ניו האָנדאַ נסקס, 581 הפּ כייבריד סופּערקאַר פּרובירן - ספּאָרט קאַרס
Ayrton Senna דורכפירן זיין "טאַנץ" אויף ברעט איינער האָנדאַ נסקס, מיט שליימעסדיק כילז פּערד מיט אַ סאָפעקדיק קאָמבינאַציע פון ווייַס מאַקאַסינז און סאַקס. איך בין אויף די עסטאָריל שפּור אין פּאָרטוגאַל און קען נישט העלפֿן אָבער ימאַדזשאַן אַז די סצענע אַדמיירינג די נייַע Honda NSX.
דער געבורט פון אַ נייַ סופּערקאַר איז שטענדיק אַ ספּעציעל געלעגנהייט, אין דעם פאַל געטריבן דורך די פאַקט אַז די געל 1990 נסקס פּאַרקט דאָ אין פראָנט פון מיר איז דיזיינד מיט ווערטפול אַרייַנשרייַב פון סעננאַ. אַן אומגעוויינלעכע סופּערקאַר וואָס האָט איבערגעלאָזט אַן אומאָפּהענגיקע שטעמפּל אין דער געשיכטע פון סופּערקאַרס, וואָס איז ווייט פון קלאָר ווי דער טאָג.
איך שטיי נאָך דאָ צו באַווונדערן עס, און איך מוזן זאָגן אַז לעבן עס איז מער שיין ווי עס מיינט אין די בילד. עס קוקט ווי סאָליד ווי אַ Ferrari 458, און ווען איר ווענדן צו עס, איר אַנטדעקן עטלעכע זייער טשיקאַווע דעטאַילס. ער איז מער סאַפיסטאַקייטיד און סאַפיסטאַקייטיד ווי איין ניסן גט-ראָבער עס אויך האט אַ ביסל סטילינג רירט דיזיינד צו ביטע אמעריקאנער. און דאָס איז טאַקע זינען, ווייַל די מערהייט פון די פארקויפונג וועט זיין געמאכט אין די יו. עס. בלויז צען אָנקומען אין איטאליע ווייַטער יאָר. NSX פּרייַז ביי € 186.900 דערקלערט אפן ווער זיין קאָמפּעטיטאָרס זענען און אין די קייט עס דאַמאַנייץ Ferrari 488, אַודי ר 8 e פּאָרש גט 3די NSX וועט באשטימט זיין האַרט. זאל זיין.
ניו סופּערקאַר דערפאַרונג
די "ניו סופּערקאַר עקספּערימענט" פון 1990 ווערט די "ניו סופּערקאַר" אין 2016: נסקס, דאָס איז די עסאַנס פון די נייַ יאַפּאַניש כייבריד סופּערקאַר, און איר וועט באַלד זען וואָס. New האָנדאַ נסקס מאַונץ 3,5 ליטער וו 6 מאָטאָר צווילינג טורבאָ מיט 507 הפּ און אַ טאָרק פון 550 נם, אָבער דאַנק צו דריי עלעקטריק מאָטאָרס (איין הויפט דערציען צווישן די מאָטאָר און די גירבאַקס און צוויי אין פראָנט), די גאַנץ מאַכט ינקריסיז צו קסנומקס קוו ביי 7.500 רפּם ע 646 נם קעסיידערדיק טאָרק אין די קייט פון 2.000 צו 6.000 רפּם. IN צוויי פראָנט מאָטאָרס, איינער פֿאַר יעדער ראָד, גיט 37 הפּ. און 73 נם יעדער און אַרבעטן ינדיפּענדאַנטלי פון יעדער אנדערער צו גאַראַנטירן ביידע טראַקשאַן ווען עקסיטינג עקן און פעסטקייַט אין שנעל עקן און מאַנווועראַביליטי אין ענג עקן.
Il 9-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע עס איז דעוועלאָפּעד לעגאַמרע אין-הויז, בשעת די 381 מם טשאַד סעראַמיק בראַקעס אויף די פראָנט און 361 מם אין די הינטן זענען יקוויפּט מיט זעקס-פּיסטאָן ברעמבאָ קאַליפּערס. געגעבן די סומע פון פיוטשעריסטיק טייַוול, וואָג 1.763 די דריינאַס פון די NSX איז נישט חידוש, אָבער מיר וועלן רעדן וועגן דעם שפּעטער. דער NSX פּרויעקט פאַרוואַלטער אַשורז אונדז אַז זייער ערשטער דייַגע איז געווען פאָרשטעלונג (די NSX אַקסעלערייץ נאָך 0-100 קילאמעטער / ה אין 2,9 סעקונדעס און ריטשאַז 308 קילאמעטער / ה), אָבער "אַ אַנדערש דרייווינג דערפאַרונג." ...
