, די Mach 1 מאכט זיך מיט די זעלבע קויאָטע 5.0-ליטער וו8 מאָטאָר ווי די גט. אָבער, דאַנק צו די ייַנמאָנטירונג פון אַ נייַ עפענען-לופט ינטייק סיסטעם, ינטייק מאַניפאָולד און נייַ גערגל ללבער פון די שעלבי גט 350, די מאַטש 1 טאַקע באַרימערייַ מער מאַכט ווי פריער. דאָס איז גוט פֿאַר 345 קוו / 556 נם קאַמפּערד צו די GT ס 339 קוו / 556 נם.

עס איז אַ קליין חילוק, אָבער Ford איז נישט טריינג צו מאַכן די מערסט שטאַרק מוסטאַנג (אַז ס וואָס די GT500 איז פֿאַר), אָבער געוואלט אַ מאָטאָר וואָס פּעלץ אָפּרופיק און לינעאַר אויף דער שפּור.

אן אנדער עלעמענט פון די GT350 געניצט אין דעם מאָדעל איז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

אן אנדער עלעמענט פון די GT350 געניצט אין דעם מאָדעל איז די מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַ זעקס-גיכקייַט טרעמעק אַפּאַראַט וואָס גיט ביידע רעוו-מאַטטשינג ווען דאַונשיפטינג און די פיייקייט צו "פלאַך יבעררוק" אין העכער גירז.

די 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז די זעלבע טראַנסמיסיע געפֿונען אויף די GT, אָבער האט באקומען אַ יינציק ווייכווארג טוויק צו די מאַטש 1 צו מאַכן בעסער נוצן פון די עקסטרע מאַכט און געבן די מאַשין אַן אייגענע כאַראַקטער.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

קיין ווונדער די 5.0-ליטער וו 8, דיזיינד פֿאַר שפּיץ פאָרשטעלונג אויף דער שפּור, טוט נישט שפּאָרן ברענוואַרג. Ford זאגט אַז פאַרוואַלטונג ניצט פּרעמיע אַנלעאַדעד פּעטראָול ביי 13.9 ל / 100 קילאמעטער, בשעת די מאַשין איז אַ ביסל בעסער 12.4 ל / 100 קילאמעטער.

קאַנסידערינג אונדזער פּראָבע פאָר אַרייַנגערעכנט אַ ברייט לויפן אַרום דער שפּור מיט הויך ספּידז, מיר זענען נישט ביכולת צו באַקומען אַ פאַקטיש-וועלט רעפּריזענאַטיוו פיגור, אָבער עס וואָלט נעמען זייער אָפּגעהיט דרייווינג צו קומען נאָענט צו די קליימז.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

דאָס איז ווו די Mach 1 טאַקע שיינט מיט אַלע די שליסל ענדערונגען צו פֿאַרבעסערן זיין פאָר און האַנדלינג, און פאַרברייטערן זיין לעבן ביי די שיעור.

די סאַספּענשאַן אונטער די מאַשין איז באַראָוד פון ביידע שעלבי מאָדעלס, די צוטשעפּען געווער זענען פון די GT350, און די דערציען סובפראַמע מיט סטיפער בושינגז איז פֿון די זעלבע פּאַרץ קאָרב ווי די GT500. 

דאָס איז די מערסט טראַקקאַבלע מוסטאַנג טאָמיד, פּונקט ווי Ford צוגעזאגט.

עס זענען אויך נייַ, סטיפער אַנטי-זעמל באַרס פראָנט און דערציען, און יינציק פראָנט ספּרינגס נידעריקער די פאָר הייך מיט 5.0 מם פֿאַר בעסער פעסטקייַט.

Mach 1 איז יקוויפּט מיט MagneRide אַדאַפּטיוו דאַמפּערז וואָס נוצן פליסיק אין דעם גוף צו סטרויערן סטיפנאַס אין פאַקטיש צייט באזירט אויף וועג טנאָים אָדער ווען איר אויסקלייַבן איינער פון די מער דינאַמיש דרייווינג מאָדעס - ספּאָרט אָדער שפּור.

בשעת Ford ניצט MagneRide אויף אנדערע מאָדעלס, די Mach 1 באַקומען אַ יינציק סעטאַפּ פֿאַר מער אָפּרופיק האַנדלינג.

די עלעקטריש סטירינג איז אויך טוויקט צו צושטעלן אַ יינציק געפיל און בעסער ענטפער ווי די רעגולער סטאַנג.

