פּרובירן פאָר טויאָטאַ הילוקס

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

אַז די געצעלטן, אַז די פּיקאַפּס געקוקט קלוג און מאָדערן - פרעמד קאַנסעפּס פֿאַר די אינזל, ווו די ראָודז זענען באדעקט מיט גראַוואַל געמיש, אין קאָנטאַקט מיט די ווילז פון אַ מאַשין, יקספּלאָודינג אין וואלקנס פון אָופּייק ימפּענאַטראַבאַל שטויב. די געוויינטלעך סיטואַציע דאָ, ווען אַ אָנקאַמינג שטעג פליענדיק אין אַ פראָנטאַל באַפאַלן ימערדזשיז פון די שלייער, איז געווען מעגלעך צו אַנטדעקן אַז די Hilux דעספּעראַטלי לאַקס סטירינג שאַרפּנאַס - איינער פון די ווייניק סימפּטאָמס אַז עס איז געווען זיך, אַ האַרט און ינטראַקטאַבאַל ראַם טראָק דורך געשעפט אַריבערפירן, מיט 30% פון פֿירמע פארקויפונג.

 

ווי איך שטענדיק געגלויבט, די וניווערסע קען האָבן בלויז צוויי סיבות צו שטעלן מיר הינטער די ראָד פון אַ פּיקאַפּ טראָק, ספּעציעל נאָך די דערפאַרונג פון UAZ פּיקאַפּ מיט פינף יאָר צוריק, אין די אויגן פון וואָס קאַמפּאַשאַנאַט מוסקאָוויטעס געוויזן מיר די ניראַסט מעטראָ אַרייַנגאַנג. ערשטער, אויב איך פּלוצלינג וועקן זיך ווי אַ טעקסאַס רעדנעק, איך וועט וואַרפן מיין ביקס אין די צוריק און גיין קאַמפּיין פֿאַר בוש דזשוניער. די רגע - אויב איך טאַקע ווילן אַ גרויס ראַם סווו, אָבער איך וועט נישט האָבן די געלט פֿאַר אים. ווי עס פארקערט אויס, עס איז אַ דריט, די מערסט וואָכעדיק, - מיין אַרבעט. א געשעפט יאַזדע צו סאַכאַלין, משמעות אַנאַלאַדזשי מיט היגע ראָודז, איז געווען באדעקט מיט אַ שלייער פון בעסאָדיקייַט. מיר האָבן ניט וויסן זיכער דער ציל פון דער יאַזדע און נישט די דעסטיניישאַן - נאָר עס איז געווען מער ווי אַכט שעה צו פליען פֿון מאָסקווע. און דאָ איך, אין אַלגעמיין, איז געווען צופאַל דורך אַ צופאַל, ווייַל איך בין ניט אַ דזשיפּער, ניט אַן יקספּיריאַנסט פּיק-אַרויף קינסטלער. אפֿשר דאָס איז פֿאַר דער בעסטער, ווייַל די יאַפּאַניש איז געווען אַזוי לאָעט צו מאַכן Hilux ניט בלויז אַ אַטראַקטיוו אָפּציע פֿאַר זייַן געטרייַ קאַסטאַמערז, אָבער אויך אַ "נאָרמאַל מאַשין" אין די פארשטאנד פון אַ נייַ וילעם, וואָס קען נישט אַפֿילו ימאַדזשאַן ביי אַ פּיקאַפּ טראָק. . דאָ ס אַ נייַ וילעם פֿאַר איר, אנגעקומען. ימפּאָנירן.

