פּרובירן פאָר סובאַרו אָוטבאַקק
סובאַרו אָוטבאַקק נאָך ווייסט ווי צו פאָר סיידווייז, כאָטש עפּעס אַנדערש איז פיל מער וויכטיק פֿאַר אים - אַ נייַע טרייסט און ויסריכט.
עס מיינט צו זיין די זעלבע מאַשין, אָבער די שורה איז פאַרשווונדן פון די פראָנט טאַפליע. אבער די שניייק וועג פארקערט אין אַ פּריקרע יטשי קאַם. עס איז ראַרעלי אַ געלעגנהייט צו פאַרגלייכן אַ נייַ פּראָדוקט און אַ פאַר-סטילינג מאַשין אין איין פּראָבע. אין די פאַל פון סובאַרו אָוטבאַקק, ניט נאָר דאָס געטראפן: די יאַפּאַניש סאָרט געבראכט זייַן גאַנץ מאָדעל קייט צו לאַפּלאַנד.
עס איז נישט שווער צו טרעפן אַז עטלעכע נייַע סובאַרו מאָדעל, וואָס די פירמע פּלאַננעד צו פאָרשטעלן אין אַן אַטמאָספער פון שטרענג בעסאָדיקייַט, איז דער דערהייַנטיקט אָוטבאַקק. יעדער רעסטילינג מוסיף לעדס, עלעקטראָניק און טרייסט צו די מאָדערן מאַשין. און סובאַרו איז ניט ויסנעם.
אין די USA עס איז אַ גרעסערע מאָדעל - אַרופגאַנג, אין אייראָפּע און רוסלאַנד, די אָוטבאַקק גאַט די ראָלע פון די פלאַגשיפּ. און די ראָלע דאַרף זיין גלייַכן: דעריבער, די קראָום און געפירט רירט זענען מוסיף צו די יקסטיריער. די פראָנט טאַפליע איז סטיטשט מיט שיין קאַנטראַסטינג סטיטשינג און דעקערייטאַד מיט נייַ קאַמביינד ינסערץ (האָלץ פּלוס מעטאַל). די מולטימעדיאַ סיסטעם איז פאַסטער צו פֿאַרשטיין און בעסער צו דערקענען קול קאַמאַנדז. די אָוטבאַקק איז איצט ממש כאַנגד מיט קאַמעראַס: עטלעכע מאַנוווערינג פאַסילאַטייט, אנדערע, ווי טייל פון די EyeSight זיכערהייט סיסטעם, מאָניטאָר די פאַרקער סיטואַציע, מאַרקינגז און פּאַדעסטריאַנז.
דרייווינג בייַ נאַכט איז געווארן מער באַקוועם ווייַל פון כעדלייץ מיט קאָרנער לייץ. די דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן איצט צוויי וסב סאַקאַץ - פֿאַר סובאַרו, וואָס סטאַבערנלי געראטעוועט אויף ינטיריערז און אָפּציעס, דאָס איז אַ לוקסוס. ווי די גייד שורות אויף די דערציען אַפּאַראַט. וואָס צו זאָגן וועגן אַזאַ ביסל טינגז ווי אַ ווארענונג וועגן אַ נידעריק שליסל אָפּצאָל אָדער אַ קלאַטש הייבער מיט אַ סמודער פאָר.
די ענדערונגען האָבן אויך אַפעקטאַד די טעכנאָלאָגיע: אָוטבאַקק זאָל איצט פאָר מער קאַמפערטאַבלי, קווייאַטער, בעסער קאַנטראָולאַבילאַטי און ברייקינג. א יאַזדע אין אַ פאַר-סטילינג מאַשין באשטעטיקט אַלע די פונקטן. ספּעציעל וועגן די סמודנאַס פון די פאָר - דער דערהייַנטיקט סטאַנציע וואַגאָן קען נישט אָנזאָגן די וועג רעליעף אין אַזאַ דעטאַל, סמודז ירעגיאַלעראַטיז און טוט נישט טשעפּענ זיך מיט ווייבריישאַנז. מיר קענען זאָגן אַז דער דרייווינג כאַראַקטער איז געווארן בעסער.
