טשודנע ווינטידזש מאַשין אַקסעסעריז איר וועט נישט זען הייַנט

Автомобили прошли долгий путь инноваций и дизайна за последние 70 лет. Сегодня автомобили оснащены функциями, которые мы не могли себе представить в 1960-х и 70-х годах. В то время автопроизводители приступили к разработке концепций автомобильных аксессуаров, которые понравились бы потребителю. Не все имело практический смысл, например, мини-стол, раскладывающийся на переднем сиденье. Но вы должны отдать должное General Motors и другим автопроизводителям за нестандартное мышление с этими винтажными автомобильными аксессуарами, которые вы никогда не увидите в автомобилях сегодня.

Виниловый чехол для автомобиля с откидным верхом

Эта виниловая крышка багажника появилась в качестве опции для кабриолетов General Motors в течение нескольких лет в 1960-х годах. Он был разработан для защиты салона автомобиля от пыли и солнечных лучей, пока водитель находится за рулем.

Крышка удерживалась на месте защелками, соединяющими крышку с различными углами кабриолета. Водительскую сторону можно было разделить, расстегнув молнию. Нетрудно понять, почему этот вариант автомобильного аксессуара не продолжился.

Проигрыватели в автомобилях были вещью

Помимо радио, автопроизводители в 1950-х годах думали, что водители могут захотеть слушать свои любимые записи во время вождения. Эта концепция не была полностью продумана.

Автомобильные проигрыватели были ограничены синглами со скоростью 45 оборотов в минуту, и их требовалось переворачивать каждые три минуты, чтобы продолжить прослушивание. Эта тенденция автомобильных аксессуаров была недолгой в США, но продолжалась в Европе до 1960-х годов.

Если у вас нет гаража, приобретите складной гараж

В 50-х и 60-х годах некоторые автомобилисты решили купить складной гараж, чтобы накрыть и защитить свой автомобиль рядом с домом. В то время не так много людей имели гаражи, и это был способ поддерживать свои ценные автомобили в хорошем состоянии.

FT Keable & Sons разработала «водонепроницаемый, легкий и удобный для переноски» портативный гараж, согласно их винтажной рекламе. Он был разработан в семи различных размерах и был настолько прост, что «им мог управлять даже ребенок!»

Шторка радиатора быстрее нагреет двигатель

Невероятно, как далеко мы продвинулись в дизайне автомобилей с 50-х годов! До появления впрыска топлива и термостатических вентиляторов автомобилям требовалось много времени, чтобы прогреться в холодные месяцы.

Компания Aircon разработала эту шторку радиатора, чтобы помочь сохранить тепло в двигателе автомобиля и быстрее прогреться. Пользователи прикрепляли деталь к решетке автомобиля и снимали ее летом. Разве ты не рад, что они нам больше не нужны?

Внешние солнцезащитные козырьки в основном использовались в 50-х и 60-х годах

Сегодня почти каждый автомобиль оснащен внутренними солнцезащитными козырьками, которые водитель и передний пассажир могут опустить, чтобы защитить от солнца. Но уже в 1939 году автопроизводители разрабатывали солнцезащитные козырьки на кузове легковых и грузовых автомобилей. Некоторые водители также называли их «навесами».

Козырьки были дополнительным дополнением для нескольких автомобильных брендов, включая Ford и Vauxhall. Сегодня многие владельцы классических автомобилей носят этот аксессуар ради стиля.

Необычная коробка для салфеток

General Motors начала рассматривать другие аксессуары, которые они могли бы включить в свои автомобили, чтобы сделать водителей более комфортными. В середине 1970-х некоторые автомобили Pontiac и Chevrolet имели диспенсер для салфеток в качестве аксессуара.

Но это была не просто коробка с салфетками. Разработанные в нескольких стилях, эти коробки для салфеток были изготовлены из алюминия с эмблемой автопроизводителя, чтобы не нарушать целостность дизайна салона автомобиля.

8-дорожечный проигрыватель, установленный на заднем сиденье

Представьте, что вам нужно дотянуться до заднего сиденья, чтобы изменить громкость радио или станцию ​​в вашем автомобиле. Во время вождения сделать это практически невозможно. Вам пришлось бы убрать одну руку с руля, вытянуть руку прямо назад и вслепую пытаться перемещаться по циферблатам. General Motors пропустила этот вариант аксессуаров для автомобилей, который предлагался с 1969 по 72 год.

Некоторые Pontiac были разработаны с 8-дорожечным проигрывателем, который располагался на туннеле трансмиссии на заднем сиденье автомобиля. Приборная панель автомобиля была разработана без учета радио, и по какой-то причине это было решением GM.

Палатка GM с хэтчбеком была представлена ​​​​по мере того, как все больше американцев отправлялись в походы

В середине 1970-х годов GM разработала концепцию дизайна палатки хэтчбека и представила ее для марок Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Автопроизводитель разработал палатку для хэтчбека, поскольку в 70-х годах все больше американцев отправлялись на природу в походы.

Идея заключалась в том, чтобы иметь экономичный вариант кемпинга для пар и семей, которые хотят уехать на выходные, не тратя много денег. «Hatchback Hutch» предлагался вместе с Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Если вы когда-нибудь чувствовали необходимость побриться в машине, продолжайте читать!

Пикники были популярны

В 1960-х кататься на машине было чем-то веселым и расслабляющим по выходным. Пары, друзья или семьи могут собрать вещи и отправиться в путь. После посещения мест было обычным делом найти парк или лужайку, чтобы устроить пикник.

В некоторых моделях автомобилей можно было добавить корзину для пикника, изготовленную автопроизводителем. В нем было все, что нужно для спокойного дня на свежем воздухе.

У Pontiac Ventura был виниловый складной люк на крыше.

Когда в 1970-х годах популярность люков на крыше приобрела популярность, Pontiac подошла к этой концепции творчески. Автопроизводитель разработал Ventura II с виниловым люком, который откидывается назад, открывая крышу размером 25 x 32 дюйма. Он назывался «Sky Roof» на модели Ventura Nova и «Sun Coupe» на Skylark.

Люк на крыше также был разработан с устойчивым к атмосферным воздействиям регулируемым ветровым дефлектором. Таких на дорогах не увидишь.

Автомобильные пылесосы продаются вместе с вашим автомобилем

Еще один аксессуар для старинных автомобилей, который вы больше не найдете в качестве опции у дилера, — это пылесос, специально изготовленный для вашего автомобиля производителем автомобилей. В конце концов, вы же не хотите испачкать салон своего нового автомобиля, верно?

Владельцы автомобилей очень гордились тем, что в 50-х и 60-х годах их автомобили оставались безупречными. Что подумает о вас ваша подруга, если вы подберете ее в пыльной машине?

Некоторые модели Pontiac 50-х годов выпускались с электробритвой Remington

Вы могли найти эту электробритву Remington в качестве аксессуара для моделей Pontiac в середине 1950-х годов. General Motors предложила бритву вместе с автомобилем, думая, что это будет полезно для коммивояжеров.

Бритва подключается к прикуривателю автомобиля для питания, что является быстрым и удобным вариантом. Это также добавило автомобилю немного изюминки для покупателей, которые были в такого рода вещах.

