ניסן גטר, בעסטער געוויינט ספּאָרט מאַשין - ספּאָרט קאַרס
La ניסן GTR עס איז אַ יקסעפּשאַנאַל מאַשין: עס וועט נישט האָבן די ייכעס פון די איידעלע רייוואַלז, אָבער אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, עס איז גאָרנישט צו מעקאַנע ווער עס יז.
די GTR איז ניט מער אויף דער רשימה און אַ גאָר נייַע מאָדעל קומט באַלד, אָבער די לעצטע פּרייַז ביי איבער 90.000 € 50.000 איז שטענדיק געווען גלייבן. אויף די אנדערע האַנט, אין די געוויינט מאַשין מאַרק עס זענען סאַמפּאַלז מיט אַ מיילידזש פון עטלעכע קילאָמעטערס צו אַ פּרייַז פון ווייניקער ווי XNUMX XNUMX עוראָס, וואָס איז כּמעט די פּרייַז פון איין מאַשין.אַודי אַקסנומקס מיט עטלעכע אַקסעסעריז.
עס איז אמת אַז די וישאַלט קאָס זענען די זעלבע ווי אַ סופּערקאַר, און איך טאָן נישט מיינען בלויז הוצאות: וישאַלט, טירעס און בראַקעס זענען טייַער. אָבער, אויב דיין פיינאַנסיז זענען גענוג צו האַנדלען מיט עס, עס וואָלט זיין אַ פאַרברעכן נישט צו פּאַרק עס אין דיין גאַראַזש. GTR.
דו זאלסט נישט הערן צו יענע וואָס קריטיקירן אים פֿאַר זיין נשמה און נודנע מאַשין: אָדער זיי ליגן אָדער זיי האָבן קיינמאָל געטריבן עס. די דאַטן טאָן ניט געבן אַ גוטע אָנווייַז פון זייַן פאָרשטעלונג; אין 6-ליטער צווילינג-טורבאָ וו 3.8 עס טראגט (אין די 2008 ווערסיע) 480 הפּ. און טאָרק פון 600 נם מיט אַ דערקלערט וואָג פון 1744 קג. דורכאויס די יארן GTR עס איז ריפרעשט, די מאַכט איז געוואקסן און די פאָרשטעלונג איז ימפּרוווד. די לעצטע ווערסיע דעוועלאָפּס אַ מאַכט פון 550 הפּ. און 630 נם טאָרק, וואָס איז גענוג צו פאַרגיכערן 0-100 אין 2,7 סעקונדעס. אין קיין פאַל, עטלעכע ספּעשאַלייזד מאַגאַזינז בעשאַס פאַרשידן טעסץ געפֿונען מאַכט און טאָרק מער ווי סטייטיד.
La GTR עס איז די שליימעסדיק מאַשין צו יבערשרעקן דיין פרענדז. ער פּרוּווט אַזוי שטאַרק, אַז ער האָט פֿאַרדינט דעם צונעמעניש "בעיבי ווייראָן", אָבער די פֿעסטקייט, מיט וועלכער ער שיסן דיך אין אַ גלײַכער ליניע, איז נישט זײַן איינציקער טאַלאַנט.
סיסטעמען פיר-ראָד פאָר דאָס איז איינער פון די מערסט שווער איך ווע טאָמיד געזען: פֿון די (פראָנט) מאָטאָר, די פאָר שטיל סטאַרץ, וואָס טראַנספערס מאַכט צו די דערציען ווילז, וואָס, אין דרייען, איז פארבונדן צו אַ צווייט שטיל, וואָס טראַנספערס טאָרק צו די פראָנט ווילז. אזוי, דער GTR ביכייווז ווי אויב עס איז געווען אַ פאָרמיטל מיט אַ דערציען-ראָד פאָר וואָס טראַנזמיץ טאָרק "פאָרויס" ווען נויטיק.
אויף טרוקן אַספאָלט, די שטויס איז ריזיק. איר קענען באַקומען אויס פון אַ קער דורך פּלוצלינג דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ווען די פאָרמיטל קומט אַ ביסל. אָוווערסטיר און קאַונטער-סטירינג אַ ביסל דיגריז בשעת איך דיפפערענטיאַלס זיי אַרבעטן צו נישט דיסאַפּייט טאָרק אין נם. די גיכקייַט וואָס די GTR מאַנידזשיז צו האַלטן אויף דעם וועג איז מעשוגע, אַזוי מעשוגע אַז דיין ניצל ינסטינגקץ (אויב איר זענט נישט סואַסיידאַל) וועט האַלטן איר לאַנג איידער איר שלאָגן די לימאַץ פון די מאַשין.
La ניסן GTR עס איז נישט לייטווייט, און אונטער שווער ברייקינג, ספּעציעל אויף דער שפּור, פּעלץ עקסטרע וואָג. די רעשט פון די צייט, אָבער, די מאַשין מיינט פיל לייטער ווי די וואָג דערציילט איר, און די קאַפּ איז אַזוי פענאָמענאַל אַז די GTR מיינט צו האָבן אַ העסקעם מיט דעם שטן צו קענען טוישן די פיזיק געזעצן ווי ער זעט פּאַסיק. ...
דורך דיסייבאַל אַלע עלעקטראָניש קאָנטראָלס, איר האָבן אַ יינציק דערפאַרונג וואָס איז זייער אַנדערש פון וואָס איר וואָלט באַקומען הינטער דעם ראָד. Ferrari 458 אָדער איינער פּאָרש גט 3אָבער פּונקט ווי טיף. די שיינקייט איז אַז ניסן איז אַ מאַשין וואָס עס קענען זיין געוויינט יעדער טאָגאיך, ניט אַזוי פיל פֿאַר פיר סיץ (עס איז פּלאַץ אין די צוריק בלויז פֿאַר די וואָס האָבן פאַרלאָרן ביידע לעגס), ווי פֿאַר זיין פאָלגעוודיקייַט ביי נידעריק ספּידז. אין באַוועגונג, עס איז דאַסאַל און שטיל, וויזאַביליטי איז גוט, און די אַלע-ראָד פאָר גיט נאָך טראַקשאַן אויף רעגנדיק טעג. די סטאַנס איז זייער האַרט אין וועלכער מאָדע איר קלייַבן, אָבער אַחוץ דעם, די GTR, אין אַדישאַן צו אַ ייבערפלאַך-צו-לופט מיסאַל, איז אויך אַ גרויס באַגלייטער אין וואָכעדיק לעבן.
די גאַנצע מאַרק גאַנצע איז זייער פויל: ביישפילן פון 2009 מיט אַ קייט פון עטלעכע קילאָמעטערס (בעערעך ... וועגן 40.000 50.000 עוראָס.
