פּרובירן פאָר ניסן דזשוקע
בקיצור, די דזשוק איז מער אַ "וויץ", זייער אַבנאָרמאַל, ווי איינער פון מיין סלאָוועניאַן זשורנאַליסט חברים האט דיפיינד עס.
אויב איר פרעגן זיך, וואָס איז די סיבה פֿאַר אַזאַ אַ זשוק? פאָרעם, אָבער דער ענטפער איז בעסטער געהערט פון די קאָמפּעטענט ליפן פון ניסן דיזיינערז, זייער הויפּט דיזיינער שירה נאַקאַמורה: "די דזשוק איז אַנקאַנווענשאַנאַל, אַטראַקטיוו, positive, פול פון ענערגיע און האָפענונג, וואָס סאַמערייז די 'ברעג באַגיז' פון די XNUMX ס. ווייַל ניסן איז רעקאַגנייזאַבאַל, עס יגזיסץ אַ גאָר יחיד פּערזענלעכקייט און אַטראַקץ קאַסטאַמערז מיט אַ באַזונדער באַזונדער ינדיווידזשואַליזאַם."
איצט איר פֿאַרשטיין? נישט עכט? לאמיר זיך זאגן: ניסן האט אנטדעקט אז די ערגסטע זאך פאר זיי איז צו פראדוצירן אויטאס וואס זעהן אויס ווי אנדערע בראנדן. אַזוי זיי באַשלאָסן צו זיין דרייסט.
דע ר ערשטע ר אזעלכ ע װארשטיק ע אי ז געװע ן קאשקאי . און ער איז געראָטן. אלס אזא ווארשיינקייט (אין ניסן'ס היימישע מארק) איז דער קוב געלונגן. צוזאמען מיט דעם, די Juke שאַרעס אַ פּראָסט כווילבייס און מער ווי זיי געוויינט די ריכטיק ניסן קליין מאַשין פּלאַטפאָרמע צו בויען עס.
ווי אַזוי צו אַקטשאַוואַלי באַשרייַבן די Juke ס קוק אָן פאַלן צוריק אין די ווערט משפטים וואָס וועט זיין די אייביק קרוקס פון די דעבאַטע צווישן די וואס ליב געהאט די Juke בייַ ערשטער דערזען און די וואס זענען געווען אַזוי ינטימידייטיד אַז זיי "אָרגאַניקלי" דיסלייקט עס
לאָמיר נעמען נאָך אַ ציטאַט פון ניסן ס ינטראַדאַקטערי פּרעסע אַרטיקל: "עס סאַמדייז די בעסטער פֿעיִקייטן פון סוווס און ספּאָרט קאַרס און ברענגט זיי צוזאַמען אויף אַ קאַמפּעלינג וועג," זאגט Vincent Wijnen, וויצע פרעזידענט פון מאַרקעטינג אין ניסן אייראָפּע.
"עס איז ראַכוועסדיק און אין דער זעלביקער צייט סאָליד, געזונט און דינאַמיש, נוציק און שטיפעריש. אפילו כאָטש אַלע די פֿעיִקייטן ויסקומען ויסשליסיק, די Juke ברענגט זיי צוזאַמען אין אַ קאָוכיסיוו פּעקל. זייַן פּלאַן טאַקע ינספּיירז אָפּטימיזם. דורך קאַמביינינג עלעמענטן פון צוויי פאַרשידענע קאַנסעפּס, אַ קליין אָבער זייער אַטראַקטיוו קראָסאָוווער איז באשאפן געווארן וואָס ינספּיירז בטחון מיט זיין ינאַווייטיוו סטילינג. – האָט ווינסענט צוגעגעבן.
אבער ניט מער, ווייַל אין פאַקט די דזשוקע איז אַ דערפרישונג פֿאַר אונדזער ראָודז, אַ גאָר אַנדערש און באמת משוגע קוק אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. די Juke איז אַ פריידיק אָנזאָג אַז קאַרס זענען נישט בלויז צו זיין געטריבן, אָבער צו מאַכן די וועלט אַ מער שפּאַס, דייווערס און ניט-קאַמיטאַל אָרט.