דערנאָך אַ כייבריד סופּערקאַר מיט אַלע-ראָד פאָר, וואָס אין 2016 סימז ניט מער אַזוי מאָדנע.
פאקטיש האָנדאַ נסקס געדענק פּאָרש ספּיידער 918 פֿאַר זייַן אויסלייג: ינטאַגראַל שטויסאָבער דאָס איז בלויז דאַנק צו צוויי עלעקטריש מאָטאָרס וואָס פאָר די פראָנט ווהעעלס, מיט איבער 200 קילאמעטער / ה ביידע זענען בלויז געטריבן דורך דערציען-ראָד פאָר און ביידע קענען בלויז מאַך אין עלעקטריק מאָדע. די ספּאָרט היבריד ש-אַווד (Honda Super Handling All Weel Drive) איז די מערסט דערינג און טשאַלאַנדזשינג טייל פון די גאנצע פּרויעקט, אָבער אויך איינער וואָס האט די פּאָטענציעל צו קאָמפּראָמיס דרייווינג פאַרגעניגן.
האָנדאַ נסקס צווישן קערבז
ערשטער קאָנטאַקט מיט האָנדאַ נסקס עס וועט קוקן ווי די דיאַגראַמע. עסטאָריל עס ס טאַקע קיל, מיט אַ אַראָפאַנג טשיקאַן ופילל און אַ פּאָר פון פייַן מיטן-דאַונכיל טורנס. די ינלענדיש פון די NSX איז וועלקאַמינג, ראַכוועסדיק און געזונט מיינטיינד. אַלומינום, אַלקאַנטאַראַ און לעדער ייַנוויקלען אַ זייער ציכטיק, אָבער טאָמער אַ ביסל קאַלט דאַשבאָרד. אין קיין פאַל, די פאַרלאַנג צו פאַרקויפן די NSX צו יענע וואָס ווילן צו פאָר עס ווי אַ נאָרמאַל מאַשין איז קלאָר ווי דער טאָג.
די אַוועקזעצן איז גאַנץ ווייך אָבער זייער באַקוועם, און די אַ ביסל פלאַך אויבערשטער און נידעריקער (עפּעס אָוואַל) סטירינג ראָד גיט פאַנטאַסטיש טראַקשאַן און אַקאַמאַדייץ צוויי לאַנג (פּלאַסטיק) פּעטאַלז אויף די קרוין.
בנימצא מאָדעס: שטיל, ספּאָרט, ספּאָרט + עלעקטראָניש שפּור; פינגער אויף די אָנהייב קנעפּל און גיינ ווייַטער צו די רגע מאָדע. דער ערשטער רושם איז פון אַ מאַשין וואָס איז זייער פלינק און נאַטירלעך אין זייַן ריאַקשאַנז, נישט קינסטלעך אין אַלע; גרויס נייַעס. עס איז אַ פּלאַץ פון פערראַרי אין דעם סטירינג, און עס נעמט בלויז אַ ביסל דיגריז צו באַקומען די נאָז פון די NSX אין די רעכט ריכטונג. עס איז ווייניקער שנעל און נערוועז ווי איטאַליעניש, אָבער פּונקט ווי פול פון באַמערקונגען.
ערשטער יאַזדע צו ספּאָרט מאָדע געוויזן צוויי וויכטיק טינגז: אַ ראַם וואָס דערציילט איר וואָס איז געשעעניש און איינער פון די בעסטער קאָנטראָלס וואָס איך האָבן געפרוווט, אַלע די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר שפּאַס זענען דאָרט. אין דעם מאָדע, די עלעקטראָניק פאַרשפּאַרן וידעפדיק וידעפדיק מאָטאָר, בשעת די טרים קוויטל מאכט די פאָרמיטל נייטראַל, אויב נישט אַ ביסל אַנדערסטעער.