שניי און אייז זענען די בעסטער איר קענען טראַכטן פֿאַר סובאַרו. ספּעציעל ווען עס איז אַ געלעגנהייט צו פאַרגלייכן עטלעכע מאָדעלס פון דער פירמע. די נייַע קסוו איז צופרידן צו דרייען דימעס ווייַל פון די שאָרטיסט באַזע און די מערסט ליבעראַל סעטטינגס פון די זיכערקייַט עלעקטראָניק, כאָטש די ESP איז נישט גאָר פאַרקריפּלט דאָ. נאָך פּראַלאָנגד סליידז, די קראָסאָוווער נאָך אַרויסגעבן אַ ווארענונג וועגן אָוווערכיטינג די קלאַטש, אָבער דאָס קען נישט ווירקן די טראַנסמיסיע אָפּעראַציע.
אין רוץ, די קסוו איז אָוווערלי נערוועז, כאָטש ער רידז ניט ערגער ווי די עלטערע ברידער - עס האט אַ גוט רעזערוו אונטער די דנאָ, און די X-Mode עלעקטראָניש אַסיסטאַנט וועט העלפֿן אין שווער סיטואַטיאָנס. די סאַספּענשאַן סעטטינגס ויסקומען צו זיין גאנץ: די מאַשין רידעס אין אַ ספּאָרטי גומע וועג און אין דער זעלביקער צייט נישט באַמערקן קיין ונעוועננעסס. דאָס איז געווען אַטשיווד דאַנק צו אַ נייַ פּלאַטפאָרמע און אַ מער שטרענג גוף. די פאָר קוואַליטעט פון די XV איז פּונקט וואָס עס באוויליקט מיט אַ קליין שטאַם און אַ ערנסט פּרייַז קוויטל.
פאָראַסטער זאָל קוקן צו די וואַלד און די דאַטשאַ, אָבער זיין כאַראַקטער איז אויך פייטינג. די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז שטרענג מער ווי די XV, אָבער די קראָסאָוווער איז נישט דערשראָקן פון שאַרף טורנס. אַמאָל אויף די פּאַראַפּעט, פאָראַסטער איז ביכולת צו באַקומען זיך אַליין. די סטירינג און סאַספּענשאַן סעטטינגס קען זיין פאַלש, אָבער דאָס איז אָן צווייפל די מערסט ווערסאַטאַל סובאַרו מאָדעל.
די גרעסערע און כעוויער אָוטבאַקק קענען אויך רוק מיט די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם טייל פאַרקריפּלט, אָבער עס קען נישט טאָן עס גערן. די כווילבייס איז גרעסער ווי דער פאָראַסטער, און די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז די שטרענגסטע. עס קען זיין פולד, אָבער ווי באַלד ווי די סליפּס אָנהייבן צו אַרבעטן, די עלעקטראָניק ינערווינז און ספּוילז די גאנצע זשומען. דאָס איז פאַרשטיייק, די אָוטבאַקק איז אַ גרויס, באַקוועם מאַשין, און די זיכערקייט פון פּאַסאַנדזשערז זאָל קומען ערשטער.
עס איז מאָדנע צו דערוואַרטן פיץ פון סובאַרו אָוטבאַקק אויף די מיטינג ספעציעלע בינע אָדער אין די האַרץ פון די וואַלד, אין דער זעלביקער צייַט עס איז נישט אָפּשטיי הינטער די "פאָראַסטער". דאָס איז נישט אפילו אַ קראָסאָוווער, אָבער אַן אַוועק-וועג פור מיט אַ לאַנג פראָנט אָוווערכאַנג. די ערד רעשוס איז ימפּרעסיוו - 213 מם, אָבער אויב איר מאַך די מאַשין ווען איר מאַך איבער באַמפּס, עס איז אַ ריזיקירן צו שטעלן עס אויף דער ערד.