Hilux קוקט קאַנווינסינג. ווי איר וויסן, אַ פּיקאַפּ טראָק איז נאָר גוט אויב Matthew McConaughey אַגריז צו פאָר אין עס, און דאָ טויאָטאַ געארבעט יפעקטיוולי: אַ אַגרעסיוו פראָנט סוף צו גלייַכן די אמעריקאנער טאַקאָמאַ, געפֿירט כעדלייץ (נידעריק שטראַל - אין טייַער טרים לעוועלס, געפירט פליסנדיק לייץ. - אין פּשוט), יקסטריימד יקסטיריער עלעמענטן. אויב אין די לעצטע דור דירעקט סטאַמפּינג טריומפעד און פּלאַסטיק יקספּאַנדערז זענען בלאָון אַוועק פֿאַר די וויזשאַוואַל באַנד, איצט אַלץ איז פֿאַר פאַקטיש - קאַנוועקס ראָד אַרטשעס, ימבאָסט טירן, אַ מאַסיוו פראָנט באַמפּער. ימפּרוווד און אַזאַ ביסל טינגז ווי דער אָרט פון דער דערציען אַפּאַראַט. ביז אַהער, די "פּעעפאָלע" איז געווען שנייַדן ערגעץ צו די זייַט פון די טאַטשגייט שעפּן און האט דעם רושם פון "גאַראַזש טונינג", אָבער איצט עס איז ינאַגרייטיד גלייַך אין עס. דאָך, נישט בלויז פֿאַר שיינקייט - דער פּלאַן פון אַ מאַשין זאָל זיין אַן אויסדרוק פון די פאַנגקשאַנאַליטי. אין דעם פאַל, די סענטערינג עלעמענט האָט געהאָלפֿן צו דערגרייכן אַ מער וויוינג ווינקל.

 

אינעווייניק, די פּיקאַפּ איז אויך מאָדערן און אין עטלעכע וועגן אפילו ווייַטער פון זיין קלאַס. למשל, דער פאַרשטעלן אויף די דאַשבאָרד, צווישן די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער, איז בונט - קיינער אַנדערש אין דעם אָפּשניט קען נישט האָבן דאָס. אַנשטאָט אַ שפּעלטל פֿאַר די יגנישאַן שליסל, עס איז אַ אָנהייב / האַלטן קנעפּל צו די רעכט פון די סטירינג ראָד, און דער שליסל זיך, שווער און ימפּרעסיוו, טוט נישט קוקן פאַרשעמט. די האַנט-אויס הייבער איז ריפּלייסט דורך אַ קייַלעכיק באַשטימען, לאָוקייטאַד רעכט דאָרט, אונטער די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל. לעדער סיץ, לעדער אַפּאָולסטערי פון די סטירינג ראָד - אַנדערש פּלאַסטיק רעגיאַלייץ די פּילקע, אָבער אַלץ איז געטאן סאַונדלי און ניטלי, די ינלענדיש איז קוואַלאַטייטיוולי ציען און עקסאַקיוטאַד. די פאָרעם פון די פראָנט סיץ און זייער פאַנגקשאַנאַליטי האָבן אויך געביטן - די אַלאַואַבאַל אַוועקזעצן הייך איז געוואקסן מיט אַ סענטימעטער, די קייט פון אַדזשאַסטמאַנט איז אויך געוואקסן, און די אַוועקזעצן קישן האט ווערן לאָנגער. לאַטעראַל שטיצן איז עפּעס פעלנדיק, אָבער דאָס איז גאַנץ די קאָס פון די אָפּשניט. די צוריק רודערן האט ווערן מער ראַכוועסדיק, וואָס איז וויכטיק פֿאַר אַ "טאָפּל טאַקסי", און די סיץ דאָ טאָן ניט פאַרלייגן אַראָפּ, אָבער אַרויף - צו די טאַקסי וואַנט און דאָרט זיי קלינג צו די כינדזשיז. Hilux האט געוואקסן אין ברייט (+20 מם צו 1855 מם) און אין לענג (+70 מם צו 5330 מם), בשעת אין פאַרגלייַך מיט די פֿריִערדיקע דור עס איז נידעריקער (-35 מם צו 1815 מם), אָבער די כווילבייס האט נישט פארענדערט - 3085 מם ... מיט אַ פאַרגרעסערן אין גרייס, די טויאָטאַ פּיקאַפּ איצט האט די לאָנגעסט פּלאַטפאָרמע אין זיין קלאַס צו 1569 מילאַמיטערז.