איך געשווינד באַשטימען צו מאָדע ספּאָרט +וואָס שטרעבט פֿאַר מאַגנעטאָרהעאָלאָגיקאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז NSX, עס פרייז מער מאַכט און מאכט די פאָר שאַרפּער. איצט איך געלערנט ווו צו שטעלן די ווהעעלס און איך ווילן צו פּרובירן די מאָדע שפּור... די ווענטיל אָפּענס, די פּלאַן און פעסטקייַט קאַנטראָולערז זענען פארקערט אַוועק און די עלעקטריק מאָטאָרס צושטעלן פול מאַכט. דער מאַשין פילז גלייך מער ריאַקטיוו, ספּעציעל ווען סטעפּינג אויף די גאַז, און דער ערשטער וואונדער פון מאַגיש דערשייַנען אין די עקן. די וואַגאָן ספּינז אין די מיטן פון אַ קער ווי אויב ער ספּיננינג אַרום זיין אַקס, גיידינג די שטריק און פּולינג דערציען סוף מיט אים, וואָס גייט עס ענטוזיאַסטיקלי.
עלעקטראָניש טאַמפּערינג איז קיינמאָל פּעלץ, און די נאַטור פון די NSX סימז גאָר נאַטירלעך, און דיספּעלז אַלע מיין ספקות וועגן דעם קאָמפּלעקס אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. איר פאָר און זי טוט אַלץ זי דאַרף מיט גאַנץ פּינטלעכקייַט און דיסקרעשאַן. אין דעם מאָדע, די מאַשין איז אויך סטיראַבאַל, און ווען איר צוגאַנג די שיעור, איר דאַרפֿן צו פאָר די מאַשין זייער קערפאַלי צו נישט אַרויסרופן די דערציען סוף ווען איר אַרייַן עקן. אויף די וועג אויס, אָבער, עס ביכייווז כּמעט ווי אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין, צייכענונג שוואַרץ קאָמז אויף די אַספאָלט מיט די דערציען ווילז און געפֿירט צו שנעל אָבער לייכט קערעקטאַד אָוווערסטיר.
Il סיסטעם SH-AWD עס פּערפאָרמז אַזוי גוט אַז עס מאַסקס 1700 + קג בעסער ווי קיין אנדערע מאַשין. אויב איך האָבן צו געוועט אויף די וואָג פון דעם מאַשין, איך וואָלט זאָגן אַ מאַקסימום פון 1.500 קג. ברייקינג גייט אַ לאַנג וועג אין דיסגייזינג די גרייס פון די נסקס - עס איז אַזוי שטאַרק און רילענטליס אַז עס מיינט מער צונעמען פֿאַר אַ מאַשין מיט אַן עקסטרע 200 הפּ.
דאָס איז אַ לייטווייט מאַשין וואָס אַנלישיז אַרויף צו 90% פון זיין פּאָטענציעל, אָבער עס דאַרף אַ זיכער סקילז צו שטופּן עס צו זיין שיעור. עס איז ווייניקער סטיישאַנערי און אויף דער שפּור ווי די אַודי ר 8 פּלוס, אָבער אויך מער נוצלעך.
די ערשטע קרייזן הינטער דעם ראָד האָנדאַ נסקס זיי האָבן מיך זייער צעמישט; איך דערוואַרט אַז די מאַשין איז געווען אַ ביסל רילאַקטאַנט צו ווינקל, פּראָנע צו ונדערסטעער און מער עפעקטיוו ווי פאַרווייַלונג; אָבער נאָך אַ ביסל לאַפּס איך געהאט צו טוישן מיין מיינונג. דאס איז אַ טאַקע מאָדנע מאַשין.
