אָפּשאַצונג פון געוויינט דאַדזש אַווענגער: 2007-2010
אַדמיטאַד, די אַוסטראַליאַן אָטאַמאָוטיוו מאַרק איז איינער פון די מערסט קאָמפּלעקס אין דער וועלט, מיט מער מייקערז און מאָדעלס רעפּריזענטיד ווי ערגעץ אַנדערש.
די מידסייז אָפּשניט איז איינער פון די מערסט קאַמפּעטיטיוו אויף די מאַרק, און עס איז געווען אין דעם אָטאַמאָוטיוו מאַעלסטראַם אַז קרייסלער פּלאַנדזשד אין 2007 ווען עס לאָנטשט זייַן מידסייז דאַדזש אַווענגער טראָג.
די אַווענגער איז געווען אַ פינף-אַוועקזעצן מידסייז טראָג מיט אַ מאַסקיאַלער אויסזען וואָס געמאכט עס שטיין אויס פון די מאַסע. זיין טשיסעללעד שורות, סטרימליינד פּאַנאַלז און גלייך גריל זענען ניט ענלעך עפּעס אַנדערש אויף די מאַרק אין דער צייט, און עס האָט געדויערט אַ בשעת פֿאַר פילע צו באַקומען געוויינט צו.
דער עדזשי סטיל איז געהאלטן ין, ווו די כאַטע איז געווען אַ ים פון שווער פּלאַסטיק וואָס איז נישט טאַקע זייער וועלקאַמינג. ביי קאַטער, קרייסלער געפֿינט אַ 2.4-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר וואָס טאַקע סטראַגאַלד. ער איז געווען גלאַט גענוג אָבער קען נישט מאַכן עס צו די פּאַרטיי ווען ער איז געווען געבעטן צו שפּילן.
עטלעכע חדשים שפּעטער, אַ 2.0-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר און אַ וו 6 זענען צוגעגעבן צו די ליינאַפּ. די V6 האט די אַווענגער אַ פיל-נידז בוסט. אין 2009, אַ 2.0-ליטער טורבאָדיעסעל איז צוגעגעבן צו די קייט צו געבן די אַווענגער ברענוואַרג סייווינגז. אויב די 2.4-ליטער מאָטאָר האט סטראַגאַלד, די דערציען-מאָונטעד פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט נישט העלפן.
עס טאַקע דארף אַ אַנדערש גאַנג צו העלפן ומדריי די פיר ביץ אין עפּעס ווי אַ לייַטיש קלעמערל. א פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געווען מאַטשט צו די 2.0-ליטער מאָטאָר ווען עס איז געווען לאָנטשט. ווען די וו 6 איז געווען אין די סצענע אין 2008, עס האט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, פּונקט ווי די טורבאָדיעסעל האט ווען עס לאָנטשט אַ ביסל חדשים שפּעטער. עס איז געווען אַ פּלאַץ פון אַפּעלירן ווען עס געקומען צו די שטריך רשימה.
די באַזע SX מאָדעל איז געווען נאָרמאַל מיט קלימאַט קאָנטראָל, אַרומפאָרן קאָנטראָל, מאַכט פֿענצטער און מירערז, ווייַט הויפט לאַקינג, און פיר-רעדנער אַודיאָ. טרעטן אַרויף צו די SXT און איר באַקומען נעפּל לייץ, צוויי עקסטרע ספּיקערז, לעדער טרים, אַ מאַכט דרייווער ס אַוועקזעצן, העאַטעד פראָנט סיץ און גרויס צומיש ווילז.
אין די קראָם
אין פאַקט, קליין איז באַוווסט וועגן די אַווענגער אין דינסט. מיר הערן נישט פיל דאָ ביי CarsGuide, אַזוי מיר האָבן צו צוטרוי אַז אָונערז זענען צופרידן מיט זייער פּערטשאַסאַז. אן אנדער פונט פון מיינונג אויף די פעלן פון באַמערקונגען פון לייענער איז אַז ווייניק אַווענגערס קומען צו די מאַרק, וואָס איז סאַספּעקטיד. כאָטש די דאַדזש סאָרט איז אַן אַלט און זיכער אַמאָל רעספּעקטעד סאָרט, עס האט נישט געווען אַרום פֿאַר פילע יאָרן און האט נישט געראטן צו דערגרייכן קיין פאַקטיש פּאָפּולאַריטעט זינט זיין צוריקקער.
עס איז קיין סיבה צו טראַכטן עס איז עפּעס פאַנדאַמענטאַלי פאַלש מיט די אַווענגער, אָבער בייינג אַרויס פון די שפּיץ סאָרט גרופּע דאַרף שטענדיק זיין אָפּגעהיט. קאָנטראָלירן אַלע וועהיקלעס וואָס זענען קאַנסידערד פֿאַר קויפן צו ענשור אַז זיי זענען סערוויסט קעסיידער.
אין צופאַל
מיט פראָנט, זייַט און קאָפּ ערבאַגז, אַבס בראַקעס, עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל און טראַקשאַן קאָנטראָל, די אַווענגער האט אַ פול קייט פון פּראַטעקטיוו גאַנג אויב די נויט.
אין די פּאָמפּע
דאַדזש קליימד אַז די 2.4-ליטער פיר-צילינדער קאַנסומז 8.8 ל / 100 קילאמעטער; די V6 וועט צוריקקומען 9.9 ל / 100 קילאמעטער, און די טורבאָדיעסעל וועט צוריקקומען 6.7 ל / 100 קילאמעטער.
