צוריק אין צייט: די געשיכטע פון ​​סקאָדאַ - סקאָדאַ

קענען איר ימאַדזשאַן אַז Åkoda איז איינער פון די פיר אָולדאַסט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין דער וועלט? און נאָך! דערצו האט די פירמע אמאל קאנטראלירט כמעט די גאנצע מעטאלורגישע אינדוסטרי פון טשעכאסלאוואקיי און פראדוצירט אזעלכע טעכניש פארגעשריטענע אויטאס, אז די איבעריקע האבן אויסגעזען אזוי קאמפליצירט ווי א טיק-טאַק קעסטל. אינטערעסאַנט, עס האט נישט אַלע אנגעהויבן מיט אַ מאַשין.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

מיר רעדן וועגן צוויי ווענסלאַוס. אײנע ר הא ט געהא ט א בארד , דע ר צװײטע ר הא ט געהא ט א װאנצעס . אײנע ר אי ז געװע ן א בוכהאלטער , דע ר צװײטע ר א מעכאניק . קלעמענט און לאַורין שלאָגן עס אַוועק און באַשלאָסן צו בויען בייסיקאַלז אין 1895. פארוואס בייסיקאַלז? קלעמענט האָט זיך געקויפט אַ דייַטש וועלאָסיפּעד, Germania VI, וואָס איז געווען אַזוי ווייַבלעך אַז עס איז געווען סקערי צו פאָר. ער האָט אַנטוויקלט אַן אייגענע, אַ סך שטאַרקער סטרוקטור, וואָס לאַורין האָט אַפּרישיייטיד - צוזאַמען האָבן זיי געשאַפֿן די סלאווישע פירמע, פֿון וועלכער עס האָט זיך אַלץ אָנגעהויבן. דער בלויז זאַך איז אַז עס איז נישט גענוג צו שאַפֿן אַ פירמע - איר האָבן צו ווייַזן עפּעס.

לאַורין און קלעמענט זענען געווען רעכט דאָרט. ז ײ האב ן זי ך צוגעצויג ן צ ו אזעלכ ע טעכניש ע חידושים , או ן ז ײ האב ן אנטװיקל ט זײע ר אונטערנעמונג , א ז קאנקורענט ן האב ן אנגעהויב ן קלאפ ן ד י קעפ ן אי ן דע ר װאנט . זיי וואַן סייקלינג קאַמפּאַטישאַנז, און ווען איין טאָג זיי באַשלאָסן צו ריגל אַ מאָטאָר צו די בייק - בינגאָ! אין 1898, זייער "מאָטאָסיקלע" איז געווארן דער ערשטער מאָדערן מאָטאָציקל אין גאַנץ אייראָפּע. און דאָס איז גאָרנישט - L&K דיזיינז אנגעהויבן צו אָנטייל נעמען אין מאָטאָרספּאָרט קאַמפּאַטישאַנז. איינע פֿון זיי האָט אין דער פֿאָדערנדיקער פּאַריז־בערלין ראלי באַקומען אַזאַ גיגאַנטישן מייַלע, אַז... זי איז געווען דיסקוואַלאַפייד! די ריכטער האָבן באַשלאָסן אַז אַ יינהאָרן וועט לויפן אין פראָנט פון זייער הויז פאַסטער ווי אַ מאָטאָציקל וואָלט זיין אַזוי פאַרלאָזלעך. און נאָך, די סטרוקטור איז טאַקע שטאַרק. און אַזאַ גאַנצע איז געווען גענוג פֿאַר L&K צו אינטערעסירן טאָפּל-שפּור רעטאַילערס פון כּמעט אַלע אייראָפּע. אָבער, דאָס איז נישט גענוג פֿאַר וועצעסלאַס און אין 1905 זיי באשאפן דעם ערשטער מאַשין - די וואָיטורעטע. עס איז גרינג צו טרעפן אַז די פירמע איז מיד געווארן אַ הויפּט שפּילער אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט, אָבער די שוועריקייטן זענען געשווינד - די באַנק אקאונט דאַר אַרויף.

