ניו הידראָגען בלאַט פֿאַר במוו

באַוואַריאַן פירמע איז פּריפּערינג אַ קליין סעריע פון ​​X5 מיט ברענוואַרג סעלז

BMW איז אַרגיואַבלי די לאָנגעסט פליסנדיק פירמע אין די הידראָגען עקאנאמיע. די פירמע דעוועלאָפּעד שוין לאַנג יאָרן הידראָגען קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. איצט אן אנדער באַגריף איז אַנדערוויי.

עלעקטריק מאָביליטי קען אויפשטיין, אָבער עס האט זיין נואַנסיז. סיידן, דאָך, מיר יבערנעמען אַז וועהיקלע ברענוואַרג צעל וועהיקלעס זענען אין דעם גרופּע. דאָס איז גאנץ, ווייַל דער צעל אין קשיא דזשענערייץ עלעקטרע באזירט אויף די קאָמבינאַציע פון ​​הידראָגען און זויערשטאָף אין אַ כעמישער מיטל, און עס איז געניצט צו מאַכט די עלעקטריק מאָטאָר וואָס דרייווז די מאַשין. די וואָלקסוואַגען גרופע האט אַ סאַסטיינאַבאַל סטראַטעגיע פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דעם טיפּ פון טעכנאָלאָגיע און איז געווען ענטראַסטיד צו דער אַנטוויקלונג פון אַודי ענדזשאַנירז.

טויאָטאַ, וואָס איז פּריפּערינג אַ נייַ מיראַי, ווי געזונט ווי היונדאַי און האָנדאַ, זענען אויך ספּעציעל אַקטיוו אין דעם טעטיקייט. אין די פּסאַ גרופּע, אָפּעל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון הידראָגען צעל טעקנאַלאַדזשיז, וואָס האָבן דעקאַדעס פון דערפאַרונג אין דעם פעלד ווי אַ טעכנאָלאָגיע פּלאַטפאָרמע פֿאַר אַלגעמיינע מאָטאָרס.

אַזאַ קאַרס זענען אַנלייקלי מער געוויינטלעך אויף די ראָודז פון אייראָפּע, אָבער די ויסקוק איז פונדעסטוועגן פּרידיקטאַבאַל ווייַל עס איז מעגלעך צו בויען היגע ווינט פאַרמס צו פּראָדוצירן עלעקטרע און הידראָגען פֿון וואַסער דורך סאַפּלייינג הידראָגען געוויקסן. ברענוואַרג סעלז זענען טייל פון דער יקווייזשאַן אַז אַלאַוז יבעריק מאַכט צו דזשענערייט עלעקטרע פֿון רינואַבאַל קוואלן צו הידראָגען און צוריק צו ענערגיע, דאָס איז פֿאַר סטאָרידזש.

דורך אַ שוטפעס מיט Toyota, BMW קענען אויך רעכענען אויף אַ בייַזייַן אין דעם קליינטשיק נישע מאַרק. א יאָר און אַ האַלב נאָך די פּרעזענטירונג פון די BMW I-Hydrogen Next אין פראנקפורט, BMW האט געגעבן מער דעטאַילס וועגן די פאָרמיטל נעענטער צו סעריע פּראָדוקציע - דאָס מאָל באזירט אויף די קראַנט X5. פֿאַר יאָרן, BMW האט דעמאַנסטרייטיד הידראָגען מאַשין פּראָוטאַטייפּס וואָס נוצן הידראָגען ווי ברענוואַרג פֿאַר ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. די הידראָגען צעל איז דער בעסטער לייזונג אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט, אָבער BMW ענדזשאַנירז האָבן קונה די נייטיק דערפאַרונג אין די פעלד פון קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז פֿאַר פיואַלז וואָס טאָן ניט אַנטהאַלטן טשאַד אין זייער מאַלאַקיולז. אָבער, דאָס איז אַ אַנדערש טעמע.