די ראָלע פון ​​טאָוטשסקרעענס אין די גלאבאלע אַוטאָ אינדוסטריע און פּיקאַפּס איז ווערט דערמאָנען סעפּעראַטלי, ווייַל די מאָדע פֿאַר זיי ריטשט די טראַקס - אַ העל 7-אינטש טאָוטשסקרעען איז איצט ארויס פֿון די צענטער קאַנסאָול פון די Hilux, צו די לינקס און רעכט וואָס טאָוטשסקרעען נאַוויגאַציע שליסלען זענען ליינד אַרויף. דאָס, דאָך, איז אַ טעמפּטינג ראַפּער פֿאַר פּאָטענציעל בויערס און בלי ספק אַ באַקוועם אָפּציע צו באַשטימען די ראַדיאָ סטאַנציע אין אַ פאַרקער ליכט אין מאַרינאָ, אָבער אין סאַכאַלין איז געווען וועגן איין אָרט ווו עס איז געווען מעגלעך צו באַקומען צו די רעכט פון די ציען קנעפּלעך די ערשטער מאָל - דאָס איז, אין פאַקט, יוזשנאָ-סאַכאַלינסק, ווו עס זענען פלאַך ראָודז מיט אַספאָלט. אין דער זעלביקער צייט, די יאַפּאַניש קענען זיין פארשטאנען - ווידער, דער פאַרלאַנג צו צוציען אַ נייַ וילעם און מאַכן אַ גאָר "פּאַסאַזשיר" סאַלאָן אין "הייַלאַקס", ווי אין די ינקרעדאַבלי פאָלקס קראָססאָווערס דעם יאָרצענדלינג. אויף די סטירינג ראָד דיפּענדינג אויף אַלע די נייטיק פאַנגקשאַנאַליטי.

 

דער אינערלעכער איז אַ וויכטיקער אונטערשייד צווישן דעם אַכטן דור הילוקס און זײַן פֿאָרגייער, וואָס האָט אַמאָל אויך אויסגעזען גאַנץ ליכטיק פֿון דרויסנדיק, אָבער דערשלאָגן אינעווייניק, און אפשר איז דאָס דער בעסטער אינערלעכער אין דעם אָפּשניט. אבער די מערסט שטאַרק מייַלע פון ​​Hilux פֿאַר די וואס האָבן נישט באגעגנט אים פריער איז די סאַספּענשאַן. פליענדיק צוזאמען די סאַכאַלין גראַוואַל וועג מיט אַ גיכקייַט פון איבער 100 קילאמעטער / ה, ניט באמערקט די פּאַטכאָולז, פּיץ און סטעפּס וואָס צייכן די יבערגאַנג צו אַ זעלטן שטיק פון אַספאָלט און צוריק, איז אַ קינדיש פרייד, געשטיצט דורך ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן. און דאָס טראָץ דער פאַקט אַז די פּראָבע איז געווען אויף אַ / ה אַוועק-וועג טירעס, וואָס זענען איצט אינסטאַלירן דורך פעליקייַט אין די סטאַנדאַרד און טרייסט ווערסיעס. די פּרעסטיזש פּעקל איז אַנלייקלי צו זיין געקויפט אויסשליסלעך פֿאַר גייעג און פישערייַ, Toyota ריזאַנאַבלי סאַגדזשעסטיד און אינסטאַלירן ציוויל גומע אויף עס.

