ציל פון די CVVT סיסטעם אין די מאָטאָר

מאָדערן ינווייראַנמענאַל געסעצ - געבונג אַבליידזשד מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צו אַנטוויקלען בעסער ענדזשאַנז, פֿאַרבעסערן זייער עפעקטיווקייַט און רעדוצירן די ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין ויסמאַטערן גאַסאַז. דיזיינערז לערנען צו קאָנטראָלירן ביז אַהער אנגענומען פּראַסעסאַז מיט דורכשניטלעך האַנדל-אַוועק פּאַראַמעטערס. איינער אַזאַ אַנטוויקלונג איז די וואַריאַבלע וואַלוו טיימינג (CVVT) סיסטעם.

CVVT סיסטעם פּלאַן

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) איז אַ סיסטעם מיט קעסיידערדיק בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג וואָס אַלאַוז איר צו מער יפישאַנטלי פּלאָמבירן די סילינדערס מיט פריש אָפּצאָל. דעם איז אַטשיווד דורך וועריינג די עפן און קלאָוזינג צייט פון די ינטייק וואַלוו.

די סיסטעם כולל אַ הידראַוליק קרייַז קאַנסיסטינג פון:

• קאָנטראָל סאָלענאָיד וואַלוו;
• וואַלוו פילטער;
• די פאָר איז אַ הידראַוליק קלאַטש.

אַלע קאַמפּאָונאַנץ פון די סיסטעם זענען אינסטאַלירן אין די מאָטאָר צילינדער קאָפּ. די פילטער זאָל זיין קלינד אָדער ריפּלייסט פּיריאַדיקלי.

CVVT הידראַוליק קאַפּלינגז קענען זיין אינסטאַלירן אויף ביידע ינטייק און ביידע שאַפץ פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

אויב פאַסע שיפטערס זענען אינסטאַלירן אויף די ינטייק און ויסמאַטערן קאַמשאַפץ, דעם וואַלוו טיימינג סיסטעם וועט זיין גערופֿן DVVT (דואַל וואַריאַבלע וואַלוו טיימינג).

נאָך סיסטעם קאַמפּאָונאַנץ אויך אַרייַננעמען סענסאָרס:

• שטעלע און גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט;
• קאַמשאַפט שטעלעס.

די עלעמענטן שיקן אַ סיגנאַל צו די מאָטאָר עקו (קאָנטראָל אַפּאַראַט). דער יענער פּראַסעסאַז די אינפֿאָרמאַציע און סענדז אַ סיגנאַל צו די סאָלענאָיד וואַלוו, וואָס רעגיאַלייץ די בוימל צושטעלן צו די CVVT קלאַטש.

CVVT קלאַטש מיטל

די הידראַוליק קלאַטש (פאַסע שיפטער) האט אַ אַסטעריסק אויף דעם גוף. עס איז געטריבן דורך אַ טיימינג גאַרטל אָדער קייט. די קאַמשאַפט איז שטרענג פארבונדן צו די פליסיק קאַפּלינג ראָוטער. די ייל טשיימבערז זענען ליגן צווישן די ראָוטער און די קלאַטש האָוסינג. רעכט צו דער ייל דרוק דזשענערייטאַד דורך די בוימל פּאָמפּע, די ראָוטער און קראַנקקאַסע קענען מאַך קאָרעוו צו יעדער אנדערער.

די קלאַטש באשטייט פון:

• ראָוטער;
• סטאַטאָר;
• האַלטן שטיפט.

די לאַקינג שטיפט איז פארלאנגט פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די פאַסע שיפטערס אין נויטפאַל מאָדע. פֿאַר בייַשפּיל, ווען די ייל דרוק טראפנס. עס סליידז פאָרויס, אַלאַוינג די הידראַוליק קלאַטש האָוסינג און ראָוטער צו שלאָס אין די מיטל שטעלע.

VVT קאָנטראָל סאָלענאָיד וואַלוו אָפּעראַציע

דעם מעקאַניזאַם איז געניצט צו סטרויערן די ייל צושטעלן צו פאַרהאַלטן און שטייַגן די עפן פון די וואַלווז. דער מיטל באשטייט פון די פאלגענדע קאַמפּאָונאַנץ:

• פּלאַנדזשער;
• קאַנעקטער;
• פרילינג;
• האָוסינג;
• וואַלוו;
• אָופּאַנינגז פֿאַר צושטעלן, צושטעלן און פליסן פון ייל;
• וויינדינג.

די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט אַרויסגעבן אַ סיגנאַל, נאָך וואָס די ילעקטראָומאַגנעט באוועגט די שפּולקע דורך די פּלאַנדזשער. דעם אַלאַוז די ייל צו לויפן אין פאַרשידענע אינסטרוקציעס.

ווי די CVVT סיסטעם אַרבעט

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די סיסטעם איז צו טוישן די שטעלע פון ​​די קאַמשאַפץ קאָרעוו צו די קראַנקשאַפט בלאָק.