א לאַנג נאָז און אַ קליין ווינקל פון פּאָזיציע צווינגען איר צו זיין אָפּגעהיט, קאַמעראַס אין די קאַלאָריפער גריל און די רעכט שפּיגל העלפּס מיט מאַנוווערז. די X-Mode קנעפּל אַקטאַווייץ די אַלגערידאַמז פון אַלע-ראָד פאָר, געשווינד דיליווערז טראַקשאַן צו די דערציען אַקס און ברייקס די סליפּינג ווילז. איך אויך לייקט די באַקוועם אָפּעראַציע פון די אַראָפּגאַנג סיסטעם. אויב אָוטבאַקק איז ערגער צו די קאָמפּעטיטאָרס, די דזשיאַמעטריק פיייקייַט פון די קרייַז-לאַנד - איר וועט ניט געפֿינען שולד אין די אַרבעט פון אַלע-ראָד פאָר.
אויב איר האָט קיין פֿראגן, אַזוי צו די ונהעאַטעד ווינטשויב. אָבער, דאָס איז אַ פאָדערן צו אַלע סובאַרו. אין די לאַפּלאַנד קאַלט, פייַן שניי שטויב פון אונטער די ווילז טורנס אין אייז, און די ברושעס אָנהייבן צו שמיר אָדער אפילו פרירן. אַן נאָך נעזל אויף די פּאַסאַזשיר ווייפּער קען נישט טאַקע העלפֿן.
פארשטייערס פון די יאַפּאַניש סאָרט פאָדערן אַז די פּראַפּרייאַטערי ייעסייט סיסטעם מיט סטעריאָו קאַמעראַס מאָונטעד אויף די זייטן פון דער סאַלאָן שפּיגל ינטערפירז מיט גלאז מיט פֿעדעם. עס קוקט ווידזשאַלאַנטלי, אנערקענט פּאַדעסטריאַנז און אַלאַוז איר צו קאַנפאַדאַנטלי האַלטן אַדאַפּטיוו קרוז קאָנטראָל. אויב עס איז אַ פּאַסאַזשיר מאַשין, ויטאָבוס אָדער טראָק פאָרויס, זיי לאָזן אַ סאַספּענשאַן פון שניי, אין וואָס די EyeSight פיידז.
עס טוט נישט ענין אויב זי זעט אין די טוויילייט. סובאַרו בייסיקלי גייט זיין וועג, אַנדערש פון אנדערע בראַנדז, אָבער דאָס איז מיסטאָמע פּונקט דער פאַל ווען איר זאָל נישט זיין אָריגינעל און לייגן ראַדאַרס צו די קאַמעראַס, ווי אַלעמען.
אין קיין פאַל, עס איז מער וויכטיק פֿאַר דער שאָפער צו זען דעם וועג, און באַהיצונג די ווינטשויב פון סובאַרו קאַרס וועט באשטימט ניט שאַטן. באטראכט אַז אַנדערש זיי זענען גרויס פֿאַר לענדער מיט האַרב קליימיץ. אַרייַנגערעכנט פֿאַר רוסלאַנד, אָבער די פּרייַז איז אויך וויכטיק פֿאַר אונדזער מאַרק.
איצט די פּרע-סטילינג אָוטבאַקק קאָס לפּחות $ 28, און די פּרייַז פֿאַר די 271-כאָרספּאַוער ווערסיע מיט אַ 260-צילינדער באַקסער איז איבער $ 6. פּריסעס פֿאַר די 38 מאָדעל יאָר מאַשין זענען נאָך געהאלטן סוד, אָבער, רובֿ מסתּמא, גענומען אין חשבון די אָפּציעס, די דערהייַנטיקט אָוטבאַקק איז געראַנטיד צו העכערונג אין פּרייַז. דער בלויז זאַך וואָס איז באַוווסט ביז אַהער איז אַז די שפּיץ ווערסיע קענען זיין אָרדערד ניט בלויז מיט 846 סילינדערס, אָבער אויך מיט פיר, וואָס מאכט עס מער אַפאָרדאַבאַל.