די עלעקטריש סטירינג איז טוויקט פֿאַר אַ יינציק געפיל און בעסער ענטפער.

קאָאָלינג איז געווען אן אנדער הויפּט פאָקוס פון Ford ענדזשאַנירז, וואָס איז זייער וויכטיק ווייַל אָוווערכיטינג איז וואָס מאכט די מאַטש 1 פּאַסיק פֿאַר נוצן אויף כעוויער טראַקס.

א פּאָר פון זייַט היץ יקסטשיינדזשערז איז דיזיינד צו קילן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע ייל, און עס איז אויך אן אנדער קולער פֿאַר די דערציען אַקס.

בראַקעס זענען זעקס-פּיסטאָן ברעמבאָ קאַליפּערס מיט 380 מם ראָוטערז אַרויף פראָנט און איין-פּיסטאָן 330 מם דיסקס אין די דערציען.

צו האַלטן זיי קיל ווען איר מאַכן קייפל שווער סטאַפּס אויף דער שפּור, Ford האט געוויינט עטלעכע עלעמענטן פון די GT350, אַרייַנגערעכנט ספּעציעל פינס אויף די וויידאַנד דנאָ וואָס דירעקט לופט צו די בראַקעס.

דער סוף רעזולטאַט פון אַלע די ענדערונגען איז באמת דער בעסטער מוסטאַנג טאָמיד, פּונקט ווי Ford צוגעזאגט.

מיר זענען ביכולת צו פּרובירן די מאַטש 1 אויף די וועג און אויף דער שפּור, דרייווינג דורך די שמאָל און טוויסטי אַמאַרו אויסלייג אין סידני מאָטאָרספּאָרט פּאַרק צו טאַקע פּרובירן די מאַשין אין די באדינגונגען וואָס Ford בדעה.

די מוסטאַנג פילז גוט אויף די עפענען וועג.

אונדזער וועג שלייף דראָווע דורך עטלעכע פון ​​סידני ס פּיטיד צוריק ראָודז, און די מאַטש 1 דעמאַנסטרייטיד אַז זייַן סטיפער פאָר בלייבט לייוואַבאַל אָבער נאָך לאַקס די וואָג צווישן קאָנטראָל און טרייסט אַז דיהאַרד פאַנס געדענקען פון היגע פאַלקאָן-באזירט ספּאָרט סידאַנז; ספּעציעל פֿון FPV.

אָבער, די מוסטאַנג פילז גוט אויף די עפענען וועג, די וו 8 רידעס אָן טאַרעראַם, ספּעציעל מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז צופרידן צו יבעררוק אין הויך גירז ווי געשווינד ווי מעגלעך אין אַ פּרווון צו שפּאָרן ברענוואַרג.

ימפּרעסיוולי, די סטאַנג מאַנידזשיז צו נוצן אַלע 10 גאַנג ריישיאָוז, וואָס ניט אַלע גירבאַקס פון דעם גרייס האָבן שוין קענען צו טאָן אין דער פאַרגאַנגענהייט.

אָבער, אפילו אין ספּאָרט מאָדע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּראַפערז העכער גירז, אַזוי אויב איר ווילן צו האָבן אַ פלינק פאָר אויף די וועג און האַלטן אַ נידעריקער גאַנג, איך רעקאָמענדירן צו נוצן די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד און נעמען קאָנטראָל.

בשעת וועג פאָר געוויזן אַ טויגעוודיק קרוזער, ווי די Mustang GT, די שפּור פאָר איז וואָס טאַקע ראַמד דורך די ימפּרוווד קייפּאַבילאַטיז פון די Mach 1.

Ford ליב צוגעשטעלט די GT פֿאַר אַ קאָנסיסטענט פאַרגלייַך, און עס טאַקע כיילייטיד די דיפעראַנסיז צווישן די פּאָר.

בשעת די GT איז אַ שפּאַס מאַשין צו פאָר אויף דער שפּור, די Mach 1 פילז שאַרפּער, מער אָפּרופיק און מער שטיפעריש, וואָס מאכט עס ניט בלויז פאַסטער, אָבער אויך מער ענדזשויאַבאַל צו פאָר.

דער שפּור פאָר איז וואָס טאַקע שנייַדן אין די ימפּרוווד קייפּאַבילאַטיז פון די Mach 1.

