דער מאַשין קאָוסט ערגער: וואָס פּראָבלעמס זאָל די באַזיצער גרייטן פֿאַר

נאָך עטלעכע יאָרן פון נוצן דעם מאַשין, פילע דריווערס באמערקט אַז קאָוסטינג ווען די מאָטאָר איז נישט אונטער קיין מאַסע געווארן באמערקט ערגער. די AutoVzglyad טויער געפונען וואָס דאָס כאַפּאַנז און וואָס עס אַפעקץ.

אין פאַקט, עס איז אפילו אַ גאַנץ טערמין פֿאַר קאָוסטינג - מאַשין קאָוסטינג. און עס איז ווערט מעסטן עס פון צייַט צו צייַט. נאָך אַלע, עס איז נישט פֿאַר גאָרנישט אַז קראַודז פון ענדזשאַנירז, דיזיינערז, אַעראָדינאַמיסץ און אנדערע קלוג מענטשן געארבעט אויף קריייטינג אונדזער פיר-ווילד אַסיסטאַנץ.

אַזוי, קאָוסטינג איז די דיסטאַנסע וואָס אַ מאַשין טראַוואַלז מיט ליידיק גיכקייַט, דאָס איז, אין די נייטראַל שטעלע פון ​​די גירבאַקס (פֿאַר אַ מאַנואַל) אָדער פשוט מיט די גאַז טרעטלען פריי (פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק). ווי אַ הערשן, ברעג-אַראָפּ איז געמאסטן ביי ספּידז פון 50 קילאמעטער / ה צו 0 קילאמעטער / ה אויף אַ פלאַך אַספאָלט אָפּטיילונג פון די וועג. ידעאַללי אין רויק וועטער. און צו מעסטן די דורכפאָר דיסטאַנסע, עס איז בעסטער צו נוצן נישט אַן אָודאַמאַטער (עס קען זיין פאַלש אָדער האָבן אַ טעות), אָבער אַ גפּס נאַוויגאַטאָר.

בעשאַס די מעזשערמאַנט פּראָצעס, עס איז וויכטיק צו פֿאַרשטיין אַז פֿאַר אַ לעפיערעך נייַ און גאָר פאַנגקשאַנאַל מאַשין, אַ גוט לויפן-אויס ווייַטקייט איז 450-800 מעטער. דאָס מיינט אַז אַלע זיינע "אָרגאַנס" פונקציאָנירן נאָרמאַלי, און עס איז קיין סיבה צו געבן אַ שרעק. אבער אויב, נאָך עטלעכע פרווון, די מאַשין סטאַפּס איידער ריטשינג די מינימום שוועל, עס איז זינען צו נעמען עס פֿאַר דיאַגנאָסטיקס.

פילע סיבות קענען ווירקן די רעדוקציע פון ​​לויפן-אויס, איינער פון וואָס איז פשוט אַנדערינפלייטיד טירעס. אויף פלאַך טירעס, די רייַבונג קראַפט ינקריסיז באטייטיק, וואָס ינטיילז ניט בלויז אַ געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ימפּראַפּער רייַף אָפּעראַציע און אַקסעלערייטיד טראָגן, אָבער אויך ראַדוסאַז לויפן-אויס ראַטעס. דעריבער, איידער סטאַרטינג די פּראָבע, זיין זיכער צו קאָנטראָלירן די רייַף דרוק.

אויב די טירעס זענען ינפלייטיד לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, אָבער די לויפן-אויס איז נאָך נידעריק, איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די אויסזען פון די מאַשין. אויב איר האָבן ימפּרוווד זייַן אויסזען - ינסטאָלינג אַ ספּוילער, כיטרע יקסטענשאַנז, נייַ באַמפּערז, ווינטש, טול קראָס מיטגלידער אָדער קיין אנדערע טונינג, עס קען אויך טוישן די אַעראָדינאַמיק פון די מאַשין, לאָוערינג די לויפן-אויס ינדאַקייטערז.

אָבער וואָס צו טאָן אויב דער גוף איז נישט גערירט? דעריבער עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די ראָד בערינגז. אויב זיי זענען נישט פארענדערט פֿאַר אַ לאַנג צייַט אָדער איר וויסן פֿאַר זיכער אַז איינער אָדער מער פון זיי זענען פאַלש ווייַל זיי כאַמינג, דאָס איז די דירעקט סיבה אַז דיין מאַשין קען נישט יקסיד די GTO נאָרמאַל.

געוויינטלעך, אויב די פּראָבע פיילז, די טאָרמאָז סיסטעם מוזן אויך זיין אָפּגעשטעלט. דיסקס, פּאַדס, קאַליפּערס, גוידעס - אַלע דעם מוזן פונקציאָנירן גאָר און זיין אין אַ גוט טעכניש צושטאַנד, פון קורס, מיט שמירעכץ וואָס קענען וויטסטאַנד הויך טעמפּעראַטורעס. אויב די פּאַדס בייַסן די דיסקס, וואָס, צווישן אנדערע, האָבן שוין אָוווערכיטיד און קרום מער ווי אַמאָל, דעמאָלט טאָן ניט דערוואַרטן אַ גוט לויפן-אויס. ווי געזונט ווי ברייקינג.

די מיילידזש דיקריסאַז נאָך ערנסט אַקסאַדאַנץ. ווי די דזשיאַמאַטרי פון דעם גוף ענדערונגען, אַעראָדינאַמיק, אַליינמאַנט און מאַסע אויף די אַקס אָדער יחיד ראָד פאַרערגערן.

און, פון קורס, מיט אַ נידעריק לויפן-אויס, עס איז באשטימט ווערט צו קאָנטראָלירן די ראָד אַליינמאַנט. ערשטער, עס כאַפּאַנז אַז נאָך אַ ערנסט צופאַל עס איז פשוט אוממעגלעך צו טאָן נאָרמאַלי. און דעמאָלט עס וועט זיין קיין גוט לויפן-אויס גראדן. פּונקט ווי דיין טירעס וועט נישט האָבן אַ לאַנג און ווונדערלעך לעבן. צווייטנס, אויב איר האָבן נישט אַדזשאַסטיד דיין ראָד אַליינמאַנט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אַפֿילו אַ קליין מיסאַליינמאַנט אין די סאַספּענשאַן וועט ווירקן די רייַבונג קראַפט פון די ווילז, און דעריבער די לויפן-אויס דיסטאַנסע.