די קריייטערז פון די נייַ Hilux האָבן ריינפאָרסט די ראַם, וואָס מיט טיקער קרייַז מיטגלידער, רידיזיינד בראַקאַץ און די נוצן פון נייַע מאַטעריאַלס איז 20% סטיפער. אויך די אַטאַטשמאַנט פונקטן פון די ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז האָבן שוין טשיינדזשד, און די ספּרינגס זיך האָבן שוין געוואקסן אין לענג דורך 100 מילאַמיטערז. אין פראָנט, ווי פריער, עס איז אַ פרייַ טאָפּל וויזביין סאַספּענשאַן. די יאַפּאַניש איז פייערד פֿאַר אַ שווער אַרבעט - צו מאַכן די Hilux קאַמפּעטיטיוו אין פאַרגלייַך מיט ארומיקע סעגמאַנץ אין טערמינען פון האַנדלינג און טרייסט, אָן פאַרלירן די הויפּט אַדוואַנטידזשיז - קעריינג קאַפּאַציטעט, קראָסס-לאַנד פיייקייט און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, ינדאַסטראַקטיבאַליטי. אין ערשטער בליק, זיי סאַקסידאַד. דורך פעליקייַט, עס איז דערציען ראָד פאָר, אויף אַ טרוקן וועג, איר קענט נאָר נוצן עס, ווייַל די פראָנט סוף איז רידאַדלי פארבונדן, אָבער די פּיקאַפּ פאַרפעסטיקט די טרייַעקטאָריע און קיינמאָל געמאכט אונדז באַדויערן אַז די פּראָבע איז נישט אין ווינטער - אויף אַ גליטשיק וועג, דאַנק צו די נייַ טעמפּעראַטור אָוווערכיטינג די סענסער פראָנט דיפערענטשאַל, לאָזן ס זאָגן 4 ה מאָדע. די ספּרינגס אַרויסלאָזן נישט ומנייטיק סאָונדס, אפילו מיט אַ ליידיק גוף, די הילוקס טוט נישט "ציג" יקסעסיוולי, און די גאַנץ אַוועק פון ברייקדאַונז ינסטילז אַ געפיל פון אַבסאָלוט פעאַרלעססנעסס. כאָטש די Hilux האט נישט בלאָון אַרויף דזשערעמי קלאַרקסאַן נאָך.

 

צוזאמע ן מי ט דע ם נײע ם הילוקס , זײנע ן אוי ך געקומע ן נײ ע דיזעל ע מאטאר ן אויפ ן רוסיש ן מארק . אַנשטאָט די KD משפּחה, די GD (גלאבאלע דיעסעל) סעריע וועט איצט זיין אינסטאַלירן אויף טויאָטאַ סווו. אין די פאַל פון די הילוקס, צוויי אָפּציעס זענען בנימצא - 2,4 ליטער און 2,8 ליטער. דער ערשטער אָפּציע איז בנימצא בלויז מיט "מאַקאַניקס" און מיר האָבן עס נישט אין די פּראָבע, און די רגע מיט אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אויך נייַ פֿאַר טויאָטאַ. אין ערשטער בליק, די 2,8-ליטער מאָטאָר איז נישט ווייַט פון זייַן דרייַ-ליטער פאָרויסגייער (+ 6 הפּ צו 177 הפּ), אָבער די מאַקסימום טאָרק געוואקסן צו 450 נם ביי 1600-2400 רפּם, וואָס איז 90 נם מער ווי קד-סעריע. די נומער פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סטאַגעס איז געוואקסן פון דרייַ צו פינף, מאכן עס נישט אַזוי שווער צו אַרבעטן, און די פּלאַן פון די טערביין איז אויך געביטן. ווידער, צו רילייאַבילאַטי - אַ טיימינג קייט איז געניצט דאָ. אין אַדישאַן צו אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט, דער נייַ מאָטאָר איז אויך פיל שטילער - עס סאָונדס ווי אַ שטאָט, און ניט ווי אין אַ טראָק סטאָפּ, עס זענען פיל ווייניקערע דיזאַל ווייבריישאַנז. אבער מיראַקאַלז טאָן ניט פּאַסירן. אָוווערטייקינג, טיפּיש פֿאַר די שפּור מיט הויך גיכקייַט, איז שווער פֿאַר די שווער הילוקס מיט אַ 177-כאָרספּאַוער מאָטאָר. יאָ, און דאָס איז נישט זיין אַרבעט - עס איז פיל מער שפּאַס ניט צו בייפּאַס די נודנע שטריקל פון טראַקס, אָבער צו שנייַדן די וועג. דורכ ן װאלד .