די קאָמבינאַציע פון ​​עקסטרע דאַונפאָרסע, רידיזיינד סאַספּענשאַן און ריטונד סטירינג מיטל די מאַטש 1 גייט אריין עקן מיט מער סטרייטנאַס און בעסער קאָנטראָל.

די וועג די מאַטש 1 טראַנספערס זיין וואָג ווען איר מאַך פון איין ווינקל צו אנדערן איז אַ באַטייטיק פֿאַרבעסערונג איבער די גט און אפילו די ר-ספּעק; אפילו אויב עס פעלן די מאַכט פון די סופּערטשאַרדזשד ר-ספּעק אויף די סטרייץ.

ניט אַז מאַטש 1 פילז פּאַמעלעך ווען איר עפֿענען עס. עס רעווע שווער צו די רעדלינע און פילז גלאַט און שטאַרק. עס אויך מאכט אַ גרויס ראַש דאַנק צו עטלעכע ויסמאַטערן טוויקס וואָס העלפֿן פּראָדוצירן אַ דיפּער, לאַודער גראַל.

פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, די Mach 1 דיליווערז גוואַלדיק דרייווינג פאַרגעניגן, דעליווערינג די ציטער פון די "אַלט שולע" מוסקל קאַרס וואָס ווערן ינקריסינגלי זעלטן אין דער וועלט פון רודער שיפטערס און טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז.

אָבער, אין אַ ניד צו מאַדערנאַטי, די גירבאַקס האט ביידע אַ "אָטאַמאַטיק סיגנאַל" ווען דאַונשיפטינג (אַ סערדזש אין רעוו וואָס העלפּס דאַונשיפט מער סמודלי) און די פיייקייט צו "פלאַך יבעררוק" ווען אַפּשיפט. .

די יענער מיטל איר קענען האַלטן דיין רעכט פֿיס אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ווען איר דריקן די קלאַטש און יבעררוק אין דער ווייַטער גאַנג. דער מאָטאָר שניידט אויטאָמאַטיש די גערגל פֿאַר אַ בראָכצאָל פון אַ סעקונדע, נישט צו שעדיקן די מאָטאָר, אָבער צו העלפן איר פאַרגיכערן פאַסטער.

עס נעמט עטלעכע געטינג געוויינט צו - אין מינדסטער אויב איר האָבן אַ לייקינג פֿאַר די מאַקאַניקס - אָבער ווען איר טאָן דאָס, דאָס איז אַ שפּאַס שטריך וואָס ינקריסאַז די פּאָטענציעל פון די מאַשין אויף דער שפּור.

בשעת די מאַנואַל וועט אַפּעלירן צו ענטוזיאַסץ, די אָטאַמאַטיק אויך פּערפאָרמז גוט אויף דער שפּור. זינט עס כאַנץ פֿאַר הויך גירז אויף די וועג, מיר באַשלאָסן צו שטעלן עס אין מאַנואַל מאָדע און נוצן רודער שיפטערס אויף דער שפּור.

דער מאַשין וועט בלייבן אין גאַנג ביז די רעדלינע אָדער ביז איר שלאָגן די שפּרייַזן, אַזוי איר זענט אין קאָנטראָל אין אַלע צייט. שיפץ זענען נישט אַזוי שנעל און קרוכלע ווי אַ צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, אָבער עס איז גענוג צו פילן דינאַמיש.

די בראַקעס זענען אויך ימפּרעסיוו, וואָס איז אַ גוטע זאַך קאַנסידערינג ווי שנעל די V8 איז. ניט בלויז ווייַל פון די מאַכט זיי צושטעלן, אַלאַוינג איר צו גיין אין עקן פיל דיפּער ווי איר קענען אין אַ גט, אָבער אויך ווייַל פון זייער פעסטקייַט. די עקסטרע קאָאָלינג מיטל אַז עס איז קיין דאַמפּינג אין אונדזער פינף לאַפּס פון דער שפּור.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 5/10

די מוסטאַנג ס זיכערקייַט געשיכטע איז געזונט-דאַקיאַמענטאַד: עס באקומען אַ פאַרנאַנט צוויי-שטערן ראַנג פון די ANCAP איידער ער איז אַפּגריידיד צו זיין קראַנט דריי-שטערן ראַנג. אַז ס 'נישט צו זאָגן די מוסטאַנג איז נישט אַ זיכער מאַשין, און עס האט אַ רעספּעקטאַבאַל רשימה פון נאָרמאַל זיכערקייַט ויסריכט.

