די מיסיע פון Suzuki Jimny בלייבט קלאָר און אַנטשיינדזשד.
די נייַע סוזוקי דזשימני מיטל אַ צוריקקער צו אן אנדער צייט. אָבער ניט פֿאַר די ערגער. די פריערדיקע, דריט דור דזשימני איז געווען אויף די וועג אין 1998, מיט 20 יאָר צוריק, אין אַ צייט ווען מען האָט אפילו נישט גערעדט וועגן סוווס, און סוווס זענען דער הויפּט געוויינט פֿאַר אַרבעט אין די וואַלד, אין מער שווער טעריין אָדער אנדערע ענלעך events. און ווי עס טורנס אויס, דער נייַע דור בדעה צו קאַנסיסטאַנטלי נאָכפאָלגן און אָנערקענען די לעגאַט פון זייער אָוועס.
דער ערשטער דור Jimny איז פאַרקויף אין 1970 און סוזוקי האט ביז אַהער פּראָדוסעד מער ווי 2,85 מיליאָן וויכיקאַלז. עס איז כדאי צו באמערקן אַז עס זענען פיל ווייניקערע בויערס, ווייַל פילע פון זיי, נאָך בייינג דער ערשטער, באַשלאָסן צו קויפן אַ קליין סוזוקי, מאל אפילו אַ מאָדעל פון דער זעלביקער דור. דאָס איז נישט ומגעוויינטלעך, ניט קלענסטער ווייַל די לעצטע דור איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר גאַנץ 20 יאָר און, ווי מיר קען זען פֿאַר זיך, עס איז אויך אַדעפּט אין ימפּרעסינג אין דעם פעלד אין די סוף פון זיין לעבן.
צי עס איז ביכולת צו פאָרזעצן צו האַלטן זיין אָטאַנטיסיטי אפילו אין די פערט דור, מיר געחידושט ווען עטלעכע מאָל צוריק דער ערשטער אינפֿאָרמאַציע וועגן די נייַ -געקומענער איז געווען אַרייַנגעשיקט אויף די אינטערנעט. די פאָוטאַגראַפס זענען ריאַשורינג. די מאַשין געבראכט אַ פריש קוק, אָבער אין דער זעלביקער צייט איז געווען באזירט אויף די פּלאַן פון אַלע דריי פריערדיקע דורות. אזוי, די ערשט קאַנסערנז האָבן רידוסט נאָך די לעצטע אייראפעישער פּרעזענטירונג אין פראנקפורט און ריפּלייסט דורך הויך עקספּעקטיישאַנז.
עס וואָלט זיין גרויס אויב מיר שרייַבן אַז Jimny בלייבט Jimny, אַן אַוועק-וועג פאָרמיטל וואָס איז בעסער אין דעם פעלד ווי אויף דער שאָסיי. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, דאָס איז ענשורד דורך די יקסטענשאַלי ריוואַמפּט שאַסי פון די פאָרמיטל, וואָס איז 55 פּראָצענט סטיפער ווי זיין פאָרויסגייער דאַנק צו X- שייפּט טראַנזווערס באָלסטערז. אָבער דאָס איז נאָר דער יסוד פֿאַר אַ אמת סווו. צוויי-ראָד פאָר, אָבער בלויז פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג. א נאָך הייבער ביי די גירבאַקס איז דיזיינד צו קלייַבן צווישן צוויי-ראָד און פיר-ראָד פאָר, און דיפּענדינג אויף די טעריין איר קענען קלייַבן צווישן נידעריק און הויך גאַנג ריישיאָוז. אַלץ מיר דערוואַרטן פון אַ אמת סווו. פֿאַר אַורלי דרייווינג אויף דעם פעלד, אַ נייַ 1,5-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט 76 קילאוואט אָדער 100 "כאָרספּאַוער" איז געניצט, וואָס קענען זיין קאָננעקטעד צו אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער שאָפער איז אויך אַססיסטעד דורך סטאַרטינג און אראפנידערן סיסטעמען, וואָס אויטאָמאַטיש לימיץ די גיכקייַט פון די מאַשין צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה.
