טעסט פאָר (ניו) אָפּעל קאָרסאַ

וואָס איז נייַ אין די נייַע קאָרסאַ? אַלץ אַחוץ מאָטאָרס. פון די דנאָ אַרויף: עס איז אַ נייַע פּלאַטפאָרמע (וואָס עס מערסטנס שאַרעס מיט די Grande Punto), אַ נייַ שאַסי (די דערציען אַקס איז סטראַקטשעראַלי באזירט אויף די אַסטראַ און אַלאַוז דריי לעוועלס פון לאַטעראַל סטיפנאַס) און אַ נייַע סטירינג גאַנג. דאָס גיט שוין אַ זייער גוט, דינאַמיש און אַ ביסל ספּאָרטי ענטפער.

פֿאַרשטייט זיך, אַז דאָס "קלייד" איז אויך נײַ. די קערפער זענען צוויי-, דריי- און פינף-טיר, די זעלבע לענג, אָבער אַנדערש אין די פאָרעם פון די הינטן; מיט דריי טירן, עס האט אַ ספּאָרטיער קוק (ינספּייערד דורך די אַסטראַ גטק), און מיט פינף, עס איז מער משפּחה-פרייַנדלעך. דער חילוק צווישן זיי איז ניט בלויז אין בויגן מעטאַל און גלאז, אָבער אויך אין די דערציען לייץ. ביידע ללבער סטיליסטיקלי פאַרבינדן ענלעך יקערדיק סילאַוועט פֿעיִקייטן וואָס פאַרבינדן מיט יעדער אנדערע צו מאַכן די בילד פון אַ סאָליד קליין מאַשין, און די דריי-טיר איז אפילו מער פּראַנאַונסט. אָפּעל בעט גרויס אויף די קוק פון די קאָרסאַ, וואָס איז ביי ווייַט איינער פון די מערסט אַטראַקטיוו אין זיין קלאַס איצט.

אָבער אפילו די נייַ Corsa איז ניט מער אַזוי קליין; עס איז געוואקסן מיט 180 מילאַמיטערז, פון וואָס 20 מילאַמיטערז צווישן די אַקסאַלז און 120 מילאַמיטערז אין פראָנט פון די פראָנט אַקס. בלויז אַ מילאַמיטער איז איצט קירצער ווי פיר מעטער, וואָס (קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור) אויך קונה אַ נייַ ינלענדיש פּלאַץ. אפילו מער ווי די ינערלעך דימענשאַנז, די ין איז ימפּרעסיוו אין פאָרעם, מאַטעריאַלס און פארבן. איצט די Corsa איז ניט מער ווי נודנע גרוי און האַרט ווי מיר זענען געוויינט אין אָפּעל. קאָלאָורס אויך ברעכן מאַנאַטאַני; אין אַדישאַן צו די ווייך גרוי, די דאַשבאָרד אויך האט בלוי און רויט, וואָס פאָרזעצן די אויסדערוויילטע קאָמבינאַציע פון ​​אַוועקזעצן און טיר סערפאַסיז. מיט די ויסנעם פון די סטירינג ראָד, וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד אין ביידע אינסטרוקציעס, די ינלענדיש קוקט אויך יונג און לעבעדיק, אָבער ציכטיק און ציכטיק אין דייַטש. די קאָרסאַ איז מיסטאָמע קיינמאָל אַפּערייטאַד אַזוי יונג ווי איצט.

אָפּעל יוזשאַוואַלי ניצט די ויסריכט פּאַקידזשיז: Essentia, Enjoy, Sport און Cosmo. לויט אָפּעל, די סטאַנדאַרט ויסריכט אין זיי איז ענלעך צו די פריערדיקע Corsa (די פּינטלעך אינהאַלט פון די ויסריכט אין יחיד פּאַקידזשיז איז נאָך נישט באַוווסט), אָבער עס זענען עטלעכע מער אָפּציעס ווען טשוזינג נאָך ויסריכט. למשל, נאַוויגאַציע, אַ העאַטעד סטירינג ראָד, אַדאַפּטיוו כעדלייץ (AFL, אַדאַפּטיוו פֿאָרווערטס בליץ) און די פלעקס-פיקס שטאַם אַקסעסערי זענען איצט אויך בנימצא. דער שטריך און מייַלע איז אַז עס נאָר דאַרף צו זיין פּולד פֿון די צוריק (אַזוי עס זענען שטענדיק אַנוואָנטיד אַטאַטשמאַנץ און סטאָרידזש פּראָבלעמס), אָבער עס קענען אַקאַמאַדייט צוויי ווילז אָדער אנדערע באַגאַזש פון ענלעך דימענשאַנז און וואָג. מיר האָבן ערשט געזען Flex-Fix אויף אַ Trixx פּראָוטאַטייפּ, אָבער דאָס איז דער ערשטער אַזאַ סיסטעם אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין און, אין ערשטער בליק, איז אויך זייער נוציק.

