גלאבאלע סעמיקאַנדאַקטער דוחק דערקלערט: וואָס מאַשין שפּאָן דוחק מיינען פֿאַר דיין ווייַטער נייַ מאַשין, אַרייַנגערעכנט שיפּינג דילייז און לאַנג ווארטן צייט

Hyundai איז איינער פון פילע בראַנדז פייסינג אַ גלאבאלע סעמיקאַנדאַקטער דוחק.

די וועלט איז דראַמאַטיקלי געביטן אין די לעצטע 18 חדשים און די גלאבאלע פּאַנדעמיק האט אַפעקטאַד יעדער אַספּעקט פון לעבן, אַרייַנגערעכנט די קאַרס וואָס מיר פאָר.

זינט די פרי טעג פון דער פּאַנדעמיק אין 2020, ווען אָטאָומייקערז אַרום די וועלט אנגעהויבן פאַרמאַכן די פאַבריקס צו פּרובירן צו אַנטהאַלטן די פאַרשפּרייטן פון די ווירוס, אַ קייט רעאַקציע האט געפֿירט צו לימיטעד לאַגער ביי מאַשין דילערשיפּס, מיט מאַשין קאָמפּאַניעס איצט אָפן באַטראַכטן קאַטינג צוריק אויף די סומע פון ​​טעכנאָלאָגיע זיי געפֿינט אין קאַרס. 

אַזוי ווי זענען מיר געקומען דאָ? וואָס טוט דאָס מיינען פֿאַר די וואס ווילן צו קויפן אַ מאַשין? און וואָס איז די לייזונג?

וואָס זענען סעמיקאַנדאַקטערז?

לויט די אינפֿאָרמאַציע Britannica.com, אַ סעמיקאַנדאַקטער איז "יעדער פון די קלאַס פון קריסטאַליין סאָלידס ינטערמידייט אין עלעקטריקאַל קאַנדאַקטיוואַטי צווישן אַ אָנפירער און אַן ינסאַלייטער".

אין אַלגעמיין, איר קענען טראַכטן פון אַ סעמיקאַנדאַקטער ווי אַ מיקראָטשיפּ, אַ קליינטשיק שטיק פון טעכנאָלאָגיע וואָס העלפּס פילע פון ​​די הייַנט ס וועלטן צו אַרבעטן.

סעמיקאַנדאַקטערז זענען געניצט אין אַלץ פון קאַרס און קאָמפּיוטערס צו סמאַרטפאָנעס און אפילו הויזגעזינד זאכן ווי טעלאַוויזשאַנז.

פארוואס א דעפיציט?

דאָס איז אַ קלאַסיש פאַל פון צושטעלן און פאָדערונג. מיט די פּאַנדעמיק צווינגען מענטשן אַרום די וועלט צו אַרבעטן פֿון שטוב, ניט צו דערמאָנען קידס לערנען אָנליין, די פאָדערונג פֿאַר טעכנאָלאָגיע סכוירע אַזאַ ווי לאַפּטאַפּס, מאָניטאָרס, וועבקאַמס און מייקראָופאָונז איז סקייראַקאַטיד.

אָבער, סעמיקאַנדאַקטער מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אנגענומען אַז די פאָדערונג וואָלט אַראָפּגיין ווי אנדערע ינדאַסטריז (אַרייַנגערעכנט אָטאַמאָוטיוו) סלאָוד אַראָפּ רעכט צו פּאַנדעמיק-פֿאַרבונדענע ריסטריקשאַנז.

רובֿ סעמיקאַנדאַקטערז זענען געמאכט אין טייוואַן, דרום קארעע און טשיינאַ, און די לענדער זענען פּונקט אַזוי שווער שלאָגן דורך COVID-19 ווי ווער עס יז אַנדערש און האָבן גענומען צייט צו צוריקקריגן.

אין דער צייט וואָס די געוויקסן זענען גאָר אַפּעריישאַנאַל, עס איז געווען אַ ברייט ריס צווישן די פאָדערונג פֿאַר סעמיקאַנדאַקטערז און די בנימצא צושטעלן פֿאַר אַזוי פילע מאַניאַפאַקטשערערז.