אבער כאָטש עס איז אַ שפּאָגל נייַ מאַשין, די דזשימני ס ינלענדיש, בייַ מינדסטער אויסלייג, טוט נישט לעבן אַרויף צו די מאָדערן סטאַנדאַרדס וואָס דיקטירן ווייך שורות און עלאַגאַנס. דער שאָפער וועט זען אַ פּאָר פון אַנאַלאָג גיידזשיז פֿאַר פאָרמיטל גיכקייַט און מאָטאָר רפּם (די בעזעלס פון וואָס זענען אַטאַטשט צו די רעשט פון די לאָך מיט יקספּאָוזד סקרוז!), אַרייַנגערעכנט אַ שוואַרץ און ווייַס דיגיטאַל אַרויסווייַזן. דער ציל איז צו ווייַזן דאַטן אַזאַ ווי קראַנט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און די סטאַטוס פון אַ 40-ליטער טאַנק, ווי געזונט ווי אַ ביסל מער אַוואַנסירטע סאַלושאַנז אַזאַ ווי וועג ריסטריקשאַנז און אפילו אַ ווארענונג פֿאַר אַקסאַדענטאַל שטעג טוישן. יאָ, דאָס קלינגט מיר זייער שווער. קוקט אויס ווי דזשימני איז אויך נישט פאר מיר. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם לעבן די דאַשבאָרד, וואָס איז פאַרבינדן-שפּירעוודיק און קענען זיין קאַנטראָולד דורך די שאָפער ניצן די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, דערמאנט אונדז פון דעם. און אויב מיר זאַמענ זיך אַ ביסל אין דער כאַטע: עס איז פּלאַץ גענוג פֿאַר פיר אַדאַלץ אויב די פראָנט פּאָר איז אַ ביסל ווערסט אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די סיץ. דער באַגאַזש אָפּטייל אָפפערס בייסיקלי 85 ליטער פּלאַץ, און דורך פאָלדינג אַראָפּ די דערציען סיץ, די צוריק פון וואָס איז געזונט פּראָטעקטעד פון שאָדן, עס קענען זיין געוואקסן צו 377 ליטער, וואָס איז 53 ליטער מער ווי זיין פאָרויסגייער.
קאַנסידערינג אַז דער דריט דור Jimny נאָך האט אַ ביסל קאַסטאַמערז אין סלאָוועניאַ און אַריבער אייראָפּע - פארקויפונג איז פארבליבן סטאַגנאַנט פֿאַר די לעצטע 10 יאָר - מיר האָבן קיין צווייפל אַז דער אַפּקאַמינג נייַ-געקומענער וועט אויך זיין וואַרעם באקומען. צום באַדויערן, מיר וועלן האָבן צו וואַרטן אַ ביסל מער. דער סלאווענישער פארשטייער ערווארט נישט אז די ערשטע מוסטערן וועלן אנקומען ביז קומענדיגן יאר, און די בויערס וועלן דארפן אנשטרענגען זיי צו קריגן אזוי שנעל ווי מעגליך, ווייל די קוואנטיטעט וואס די יאפאנעזער פאבריק וועט צושטעלן פאר סלאווענישע הענדלער וועט מעגליך זיין באגרעניצט אויף בלויז א ווייניק. טוץ קאַרס אַ יאָר. די מאַזלדיקע, וואָס באַקומען נאָך זייערע אויטאָמאָבילן, וועלן פֿאַר זיי אַראָפּרעכענען אַ ביסל ווייניקער געלט ווי אונדזערע מערבדיקע שכנים. פּריסעס זענען געריכט צו אָנהייבן אַרום 19 עוראָס, וועגן 3.500 עוראָס ווייניקער ווי אין איטאליע, און די צייט וועט זאָגן אויב די נייַקייַט קענען דויערן אויף די מאַרק פֿאַר בייַ מינדסטער אַזוי לאַנג ווי זיין פאָרויסגייער.