До появления сцепления с рулем и нагрева водительские перчатки были обычным явлением

Вплоть до 1970-х автомобилисты обычно носили водительские перчатки за рулем. Сегодня было бы очень странно, если бы ваш друг надевал водительские перчатки перед тем, как завести машину, но когда-то так было!

Безопасность и тепло были основными причинами, по которым водители носили перчатки. Но в конце 60-х все больше автомобилей разрабатывалось с эффективными системами обогрева и рулевыми колесами с надлежащим сцеплением, что делало эту тенденцию устаревшей и ненужной.

Автомобилисты могли бы купить дополнительные циферблаты, чтобы врезаться в их приборную панель

В 50-х и 60-х годах машины чаще ломались. Приборы не всегда читались должным образом, и у некоторых автомобилей были проблемы с электрикой. Часто циферблаты изнашивались задолго до того, как другие части автомобиля.

Вот почему у некоторых автомобилей была возможность купить дополнительные циферблаты. Вместо того, чтобы отвозить свою машину к механику, владельцы автомобилей могут заменить неисправный циферблат на новый в своем домашнем гараже.

Спортивное транзисторное AM-радио

Еще один вариант автомобильного аксессуара, который, как мы никогда не видели, стал популярным, — это радио, которое можно было снять с приборной панели автомобиля. Pontiac предоставил покупателям эту возможность в 1958 году, выпустив транзисторный AM-радиоприемник Sportable.

Радио вписывается в приборную панель автомобиля, где оно воспроизводится через автомобильные динамики и электрическую систему. При снятии и транспортировке радио работает от собственных батареек. Сегодня на eBay все еще есть несколько штук, выставленных на продажу.

Мгновенный воздушный насос Pontiac может заполнить ваши велосипедные шины

В 1969 году компания Pontiac разработала концепцию мгновенного воздушного насоса. Под капотом автомобиля насос подключался к порту на двигателе. Затем его можно использовать для накачки велосипедных шин, надувных матрасов или всего, что вам нужно в течение дня в парке или на пляже.

Этот необычный автомобильный аксессуар был доступен не на всех моделях Pontiac, и неясно, сколько людей использовали насос.

Мини-стол для вашего переднего сиденья

Вы когда-нибудь сидели в машине и думали: «Хотел бы я иметь здесь столик»? Брекстон подумал, что это может понадобиться автомобилистам, и решил сделать настольный аксессуар для транспортных средств. Он фиксируется на приборной панели и раскладывается, чтобы вы могли… делать все, что угодно.

Это должен быть один из самых глупых и самых посторонних аксессуаров для винтажных автомобилей в этом списке. Но эй, в какой-то момент люди купили их!

Сначала был автомобильный радиотелефон

До того, как появились мобильные телефоны, в некоторых автомобилях можно было установить радиотелефон. Первый из них появился в Лондоне в 1959 году.

Тенденция сохранялась на протяжении 60-х годов. Телефоны работали с использованием телефонной сети общего пользования, и у каждого автомобилиста был свой номер телефона. Телефоны устанавливались на приборной панели автомобиля, а приемопередатчик радиотелефона – в багажнике.

Надувные подушки для сидений для длительных поездок и сна

Компания Mosely из Манчестера разработала эти надувные подушки для автомобильных сидений, которые автомобилисты могли покупать в качестве автомобильных аксессуаров. Эти надувные сиденья могут добавить дополнительный комфорт при длительных поездках или, подобно бритве с электроприводом, могут быть полезны для коммивояжера, которому нужно немного отдохнуть перед остановками.

Это была не такая уж плохая идея, так как подушки подгонялись под размер сиденья.

Автокресла не поддерживали, так что было это

Еще одним аксессуаром для комфорта в винтажном автомобиле была спинка Sit-Rite Back Rest, разработанная KL. Он обещал помочь уменьшить усталость и дискомфорт во время длительных автомобильных поездок как для водителя, так и для пассажира.

Спинка крепится к сиденью для удобства использования или снятия. Вполне логично, что компания продавала их в 50-х и 60-х годах, поскольку автокресла не были разработаны с поясничной поддержкой и амортизацией, которые доступны сегодня.

Следующая статья: История Ford Motor Company

1896 - קוואדריציקל

הענרי פארד, גרינדער פון די פארד מאָטאָר פֿירמע, געבויט זיין ערשטער ויטאָמאָביל אין יוני 1896. ער האָט עס גערופן אַ "קוואַדריסיקל" ווייַל עס געניצט פיר וועלאָסיפּעד רעדער. פּאַוערד דורך אַ פיר-כאָרספּאַוער צווילינג-צילינדער מאָטאָר דרייווינג די דערציען ווילז, די קוואַדריסיקלע איז געווען גוט פֿאַר אַ ברייקנעק גיכקייַט פון 20 מ.פ.ש. דאַנק צו אַ צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע.

דער ערשטער קוואַדריסיקלע איז פארקויפט פֿאַר $ 200. פארד האט פארקויפט נאך צוויי קארס פאר'ן גרינדונג פון די פארד מאטאר פירמע. הענרי פארד האט געקויפט דעם ארגינעלע קוואדריסיקלע פאר $60 און עס איז יעצט געפינט אין דעם הענרי פארד מוזיי אין דעארבאָרן, מישיגן.

1899 - דעטראָיט אויטאָמאָביל פירמע

די דעטראָיט אויטאָמאָבילע פירמע (DAC) איז געגרינדעט געווארן דעם 5טן אויגוסט 1899 אין דעטראָיט, מישיגן דורך הענרי פארד. דער ערשטער אויטאָמאָביל, געבויט אין 1900, איז געווען אַ גאַזאָלין-פּאַוערד דעליווערי טראָק. טראָץ positive באריכטן, די טראָק איז געווען פּאַמעלעך, שווער און אַנרילייאַבאַל.

דאַק פארמאכט אין 1900 און איז ריאָרגאַנייזד ווי די הענרי פארד פֿירמע אין נאוועמבער 1901. אין 1902, הענרי פארד איז געקויפט אויס פון די פירמע דורך זיין פּאַרטנערס, אַרייַנגערעכנט הענרי לעלאַנד, וואָס געשווינד ריאָרגאַנייזד די פירמע און פארקערט עס אין קאַדיללאַק. מאַשין פירמע.

פאָרזעצן לייענען צו געפֿינען אויס וואָס Ford האט צו כאַפּן זיין פּראָפיל פרי אין זיין קאַריערע!

1901 - דועל

נאָך דעם טויט פון די דעטראָיט אַוטאָמאָבילע פֿירמע, הענרי פארד דארף ינוועסטערז צו פאָרזעצן זיין אָטאַמאָוטיוו אמביציעס. צו כאַפּן זיין פּראָפיל, צוציען פאַנדינג און באַווייַזן אַז זיין קאַרס קען זיין אַ געשעפט הצלחה, ער באַשלאָסן צו נעמען אָנטייל אין אַ ראַסע אָרגאַניזירט דורך די דעטראָיט אַוטאָמאָבילע קלוב.