די סיסטעם האט צוויי געביטן פון אַרבעט:

• וואַלוו עפן שטייַגן;
• וואַלוו עפן פאַרהאַלטן.

שטייַגן

די בוימל פּאָמפּע בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קריייץ דרוק וואָס איז געווענדט צו די CVVT סאָלענאָיד וואַלוו. די עקו ניצט דויפעק ברייט מאַדזשאַליישאַן (PWM) צו קאָנטראָלירן די שטעלע פון ​​די VVT וואַלוו. ווען די אַקטואַטאָר דאַרף זיין באַשטימט צו די מאַקסימום שטייַגן ווינקל, די וואַלוו באוועגט און עפענען אַ ייל דורכפאָר אין די שטייַגן קאַמער פון די CVVT הידראַוליק קלאַטש. אין דעם פאַל, די פליסיק הייבט צו פליסן פון די אָפּשטיי קאַמער. דאָס מאכט עס מעגלעך צו מאַך די ראָוטער מיט די קאַמשאַפט קאָרעוו צו די האָוסינג אין דער ריכטונג פאַרקערט צו די ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט.

פֿאַר בייַשפּיל, די CVVT קלאַטש ווינקל ביי ליידיק איז 8 דיגריז. און זינט די מעטשאַניקאַל וואַלוו עפן ווינקל פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז 5 דיגריז, עס אַקטשאַוואַלי עפענען 13.

Lag

דער פּרינציפּ איז ענלעך צו דעם דיסקרייבד אויבן, אָבער, די סאָלענאָיד וואַלוו, אין מאַקסימום פאַרהאַלטן, עפענען די ייל קאַנאַל וואָס פירן צו די פאַרהאַלטן קאַמער. . אין דעם פונט, די CVVT ראָוטער באוועגט אין דער ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט.

קווווט לאָגיק

די CVVT סיסטעם אַפּערייץ איבער די גאנצע מאָטאָר גיכקייַט קייט. דעפּענדינג אויף דער פאַבריקאַנט, די לאָגיק פון אַרבעט קען זיין אַנדערש, אָבער אין דורכשניטלעך עס קוקט ווי דאָס:

• ליידיק. די אַרבעט פון די סיסטעם איז צו דרייען די ינטייק שטיל אַזוי אַז די ינטייק וואַלווז עפענען שפּעטער. דעם שטעלע ינקריסיז די פעסטקייַט פון די מאָטאָר.
• דורכשניטלעך מאָטאָר גיכקייַט. די סיסטעם קריייץ אַ ינטערמידייט שטעלע פון ​​די קאַמשאַפט, וואָס ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז מיט ויסמאַטערן גאַסאַז.
• הויך מאָטאָר גיכקייַט. די סיסטעם איז ארבעטן צו דזשענערייט מאַקסימום מאַכט. צו טאָן דאָס, די ינטייק שטיל ראָוטייץ צו לאָזן די וואַלווז צו עפענען פרי. אזוי, די סיסטעם גיט אַ בעסער פילונג פון די סילינדערס, וואָס ימפּרוווז די פאָרשטעלונג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

ווי צו האַלטן די סיסטעם

זינט עס איז אַ פילטער אין די סיסטעם, עס איז רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן עס פּיריאַדיקלי. דאָס איז אַ דורכשניטלעך פון 30 קילאָמעטערס. איר קענען אויך ריין די אַלט פילטער. א מאַשין ענטוזיאַסט קענען שעפּן דעם פּראָצעדור אויף זייער אייגן. די הויפּט שוועריקייט אין דעם פאַל איז צו געפֿינען די פילטער זיך. רובֿ דיזיינערז שטעלן עס אין די ייל שורה פון די פּאָמפּע צו די סאָלענאָיד וואַלוו. נאָך די CVVT פילטער איז דיסאַסעמבאַלד און ונ דורך קלינד, עס זאָל זיין ינספּעקטיד. דער הויפּט צושטאַנד איז די אָרנטלעכקייַט פון די גריד און דעם גוף.

עס זאָל זיין דערמאנט אַז די פילטער איז גאַנץ שוואַך.

אָן צווייפל, די CVVT סיסטעם יימז צו פֿאַרבעסערן מאָטאָר פאָרשטעלונג אין אַלע אַפּערייטינג מאָדעס. רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַ סיסטעם פון אַדוואַנסינג און פאַרהאַלטן די עפן פון ינטייק וואַלווז, דער מאָטאָר איז מער שפּאָרעוודיק און ראַדוסאַז ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז. עס אויך אַלאַוז איר צו מינאַמייז ליידיק גיכקייַט אָן קאַמפּראַמייזינג פעסטקייַט. דעריבער, דעם סיסטעם איז געניצט דורך אַלע הויפּט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אָן ויסנעם.