צוויי יאר שפּעטער, די פּראָבלעם איז סאַלווד - עס איז געווען באשאפן אַ שלאָס לאַגער פירמע, די שאַרעס פון וואָס זענען ויספאַרקויפט שנעלער ווי קינדער אויף דעם פעלד. אין די סוף, פילע געוואלט צו באַקומען בייַ מינדסטער אַ שטיק פון אַזאַ אַ יינציק פאַרנעמונג פֿאַר זיך. צומ גליק, קלעמענט און לאַורין זענען נישט געלאפן צו אַ דעוועלאָפּער מיט די לייזונג און געקויפט אַ פינף-שלאָפצימער וווינונג מיט פּלאַץ פֿאַר אַ ראָזעווע ראָטטוועילער. אַנשטאָט, זיי געצויגן צו די פירמע די בעסטער ענדזשאַנירז, פּראָפעססיאָנאַלס און אַטליץ, געקויפט עטלעכע קליין פאבריקן און באטייטיק יקספּאַנדיד די פאָרשלאָג - זיי קען קויפן ניט בלויז ספּאָרט קאַרס, אָבער אויך יגזעקיאַטיוו לימאַזינז און סוווס. זיך-פּראַפּעלד פּלאָוז און וועג ראָולערז זענען אפילו געהאלטן די בעסטער אין אייראָפּע. אָבער, דאָס איז גאָרנישט, אין 1912 די פירמע געקומען אין פאַקטיש יקסייטמאַנט.

L&K באַשלאָסן צו קויפן די RAF מאַשין פאַבריק. און עס וואָלט נישט זיין חידוש אויב די RAF וואָלט נישט פאָרשטעלן איינער פון די העכסטן לעוועלס פון מאָטאָר פּראָדוקציע אין דער וועלט. עס איז געווען גוט גענוג אין דער צייט אַז, נאָך אַקוויירינג L&K, עס איז געווארן איינער פון פיר קאָמפּאַניעס לייסאַנסט דורך נייט צו אַסעמבאַל שאַפץ און אפילו פּלאַן זיי. אבער וואָס איז די נייט סיסטעם טאַקע? ביז די דערפינדונג פון עלעקטראָניש קאַנטראָולד וואַלוו טיימינג אין די 90 ס, דעם סיסטעם ינשורד גלאַט מאָטאָר אָפּעראַציע. כּמעט ווי גאנץ ווי אין 12-צילינדער וניץ - און דאָס איז געווען 1912. פון קורס, בעשאַס די פֿאַרזאַמלונג די גאנצע זאַך איז געווען אַזוי קאָמפּליצירט אַז נאָך אַ וואָך פון אַסעמבאַל אַזאַ וניץ, מען קען קויפן נעוראָסיס, אָבער די הויפּט זאַך דאָ איז געווען פּרעסטיזש. אין דער מלחמה האט די פירמע קלאר נישט אויפגעהערט צו פראדוצירן אויטאס, הגם זי האט זיך מער פאָוקיסט אויף פראדוצירן טראקס. נאָך דער מלחמה האָט זי אַפֿילו אָנגעהויבן אַרבעטן אויף ערקראַפט־מאָטאָרן, אָבער דער פּראָבלעם איז געווען, אַז זי האָט גאָרנישט געוווּסט דערפֿון. אָבער, טריינינג אין פֿראַנקרייַך און אַ דערלויבעניש פֿאַר די שטאַרק 3-רודערן 12-צילינדער לאָרראַינע-דיעטריטש וניץ זענען גענוג פֿאַר L&K צו פאַרבינדן די בעסטער, ווייַל זיי האָבן אַ 12-צילינדער מאָטאָר אויף פאַרקויף. גאָט איז אין די זיכער. אבער אפילו די מערסט שיין געשיכטע מוזן פאַלן באַזונדער אַ טאָג. אין 1925 האט א עקאנאמישע קריזיס באטראפן די וועלט, און L&K האט זיך עפעס געמוזט ראטעווען. און טרעפן וואָס? דאָס איז געווען מעגלעך דאַנק צו אַ צונויפגיסן מיט די צווייטע טשעכאָסלאָוואַקיש ריז - Åkoda.