די ראַסע איז פארגעקומען אויף אַ איין-מייל שמוץ אָוואַל יאָגוועג. נאכדעם וואס מעכאנישע פראבלעמען האבן געפלאגט די קארס, האט זיך די געיעג אנגעהויבן מיט בלויז הענרי פארד און אלעקסאנדער ווינסטאן ביי די אנהויב ליניע. הענרי פארד וואָלט געווינען די ראַסע, דער בלויז איינער וואָס ער טאָמיד קאַמפּיטיד אין, און באַקומען אַ $ 1000 פרייז.

1902 - "מאָנסטער"

די 999 איז געווען איינער פון צוויי יידעניקאַל רייסינג קאַרס געבויט דורך הענרי פארד און טאָם קופּער. די קאַרס האָבן קיין סאַספּענשאַן, קיין דיפערענטשאַל, און קיין גראָב פּיוואַטינג מעטאַל שטראַל פֿאַר סטירינג פארבונדן צו אַ 100-כאָרספּאַוער, 18.9-ליטער ינלינע-פיר מאָטאָר.

דער אויטאָ האָט געוואונען די מאַנופאַקטורערס טשאַלאַנדזש קאַפּ געטריבן דורך באַרני אָלדפיעלד, שטעלן אַ שפּור רעקאָרד אין דער זעלביקער שפּור וואָס הענרי פארד האט וואַן די פריערדיקע יאָר. די מאַשין סקאָרד פילע וויקטאָריעס בעשאַס זיין קאַריערע און, מיט הענרי פארד אין די ראָד, שטעלן אַ נייַ לאַנד גיכקייַט רעקאָרד פון 91.37 מ.פ.ש אויף אַן אייז-באדעקט אָזערע אין יאנואר 1904.

1903 - Ford Motor Company ינק.

אין 1903, נאָך הצלחה אַטראַקטינג גענוג ינוועסמאַנט, די Ford מאָטאָר פֿירמע איז געגרינדעט. צווישן די אָריגינעל שערכאָולדערז און ינוועסטערז זענען געווען יוחנן און האָראַסע דאַדזש, וואָס געגרינדעט די דאַדזש ברידער מאָטאָר פֿירמע אין 1913.

בעשאַס די פאָרמאַטיוו יאָרן פון די Ford מאָטאָר פֿירמע, די דאַדזש ברידער סאַפּלייד אַ גאַנץ שאַסי פֿאַר די 1903 Ford מאָדעל א. פארד מאטאר פירמע האט פארקויפט דעם ערשטן מאדעל א דעם 15טן יולי 1903. איידער די דעבוט פון די יקאָניק מאָדעל ה אין 1908, Ford געשאפן מאָדעלס A, B, C, F, K, N, R און S.

פאָרויס, מיר וועט ווייַזן איר פּונקט ווי אַלט די באַרימט Ford לאָגאָ טאַקע איז!

1904 - פארד קאנאדע עפנט זיך

Ford's ערשטער אינטערנאַציאָנאַלע פאַבריק איז געבויט אין 1904 אין ווינדסאָר, אָנטאַריאָ, קאַנאַדע. די פאַבריק איז געווען ליגן גלייַך אַריבער די דעטראָיט טייך פון Ford ס אָריגינעל פֿאַרזאַמלונג פאַבריק. פארד קאנאדע איז באשאפן געווארן אלס א גאנצן באזונדערע ענטיטי, אלא ווי א סאַבסידיערי פון די פארד מאטאר פירמע, צו פארקויפן אויטאס אין קאנאדע ווי אויך איבער דער בריטישער אימפעריע.

די פירמע האט גענוצט פאטענט רעכטן צו פראדוצירן פארד אויטאמאבילן. אין סעפטעמבער 1904, די Ford מאָדעל C איז געווארן דער ערשטער מאַשין צו ראָולד אַוועק די פאַבריק ליניע און דער ערשטער מאַשין געשאפן אין קאַנאַדע.

1907 – דער באַרימטער פארד לאָגאָ

די Ford לאָגאָ מיט זיין אָפּשיידנדיק שריפֿט איז געווען ערשטער באשאפן דורך Childe Harold Wills, די פירמע 'ס ערשטער הויפּט ינזשעניר און דיזיינער. ווילס האָט גענוצט זיין זיידעס סטענסילס סטענסילס פֿאַר די אותיות, מאָדעלעד נאָך די שריפט געלערנט אין שולן אין די שפּעט 1800 ס.

ווילס האט געארבעט אויף און געהאָלפן מיט די 999 ראַסע מאַשין, אָבער זיין גרעסטע השפּעה איז געווען אויף די מאָדעל T. ער דיזיינד די טראַנסמיסיע פון ​​די מאָדעל T און די מאָטאָר ס רימווואַבאַל צילינדער קאָפּ. ער לינקס פארד אין 1919 צו אָנהייבן זיין אייגענע ויטאָמאָביל פירמע, Wills Sainte Claire.

1908 - פאָלקס מאָדעל ט

די פארד מאָדעל ה, געשאפן פון 1908-1926, רעוואַלושאַנייזד טראַנספּערטיישאַן. אין די פרי 1900 ס, קאַרס זענען נאָך זעלטן, טייַער, און שרעקלעך אַנרילייאַבאַל. די מאָדעל ה האט געביטן אַלע דעם מיט אַ פּשוט, פאַרלאָזלעך פּלאַן וואָס איז גרינג צו טייַנען און אַפאָרדאַבאַל פֿאַר די דורכשניטלעך אמעריקאנער. פארד פארקויפט 15,000 מאָדעל צ אין דער ערשטער יאָר.

די מאָדעל ה פיטשערד אַ 20-כאָרספּאַוער פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט פאַרקערט און פאַרקערט. שפּיץ גיכקייַט איז געווען ערגעץ צווישן 40 - 45 מ.פ.ש, וואָס איז שנעל פֿאַר אַ מאַשין וואָס האט קיין בראַקעס אויף די ווילז, נאָר אַ טאָרמאָז אויף די טראַנסמיסיע.

צי איר וויסן ווען Ford אריבערגעפארן צו די וק? האַלטן לייענען צו געפֿינען אויס!

1909 - גרינדונג פון פארד פון בריטאניע.

ניט ענלעך פארד פון קאַנאַדע, פארד פון בריטאַן איז אַ סאַבסידיערי פון פארד מאָטאָר פֿירמע. פארד האט שוין סעלינג קאַרס אין די וק זינט 1903, אָבער דארף לאַדזשיטאַמאַט פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט צו יקספּאַנד אין די וק. פארד מאָטאָר פֿירמע לימיטעד איז געגרינדעט אין 1909, און דער ערשטער פארד דילערשיפּ געעפנט אין 1910.

אין 1911, פארד געעפנט אַ פֿאַרזאַמלונג פאַבריק אין טראַפפאָרד פּאַרק צו פּראָדוצירן מאָדעל צ פֿאַר די מעייווער - לייאַם מאַרק. זעקס טויזנט קאַרס זענען געבויט אין 1913, און די מאָדעל טי געווארן בריטאַן ס בעסטער-סעלינג מאַשין. די פאלגענדע יאָר, אַ מאָווינג פֿאַרזאַמלונג ליניע איז ינאַגרייטיד אין די פאַבריק און Ford פון בריטאַן קען פּראָדוצירן 21 קאַרס פּער שעה.