עס קוקט ווי אינעווייניק. עס אָפפערס טשיקאַווע ינאָווויישאַנז אַזאַ ווי די הויפט באַקרעסט צווישן די צוויי פראָנט סיץ, די פאָרעם פון וואָס איז ינספּייערד דורך אַ מאָטאָציקל ברענוואַרג טאַנק.
עס מיינט גאָר ירעלאַוואַנט (לפּחות צו די Juk ס דיזיינערז) אַז פילע וואָלט-זיין אַוועקזעצן רידערס וועט נישט קענען צו רעכט סטרויערן זייער סיטינג שטעלע (ווייַל, פֿאַר בייַשפּיל, עס איז קיין לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט אין די סטירינג ראָד און די אַוועקזעצן פּלאַן טוט נישט ה לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז).
די פלעקסאַבאַל ינלענדיש אויך אַ ביסל כיידז די פּראָבלעם וואָס אַקערז ווען די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז אריבערגעפארן צו ווייַט צוריק צו לאָזן קליין קני פּלאַץ פֿאַר די דערציען פּאַסאַזשיר.
עס איז אויך אַ סאַפּרייזינגלי קליין שטיוול (בלויז 270 ליטער), וואָס שרינגקס צו 210 ליטער אין די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע. אבער אין די סוף, דאָס איז ווייניקער וויכטיק ווייַל די דזשוקע, טראָץ זייַן פיר זייַט טירן, פילז מער ווי אַ קופּ (די דערציען טיר כאַנדאַלז זענען פאַרבאָרגן אין אַ שוואַרץ-שנלדיקע אָפּטיילונג לעבן די זייַט פֿענצטער).
Po טעכניש צאָלונג די דזשוקע איז אַן אמתער ניסן, וואָס זיצט, ווי געזאָגט, אויף אַ קלענערער פּלאַטפאָרם. די פראָנט סאַספּענשאַן איז קלאַסיש, דאָס איז, פרילינג לעגס, און די אַגזיליערי ראַם גיט מער פעסטקייַט, גוף שטאַרקייַט און קווייאַטער האַנדלינג.
א ענלעך ראַם איז געניצט פֿאַר די דערציען סאַספּענשאַן, אָבער צוויי דיזיינז זענען בנימצא. אַלע פראָנט-ראָד פאָר ווערסיעס האָבן אַ האַלב-שטרענג אַקס אין די דערציען, בשעת די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע איז קאַנטראָולד דווקא דורך אַ מולטי-לינק אַקס.
רובֿ בויערס וועלן אַפּט פֿאַר די פראָנט-ראָד פאָר Juk, אָבער סיי פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג און רעכט צו דער קליין פּרייַז חילוק, די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע איז אויך טשיקאַווע. די אַלע מאָדע 4 קס 4 י טראַנסמיסיע, שוין באַקאַנט פון אנדערע ניסאַנז, איז אַפּגריידיד מיט די אַדישאַן פון טאָרק וועקטאָרינג קאָנטראָל (TVC).
עס אַלע סאָונדס גאַנץ קאָמפּליצירט, אָבער עס איז נישט: אַלע-ראָד פאָר ענגיידזשד ווען - רעכט צו דער גליטשיק באַזע אונטער די פראָנט ווילז - עס איז נייטיק, ביז טאָרק איז שפּאַלטן 50:50 צווישן ביידע ווילזעץ. די TVC נעמט זאָרג פון נאָך טאָרק פאַרשפּרייטונג אויף די דערציען, אפילו דאָ אַלץ קענען זיין טראַנספערד צו די ראָד מיט אַ ווייניקער גליטשיק באַזע.
עלעקטראָניש TVC שטיצן ינשורז אַז ביי קאָרנערינג, פונדרויסנדיק פאָר צו די דערציען ווהעעלס קענען העלפֿן די מאַשין בעסער נאָכפאָלגן די ריכטונג פון די פראָנט ווילז, ד"ה ימפּרוווד דינאַמיק, פלינקייַט און לייטנאַס און פאַסטער קאָרנערינג, פון קורס מיט ווייניקער שאָפער אַרייַנשרייַב. .
