ניסן אַלמעראַ 1.8 16 וו טרייסט פּלוס
ווי צו פּאַקן פיר מענטשן מיט אַ פּלאַץ פון באַגאַזש אין אַלמערע און שיקן זיי אויף אַ מאַלטי-טאָג יאַזדע? אז מ'נעם אוועק די לאסט פאליצע, לייגט עס אריין קודם, און ווען עס קומט נישט אראפ, קוועטשט מען איבער און איבער די רוקן, שלאף זעק, דופעל זעק און נאך... און דאן א טייל דערפון אריין אין די הינטערשטע זיצן איבער און נאך. נאך אמאל. און נאכאמאל... אין צווישן קעמפט מען צוויי מאל מיט פאסאזשירן, וואס דו וועסט דארפן טראגן די קומענדיגע 2500 קילאָמעטער איין וועג און צוריק, דאן בארואיגן זיך, טראכטן, לייגן די גאנצע מיסט און צוריק, נאכאמאל שפּרינגען אין די האר, און דערנאך זאָגן זייַ געזונט צו די דריט טעכניק. "עס טוט נישט אַרבעטן, וואָס די גענעם." און דעמאָלט, צוויי טעג שפּעטער, אין אַליקאַנטע, איר אַנטדעקן אַז, צווישן אנדערע זאכן, די זעקל כּולל ונטערוועש, און אַז די סטאָרז אין ספּאַין זענען אויך פֿאַרמאַכט פֿאַר ניו יאָר. בקיצור, עס איז שווער.
דאַונלאָוד פּדף פּרובירן: ניסן ניסן אַלמעראַ 1.8 16 וו טרייסט פּלוס
צו קליין אַ שטיוול און, ווי אַ רעזולטאַט, צו קליין לעבעדיק פּלאַץ פֿאַר אַ קאָמאַנדע פון פיר זענען די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון די אַלמעראַ ס טאַפאַסט פּראָבע ביז אַהער אין אונדזער סופּער פּראָבע, אַ יאַזדע צו דרום ספּאַין וואָס מיר גענומען ווי די קאַטהאָליק וועלט געזעגענונג צו די צווייטע מיללענניום. נעמלעך, ווען מיר האָבן געראָטן (כּמעט) אַלץ וואָס מיר האָבן געדאַרפֿט אַרײַנרײַבן אין דעם אויטאָ, וואָס איז נאָר איבער פֿיר מעטער לאַנג, וואָלט געווען שווער צו זאָגן, אַז עס איז גענוג אָרט פֿאַר פּאַסאַזשירן. אפֿשר לויט אַסיאַן סטאַנדאַרדס. (איצט, אלע פון אייך, וואס זענען געמוטשעט געווארן אויף א באס אין אינדיע אדער אין אן גלייך באפעלקערטער דריט-וועלט לאנד, איר ווייסט וואס איך מיין. אויף די קני, וואס איר קענט נוצן צו ווישן די נאז אויב איר פארגעסט בטעות די טיכלען).
אָוקיי, איך בין יגזאַדזשערייטינג, אָבער דער פאַקט איז אַז די מערסט דיזייראַבאַל אַוועקזעצן אויף אונדזער יאַזדע איז געווען הינטער די ראָד, ווו דער שאָפער קען לערנען עפּעס טשיקאַווע. למשל, דער פאַקט אַז אַלמעראַ איז אַ באַקוועם מאַשין מיט אַ גוט און שטאַרק מאָטאָר, וואָס אַנדערש פארלירט מאַנווועראַביליטי ווען גאָר לאָודיד, אָבער ריטיין מאַנווועראַביליטי.
איך געדענק ערגעץ אויף די לובליאַנאַ רינג וועג איך שטעלן עס אין פינפט גאַנג און דעמאָלט צו די שיעור פון גאָרנישט, אין איטאליע גאָרנישט אויב איך בין נישט טעות, נישט אויף די קאָוט ד'אַזור אין פֿראַנקרייַך, ערגעץ אין די ינלענדיש פון ספּאַין, איך טראַכטן איך געהאט צו גיין אַ ביסל נידעריקער, אויף די דריט. די זאַך אין די נאָז פון די מאַשין ספּון און פּולד ביוטאַפלי און איז געווען אַנפאַזיד דורך אפילו שווער ברייקינג אָדער אַקסעלעריישאַן. ער ציט שטענדיק. מער ווי אַמאָל איך געפֿונען זיך קוקן אַרום די גאַנג הייבער און קוקן פֿאַר די באַקאַנט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סיינידזש. וואָס איז נאָרמאַל אין פּרינציפּ, ווייַל גאָרנישט האט ימפּרוווד מיט מיילידזש. עס איז נאָך טשעווילי ומפּינקטלעך.