1913 - מאָווינג פֿאַרזאַמלונג ליניע

די אָטאַמאָוטיוו פֿאַרזאַמלונג ליניע איז געווען אַרום זינט 1901, ווען Ransom Olds געוויינט עס צו בויען די ערשטער פּראָדוקציע מאַשין, די Oldsmobile Curved-Dash. די גרויסע כידעש פון פארד איז געווען די שאַפונג פון די מאָווינג אַסעמבלי ליניע, וואָס האָט דערלויבט אַן אַרבעטער צו טאָן די זעלבע אַרבעט איבער און ווידער אָן טשאַנגינג זיין אַרבעט סטאַנציע.

איידער די מאָווינג פֿאַרזאַמלונג ליניע, די פֿאַרזאַמלונג פון אַ מאָדעל ט גענומען 12.5 שעה, נאָך די מאָווינג פֿאַרזאַמלונג ליניע איז ינאַגרייטיד אין די פאַבריק, די פֿאַרזאַמלונג צייט פֿאַר איין מאַשין איז רידוסט צו 1.5 שעה. די שנעלקייט אין וועלכע פארד האט געקענט בויען אויטאס האט זיי געלאזט כסדר נידערן די פרייזן, און ער האט געלאזט מער מענטשן זיך פארגינען א קאר.

1914 - 5 $ אַרבעט טאָג

ווען פארד האט איינגעפירט די לוין ראטע פון ​​$5 א טאג, איז עס געווען צוויי מאל וואס דער טיפישער פאבריק ארבעטער האט פארדינט. אין דער זעלבער צייט האט פארד זיך איבערגעביטן פון א ניין-שעה-ארבעט-טאג צו אן אכט-שעה-טאג. דאס האט געמיינט אז די פארד פאבריק קען אפערירן דריי שיפץ אנשטאט צוויי.

ינקריסינג לוין און טשאַנגינג אַרבעט שעה מענט אַז עמפּלוייז זענען מער מסתּמא צו בלייַבן מיט די פירמע, האָבן מער פריי צייט און קענען צו פאַרגינענ זיך די קאַרס וואָס זיי געשאפן. דעם טאָג נאָך פארד מודיע "$ 5 טאָג," 10,000 מענטשן ליינד זיך אין פירמע אָפאַסיז כאָופּינג צו געפֿינען אַרבעט.

1917 - טייך רוזש קאָמפּלעקס

אין 1917, Ford מאָטאָר פֿירמע אנגעהויבן קאַנסטראַקשאַן פון די Ford River Rouge קאָמפּלעקס. ווען עס איז לעסאָף געענדיקט אין 1928, עס איז געווען די גרעסטע פאַבריק אין דער וועלט. דער קאָמפּלעקס זיך איז 1.5 מייל ברייט און 93 מייל לאַנג, מיט 16 בנינים און XNUMX מיליאָן קוואַדראַט פֿיס פון פאַבריק פּלאַץ.

די פאַבריק האט זייַן אייגן דאָקס פֿאַר שיפן, און מער ווי 100 מייל פון באַן טראַקס געלאפן אין די בנינים. ע ר הא ט אוי ך געהא ט זײ ן אײגענ ע מאכ ט פאבריק ט או ן שטאל־מיל , װא ס הא ט געמײנט , א ז ע ר הא ט געקענ ט נעמע ן אל ע רוי ע מאטעריאל ן או ן ז ײ פארװאנדל ן אי ן אויטא ס אי ן אײ ן פאבריק . פאר דער גרויסער דעפּרעסיע האט דער טייך רוזש קאמפלעקס באנוצט 100,000 מענטשן.

פארד איז פרי אין די טראָק קרייז, און מיר קענען זאָגן איר וואָס יאָר עס געטראפן ווייַטער!

1917 - ערשטער פארד טראָק

די Ford מאָדעל TT איז געווען דער ערשטער טראָק געשאפן דורך די Ford מאָטאָר פֿירמע. באַזירט אויף די מאָדעל T מאַשין, עס האט די זעלבע מאָטאָר אָבער איז געווען יקוויפּט מיט אַ שווער ראַם און דערציען אַקס צו האַנדלען מיט די אַרבעט וואָס די TT מאָדעל האט צו טאָן.

די TT מאָדעל פּרוווד צו זיין זייער דוראַבאַל, אָבער פּאַמעלעך אפילו לויט 1917 סטאַנדאַרדס. מיט די סטאַנדאַרט גירינג, די טראָק קען דערגרייכן ספּידז פון אַרויף צו 15 מ.פ.ש, און מיט די אַפּשאַנאַל ספּעציעל גירינג, די רעקאַמענדיד שפּיץ גיכקייַט איז געווען 22 מ.פ.ש.

1918 — דער ערשטער וועלט מלחמה

אין 1918 איז די פאראייניגטע שטאטן צוזאמען מיט אירע בונד געווען פארמישט אין א שוידערליכע קריג אין אייראפע. אין דער צייט עס איז גערופן די "גרויס מלחמה," אָבער מיר איצט וויסן עס ווי דער ערשטער וועלט מלחמה. צו שטיצן די מלחמה מי, די Ford River Rouge קאָמפּלעקס אנגעהויבן פּראָדוקציע פון ​​די יגאַל-קלאַס פּאַטראָל שיפל, אַ 110-פֿיס-לאַנג שיף דיזיינד צו נאָכגיין סאַבמערינז.

א גאַנץ פון 42 פון די שיפן זענען געבויט אין די Ford פאַבריק, ווי אויך 38,000 מיליטעריש וועהיקלעס, אַמבולאַנסעס און מאָדעל ה טראַקס, 7,000 Fordson טראַקטאָרס, צוויי טייפּס פון אַרמערד טאַנגקס און 4,000 ליבערטי ערקראַפט מאָטאָרס.

1922 - פארד קונה לינקאָלן

אין 1917, הענרי לעלאַנד און זיין זון ווילפריד געגרינדעט די לינקאָלן מאָטאָר פֿירמע. Leland איז אויך באַוווסט פֿאַר גרינדינג קאַדיללאַק און קריייטינג די פערזענלעכע לוקסוס מאַשין אָפּשניט. עס איז עטוואס איראניש, אז צוויי פון די מערסט בארימטע לוקסוס קאר בראנדן אין די פאראייניגטע שטאטן זענען געגרינדעט געווארן דורך דעם זעלבן מענטש מיט דעם זעלבן ציל פון שאפן לוקסוס קארס, אבער ענדליך געווארן דירעקטע קאנקורענטן פאר איבער 100 יאר.

פארד מאָטאָר פֿירמע געקויפט לינקאָלן מאָטאָר פֿירמע אין פעברואר 1922 פֿאַר $ 8 מיליאָן. דער קויפן האָט דערלויבט פארד צו קאָנקורירן גלייך מיט קאַדיללאַק, דועסענבערג, פּאַקקאַרד און פּירס-אַרראָו פֿאַר אַ טייל פון די לוקסוס מאַשין מאַרק.