די דזשוקע איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אן אנדער עלעקטראָניש סיסטעם גערופן די ניסן דינאַמיק קאָנטראָל סיסטעם. דאָס איז ענלעך צו וואָס מיר האָבן שוין געזען מיט Ferrari און Alfa Romeo אין די פאָרעם פון אַ דנאַ סיסטעם. מיט זייַן הילף מיר קענען אויסקלייַבן די דינאַמיש סעטטינגס פון זיכער מאַשין פאַנגקשאַנז אין לויט מיט אונדזער וויל.
עס זענען גאַנץ אַ פּלאַץ פון פאַרשידענע סעטטינגס, פֿון די פיייקייט צו קאָנטראָלירן די אַפּערייטינג מאָדע פון די קאַנדישאַנער (טעמפּעראַטור, ריכטונג און שטאַרקייַט פון לופט לויפן) צו סעלעקטירן איינער פון די געבויט-אין אַפּערייטינג סעטטינגס אין "די מאָדע" (נאָרמאַל, ספּאָרט און עקאָ לעוועלס), ווי געזונט ווי יחיד מאָטאָר סעטטינגס, טראַנסמיסיע (אויב אָטאַמאַטיק אָדער CVT) אָדער מאַכט סטירינג.
מיט ענדזשאַנז, לפּחות פֿאַר איצט, איר קענען בלויז קלייַבן צווישן דרייַ, אָבער מיר זענען זיכער אַז מיט די ניסן וועט מקיים רובֿ קונה וויל. בלויז די יקערדיק גאַזאָלין און טורבאָדיעסעל זענען זייער ענלעך אין טערמינען פון מאַקסימום מאַכט, אָבער גאָר אַנדערש אין כאַראַקטער.
די פּעטראָול מאָטאָר וועט באַפרידיקן איר מיט זייַן אַפאָרדאַבילאַטי, בשעת די טערבאָדיעסעל איז אַ ביסל מער טייַער פֿאַר ענלעך מאַכט, אָבער דעריבער מער שפּאָרעוודיק. אין די שפּיץ מיינונג עס איז אַ 1-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר בנימצא פֿאַר ביידע פראָנט-ראָד פאָר און אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס.
די פאָרשטעלונג איז חידוש, ספּעציעל פֿאַר אַ קליין מאַשין ווי די Juke, און עס וועט רייצן פילע אָונערז פון אַ גרעסערע, מער רעספּעקטאַבאַל שטאָל סיד. דעם איז עלאַקוואַנט עווידאַנסט דורך די מאַקסימום גיכקייַט און די פיייקייט צו פאַרגיכערן.
נאָך איין זאַך וועגן דרייווינג און ערשטער ימפּרעססיאָנס: אפילו ינפלואַנסט דורך די גוט קוקט, גרויס ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס אויף די וועג, די ניסן דזשוקע איז אויך ספּאָרטי, ווייניקער באַקוועם, אָבער דעריבער פלינק און שנעל אין עקן, אפילו אויב דער צענטער איז העכער. די העאַווינעסס פון דעם קראָסאָוווער אויף די וועג, און דער נאָרמאַל ESP אויך פּריווענץ די ביגאַסט פּראָבלעמס מיט אָוווערספּיידינג.
די דזשוקע וועט אָנקומען אויף די סלאָוועניאַן מאַרק אין די סוף פון אקטאבער. ביז דעמאלט איז ווארטן מיט גרויס געדולד פאר די וואס האבן שוין באשלאסן, און פאר די וואס האבן נאך ספקות איז שוין צו שפעט. די דזשוק איז עפּעס גאָר אַנדערש, אפֿשר זיי וועלן נישט פאַרשטיין עס פֿאַר אַ ביסל יאָרן!
די פיייקייט פון Juka צו ריספּאַנד צו איר אין נייַן שפראַכן - ענגליש, פראנצויזיש, דייַטש, איטאַליעניש, פּאָרטוגעזיש, שפּאַניש, רוסיש און האָלענדיש - קען אויך נישט העלפן.
Tomaž Porekar, פאָטאָ: אינסטיטוט