די סעמיקאַנדאַקטער ינדוסטרי אַססאָסיאַטיאָן האט געזאגט אַז די פאָדערונג פֿאַר זייַן פּראָדוקטן איז געוואקסן מיט 6.5% אין 2020 צווישן פאַרשידן שאַטדאַונז אַרום די וועלט.

די צייט וואָס עס נעמט צו מאַכן טשיפּס - עטלעכע פון ​​​​זיי קענען נעמען חדשים פון אָנהייב צו ענדיקן - קאַמביינד מיט לאַנג ראַמפּ-אַרויף צייט האָבן שטעלן מאַנופאַקטורינג ינדאַסטריז אַרום די וועלט אין אַ שווער שטעלע.

וואָס האָבן סעמיקאַנדאַקטערז צו טאָן מיט קאַרס?

די פּראָבלעם פֿאַר די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז קאָמפּליצירט. ערשטער, פילע בראַנדז אנגעהויבן שניידן זייער סעמיקאַנדאַקטער אָרדערס פרי אין די פּאַנדעמיק, אַנטיסאַפּייטינג נידעריקער פארקויפונג. אין קאַנטראַסט, מאַשין פארקויפונג איז פארבליבן שטאַרק ווי מענטשן אָדער געוואלט צו ויסמיידן ציבור טראַנספּערטיישאַן אָדער אויסגעגעבן געלט אויף אַ נייַ מאַשין אַנשטאָט פון נעמען אַ ברעכן.

כאָטש די שפּאָן דוחק האט אַפעקטאַד אַלע ינדאַסטריז, די שוועריקייט פֿאַר די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז אַז קאַרס טאָן ניט פאַרלאָזנ זיך בלויז איין טיפּ פון סעמיקאַנדאַקטער, זיי דאַרפֿן ביידע די לעצטע ווערסיעס פֿאַר זאכן ווי ינפאָטאַינמענט און די ווייניקער אַוואַנסירטע פֿאַר קאַמפּאָונאַנץ. ווי מאַכט פֿענצטער.

טראָץ דעם, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז זענען פאקטיש לעפיערעך קליין קאַסטאַמערז קאַמפּערד מיט טעק דזשייאַנץ ווי עפּל און סאַמסונג, אַזוי זיי זענען נישט בילכערקייַט, וואָס פירן צו ווייַטער פראבלעמען.

די סיטואַציע איז נישט געהאָלפֿן דורך אַ פייַער אין איינער פון די גרעסטע יאַפּאַניש שפּאָן מאַניאַפאַקטשערערז אין מאַרץ דעם יאָר. רעכט צו שעדיקן צו דער פאַבריק, פּראָדוקציע איז געווען פאַרמאַכן אַראָפּ פֿאַר וועגן אַ חודש, נאָך רידוסינג גלאבאלע טראַנספּאָרט.

וואָס פּראַל האט דאָס אויף די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע?

דער מאַנגל פון האַלב-קאַנדאַקטער האט אַפעקטאַד יעדער אָטאָומייקער, כאָטש עס איז שווער צו פונט פּונקט ווי שלעכט ווי דער קריזיס האלט. וואָס מיר וויסן איז אַז דאָס האט ימפּאַקטיד די פיייקייט פון רובֿ בראַנדז צו פּראָדוצירן וועהיקלעס און וועט פאָרזעצן צו פאַרשאַפן צושטעלן ריסטריקשאַנז פֿאַר עטלעכע מאָל צו קומען.

אפילו די גרעסטע מאַניאַפאַקטשערערז זענען נישט ימיון: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group און Stellantis זענען געצווונגען צו פּאַמעלעך פּראָדוקציע אַרום די וועלט.

וואָלקסוואַגען סעאָ הערבערט דיעסס האט געזאגט אַז זיין גרופּע איז נישט ביכולת צו בויען וועגן 100,000 וועהיקלעס רעכט צו אַ דוחק פון סעמיקאַנדאַקטערז.

פריער דעם יאָר, אַלגעמיינע מאָטאָרס איז געווען געצווונגען צו פאַרמאַכן די פאַבריקס אין די יו. עס., קאַנאַדע און מעקסיקא, עטלעכע פון ​​וואָס האָבן נאָך צו צוריקקומען צו אַרבעטן. אין איין פונט, דער אמעריקאנער ריז פּרעדיקטעד אַז דער קריזיס וואָלט קאָסטן אים 2 ביליאָן דאָללאַרס.