איר קענען טרעפן אַז די קאָדעס פירמע געוואוסט ווי פיל וועגן מאַשין פּראָדוקציע ווי דער באָכער האט וועגן קינדער. יאָ, ער געפרוווט צו פּראָדוצירן קאַרס אונטער דערלויבעניש, אָבער זיין הויפּט אַקטיוויטעטן זענען מעטאַלערדזשי און מאַקאַניקס. די פאבריק איז געגרינדעט געווארן אין יאר 1859 לויטן באפעל פון גראף וואלענשטיין, און אז דער וויזשניר האט געהאט אזויפיל אין געמיינזאמען ווי פוילן מיט ביליאן אין איר קאנטע, אזוי נאך 10 יאר אויפן מארק איז עס פשוט געווען באנקראט. דעמאל ט הא ט מע ן ד י פאברי ק געקויפ ט אי ר לעצטע ר דירעקטא ר , דע ר יונגע ר 27 ־יעריקע ר עמיל אקאדא .

ס'איז זיכער צו זאגן אז ער איז געווען א ראיה. ער האט געזען פיל מער ווי בלויז צעלאָזן שטאָל. עס איז געווען דעמאָלט אַז שווער אינדוסטריע איז בום, אַזוי עמיל אנגעהויבן עקספּערימענטינג מיט פּאַן-שטאָל. דערצו האט ער פראדוצירט קאנאנען, פאבריקן און שפעטער אלע טראנסמיסיע און שטויב פאר שיפן. זיין וואַסער טערביינז זענען אפילו אינסטאַלירן אין ניאַגאַראַ פאלס - אַן פּאָזיציע אויף זיין נעמענ זיכ ווידער וואָס איז נאָך ימפּרעסיוו הייַנט. אין 1899, Åkoda איז פארוואנדלען אין אַ פירמע און אַ יאָר שפּעטער אין אַ דייַגע ווייַל Emil איז געשטארבן. בעשאַס דער מלחמה, ווי L&K, עס איז געווען פאַרקנאַסט אין דער פּראָדוקציע פון ​​ערקראַפט מאָטאָרס, און שפּעטער לייסאַנסט קאַרס. זי האט װײטער איבערגענומען עטליכע קלײנע פירמעס און פאבריקן ביז זי האט ענדלעך געטראפן דעם צװײטן ריז — ל&ק.

די מערדזשער געהאָלפֿן ביידע לאַורין & קלעמענט און קאָד. די פירמע טשיינדזשד זייַן נאָמען צו Åkoda Group און געווארן אַ ערנסט שפּילער אין די מאַרק. אין 1930, די אַסאַפּ פירמע אַפֿילו ספּון אַוועק פון די דייַגע, וועמענס אַרבעט, בקיצור, איז געווען פשוט צו פּראָדוצירן קאַרס. און אַלץ איז געווען גוט מיט איר. ווען די פירמע באַשלאָסן צו באַפרייַען די 1934 פּאָפּולאַר אין 418, לעסאָף אַ לעפיערעך ביליק מאַשין וואָס קען זיין געקויפט אָן האַנדלינג מיט דעם שטן, דער מאַרק איז משוגע. אנדערע טשעכאָסלאָוואַקיש בראַנדז אַזאַ ווי טאַטראַ, פּראַג און אַעראָ זענען נאָך אין געשעפט, אָבער זיי וואָלט רובֿ מסתּמא טוישן דעם פּלאַנעט אויף אַ וועג וואָס וואָלט נישט נאָר זיין גענומען דורך זשאָדאַ - און זי ליב געהאט צו טאָן דאָס. די אנטוויקלונג פון דער פירמע איז איבערגעריסן געווארן מיטן אויסברוך פון דער צווייטער וועלט קריג.