1925 - פארד פראדוצירט עראפלאנען

דער פארד טרימאטאר, אזוי אנגערופן צוליב אירע דריי מאטארן, איז געווען א טראנספארט עראפלאן אנטוויקלט פאר די אלגעמיינע אוויאציע מארקעט. די פארד טרימאטאר, זייער ענליך אין דיזיין צו די האלענדישע פאָקער פ.וויי און די ווערק פון דייטשישע ערקראַפט דיזיינער הוגאָ דזשונקערס, איז געפונען צו ינפרינדזש דזשונקערס 'פּאַטענץ און איז געווען פאַרבאָטן פון פאַרקויף אין אייראָפּע.

פארד געבויט 199 טרימאָטאָר ערקראַפט, פון וואָס וועגן 18 בלייַבנ לעבן ביז דעם טאָג. די ערשטע מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט 4 הפּ רייט דזש-200 ענדזשאַנז, און די לעצט ווערסיע איז יקוויפּט מיט 300 הפּ מאָטאָרס.

די 1925 Ford Bigs מיילסטאָון איז נאָר אַרום די ווינקל!

1925 - 15 מיליאָן טה מאָדעל טי

אין 1927 האט פארד מאטאר פירמע געפייערט אן אומגלויבליכע מיילסטאָון מיט'ן בויען איר פופצן-מיליאןטער מאָדעל טי. די פאַקטיש מאַשין איז געבויט ווי אַ טורינג מאָדעל; פיר-טיר מיט ריטראַקטאַבאַל שפּיץ און סיטינג פֿאַר פינף מענטשן. זיין פּלאַן און קאַנסטראַקשאַן זענען זייער ענלעך צו דער ערשטער מאָדעל T פון 1908 און איז פּאַוערד דורך די זעלבע פיר-צילינדער מאָטאָר מיט צוויי פאָרויס און איין פאַרקערט גירז.

אויף מאי 26, 1927, די מאַשין ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע געטריבן דורך עדסעל פארד, הענרי פארד ס זון, מיט הענרי ריידינג שאַטגאַן. דער אויטא געפינט זיך יעצט אינעם הענרי פארד מוזיי.

1927 - פארד מאָדעל א

נאכדעם וואס דער פופצן-מיליאןטער מאדעל ט איז געבויט געווארן, האט פארד מאטאר פֿירמע פארמאכט פאר זעקס מאנאטן צו אינגאנצן איבערארבעטן די פאבריק צו פראדוצירן דעם אלעס נייעם מאדעל א. פראדוקציע איז געלאפן פון 1927 ביז 1932, מיט כמעט 5 מיליאן אויטאס געבויט.

אַמייזינגלי, די מאַשין איז בנימצא אין 36 פאַרשידענע סטיילז און טרים לעוועלס, ריינדזשינג פון צוויי-טיר קופּס צו קאַנווערטאַבאַלז, פּאָסט טראַקס און האָלץ-פּאַנעלד וואַנס. מאַכט געקומען פון אַ 3.3-ליטער ינלינע-פיר רייטאַד ביי 40 כאָרספּאַוער. ווען פּערד מיט אַ דריי-גיכקייַט טראַנסמיסיע, די מאָדעל א אַטשיווד אַ שפּיץ גיכקייַט פון 65 מ.פ.ש.

1928 - פארד גרינדט פארדלאנדיע .

אין די 1920ער יארן האט די פארד מאטאר פֿירמע געזוכט א וועג צו אנטלויפן פונעם בריטישן מאנאפאל אויף די פארזארגונג פון גומע. גומע פּראָדוקטן זענען געניצט פֿאַר אַלץ פון טירעס צו טיר סתימות, סאַספּענשאַן בושינגז און פילע אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. פארד האט פארהאנדלט מיט די בראַזיליאַן רעגירונג פֿאַר 2.5 מיליאָן ייקערז פון לאַנד צו וואַקסן, שניט און אַרויספירן גומע אין די שטאַט פון פּאַרá אין צאָפנדיק Brazil.

פארד וועט זיין פּאָטער פון בראַזיליאַן טאַקסיז אין וועקסל פֿאַר 9% פון פּראַפיץ. די פּרויעקט איז פארלאזן און אריבערגעפארן אין 1934 נאָך אַ סעריע פון ​​פראבלעמען און אויפֿשטאַנד. אין 1945, סינטעטיש גומע רידוסט די פאָדערונג פֿאַר נאַטירלעך גומע און די געגנט איז פארקויפט צוריק צו די בראַזיליאַן רעגירונג.

1932 - פלאַך וו 8 מאָטאָר

כאָטש די Ford Flathead V8 איז נישט דער ערשטער פּראָדוקציע V8 מאָטאָר בנימצא אין אַ מאַשין, עס איז טאָמער די מערסט באַרימט און געהאָלפֿן שאַפֿן די "הייס רוט" קהל וואָס אנגעהויבן אַמעריקע ס ליבע ייסעק מיט די מאָטאָר.

ערשטער דעוועלאָפּעד אין 1932, די 221-ליטער טיפּ 8 וו3.6 געשאפן 65 כאָרספּאַוער און איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אין די '1932 מאָדעל 18. פּראָדוקציע איז געווען פֿון 1932 ביז 1953 אין די USA. די לעצט ווערסיע, די טיפּ 337 וו 8, געשאפן 154 כאָרספּאַוער ווען אינסטאַלירן אין לינקאָלן קאַרס. אפילו הייַנט, די פלאַטהעאַד וו 8 בלייבט פאָלקס צווישן הייס ראָדדערס רעכט צו זיין געווער און פיייקייט צו מאַכן מער מאַכט.

1938 - Ford קריייץ די מערקורי סאָרט

אין 1938, עדסעל פארד געגרינדעט די מערקורי מאָטאָר פֿירמע ווי אַ פּאָזיציע-מדרגה פּרעמיע סאָרט פּאַזישאַנד צווישן לוקסוס לינקאָלן קאַרס און יקערדיק פארד קאַרס. די מערקורי סאָרט איז געהייסן נאָך די רוימער גאָט מערקורי.

דער ערשטער מאַשין געשאפן דורך מערקורי איז די 1939 מערקורי 8 טראָג. פּאַוערד דורך אַ V239 פלאַטהעאַד טיפּ 8 פּראַדוסינג 95 כאָרספּאַוער, די נייַ 8 קאָס $ 916. די נייַע סאָרט און ליניע פון ​​וועהיקלעס פּרוווד פאָלקס, און מערקורי פארקויפט מער ווי 65,000 2011 וועהיקלעס אין זיין ערשטער יאָר. די מערקורי סאָרט איז געווען דיסקאַנטיניוד אין XNUMX רעכט צו נעבעך פארקויפונג און אַ סאָרט אידענטיטעט קריזיס.

1941 - פארד בויען דזשיפּס

דער אָריגינעל דזשיפּ, געהייסן נאָך "גפּ" אָדער "אַלגעמיינע ציל", איז ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד דורך באַנטאַם פֿאַר די יו. ביים אנהויב פון דער צווייטער וועלט קריג איז דער באנטאם גערעכנט געווארן צו קליין צו קענען פראדוצירן גענוג דזשיפס פארן מיליטער, וואס האט פארלאנגט 350 אויטאמאבילן א טאג, און די דיזיין איז צוגעשטעלט געווארן דורך וויליס און פארד.