Il די מאָטאָר האט אַ טונקל, מאַפאַלד געזונט: אַרויס עס סקרימז און טורנס אויף, און ין עס איז גאַנץ דערטרונקען געווארן דורך סאָונדפּראָאָפינג מאַטעריאַל, אָבער ביי 7.500 רפּם די געשריי V-TEC (יאָ, איר האָט געהערט דאָס רעכט) עס ווערט אַדיקטיוו. דאָס איז אַ מאָטאָר וואָס קוקט ניט טורבאָ און ניט געוויינטלעך אַספּערייטיד: עס אַוואַדע פּושיז שווער, אָבער עס איז אַ אַקסעלעריישאַן וואָס איך האָבן קיינמאָל יקספּיריאַנסט. דער עלעקטריק מאָטאָר פּלאָמבירן די האָלעס אין די טערבאָו און גיט רעגע און רעגע טאָרק, ריזאַלטינג אין אַ גלאַט און קעסיידערדיק טראַקשאַן איבער די רעוו קייט, עס פילז ווי איר שפּיל אַ ווידעא שפּיל. די 9-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע איז אין זיין הייך, און אין טערמינען פון גיכקייַט און ריספּאַנסיוונאַס, עס איז בלי ספק מיט די פאַרמעסט.
האָנדאַ נסקס אויף די ברעג
גליטטער אויף דער שפּור, עס איז נישט גרינג אפילו פֿאַר אַ סופּערקאַר. אָבער האָנדאַ נסקס עס איז אַ סופּערקאַר פֿאַר וואָכעדיק נוצן, אַזוי דער וועג איז זייַן נאַטירלעך וווין. אין מאָדע Quiet, דער וואָס מיר ביוטאַפלי אַוווידאַד אויף דער שפּור, די מאַשין קענען אַרומפאָרן וועגן 4 קילאמעטער בלויז מיט די הילף פון באַטעריז. אָבער, איר קענען נישט מאַניואַלי סעלעקטירן דעם ילעקטריקאַל מאָדע, דער קאָמפּיוטער טראכטן צו באַשטימען אויטאָמאַטיש פֿון אַן עלעקטריש מאָטאָר צו אַ טערמאַל. אזוי, די NSX פליעס אויף דעם וועג אַננאָוטיסט, מיט די מערסט מאַפאַלד מאָטאָר געזונט און מיט קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָס נאָכמאַכן באַמפּס זייער גוט. עס קוקט נישט ווי איר זיצן אין אַ קימאַט 600 כאָרספּאַוער סופּערקאַר, אָבער דאָס איז די צוגעלייגט ווערט פון די NSX. דאָס איז דער צוקונפֿט, איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אים.
דאָס איז אמת אויב איר זענט נישט אין דער שטימונג, אָבער אויב אַזוי, די מאָדע ספורט דאָס איז דער וואָס וועט פּאַסיק רובֿ ראָודז. דארט נסקס אַזוי שטאַרק אין זיכערהייט, מיט גלייַך פעסט דאַמפּערז (זיי זענען אויך מאַרמבאַלד אין די ספּאָרט + אויף די ראָודז) און פעסטקייַט קאָנטראָלס צו פאַרריכטן דיין טעות. עס איז אַ שאָד אַז די סאַספּענשאַן קענען ניט זיין אַדזשאַסטיד ינדיפּענדאַנטלי פון די מאָטאָר - אַ ינקריסינגלי ספּאָרטי ברירה איצט - אָבער עס מוזן זיין געזאָגט אַז די מאָדעס זענען געזונט קאַלאַברייטיד.
conclusions
איך געדאַנק נייַ האָנדאַ נסקס דאָס וואָלט זיין אַ פּשוט מאַניפעסט פון די מאַקאַניקס און טעכנאָלאָגיע פון אַ יאַפּאַניש פאַבריקאַנט, אַ מין פון פיר-ווילד ראָבאָט: עפעקטיוו, אפילו שנעל, אָבער נישט זייער שפּאַס. צומ גליק, איך איז פאַלש. דארט האָנדאַ נסקס עס איז באמת אַן אמת ספּאָרט מאַשין דיזיינד פֿאַר דער צוקונפֿט, אָבער אויך פאָוקיסט אויף דרייווינג אָנטייל.
אין די זייער טשאַלאַנדזשינג אָפּשניט פון די באַרימט NSX סופּערקאַרס אַ גאַנץ פּלאַץ איז באשאפן דאָס הייבן די באַר ווען עס קומט צו טעגלעך סופּערקאַר נוצן. אין טערמינען פון בינע בייַזייַן, קוואַליטעט און פאָרשטעלונג, האָנדאַ איז געווען קעגן זיין קאָמפּעטיטאָרס.
דאָס איז די מאַשין וואָס עס כולל דער שאָפער קליימז צו זיין געטריבן אַקיעראַטלי, מיט אָדער אָן מאַקאַסינז.