עס איז וויכטיק אַז Hilux, אין שטרעבונג צו אַרייַן אנדערע שיכטן פון דער געזעלשאַפט, האט ניט פאַרגעסן וועגן זיין רוץ. גיכער אָדער שפּעטער דער טאָג וועט קומען ווען עמעצער וויכטיק וועט זאָגן: “היי, אַלע די פאָרדס האָבן שוין דאַר אַרויף לאַנג און די ביווערז האָבן אנטלאפן. דאָ ס אַ מאָנאָ-גוף פּיקאַפּ מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַכט בייק ראַקס, "אָבער די וועלט איז נישט גאָר משוגע נאָך. עס איז נאָך דער זעלביקער ראַם סווו, און די פאָר-פאָרשטעלונג איז אויך יוואַלווד. ערשטנס, די שוין הויך ערד רעשוס איז געווארן אפילו מער - פון 222 צו 227 מילאַמיטערז. צווייטנס, די Hilux איצט האט אַ שווער-שלאָס דערציען דיפערענטשאַל דורך פעליקייַט. די אַנדערראַן איז איצט פּאַזישאַנד העכער הינטער די באַמפּער, און די ראָד אַרטיקולאַטיאָן איז געוואקסן - אויף די לינק מיט 20%, אויף די רעכט - מיט 10% - און איז איצט די זעלבע, 520 מם יעדער, אויף ביידע זייטן. לעסאָף, די אַנדערבאָדי שוץ איז ריינפאָרסט. אין אַדישאַן צו די אַקטיוו טראַקשאַן קאָנטראָל A-TRC, וואָס דיסטריביוץ די טאָרק צווישן די ווהעעלס ווען עס איז נייטיק, די ופילל און דאַונכיל הילף סיסטעמען זענען בנימצא.

 

א שמאָלער וועג, בלאָטעדיק נאָך די רעגנס און פאַרוואנדלט אין אַ בלאָטעדיקער בלאָטע מיט אַ קני-טיף שפּור, מיט עטלעכע פאָרד אויפן וועג, איז פאַר די לאָוקאַלז אַ באַקאַנטער וועג צו דער דאַטשע, און ווען מיר זענען פאָרגעגאַנגען פאַרן אַנדערן גאָרטן, זענען מיר איבערראַשט געוואָרן. צו זען אַ פּאַרקט טויאָטאַ מאַשין דאָרט. רובֿ מסתּמא, איר באַזיצער איז געטריבן דאָרט אויף טרוקן לאַנד און זינט די וועטער אויף סאַכאַלין ענדערט זיך כּמעט יעדער טאָג, ער איז געווען אָרעווניק פון די בלאָטע רוק. פֿאַר די הילוקס, אָבער, דער בלויז פּראָבלעם אין דעם געגנט איז געווען די אַפּשאַנאַל שלעפּן באַר, וואָס סקופּט אַרויף עטלעכע סאַכאַלין לאַנד אויף אַ שאַרף קריכן, אָבער ווי מיר דראָווע דורך אן אנדער בלאָטע וואַנע, געדאַנק וועגן די ווינטש געניטונג און ווי צו זיין מיט די פאַרבינדן פאַרשטעלן האט נישט לאָזן גיין.