באַנטאַם דיזיינד דער אָריגינעל, Willys-Overland מאַדאַפייד און ימפּרוווד די פּלאַן, און Ford איז אויסגעקליבן ווי אַן נאָך סאַפּלייער / פאַבריקאַנט. פארד איז פאקטיש קרעדאַטאַד מיט דעוועלאָפּינג די באַקאַנטע "דזשיפּ פאַסע". ביזן ענדע פון ​​דער צווייטער וועלט קריג האט פארד פראדוצירט בלויז איבער 282,000 דזשיפס פאר מיליטערישע באנוץ.

1942 - ריפיטינג פֿאַר מלחמה

בעשאַס דער צווייטער וועלט מלחמה, פיל פון אמעריקאנער פּראָדוקציע איז געווען דירעקטעד צו פּראָדוצירן ויסריכט, שיסוואַרג און סאַפּלייז פֿאַר די מלחמה מי. אין פעברואר 1942 האט פארד אויפגעהערט צו פראדוצירן ציווילע אויטאמאבילן און האט אנגעהויבן פראדוצירן א שוואכערע סומע פון ​​מיליטערישע עקוויפּמענט.

פארד מאָטאָר פֿירמע, איבער אַלע פאַסילאַטיז, געשאפן מער ווי 86,000 גאַנץ ערקראַפט, 57,000 ערקראַפט ענדזשאַנז און 4,000 מיליטעריש ערפראַמעס. אירע פאבריקן האבן געשאפן דזשיפּס, באָמבס, גראַניידז, פיר-ראָד פאָר טראַקס, ערקראַפט מאָטאָר סופּערטשאַרדזשערז און גענעראַטאָרס. די ריז ווילאָו ראַן פאַבריק אין מישיגאַן געשאפן די B-24 ליבעראַטאָר באָמבערס אויף אַ מייל-לאַנג פֿאַרזאַמלונג שורה. אין פול פּראָדוקציע, די פאַבריק קען פּראָדוצירן איין ערקראַפט פּער שעה.

1942 - לינדבערג און ראזי

אין 1940, די אמעריקאנער רעגירונג געבעטן פארד מאָטאָרס צו בויען ב-24 באָמבערס פֿאַר די מלחמה מי. פארד האט רעאגירט מיט בויען א מאסיווע פאַבריק פון מער ווי 2.5 מיליאן סקווער פיס. אין דער צייט, באַרימט פליער טשאַרלעס לינדבערגה געארבעט ווי אַ קאָנסולטאַנט אין דער פאַבריק, גערופֿן עס די "גראַנד קאַניאָן פון די מעטשאַניזעד וועלט."

אויך אין די ווילאָו ראַן מעכירעס איז געווען אַ יונג ריוואַטער געהייסן רויז וויל מאַנראָו. נאָך דער אַקטיאָר וואַלטער פּידגאָן דיסקאַווערד פרוי מאַנראָו אין די ווילאָו ראַן פּלאַנט, זי איז געווען אויסדערוויילט צו שטערן אין מלחמה בונד פּערמאָושאַנאַל פילמס. די ראָלע האָט איר געמאכט אַ הויזגעזינד נאָמען בעשאַס די צווייטע וועלט מלחמה.

1948 - Ford F-סעריע פּיקאַפּ

די Ford F-Series פּיקאַפּ איז געווען דער ערשטער טראָק דיזיינד דורך Ford ספּאַסיפיקלי פֿאַר טראַקס וואָס האָבן נישט טיילן אַ שאַסי מיט זייער וועהיקלעס. דער ערשטער דור, געשאפן פון 1948-1952, האט אַכט פאַרשידענע שאַסי פון F-1 צו F-8. די F-1 טראָק איז געווען אַ לייטווייט האַלב-טאָן פּיקאַפּ טראָק, בשעת די F-8 איז געווען אַ דריי-טאָן "ביג דזשאָב" געשעפט טראָק.

ענדזשאַנז און מאַכט אָפענגען אויף די שאַסי, און די פאָלקס F-1 פּיקאַפּ איז געווען בנימצא מיט אַ גלייַך-זעקס מאָטאָר אָדער די טיפּ 239 פלאַטהעאַד וו8. אַלע טראַקס, ראַגאַרדלאַס פון שאַסי, זענען יקוויפּט מיט דריי-, פיר- אָדער פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.

1954 - פארד טהונדערבירד

ערשטער אַנוויילד אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן אין פעברואר 1954, די Ford Thunderbird איז געווען ערידזשנאַלי בדעה צו זיין אַ דירעקט קאָנקורענט צו די טשעווראָלעט קאָרוועט, וואָס דעבוטיד אין 1953. .

טראָץ דעם טראָפּ אויף טרייסט, די טהונדערבירד אַוטסאַלד די קאָרוועט אין זיין ערשטער יאָר מיט פארקויפונג פון נאָר איבער 16,000 קאַמפּערד צו די קאָרוועט ס 700 פארקויפונג. מיט אַ 198-כאָרספּאַוער וו8 מאָטאָר און אַ שפּיץ גיכקייַט פון נאָר איבער 100 מ.פ.ש, די טהונדערבירד איז געווען אַ טויגעוודיק פּערפאָרמער און מער לאַגזשעריאַס ווי די קאָרוועט פון זיין טאָג.

1954 - Ford הייבט צו קראַך טעסטינג

אין 1954, Ford אנגעהויבן צו פּרייאָראַטייז די זיכערקייַט פון זייַן וועהיקלעס. זארגן וועגן ווי די וועהיקלעס און פּאַסאַנדזשערז כאַנדאַלד דעם קראַך, פארד אנגעהויבן דורכפירן זיכערהייט טעסץ אויף זייַן וועהיקלעס. פארד קארס האבן זיך איינגעקראכט אין די אנדערע צו אנאליזירן זייער זיכערקייט און לערנען וויאזוי מען קען זיי מאכן זיכערער.

די טעסץ, צוזאַמען מיט קאַונטלאַס אנדערע געפירט דורך אנדערע פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז, וועט פירן צו באַטייטיק ימפּרווומאַנץ אין פאָרמיטל זיכערקייַט און סערווייוואַביליטי אין פאָרמיטל קראַשיז. דריי-פונט אַוועקזעצן בעלץ, קראַמפּלע זאָנעס, ערבאַגז און זייַט-פּראַל שוץ זענען אַלע ינאָווויישאַנז וואָס האָבן ימערדזשד פון פאָרמיטל קראַך טעסטינג.

1956 - Ford מאָטאָר פֿירמע ווערט עפנטלעך

דעם 17טן יאנואר 1956 איז פארד מאטאר פֿירמע געווארן פובליק. אין דער צייט, עס איז געווען דער גרעסטער ערשט ציבור קרבן (IPO) אין אמעריקאנער געשיכטע. אין 1956, Ford Motor Company איז געווען די דריט גרעסטער פירמע אין די פאַרייניקטע שטאַטן, הינטער GM און Standard Oil Company.

די IPO פון 22% פון Ford מאָטאָר פֿירמע איז געווען אַזוי גרויס אַז מער ווי 200 באַנקס און פירמס האָבן אנטייל אין עס. פארד געפֿינט 10.2 מיליאָן קלאַס א שאַרעס צו אַן IPO פּרייַז פון $ 63. צום ענדע פונעם ערשטן טאָג פון האַנדל, איז די פרייז פּער שער געשטיגן צו $69.50, דאָס הייסט אז די פירמע קען זיין ווערט ווערט פון $3.2 ביליאָן.