רובֿ בראַנדז האָבן אויסדערוויילט צו פאָקוס אויף וואָס סעמיקאַנדאַקטערז זיי קענען באַקומען אין די מערסט רעוועכדיק מאָדעלס; למשל, GM פּרייאָראַטייז די פּראָדוקציע פון ​​זיין פּיקאַפּ טראַקס און גרויס סוווס איבער ווייניקער רעוועכדיק מאָדעלס און נישע פּראָדוקטן אַזאַ ווי די טשעווראָלעט קאַמאַראָ, וואָס איז נישט פּראָדוקציע זינט מאי און ניט רעכט צו נעמענ זיכ ווידער ביז דעם סוף פון אויגוסט.

עטלעכע בראַנדז, באַזאָרגט וועגן שפּאָן דוחק איבער די יאָר, באַטראַכטן איצט נעמען מער דראַסטיק מיטלען. Jaguar Land Rover האט לעצטנס אַדמיטאַד אַז עס איז קאַנסידערד צו באַזייַטיקן געוויסע שטיק פון ויסריכט פון מאָדעלס אין סדר צו בויען די רעשט פון די מאַשין.

דעם מיטל אַז בויערס קען האָבן צו באַשליסן צי זיי ווילן צו באַקומען זייער נייַ מאַשין פרי און קאָמפּראָמיס אויף ספּעסאַפאַקיישאַנז, אָדער זיין געדולדיק און וואַרטן ביז די שפּאָן דוחק איז איבער אַזוי אַלע ייַזנוואַרג קענען זיין אויסגעדרייט.

א זייַט ווירקונג פון דעם פּראָדוקציע סלאָודאַון איז לימיטעד צושטעלן און עקספּרעס דילייז. אין אַוסטראַליאַ, אַן שוין פּאַמעלעך ערשטער העלפט פון 2020 רעכט צו אַ ריסעשאַן איז יגזאַסערייטיד, און די פּאַנדעמיק האט בלויז טייטאַנד די צושטעלן ווייַטער.

כאָטש עס זענען וואונדער פון אַ אָפּזוך אין אַוסטראַליאַ ווי פארקויפונג צוריקקומען צו פאַר-פּאַנדעמיק לעוועלס, מאַשין פּרייסאַז בלייבן העכער דורכשניטלעך ווייַל דילערז זענען לימיטעד אין די ינוואַנטאָרי זיי קענען צושטעלן.

ווען וועט עס סוף?

עס דעפּענדס אויף וועמען איר הערן: עטלעכע פאָרויסזאָגן אַז מיר האָבן יקספּיריאַנסט די גרעסטע דוחק, בשעת אנדערע וואָרענען אַז עס קען שלעפּן ביז 2022.

וואָלקסוואַגען ס הויפּט פון פּערטשאַסינג, Murat Axel, האָט געזאָגט צו Reuters אין יוני אַז ער פּרעדיקטעד די ערגסט פּעריאָד וועט סוף דורך די סוף פון יולי.

אין קאַנטראַסט, אין פּרעס צייט, אנדערע ינדאַסטרי עקספּערץ באַריכט אַז די צושטעלן דוחק קען אַקשלי פאַרערגערן אין דער צווייטער העלפט פון 2021 און פאַרשאַפן ווייַטער פּראָדוקציע דילייז פֿאַר אָטאָומייקערז. 

סטעללאַנטיס באַלעבאָס Carlos Tavares דערציילט רעפּאָרטערס די וואָך אַז ער וואָלט נישט דערוואַרטן טראַנספּאָרט צו צוריקקומען צו פאַר-פּאַנדעמיק לעוועלס איידער 2022.

ווי קענען איר פאַרגרעסערן די צושטעלן און פאַרמייַדן דעם פון געשעעניש ווידער?

איך וויסן אַז דאָס איז אַן אָטאַמאָוטיוו וועבזייטל, אָבער דער פאַקט איז אַז דער מאַנגל פון האַלב-קאַנדאַקטער איז פאקטיש אַ קאָמפּלעקס דזשיאָופּאַליטיקאַל אַרויסגעבן וואָס ריקווייערז רעגירונג און געשעפט צו אַרבעטן צוזאַמען אין די העכסטן לעוועלס צו געפֿינען אַ לייזונג.