זיין שאַסי און קוילעלדיק וועג פּאַזישאַנינג זענען אויך קאַמענדאַבאַל. ספּאָרטי נשמות וועלן איצט קרימענ זיך ווייַל עס וועט קלאר זיין צו ווייך פֿאַר זיי, אָבער מיט עטלעכע סייכל אין די עקן די פאָר בלייבט נייטראַל און סטאַביל אפילו אונטער (צו) שווער לאָודז און איז באַקוועם ווען קאַמביינד מיט די פלעקסאַבאַל מאָטאָר. און מיר קענען זאָגן דעם נאָך מיר האָבן שוין טעסטעד עס אויף יעדער מעגלעך יקער און אין יעדער צושטאַנד איר קען טרעפן אויף די וועג. ווען, צום ביישפּיל, האָט זיך אָנגעהויבן שווערע שנייפאַלן אין ברעסקווע און שטאַרקע און שטאַרקע ווינטן האָבן זיך איינגעשריבן אין גענאָ'ס אויסטויש פון שניי און רעגן, איז אַלמעראַס נידעריק און ראַונדיד זייַט פּראָפיל אויך קאַמענדאַבלי ינטעראַפּטיד. ע ר הא ט װײטע ר געפאר ן גי ך או ן זיכער .
ווייַטער. אַלמעראַ, ווי מיר דערציילט איר אין איינער פון די פריערדיקע ריפּאָרץ, האט שוין באקומען איין אָדער צוויי סקראַטשיז אויף די בויגן מעטאַל. אויף רעכטס האט מען אונז געמוזט קראצן (אדער בעסער זי) בשעת די קאר איז פארגעשטעלט געווארן.
איך וואָרענען אַז אַזאַ סטייטמאַנץ זאָל זיין באהאנדלט מיט עטלעכע צאַמונג. א מענטש, ספעציעל א מענטש, און בפרט אויב ער איז אין דער ראלע פון א פראבע דרייווער, איז שווער צו מודה זיין אין זיין טעות און דעם וואס די אויפגאבע וואס איז אים צוגעשטעלט איז אזוי אומבאקוועם און זעהט אויס ווי א באבע, וואס איז זיך אנגעלענט צו דער נאענטסטער וואנט. נו, איך וועל ריזיקירן עטלעכע פון מיין מאַטשאָ שעם און אַרייַנלאָזן אַז איך אויך לינקס מיין כסימע אויף זייַן (ביז דעמאָלט) שיין מעטאַלליק בלוי-גרין קאָליר. אַזוי, די רעכט פראָנט באַמפּער און די זייַט פון די מאַשין זענען מייַן. אויפֿן וועג פֿון פּאַרקירפּלאַץ האָב איך אַ צײַט געזונגען און אָט איז פּלוצעם געקומען דער קאָליר. אַנדערש אַ קראַצן, אָבער אַ ווארענונג.
מיט אירע בעראָוקע קורוועס וואָס די אַנטרייניד אויג איז שווער צו דעפינירן אין די ריכטיק אַרומנעם, און מיט נישט צו גרויס גלאז סערפאַסיז וואָס טייפּער זיך יוואַנלי צו די הינטן, די אַלמעראַ איז אַן אָופּייק מאַשין. לפּחות ביז איר באַקומען געוויינט צו אים. אַ טייל פֿון דער פֿאַרדראָס קען זיך אויך אויסדרייען אין די שטאַרק אויסגעריבענע דאַך-שטעקן, וואָס געבן מיט זייער מאַסיווקייט אַ געפֿיל פֿון זיכערקייט, אָבער ספעציעל ווען מען דרייט זיך שארף אויף לינקס, ווערט דאָס מיינונגספעלד באטייטיק רידוסט. אָבער דאָס איז נישט בלויז די ספּעציאַליטעט פון Almera, און עס איז נישט חידוש אַז עטלעכע אָטאָומייקערז טראַכטן שוין וועגן "טראַנספּעראַנט" דאַך ראַקס.
נאָך אונדזער יאַזדע, עס זענען געווען כּמעט 40.000 מייל לינקס צו אַלמעראַ. צו דער רשימה פון דאַמידזשד אָדער פעלנדיק ויסריכט מיר קענען לייגן די פּלאַסטיק דעקן פון די לינקס זייַט שפּיגל, וואָס איז געפֿונען אויף זיין פֿיס אין Alicante, און די קראַקט "ספּוילער", וואָס איך גלויבן באקומען שעדיקן אויף איינער פון די "טאַגס" אויף די בויברעך זייַט. מיר גענומען עס ווייַל מיר זענען אויך קלוג ווען מיר לייענען די מאַשין מאַפּע. אבער אלמרא איז נישט שולדיק אין דעם. אָבער, אַקעגן איר איז דער צעבראָכענער רעכטער שפּיגל, וואָס ערגעץ נעבן מאַרסילע האָט זיך אָנגעהויבן צוציען צום אַספאָלט, און מען האָט עס שוין ניט געקענט איבעררעדן צו אָפּשפּיגלען דאָס בילד פון די וואָס פאָרן הינטער אונדז. וואָס, מיט די הינטן פֿענצטער כּמעט גאָר "דאַמאַדזשד," געווארן גאַנץ ומבאַקוועם. אלמער האט נישט ארויםגעװיזן קײן אנדערע צײכן פון עלטער.