פֿאַר כאַרדקאָר אָפפראָדערז, פישערמין און כאַנטערז, פיל פון וואָס די נייַ Hilux האט צו פאָרשלאָגן איז נאָך אַרויסגעוואָרפן. טויאָטאַ אָפפערס זיי די מערסט אַפאָרדאַבאַל ויסריכט מיט אַ 2,4 ליטער דיעסעל מאָטאָר און מאַנואַל גירבאַקס וואָס סטאַרץ ביי 20 $. די מאַקסימום ווערסיע, "פּרעסטיזש" מיט אַ 024 ליטער דיעסעל מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קאָס שוין $ 2,8, אָבער עס איז נאָך טשיפּער ווי קאַנווענשאַנאַל סוווס. אָבער טאָן ניט פאַרגעסן אַז קיין פּיקאַפּ איז ערשטער פון אַלע אַ דיזיינער. באָקסעס, מאַונץ, גוף ליינערז, פּראַטעקטיוו פּייפּס - 26% פון די Hilux פּיקאַפּס זענען געקויפט מיט אַקסעסעריז.

די רעדזשיסטריישאַן באַווייַזן פון Hilux נאָך זאגט "לאַסט-אַנבאָרד". די קעריינג קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 1 טאָן אַלאַוז "הייַלאַקס" אַריבער די דריט טראנספארט רינג, אָבער אין די "לאַסט ראַם", וואָס איז איצט טעסטעד אין די מאָסקווע האַאָ, טרעטאַנז זיין באַזיצער מיט אַ סומע פון ​​66 $. ניט ענלעך די מאָסקווע סיטי האַלל, עס איז געווען פיל גרינגער צו איבערצייגן מיר אַז די Hilux איז גאַנץ אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. אָדער אַ טראָק, אָבער "נאָרמאַל" אין די מיינונג פון יענע וואס ביז אַהער אפגעזאגט צו זע פּיקאַפּס ווי קאַרס פֿאַר לעבן און משפּחה. נאָרמאַל לאַסט.

און די פיש וועלן זיך אומקערן צו סאכאלין. די לאָוקאַלז זאָגן אַלע וועגן די שלעכט וועטער.
 

"אַזוי, אָוקיי ... זיין אָפּגעהיט, עס איז אַ שריט הינטער די פאָרד, נעמען עס צו די לינקס ... זאל ס גיין ... עזה! גאַז! גאַז! " - דער פירער פון דער זייַל ברייקס אין די ראַדיאָ. מיר שטורעמען די אַלט יאַפּאַניש וועג, אין עטלעכע ערטער ענלעך צו אַ פאַקטיש דזשאַנגגאַל, אויף די דערהייַנטיקט טויאָטאַ לאַנד קרוזער פּראַדאָ - די רגע סיבה וואָס מיר זענען פארבעטן צו סאַכאַלין.

 

ויסווייניק, פּראַדאָ האט ניט געביטן - דער דערהייַנטיקן באשטייט פון אַ נייַ, די זעלבע ווי די פון די Hilux, אַ 2,8-כאָרספּאַוער דיעסעל מאָטאָר און אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. פּראַדאָ אויך האט אַ RCTA פּאַרקינג הילף סיסטעם, וואָס וואָרנז די שאָפער פון וועהיקלעס אין בלינד ספּאַץ, און אַ נייַ ינלענדיש אָפּציע מיט טונקל ברוין לעדער.

ניט גענוג פֿאַר אַ דערהייַנטיקן? מיר האָבן אויך אַזוי געדאַנק און דאַן געקוקט אויף דער אָפּרוף פון די סאַכאַלין רעזידאַנץ און מיר האָבן צו נעמען אונדזער ווערטער צוריק. די דערהייַנטיקט פּראַדאָ געצויגן כּמעט מער היגע ופמערקזאַמקייט ווי די Hilux, און די אינטערעס איז געווען גאַנץ סאַבסטאַנטיוו - ווען עס איז פאַרקויף, ווי פיל עס קאָס, ווו צו קויפן עס. דאָס איז נאָך מער חידוש, ווייַל פילע מענטשן דאָ נאָך וועלן צו ברענגען קאַרס פֿון יאַפּאַן. דורך דעם וועג, פּראַדאָ וועט איצט זיין טראַנספּאָרטאַד פֿון דער זעלביקער אָרט - די פּראָדוקציע אין וולאַדיוואָסטאָק איז געווען קערטיילד.