מיליטער קאמאנדירן האבן זיך אריינגעקוועטשט אין די קאנטראל קאוד און פארענדערט דעם אקטיוויטעט פראפיל פון די פירמע צו מיליטער. אַזוי אָדער אַנדערש, קענען מיר זיכער זאָגן אַז די ינוואַזיע פון ​​די טשעכיי איז געווען פּונקט אין סדר צו נעמען איבער די פירמע. עס איז אמת - די דייַטש אינדוסטריע האט אַ שווער צייט איידער די L&K-Å קאָדאַ מערדזשער, עס איז געווען ווי אַ פּלאַסטיק בלייד קעגן אַ פּנעוומאַטיש האַמער, אַזוי צו באַקומען אַלע דעם איז פשוט נייטיק צו קאַנגקער אייראָפּע און די וועלט. פון קורס, די גרופּע האט געצויגן צו פּראָדוצירן קאַרס, ווייַל די טשעכיי האט נישט ספּעציעל אָנטייל נעמען אין כאַסטילאַטיז, אָבער פון איצט אויף די מיליטעריש אינדוסטריע איז געווארן די הויפּט טעטיקייט פון די פירמע. נו, עס איז גאָרנישט אַנדערש צו טאָן ווי וואַרטן - ביז 1946.

טשעכאסלאוואקיי איז ווידער פאראייניגט געווארן און די אקאדע אימפעריע איז גיך צוריקגעשטעלט געווארן און איבערגענומען געווארן דורך א סאציאליסטישע עקאנאמיע. עס טשיינדזשד זייַן נאָמען צו AZNP און געווארן אַ שטאַט דייַגע, כאָטש די הויפּט פאָקוס איז נאָך נישט אויף מאַשין פּראָדוקציע. אין די מזרח בלאָק דאָס איז געווען ומנייטיק. אין די 40 ס, קיין איין נייַ מאָדעל איז געווען באשאפן, בלויז דיזיינערז, ווי אַבסעסיוו, געצויגן נייַ דיזיינז, וואָס אין די סוף קיין איינער איז געווען אינטערעסירט אין סייַ ווי סייַ און האט נישט זען פיל חילוק צווישן זיי און קלאָזעט פּאַפּיר. ווייל איך האב נישט געוואלט זען. די ליכט אין דעם טונעל איז ארויס אין 1953. די שאלה איז נאר, איז דאס טאקע געווען דער ענדע פונעם טונעל, אדער אפשר איז די אינטערסיטי געפארן גלייך קיין אקוד?

עס איז נישט געווען ינטערסיטי. די פירמע לעסאָף באפרייט אַ נייַ מאָדעל, די קאָדאַ ספּאַרטאַק, און אין 1959, די אָקטאַוויאַ. דאָס לעצטע האָט געפֿירט אַזאַ גערודער אינעם מאַרק, אַז סאָפיאַ לאָרענס באַזוך אין פּוילן מיינט פֿאַר איר גאָרנישט - די פירמע האָט זיך פּאַמעלעך ווידער אָנגעהויבן צוריק צו דער שפּיץ. ביז די סוף פון די 80 ס, די מאָדעל קייט איז קעסיידער יקספּאַנדיד, אַזאַ שטערן ווי די 1000 מב מאָדעל, די 100, 120 און 130 סעריע זענען באשאפן - עטלעכע מאָל צוריק מיר קען זען זיי אויף אונדזער ראָודז. די קאַרס פון דעם סאָרט געווארן כאַראַקטעריסטיש אין איין רעספּעקט - זיי זענען לימאַזין מיט אַ דערציען מאָטאָר. אין די שפּעט 80 ס, כּמעט קיין איינער געשאפן אַזאַ דיזיינז ענימאָר, וואָס געמאכט Åkoda זייער אָריגינעל אין דעם אַכטונג. דעמאל ט הא ט ד י סאמעט ע רעװאלוצי ע געבראכ ט א ענדע ר פו ן דע ר סאציאליסטישע ר עפאכע ר אי ן טשעכאסלאװאקי ע או ן אקאדא־פאבוריט ע אי ז ענדלע ך ארײנגעקומע ן אי ן אקציע . פראָנט מאָטאָר, פראָנט ראָד פאָר, גלייַך פּרייַז, בערטאָנע פּלאַן - האט צו פאַרקויפן. און עס זענען נישט גענוג פארקויפט, נאָר נאָך די צעשטערונג פון די דייַגע דורך די לאַנג-טערמין סאָציאַליסט עקאנאמיע.