דאָס כולל אַכט ערבאַגז (שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, זייַט און פאָרהאַנג, און דרייווער 'ס ניז), שטעג אָפּפאָר ווארענונג מיט ליין בעכעסקעם הילף, און אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג מיט פוסגייער דיטעקשאַן.

עס איז אויך פארד ס "עמערגענסי אַסיסטאַנס" וואָס קענען אויטאָמאַטיש רופן נויטפאַל באַדינונגס אויב דיין טעלעפאָן איז פּערד מיט די פאָרמיטל און דיטעקץ אַירבאַג דיפּלוימאַנט.

אָבער, עס פעלן עטלעכע נאָוטאַבאַל זיכערקייַט פֿעיִקייטן וואָס קען זיין פּאַסיק פֿאַר אַ $ 80+ מאַשין.

אין באַזונדער, עס איז קיין אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אָדער דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, וואָס ווערן מער געוויינטלעך פֿעיִקייטן אין קאַרס וואָס קאָסטן באטייטיק ווייניקער.

צום באַדויערן פֿאַר Ford, דער אָריגינעל מאַש 1 בראשור ינקלודעד ביידע עלעמענטן, און דאָס האָט געפֿירט אַ גערודער צווישן עטלעכע פריערדיקע בויערס וואָס פּעלץ אַז זיי זענען געווען פארפירט.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און פּאַרקינג סענסאָרס זענען נישט דער בלויז גרייַז אין דער בראָושור, Ford אויך ערידזשנאַלי סטייטיד אַז די Mach 1 וואָלט האָבן אַ טאָרסעאַן מאַקאַניקאַל לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל, אָבער די רעכט האַנט פאָר וועריאַנץ נוצן די זעלבע לסד ווי די Mustang GT.

צו באַרויקן דיסגראַנאַלד אָונערז, Ford אַוסטראַליאַ אָפפערס פריי דינסט פֿאַר די ערשטער דריי יאָר, שפּאָרן זיי קימאַט $ 900. אַנדערש, נאָרמאַל דינסט וועט קאָסטן $ 299 און ווערן געטאן יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער.

Ford אַוסטראַליאַ אָפפערס פריי דינסט פֿאַר די ערשטער דריי יאָר.

עס זאָל אויך זיין באמערקט אַז Ford גיט אַ פּראָקאַט מאַשין פֿאַר פריי ווען איר סדר דיין מאַשין פֿאַר דינסט - וואָס איז יוזשאַוואַלי געפֿינט בלויז דורך עטלעכע פּרעמיע בראַנדז.

די מאַטש 1 איז באדעקט דורך דער זעלביקער פינף-יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי ווי די רעשט פון די Ford קייט.

עס איז וויכטיק צו טאָן אַז Ford וועט דעקן וואָראַנטי קליימז אויב די מאַשין איז געניצט אויף דער שפּור, ווי לאַנג ווי עס איז "געטריבן ווי רעקאַמענדיד" אין די באַזיצער ס מאַנואַל. 

Verdict

Ford 'ס באַשלוס צו צוריקקומען צו די Mach 1 פארבליבן זיין רעטראָ טעמע מיט די Bullitt Mustang ספּעציעלע אַדישאַן, אָבער עס איז נישט סטאַק אין דער פאַרגאַנגענהייט. די ענדערונגען געמאכט צו די Mach 1 ווייַטער פון די GT מאַכן עס אַ באמת העכער מאַשין מיט העכער האַנדלינג אויף די וועג און שפּור.

אָבער, די אַפּעלירן פון די Mach 1 איז שווער פאָוקיסט אויף שפּור נוצן, אַזוי עס וועט נישט זיין צו אַלעמען ס געשמאַק. אָבער, פֿאַר יענע וואָס פּלאַן צו קעסיידער אָנטייל נעמען אין שפּור טעג, מאַטש 1 וועט נישט אַנטוישן. 

פילע שעלבי פּאַרץ און אנדערע ימפּרווומאַנץ מיינען אַז עס פילז ווי אַ פיל שאַרפּער געצייַג ווי קיין פריערדיקן מוסטאַנג מיר האָבן געהאט אין אַוסטראַליאַ. דער בלויז כאַפּן וועט זיין צו באַקומען איינער פון די 700, ווייַל די פּאָפּולאַריטעט פון דעם אמעריקאנער ייקאַן ווייזט נאָך קיין סימנים פון ווינינג.