ניט ענלעך שוטעף טויאָטאַ, וואָס וועט באַלד קאַטער אַ צווייט-דור Mirai באזירט אויף די TNGA מאַדזשאַלער סיסטעם, BMW איז פיל מער אָפּגעהיט אין דעם געגנט. דעריבער, די נייַע I-NEXT איז דערלאנגט נישט ווי אַ פּראָדוקציע מאַשין, אָבער ווי אַ קליין סעריע מאַשין וואָס וועט זיין דערלאנגט צו אַ קליין נומער פון אויסגעקליבן בויערס. די דערקלערונג פֿאַר דעם ליגט אין די נישטיק ינפראַסטראַקטשער. "אין אונדזער מיינונג, ווי אַן ענערגיע מקור, הידראָגען זאָל אָנהייבן צו זיין געשאפן אין גענוג קוואַנטאַטיז און מיט די הילף פון גרין ענערגיע, און אויך דערגרייכן קאַמפּעטיטיוו פּרייסיז. ברענוואַרג צעל ענדזשאַנז וועט זיין געוויינט אין וועהיקלעס וואָס זענען שווער צו ילעקטראַפייער אין דעם בינע, אַזאַ ווי שווער טראַקס, "האט געזאגט Klaus Fröhlich, מיטגליד פון דער באָרד פון דירעקטאָרס פון BMW AG און פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פאָרשונג און אַנטוויקלונג.

באַטערי און ברענוואַרג צעל אין סימבייאָוסאַס

אָבער, BMW איז באגאנגען צו אַ קלאָר הידראָגען סטראַטעגיע פֿאַר די לאַנג טערמין. דאָס איז טייל פון די פירמע 'ס קוילעלדיק סטראַטעגיע צו אַנטוויקלען אַ פאַרשיידנקייַט פון פּאָווערטריינז, ניט נאָר פֿאַר באַטאַרייע-Powered וועהיקלעס. "מיר זענען קאַנווינסט אַז אין דעם לעבן צוקונפֿט עס וועט זיין פאַרשידענע פארמען פון באַוועגונג, ווייַל עס איז קיין איין לייזונג וואָס וואָלט טרעפן אַלע די באדערפענישן פון קונה מאָביליטי. מיר גלויבן אַז הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג וועט ווערן דער פערט זייַל אין אונדזער פּאַורטריין פּאָרטפעל אין די לאַנג טערמין, " מוסיף Fröhlich.

ביי I-Hydrogen Next, BMW ניצט טעכנאָלאָגיע סאַלושאַנז באשאפן אין מיטאַרבעט מיט טויאָטאַ אין די אינדוסטריע. די צוויי קאָמפּאַניעס האָבן שוין פּאַרטנערס אין דעם געגנט זינט 2013. אונטער די פראָנט פון די קס 5 איז אַ אָנלייגן פון ברענוואַרג סעלז וואָס דזשענערייט עלעקטרע דורך ריאַקטינג צווישן הידראָגען און זויערשטאָף (פֿון לופט). די מאַקסימום רעזולטאַט מאַכט אַז די עלעמענט קענען צושטעלן איז 125 קוו. די ברענוואַרג צעל פּעקל איז אַ באַוואַריאַן אַנטוויקלונג, ענלעך צו זיין פּראָדוקציע פון ​​באַטאַרייע (מיט ליטהיום-יאָן סעלז פון סאַפּלייערז אַזאַ ווי סאַמסונג סדי), און די סעלז זיך דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט טויאָטאַ.

די הידראָגען איז סטאָרד אין צוויי זייער הויך דרוק (700 באַר) טאַנגקס. דער טשאַרדזשינג פּראָצעס נעמט פיר מינוט, וואָס איז אַ באַטייטיק מייַלע אין באַטעריז. דער סיסטעם ניצט אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע ווי אַ באַפער עלעמענט, וואָס גיט ביידע אָפּזוך בעשאַס ברייקינג און ענערגיע וואָג און אַקאָרדינגלי הילף בעשאַס אַקסעלעריישאַן. אין דעם רעספּעקט, די סיסטעם איז ענלעך צו אַ כייבריד מאַשין. אַלע דעם איז נויטיק ווייַל אין פאַקט די באַטאַרייע רעזולטאַט מאַכט איז גרעסער ווי די פון אַ ברענוואַרג צעל, דאָס הייסט, אויב די לעצטע קענען באַשולדיקן עס אין פול מאַסע, בעשאַס די שפּיץ מאַסע, די באַטאַרייע קענען צושטעלן הויך מאַכט רעזולטאַט און סיסטעם מאַכט פון 374. הפּ. די עלעקטריק פאָר זיך איז די לעצטע פינפט דור במוו און וועט דעבוט אין די במוו יקס 3.

אין 2015, BMW אַנוויילד אַ פּראָוטאַטייפּ הידראָגען מאַשין באזירט אויף די BMW 5 GT, אָבער אין פיר, I-Hydrogen Next וועט עפֿענען אַ נייַ הידראָגען בלאַט פֿאַר די סאָרט. עס וועט אָנהייבן מיט אַ קליין עפּיזאָד אין 2022, מיט גרעסערע עפּיסאָודז געריכט אין דער צווייטער העלפט פון די יאָרצענדלינג.