דער קריזיס האט געוויזן אַז סעמיקאַנדאַקטער מאַנופאַקטורינג איז קאַנסאַנטרייטאַד אין אזיע - ווי פריער דערמאנט, רובֿ פון די טשיפּס זענען געשאפן אין טייוואַן, טשיינאַ און דרום קארעע. דאָס מאכט לעבן שווער פֿאַר אייראפעישע און אמעריקאנער אָטאָומייקערז, ווייַל עס לימאַץ זייער פיייקייט צו פאַרגרעסערן די צושטעלן אין אַ העכסט קאַמפּעטיטיוו גלאבאלע אינדוסטריע. 

ווי אַ רעזולטאַט, וועלט פירער האָבן דזשאַמפּט אין דעם סעמיקאַנדאַקטער פּראָבלעם און פּלעדזשד צו העלפן געפֿינען אַ לייזונג.

פרעזידענט דזשאָו בידען האט געזאגט אַז זיין לאַנד זאָל האַלטן אַזוי אָפענגיק אויף אנדערע לענדער און זאָל באַוואָרענען איר צושטעלן קייט אין דער צוקונפֿט. פּונקט וואָס דאָס מיטל איז שווער צו קוואַנטיפיצירן, ווייַל ראַמפּינג די פּראָדוקציע פון ​​טעכניש פּראָדוקטן אַזאַ ווי סעמיקאַנדאַקטערז איז נישט אַן ינסטאַנטאַניאַס געשעפט.

אין פעברואר, פרעזידענט Biden באפוילן אַ 100-טאָג אָפּשאַצונג פון גלאבאלע צושטעלן קייטן צו פּרובירן צו געפֿינען אַ לייזונג צו די סעמיקאַנדאַקטער דוחק.

אין אפריל, ער באגעגנט מיט מער ווי 20 ינדאַסטרי פירער צו דיסקוטירן זיין פּלאַן צו ינוועסטירן 50 ביליאָן דאָללאַרס אין סעמיקאַנדאַקטער מאַנופאַקטורינג, אַרייַנגערעכנט Mary Barry פון GM, Jim Farley און Tavares פון Ford, און Sundar Pichai פון Alphabet (Google ס פאָטער פירמע). ) און פארשטייערס פון טייוואַן סעמיקאַנדאַקטער פֿירמע און סאַמסונג.

דער פרעזידענט פון די פאראייניגטע שטאטן איז נישט אליין אין זיינע זארגן. אין מאי, האָט די דײַטשישע קאַנצלערין אַנגעלאַ מערקעל געזאָגט אויף א כידעש סאמיט אז אייראפע וועט אין געפאַר זיין שליסל ינדאַסטריז אויב עס קען נישט באַשיצן איר צושטעלן קייט.

"אויב אַ גרויס בלאָק ווי די אי.יו. איז ניט ביכולת צו שאַפֿן טשיפּס, איך בין נישט צופרידן מיט דעם," טשאַנסעללאָר מערקעל געזאגט. "עס איז שלעכט אויב איר זענט אַ ויטאָמאָביל פאָלק און איר קענען נישט פּראָדוצירן יקערדיק קאַמפּאָונאַנץ."

טשיינאַ איז ריפּאָרטאַדלי פאָוקיסט אויף פּראַדוסינג אַרויף צו 70 פּראָצענט פון די מיקראָטשיפּס דארף פֿאַר זיין אייגענע דאַמעסטיקלי געשאפן ינדאַסטריז אין די ווייַטער פינף יאָר צו ענשור אַז עס האט וואָס זי דאַרף.

אָבער נישט בלויז גאַווערמאַנץ נעמען סטעפּס, עטלעכע אָטאָומייקערז נעמען אויך די פירן אין זייער זיכערקייַט השתדלות. לעצטע חודש, רעוטערס געמאלדן אַז היונדאַי מאָטאָר גרופע האט דיסקאַסט מיט דרום קאָרעיִש טשיפּמאַקערס אַ לאַנג-טערמין לייזונג וואָס וואָלט פאַרמייַדן די פּראָבלעם פון ריקערייטינג.