1957 - Ford ינטראַדוסיז די עדסעל סאָרט

אין 1957, Ford מאָטאָר פֿירמע ינטראָודוסט אַ נייַע סאָרט, Edsel. די פירמע, געהייסן נאָך עדסעל ב. פארד, זון פון גרינדער הענרי פארד, איז געווען דערוואַרט צו פאַרגרעסערן פארד ס מאַרק טיילן צו קאָנקורירן מיט אַלגעמיינע מאָטאָרס און קרייסלער.

צום באַדויערן, די קאַרס האָבן קיינמאָל פארקויפט ספּעציעל גוט, און דער ציבור פּעלץ אַז די קאַרס זענען אָוווער-כייפּט און אָוווערפּרייסט. קאָנטראָווערסיאַל פּלאַן, רילייאַבילאַטי פּראָבלעמס און די אַנסעט פון די עקאָנאָמיש ריסעשאַן אין 1957 קאַנטריביוטיד צו די בראַנד ס טויט. די פראדוקציע האט אויפגעהערט אין 1960 און די פירמע האט זיך אויך פארמאכט. א סך פון 116,000 אויטאס זענען פראדוצירט געווארן, וואס איז געווען ווייניגער ווי האלב פון וואס די פירמע האט געדארפט אויסברעכן.

1963 - פארד פרובירט צו קויפן פערארי

אין יאנואר 1963, הענרי פארד וו און לי יאַקאָקקאַ פּלאַננעד צו קויפן פעראַרי. זיי געוואלט צו באַקומען ינוואַלווד אין אינטערנאַציאָנאַלע GT רייסינג און באַשלאָסן אַז דער בעסטער וועג צו טאָן דאָס איז צו קויפן אַ געזונט-געגרינדעט, יקספּיריאַנסט פירמע.

После долгих переговоров между Фордом и Феррари была заключена сделка о продаже компании. Однако в последний момент Ferrari вышла из сделки. Много было написано и спекуляций о сделке, переговорах и причинах, но конечным результатом стало то, что Ford Motors осталась с пустыми руками и сформировала Ford Advanced Vehicles в Англии, чтобы построить автомобиль GT, GT40, который мог бы победить Ferrari в Ле. Манс.

1964 - יקאָניק פארד מוסטאַנג

באַקענענ דעם 17טן אַפּריל 1964, דער מוסטאַנג איז אפשר פארד'ס מערסט באַרימטע אויטאָ זינט די מאָדעל טי. ערידזשנאַלי געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע ווי די סאָליד פארד פאַלקאָן, די מוסטאַנג איז געווען אַ באַלדיק שלאָגן און באשאפן דעם "פּאָני מאַשין" קלאַס פון אמעריקאנער מוסקל מאַשין .

באַוווסט פֿאַר זייַן אַפאָרדאַבילאַטי, ספּאָרטי כאַראַקטער און העכסט קוסטאָמיזאַבלע קייפּאַבילאַטיז, די Mustang איז געווען אַ שפּיל טשאַנגער ווען עס געקומען צו אמעריקאנער מוסקל קאַרס. פארד פארקויפט 559,500 1965 מוסטאַנגס אין 2019, פֿאַר אַ גאַנץ פון איבער צען מיליאָן ווי פון XNUMX. איינער פון די ביגאַסט סעלינג פונקטן פון די מוסטאַנג איז שטענדיק געווען זיין קוסטאָמיזאַביליטי און די אַפּגריידז בנימצא פון דער פאַבריק.

1964 - Ford GT40 דעבוט אין Le Mans

א יאָר נאָך אַ ניט געראָטן פּרווון צו קויפן אַ Ferrari, Ford Motor Company געבראכט זיין Ferrari Fighter GT40 צו Le Mans. דער נאָמען פון די מאַשין קומט פון גראַנד טאָורינג (גט), און 40 קומט פון די הייך פון די מאַשין פון 40 אינטשעס.

פּאַוערד דורך אַ 289-קוביק-אינטש וו8 מאָטאָר, דער זעלביקער איינער געפֿונען אין די מוסטאַנג, די גט40 קען דערגרייכן 200 קילאמעטער / ה אין Le Mans. די פּראָבלעמס, ינסטאַביליטי און פאַרלאָזלעך פּראָבלעמס פון די נייַ מאַשין האָבן גענומען זייער אָפּצאָל בעשאַס די 1964 Le Mans ראַסע און קיינער פון די דריי קאַרס אריין פאַרטיק, געבן Ferrari נאָך אַ קוילעלדיק נצחון אין Le Mans.

1965 - "פאָרד און די ראַסע צו די לבנה"

אין 1961, Ford מאָטאָר פֿירמע קונה עלעקטראָניק פאַבריקאַנט PHILCO, קריייטינג PHILCO-Ford. די פירמע האט פארזארגט פארד מיט קאר און טראק ראדיא'ס און האט פראדוצירט קאמפיוטער סיסטעמען, טעלעוויזיעס, וואש מאשינען און א ברייטע פארשיידנקייט פון אנדערע קאנסומער עלעקטראָניק. אין די 1960 ס, נאַסאַ אַוואָרדיד אַ קאָנטראַקט צו PHILCO-Ford צו בויען טראַקינג סיסטעמען פֿאַר פּראָיעקט מערקורי פּלאַץ מישאַנז.

PHILCO-Ford איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּלאַן, פּראָדוקציע און ינסטאַלירונג פון מיסיע קאָנטראָל אין נאַסאַ ספעיס צענטער אין האָוסטאָן, טעקסאַס. קאָנטראָל קאַנסאָולז זענען געניצט פֿאַר די לונער מישאַנז געמיני, אַפּאָללאָ, סקילאַב און ספעיס שוטטלע ביז 1998. הייַנט זיי זענען אפגעהיט דורך נאַסאַ ווייַל פון זייער היסטארישע באַטייַט.

1966 - Ford ווינס Le Mans

נאָך צוויי כאַרטברייקינג יאָרן פון אַ מאָטאָרספּאָרט פּראָגראַם דיזיינד צו שלאָגן Ferrari אין די 24 שעה פון Le Mans, Ford לעסאָף באפרייט די MKII GT1966 אין 40. פארד האט פארגרעסערט די נומער פון איינסן אין די ראַסע דורך אַרייַן אַכט קאַרס. דריי פון שעלבי אמעריקאנער, דריי פון Holman Moody און צוויי פון די בריטיש Alan Mann Racing, דער אַנטוויקלונג שוטעף פון דעם פּראָגראַם. אין אַדישאַן, פינף פּריוואַט טימז האָבן רייסט MKI GT40s, געבן Ford דרייצן קאַרס אין די ראַסע.

די MKII GT40 איז געווען יקוויפּט מיט אַ גרויס 427 קוביק אינטש וו8 מאָטאָר פּראַדוסינג 485 כאָרספּאַוער. פארד וואַן די ראַסע, ענדיקן 1-2-3, מיט די נומער 2 מאַשין ווינינג קוילעלדיק. דאָס איז געווען דער ערשטער פון פיר קאָנסעקוטיווע וויקטאָריעס אין Le Mans.

