ניסן ליף, פּרובירן - וועג טעסט
צופרידן
ניסן ליף, פּרובירן - וועג טעסט
Мы протестировали новый Nissan Leaf: второе поколение самого продаваемого электромобиля в мире мощнее, чем раньше (и имеет еще больший запас хода)
Pagella
|
|
Новый Nissan Leaf – это эволюция первой серии: больше лошадиных сил (150 вместо 109) и больше автономности. Просторный (но также громоздкий) компактный электромобиль, который по праву больше ориентирован на бережное отношение к окружающей среде, чем на развлечениях.
Кто любил старуху ניסן ליף (несколько человек, поскольку мы говорим оעלעקטריש מאַשין самый продаваемый в мире) не составит большого труда оценить צווייטע דור.
נייַ סאָליד Фактически, японская система с нулевым уровнем выбросов сохраняет все характеристики своего предка (מאַשין פון די יאָר 2011) и улучшает их: мощнее, чем раньше (150 CV вместо 109), приятнее в פּלאַן и с другими זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
אין אונדזער וועג פּרובירן нам нужно долго ехать туда ניסן ליף дороже в прайс-листе ( טעקנאַ): давайте вместе откроем ваш סטרענגקטס e חסרונות.
שטאָט
La ניסן ליף его следует использовать в основном в городе (как и все אַוועקטריקאַל), но длиной 4,49 метра сложно управлять в движении и маневрах. К счастью, я פּאַרקטראָניק פראָנט און צוריק מיט 360 ° אַפּאַראַט являются стандартными, а Автоматическая парковка ProPILOT Park (который влияет на рулевое управление, акселератор, тормоз и коробку передач) стоит 1.200 евро.
Il די מאָטאָר дает полноценную тягу уже с нулевых оборотов (типично для всех автомобилей с батарейным питанием), но уделяет больше внимания эластичности, чем зернистости (несмотря на 0-секундный “100-7,9”) и סאַספּענשאַנז они слишком сухо реагируют только на наиболее выраженные дырочки.
אַרויס די שטאָט
150 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента: цифры די מאָטאָר פון ניסן ליף они похожи на двухлитровый турбодизель, но здесь двигатель явно тише и полнее на нижних частотах.
Удовольствие не в ниточках: сильно нажимать на педаль акселератора можно, но нужно учитывать, что вождение в спортивной манере סאָליד עלעקטריש Восходящего Солнца эквивалентно быстрому падению заряда аккумулятора. Не забывая об этом סטירינג, не очень чувствительный.
שאָסיי
Через несколько лет мы сможем без забот преодолевать многие километры в ויטאָסטראַד הינטער דעם ראָדעלעקטריש מאַשין но сейчас это еще невозможно. Во время нашего וועג פּרובירן мы смогли проехать из Милана в Болонью (217 км), не цепляясь за какие-либо пробки, но для достижения этой цели нам пришлось принять множество мер предосторожности: не превышайте максимальную скорость 90 км / ч, двигайтесь в עקאָ и держи גיכקייַט in B (с усиленным торможением с рекуперацией энергии). L ‘זעלבסט-פאַרוואַלטונג Заявленные 350 км (цикл NEDC) не соответствуют действительности: чтобы оставаться выше 200, не нужно торопиться. Заявленное время зарядки? 16 часов (3 кВт), 8 часов (6 кВт) и полчаса для достижения 80% с быстрой зарядкой. Во время нашего теста нам потребовался час, чтобы набрать 40 км в режиме 6 кВт, и час и 20 минут с быстрой зарядкой, чтобы перейти с 19% до 100%.
Поведение на дороге японского «С-сегмента» с нулевым уровнем выбросов характеризуется: סאַספּענשאַנז мягкий на впадинах (но не очень хорошо поглощает очень глубокие разъединения), из-за недостаточной маневренности при смене направления, из-за аэродинамического шороха на высоких скоростях (что еще более очевидно из-за тишины די מאָטאָר) и не реагирующая тормозная система. Система очень интересная Электрическая педаль, который позволяет остановить автомобиль, просто отпустив педаль акселератора: решение, подходящее практически для всех условий движения (при экстренном торможении лучше оставаться традиционным).