אין די דערווייל, די מערסט טייַער מאָדעל בלייבט די WRX STI - $ 42. דאָס איז בכלל די בעסטער סובאַרו, און ניט בלויז אין טערמינען פון מאַכט און דינאַמיק. אויב די אָוטבאַקק זאָל זיין דראַגד אין עקן, די WRX STI, אויף די פאַרקערט, סטרייווז צו דרייען די נאָז אין די פּאַראַפּעט און פּלאָמבירן די ברייט מויל פון די לופט ינטייק מיט שניי.
דאָס איז נישט אַ ציוויל מאַשין, אָבער אַ קאָמפּלעקס רייסינג מאַשין - מיט אַ 300-כאָרספּאַוער מאָטאָר, פיין-טונד אַלע-ראָד פאָר און גאַנץ שאַטדאַון פון די זיכערקייַט עלעקטראָניק. ער אַליין ראָרז מענאַסינגלי אין אַ סובאַראָוו וועג, און דעם ברום לייכט פּענאַטרייץ דורך די נאָך פּלאַסט פון ראַש ינסאַליישאַן.
די אַקטיוו דיפפערענטיאַל האט פאַרלאָרן זייַן מעטשאַניקאַל לאַקינג און איז איצט קאַנטראָולד אויסשליסלעך דורך עלעקטראָניק - אַזוי עס אַרבעט פאַסטער און סמודער. עס זאָל זיין קיין פראבלעמען מיט שנעל סטירינג און גאַנג שיפטינג - די אַמפּלאַפייער און די מאַנואַל גירבאַקס מעקאַניזאַם האָבן דורכגעקאָכט ימפּרווומאַנץ. די פאָר אין די דערהייַנטיקט טראָג איז פול פון אַדרענאַלאַן און געראַנגל: אָדער איר וועט גיין אַרום די קרייַז אפילו פאַסטער, אָדער איר וועט הענגען אויף די פּאַראַפּעט.
אַ באַקאַנטע באַקאַנטער און יקערדיק דרייווינג סקילז זענען נישט גענוג צו פילן דעם מאַשין. אויב איר זענט אַ פֿיניש מיטינג שאָפער, די WRX STI פאָר ווי קיין אנדערע מאַשין. אויב ניט, די סופּער טראָג וועט ויסקומען ינגקאַמפּראַכענסיבאַל און צו טייַער פֿאַר איר.
יאָ, די ינלענדיש איז ראַפינירט ווי בעסטער זיי קען, און די מי אויף די קלאַטש פּעדאַלז געווארן ווייניקער, וואָס מאכט די שאָפער ווייניקער מיד אין פאַרקער דזשאַמז. אָבער די צוויי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל קען נישט טרוקן די פאָגגעד אַרויף פֿענצטער, און די ברושעס קענען נישט רייניקן די ווינטשויב פון פייַן שניי שטויב. אָדער איר גיין בליינדלי, אָדער אַ ווולקאַן ברידז אין דיין פּנים.
עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר אַזאַ קאַרס אין די נייַע פאַקט. מיצובישי, למשל, האט שוין דיסאָונד די לאַנסער עוואַלושאַן. עס איז מער וויכטיק צו ופהיטן די WRX STI - ווי דער סטאַנדאַרט פון אַ פאַקטיש סובאַרו, אַזוי מיר וועלן נישט פאַרגעסן ווי צו מאַכן אַזאַ קאַרס אין די יאָג פון טרייסט און יקאַלאַדזשי.
| טיפּ | טורינג |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4820/1840/1675 |
| כווילבייס, מם | 2745 |
| ערד רעשוס מם | 213 |
| שטאַם באַנד, ל | 527-1801 |
| צאַמען וואָג, קג | 1711 |
| גראָב וואָג | 2100 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל 4-צילינדער באַקסער |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1995 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 175/5800 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 235/4000 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, וואַריאַטאָר |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 198 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 10,2 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 7,7 |
| פּרייַז פון, $. | נישט מודיע |