1978 - "די גלייבן יקספּלאָודינג פּינטאָ"

די פארד פּינטאָ, אַ נאָמען וואָס וועט לעבן אין שעמעוודיק פֿאַר אַלע אייביקייט, איז געווען אַ סאָליד מאַשין דיזיינד צו אַנטקעגנשטעלנ די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון ימפּאָרטיד סאָליד קאַרס פון וואָלקסוואַגען, טויאָטאַ און דאַצון. עס דעביוטעד אין 1971 און איז געשאפן ביז 1980.

נעבעך ברענוואַרג סיסטעם פּלאַן האט ריזאַלטיד אין עטלעכע ינסאַדאַנץ אין וואָס די ברענוואַרג טאַנק קען בראָך אין אַ דערציען צונויפשטויס און כאַפּן פייַער אָדער ופרייַסן. עטלעכע הויך-פּראָפיל ינסאַדאַנץ געפֿירט צו לאָסוץ, פאַרברעכער פּראַסיקיוז און איינער פון די גרעסטער פאָרמיטל ריקאָלז אין געשיכטע. די פּירסעם און קאָסט כּמעט חרובֿ פארד ס שעם ווי אַ מאַשין פאַבריקאַנט.

1985 - Ford Taurus ענדערונגען די אינדוסטריע

באַקענענ אין 1985 ווי אַ 1986 מאָדעל, די Ford Taurus איז געווען אַ שפּיל טשאַנגער פֿאַר אמעריקאנער-געמאכט סידאַנז. זיין ראַונדיד פאָרעם איז געווען אַ באַטייטיק אָפּפאָר פון זיין קאָמפּעטיטאָרס, ערנינג עס די ניקקנאַמע "זשעלע בעבל" און ינשורינג אַ תקופה פון געוואקסן פאָקוס אויף קוואַליטעט אין Ford.

די אַעראָדינאַמיק פּלאַן געמאכט די טאָראַס מער ברענוואַרג-עפעקטיוו און לעסאָף געפֿירט צו אַ רעוואָלוציע אין אמעריקאנער ויטאָמאָביל פּלאַן. ביידע אַלגעמיינע מאָטאָרס און קרייסלער געשווינד דעוועלאָפּעד אַעראָדינאַמיק קאַרס צו קאַפּיטאַלייז די הצלחה פון די טאָראַס. אין זיין ערשטער יאָר פון פּראָדוקציע, Ford פארקויפט מער ווי 200,000 1986 טאָראַס וועהיקלעס, און די מאַשין איז געווען געהייסן מאָטאָר טרענד ס XNUMX מאַשין פון די יאָר.

1987 - פארד קונה אַסטאָן-מארטין לאַגאָנדאַ

אין סעפטעמבער 1987, Ford מאָטאָר פֿירמע מודיע די קויפן פון די באַרימט בריטיש אָטאָומייקער אַסטאָן-מארטין. בייינג די פירמע האט מסתּמא געראטעוועט אַסטאָן-מארטין פון באַנקראָט און צוגעגעבן אַ לוקסוס ספּאָרט מאַשין פירמע צו Ford 'ס פּאָרטפעל. פארד האט אנגעהויבן מאָדערניזירן אַסטאָן-מארטין מאַשין פּראָדוקציע דורך עפן אַ נייַע פאַבריק אין 1994.

איידער פארד ס אָונערשיפּ, אַסטאָן-מאַרטינס זענען לאַרגעלי האַנט-געבויט, אַרייַנגערעכנט די גוף. דאס האט געוואקסן קאָס און רידוסט די נומער פון קאַרס וואָס קען זיין געשאפן. פארד האט פארמאגט אסטאן-מארטין ביז 2007, ווען עס האט פארקויפט די פירמע צו די פראדריווע גרופע, אנגעפירט דורך די בריטישע מאטארספארט און פארגעשריטענע אינזשעניריע פירמע.

1989 - פארד קונה דזשאַגואַר

אין שפּעט 1989, Ford מאָטאָרס אנגעהויבן אַקוויירינג שאַרעס אין דזשאַגואַר און אין 1999 איז גאָר ינאַגרייטיד אין די Ford געשעפט. פארד'ס קויפן פון דזשאַגואַר, צוזאַמען מיט אַסטאָן מארטין, איז געווען קאַמביינד מיט די פּרעמיער אַוטאָמאָטיווע גרופע, וואָס וואָלט צושטעלן פארד מיט אַפּסקייל לוקסוס. קאַרס, בשעת די בראַנדז באקומען אַפּגריידז און פּראָדוקציע הילף פון Ford.

אונטער פארד'ס אייגנטומער, האט יאגואר קיינמאל נישט געוואוינט א פראפיט, ווײַל די איינגעפירטע מאדעלן ווי די S-Type און X-Type זענען געווען נודנע און דין פארשטעלטע פארד סידאַנז וואָס טראָגן אַ דזשאַגואַר אָפּצייכן. Ford יווענטשאַוואַלי פארקויפט דזשאַגואַר צו טאַטאַ מאָטאָרס אין 2008.

1990 - Ford Explorer

די Ford Explorer איז געווען אַ סווו דיזיינד צו קאָנקורירן מיט די טשעווראָלעט בלאַזער און דזשיפּ טשעראַקי. באַקענענ אין 1990 ווי אַ 1991 מאָדעל, די Explorer איז בנימצא ווי אַ צוויי-טיר אָדער פיר-טיר און פיטשערד אַ דייַטש-געמאכט מאָטאָר. קעלן V6. סאַפּרייזינגלי, די Explorer איז געווען Ford 'ס ערשטער פיר-טיר סווו.

די Explorer איז טאָמער מערסט באַוווסט פֿאַר די פירעסטאָנע רייַף סיכסעך אין די שפּעט 1990 ס. ניט גענוגיק רייַף דרוק רעקאַמענדיד דורך Ford מיסטאָמע געפֿירט צו צעשיידונג פון רייַף טרעד און אַ גרויס נומער פון אַקסאַדאַנץ. פירעסטאָנע איז געצווונגען צו צוריקרופן 23 מיליאָן טירעס נאָך 823 ינדזשעריז און 271 דעטס.

2003 - פארד סעלאַברייץ 100 יאָרטאָג

אין 100, Ford מאָטאָר פֿירמע סעלאַברייטיד זייַן 2003 יאָרטאָג. כאָטש פארד האט געשאפן קאַרס זינט 1896, די Ford מאָטאָר פֿירמע ווי מיר וויסן עס הייַנט איז געגרינדעט אין 1903.

איבער איר לאַנג געשיכטע, די פירמע האט קאַנטריביוטיד צו רעוואַלושאַנייזינג מאַשין אָונערשיפּ, מאַדערנייזינג די פֿאַרזאַמלונג ליניע, ימפּרוווינג די קוואַליטעט פון לעבן פֿאַר פאַבריק וואָרקערס, אַרוישעלפן אין צוויי אמעריקאנער מלחמה השתדלות, און שאַפֿן עטלעכע פון ​​​​די מערסט ינפלוענטשאַל און יקאָניק קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. היינט איז פארד איינע פון ​​די גרעסטע אויטאָמאָביל פאבריקאנטן וואס די וועלט האט אמאל געזען.