לעבן אויף ברעט
La ניסן ליף איז איינער פון סאָליד громоздкий в обращении, но также один из самых просторных: שטאַם он большой (405 литров), но при сложенных задних сиденьях у него есть заметная ступенька, а тем, кто сидит сзади, доступно много сантиметров для головы и ног. Пятый пассажир немного принесен в жертву: виной всему узкий трехместный диван и, прежде всего, объемный тоннель.
Взлеты и падения голоса “פינישינג”: Приборная панель более зрелая, чем у первого поколения, но на борту все еще слишком много жесткого пластика.
פּרייַז און קאָס
La Nissan Leaf Tekna כייפעץ פון אונדזער וועג פּרובירן – самая дорогая версия סאָליד עלעקטריש азиатский – имеет פּרייַז очень высокий (39.190 XNUMX евро) в сочетании, однако, с одним נאָרמאַל ויסריכט определенно богатый: צומיש ווילז פון 17", אָטאַמאַטיק קלימאַט קאָנטראָל, אַדאַפּטיווע אַרומפאָרן קאָנטראָל, געפירט כעדלייץ, נעפּל לייץ, ינטעליגענט XNUMX-גראַד מאָניטאָר (360 ° אַפּאַראַט), נאַוויגאַטאָר, פאָלדינג מירערז עלעקטריקאַללי, радио Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, сиденья с деталями в הויט ed Alcantara, ליכט סענסער, רעגן סענסאָר, פּאַרקטראָניק передние и задние, зеркала заднего вида и подогрев передних и задних сидений.
La וואָראַנטי трех лет или 100.000 км (8 лет или 160.000 км от аккумулятора) убеждает, за вычетом сопротивления значение (ле אַוועקטריקאַל не пользуются большим спросом на вторичном рынке).
זיכערקייַט
La ניסן ליף безопасный автомобиль: не только для פינף שטערן קאַנגקערד אין קראַך פּרובירן יוראַ נקאַפּ но также и для полного оборудования, которое включает, среди прочего, לופט זעקל פראָנט, זייַט און קערטאַנז, יסאָפיקס אַטאַקס, предупреждение и предотвращение непреднамеренной смены полосы движения, контроль устойчивости и тяги, אָטאַמאַטיק ברייקינג, система, которая контролирует слепое пятно, внимание водителя и давление טירעס, דעמאלט ПРОПИЛОТ (מין אַדאַפּטיווע אַרומפאָרן קאָנטראָל в сочетании с удержанием полосы движения), обнаружение движущихся препятствий сзади и распознавание дорожных знаков.
Устойчивый при смене направления движения (но не очень реактивный) и лишенный исключительной видимости спереди (лобовое стекло не очень широкое), он оснащен тормозной системой, характеризующейся губчатой и не очень чувствительной педалью.
Спецификация
טעכניק
| די מאָטאָר | электрический переменного тока синхронный |
| Типо аккумулятор | ион лития – упорядоченная слоистая структура |
| באַטאַרייע קאַפּאַציטעט | 40 קווה |
| מאַקסימום מאַכט / רפּם | 110 קוו (150 הפּ) @ 3.283 ווייץ |
| מאַקסימום טאָרק / רעוואַלושאַנז | פֿון 320 נם צו 0 ינפּוץ |
| שטויס | פראָנט |
מאַכט
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 מעטער |
| שטאַם | קסנומקס ליטער |
פאָרשטעלונג און קאַנסאַמשאַן
| מאַקסימום גיכקייַט | 144 קילאמעטער / ה |
| אַקק. 0-100 קילאמעטער / ה | 7,9 s |
| קאַנסאַמשאַן | 146 Втч / км |
| פרייַהייַט | 350 km |
| CO2 ימישאַנז | 0 ג / קילאמעטער |
аксессуары
| Предупреждение об инсульте | סיריאַל |
| 17-אינטש אַללוי ווילז | סיריאַל |
| געפירט כעדלייץ | סיריאַל |
| ינטעליגענט XNUMX-גראַד מאָניטאָר | סיריאַל |
| ПРОПИЛОТ | סיריאַל |
| ПРОПИЛОТ Парк | קסנומקס ייראָ |
| Радио Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | סיריאַל |
| Обнаружение постов. движущиеся препятствия | סיריאַל |
| Сиденья с деталями из кожи и алькантары | סיריאַל |
| Руль, зеркала и подогрев сидений | סיריאַל |