און עטלעכע ווערטער וועגן ענדזשאַנז. ערשט פּעטראָול און צוויי טורבאָדיעסעל ענדזשאַנז וועט זיין בארעכטיגט, און קומענדיקע יאָר וועט זיין דזשוינד מיט אַ 1-ליטער CDTI מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 7 קוו. דער מאָטאָר אין די קאָרסאַ איז אָנגענעם און פרייַנדלעך צו פאָר, קיינמאָל ומבאַקוועם אַגרעסיוו און ברוטאַל, אָבער נאָך אַ ביסל ספּאָרטי. דאָס וועט באַפרידיקן אַ ברייט קייט פון דריווערס. ביידע שוואַך טורבאָ דיעסעלס זענען אויך פרייַנדלעך, און די פּעטראָל ענדזשאַנז (דער קלענסטער איז נישט סאַגדזשעסטיד פֿאַר טעסטינג אין דער ערשטער פּראָבע) צווינגען דעם שאָפער צו פאָרן ביי העכער רעוואַלושאַנז מיט לעפיערעך נידעריק טאָרק, ווייַל זייער בייגיקייט איז אַנדערש גאַנץ נידעריק. אפילו מיט די מערסט שטאַרק 92-ליטער ביז איצט. אָבער, די ענדזשאַנז, לויט די טעכניש דאַטן, זענען באַשיידן אין קאַנסאַמשאַן, בלויז Corsa 1 שטייט אויס, יקוויפּט מיט אַ (פיר-גיכקייַט) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. גירבאַקס זענען נאָרמאַל פינף-גיכקייַט מאַנואַל, בלויז צוויי פון די מערסט שטאַרק טורבאָדיעס האָבן זעקס גירז. אין אַדישאַן צו די 4 פּעטראָל מאָטאָר, אַ ראָובאַטיק עאַסיטראָניק וועט זיין בארעכטיגט.

קאָרסאָ לעצטנס דורכגעגאנגען יוראַ נקאַפּ קראַך טעסטינג, ווו עס וואַן אַלע פינף מעגלעך שטערן, און זיין (ביי אַן עקסטרע קאָסטן) לעצטע דור עספּ סטייבאַלאַזיישאַן (זעלביקער ווי אַבס), וואָס מיטל אַז עס כּולל EUC (ענהאַנסעד ונדערסטעער קאָנטראָל) סאַבסיסטאַמז, HSA (אָנהייב אַרוישעלפן) און דדס (דיטעקשאַן פון רייַף דרוק קאַפּ). א נוציק דערצו איז די פלאַשינג פון די טאָרמאָז לייץ ווען דער שאָפער ברייקס אַזוי שווער אַז זיי נוצן די (נאָרמאַל) אַבס טאָרמאָז, וואָס אויך כולל קאָרנערינג טאָרמאָז קאָנטראָל (קבק) און פֿאָרווערטס ברייקינג סטאַביליטי (סלס). טראַקט כעדלייץ ריספּאַנד צו סטירינג ווינקל און פאָרמיטל גיכקייַט, און רובֿ כעדלייץ פירן 15 (ינווערד) אָדער אַכט (אַוטווערד) דיגריז. טוויסטינג אויך אַרבעט ווען ריווערסינג.

דעריבער, עס איז נישט שווער צו סאַכאַקל: ביידע פון ​​די פונט פון מיינונג פון פּלאַן און פון די פונט פון מיינונג פון טעכנאָלאָגיע, די נייַ קאָרסאַ איז אַ טשיקאַווע מאַשין און אַזאַ גאַנץ ווערט פאַרמעסט צווישן אַנאַלאָגועס, ווי געזונט ווי די דערקלערט פּרייסיז ויסקומען אַטראַקטיוו. (ווייַל מיר טאָן ניט וויסן די רשימה פון ויסריכט). מיר וועלן אויך באַלד זען אויב דאָס איז גענוג צו געווינען די שפּיץ קלאַס. צי איר וויסן אַז די לעצטע וואָרט איז שטענדיק מיט די קונה?