קאַנסאַמשאַן אויף אונדזער מאַרשרוט אַוורידזשד פּונקט אונטער צען ליטער (9) פּער הונדערט קילאָמעטערס. קאַנסידערינג די טאַקע הויך דרייווינג ספּידז מיר קען פאַרגינענ זיך, און קאַנסידערינג די אַדווערס וועטער טנאָים די אַלמעראַ האט צו באַקומען, עס איז נאָך ין דערוואַרט און פּאַסיק לימאַץ. ווער עס יז וואָס זוכט צו דערנענטערן זיך צו די פאַבריק-צוגעזאגט זיבן און אַ האַלב ליטער איבער לענגערע דיסטאַנסאַז, וועט זיין אַ ביסל גרינגער צו פאָרן אויף די פאָר, און אויבן אַלע, זיי מוזן האָבן אַ ביסל לייטער פֿיס אויף די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל. איך האָב אָבער נישט געהאַט דאָס געפֿיל, אַז מע קען עס נישט דערגרייכן.
אזוי, ניסן אַלמעראַ איז אַ זייער נוציק און פאַרלאָזלעך מאַשין וואָס קענען וויטסטאַנד פילע לאָודז אָן געטינג אויף די נערוועס פון פּאַסאַנדזשערז און דריווערס. לענגערע נסיעות? קיין פּראָבלעם. מיט פיר פּאַסאַזשירן? יאָ, מיט אַ יקערדיק יאָגאַ קלאַס. אָבער, איר קענען דאָך זיין מער נודנע און נאָר סאָלווע די פּראָבלעם מיט אַ דאַך געשטעל. נאָך אַלע, עס איז פיל מער אָנגענעם צו אַרומפאָרן אַרום די וועלט אין פריש הייזעלעך.
טאַדי גאָלוב
פאָטאָ: שטאָטיש גאָלאָב, דאָמען עראַנסיטש.
ניסן אַלמעראַ 1.8 16 וו טרייסט פּלוס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 84 קוו (114 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 185 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 80,0 × 88,8 מם - דיספּלייסמאַנט 1769 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 84 קוו (114 הפּ.) ביי 5600 רפּם - מאַקסימום טאָרק 158 נם ביי 2800 רפּם - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 7,0, 2,7 ל - מאָטאָר בוימל XNUMX ל - בייַטעוודיק קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט סינגקראַנייזד טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,333 1,955; וו. 1,286 שעה; III. 0,926 שעה; IV. 0,733; V. 3,214; פאַרקערט גאַנג 4,438 - דיפערענטשאַל 185 - טירעס 65/15 ר 210 ה (פּירעללי ווינטער XNUMX) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 185 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 11,1 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 ל / 100 קילאמעטער (אַנלידיד פּעטראָול, OŠ 95 |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז - דערציען איין סאַספּענשאַן, מולטי-דירעקטיאָנאַל טאָרסיאָן באַר, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - צוויי-ראָד בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסק, מאַכט סטירינג, מיט גאַנג געשטעל, סערוואָ |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1225 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1735 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1200 קג, אָן טאָרמאָז 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4184 מם - ברייט 1706 מם - הייך 1442 מם - כווילבייס 2535 מם - שפּור פראָנט 1470 מם - דערציען 1455 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג 1570 מם - ברייט 1400/1380 מם - הייך 950-980 / 930 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל 870-1060 / 850-600 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל |
| קעסטל: | נאָרמאַל 355 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 2 ° C - פּ = 1011 מבאַר - אָטנ. vl. = 93% | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 33,4 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 187 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ברענוואַרג מדרגה גראדן אָפּעראַציע |
אַסעסמאַנט
ווי עס זאל זיין, די סופּער פּראָווען אַלמעראַ האט אַ שטאַרק אָרט אין אונדזער הערצער און מיר מוזן מודה אַז עס דינט אונדז גאנץ. ביידע אויף קירצער און מער רוץ. אָבער, עס איז אמת אַז צוויי אַדאַלץ קענען פאָר באַקוועם, ווייַל די טרייסט אין די דערציען זיצפּלאַץ איז אַנדערש ווי אין די פראָנט סיץ. אבער עס שוין ציען ופמערקזאַמקייַט צו דעם מיט די גרייס פון דעם שטאַם, וואָס איז בדעה בפֿרט פֿאַר די באדערפענישן פון משפחות מיט קליין קינדער. און אויב מיר לייגן צו דעם כּמעט פלאָלאַס פאָרשטעלונג, מיר קענען זאָגן אַז ביז איצט מיר זענען צופרידן מיט אים. דער איינציקער טעות וואָס האָט זיך באַוויזן אויף די סורעסאַ איז געווען קערעקטאַד אויף די רעגולער דינסט.
מיר לויבן און טייַנע
פינף-טיר גוף
גאַטקעס און גאַטקעס אינעווייניק
שפּאָרעוודיק מאָטאָר
זיכער שטעלע אויף דעם וועג
ומפּינקטלעך גירבאַקס
באַקומען אַ טעיפּע רעקאָרדער
קלאָוזינג די שופלאָד אין דעם אויבערשטן טייל פון די צענטער קאַנסאָול
קיין ABS אַדישאַן