די זוכן פון קיין דינסט איז צו געפֿינען די רעכט זייַט. סקאָדאַ נאכגעגאנגען דעם פאָרשלאָג און געפֿונען וואָלקסוואַגען אין 1991. אָדער גאַנץ, וואָלקסוואַגען געפֿונען עס. דא ם הא ט זי ך אל ץ געענדערט . קייפּאַבילאַטיז, פּראָדוקציע פּראָצעס, פאבריקן, ויסריכט - Åkoda איז געווען אַ פאַבריקאַנט וואָס האט זיין "גוף" אין די 90 ס, אָבער דערמאנט עסטרייך-אונגארן ווי די "גייסט" - וואָלקסוואַגען פשוט ריווייווד עס. מיר האָבן ניט האָבן צו וואַרטן לאַנג פֿאַר רעזולטאַטן - Felicia איז אריין אין פּראָדוקציע אין 1995, אָבער מיר האָבן צו וואַרטן נאָך אַ יאָר פֿאַר דער ערשטער טאַקע גרויס הצלחה. עס איז געווען דעמאָלט אַז די אָקטאַוויאַ, געבויט אויף די VW Golf IV, איז אריין אין די מאַרק. מענטשן האָבן זיך צוגעלאַכט צו איר - זי האָט געקליבן עטלעכע אַוואַרדס, געזען עטלעכע ווערסיעס, און די פאַרמעסט האָט אָנגעהויבן אָנשטעלן מאַזל-זאָגערס מיט פּענדולומס צו שיקן פּלאָגן אין עגיפּטישע פאבריקן. אומזיסט - אין 1999, דאַנק צו קליין פאַביאַ, די זאָרג איז געווארן אַפֿילו גרעסער. וואָלקסוואַגען געוואוסט אַז מיט די אַקוואַזישאַן פון די סאָרט עס ינכעראַטיד עטלעכע פאַרפאַלן אָבער גרויס פּראָפעססיאָנאַלס, אַזוי עס ענטראַסטיד די פירמע מיט זיין ערשטער הויפּט פּרויעקט.

Lkoda האט צו ינדיפּענדאַנטלי שאַפֿן נייַ שטאָק קאַווערינגז פֿאַר די פאַביאַ, פּאָלאָ און יביזאַ. דאָס איז נישט געטאן אַזוי, אַזוי עס איז גרינג צו טרעפן אַז נאָך באקומען די פּרויעקט, די וואָלקסוואַגען אויטאריטעטן מיסטאָמע געגאנגען אויף אַ ופגעקאָכט ינטאַגריישאַן געניטונג - דער פּלאַן איז געווען גאנץ. נאָך די פּרויעקט, Åkoda איז געווען כּמעט גאַנץ פריי פון קאַמף צו שאַפֿן און אויסטראַכטן נייַע ווערסיעס. זי האָט פריי גענוצט וואָלקסוואַגען ס טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז, וואָס צו מאָל געגעבן דעם רושם אַז ייליאַנז אַרבעט אויף זיי. אַ דאַנק דעם איז זי געוואָרן די גאַנדז וואָס לייגט די גאָלדענע עגגס, און טראָץ דעם ריזיקן אומגליק וואָס איז פאָרגעקומען, פּראָדוצירט זי ווייטער אויטאָס. דאָס איז געווען אַ גוטע געשיכטע, אַ דאַנק דעם פאַקט אַז מיט איבער 100 יאָר צוריק קלעמענט האט נישט ווי זיין נייַ דייַטש וועלאָסיפּעד ...