ווי גרין זענען עלעקטריק וועהיקלעס?

עלעקטריק קאַרס זענען אָפט געזען ווי ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך וויכיקאַלז. אָבער איז דאָס אמת אָדער זענען עס עטלעכע מניעות?

עס איז טאַקע בלויז איין סיבה וואָס די עלעקטריק מאַשין איז געווארן אַזוי גרויס און וועט זיין אַזוי וויכטיק: די סוויווע. ווי איר וויסן, גאַזאָלין און דיזאַל קאַרס אַרויסלאָזן טאַקסיק סאַבסטאַנסיז. די סאַבסטאַנסיז זענען שעדלעך ניט בלויז צו מענטשן, אָבער אויך צו דעם פּלאַנעט אויף וואָס מיר לעבן. נאָך אַלע, לויט פילע סייאַנטיס, רעגירונגס און אָרגאַניזאַציעס, אונדזער פּלאַנעט ס קלימאַט איז טשאַנגינג, טייל רעכט צו טאַקסיק סאַבסטאַנסיז פון גאַזאָלין און דיזאַל קאַרס.

פֿון אַ מאָראַלישן שטאַנדפּונקט, דאַרף מען זיך באַפֿרײַען פֿון די דאָזיקע עמישאַנז. וואָס טאָן פילע זען ווי אַ לייזונג צו דעם געשיכטע? עלעקטריק מאַשין. נאָך אַלע, דעם פאָרמיטל האט קיין ויסמאַטערן גאַסאַז, לאָזן אַליין ויסמאַטערן פיומז. אַזוי זיי זענען באמערקט ווי אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך מאַשין. אָבער איז דאָס בילד אמת אָדער איז עס עפּעס אַנדערש? דאָס איז וואָס מיר וועלן רעדן וועגן אין דעם אַרטיקל. מיר וועלן דאָס צעטיילן אין צוויי טיילן, ניימלי מאַכן און פאָר אַן עלעקטריש מאַשין.

די פּראָדוקציע

אין פּרינציפּ, באשטייט אַן עלעקטריש מאַשין פון פיל ווייניקערע טיילן אין טערמינען פון מאָטאָריזיישאַן ווי אַ גאַזאָלין מאַשין. אַזוי איר קען טראַכטן אַז אַן עלעקטריש מאַשין קען זיין פארזאמלט אין אַ מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך וועג. אָבער, פּונקט דער פאַרקערט איז אמת. עס אַלע קומט אַראָפּ צו איינער פון די גרעסטער און כעוויאַסט טיילן פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל: די באַטאַרייע.

די ליטהיום-יאָן באַטעריז, פאַרגלייַכלעך צו די געפֿונען אין דיין סמאַרטפאָנע און לאַפּטאַפּ, פֿאַר בייַשפּיל, זענען פארפאסט פון פאַרשידן זעלטן מעטאַלס. ליטהיום, ניקאַל און קאָבאַלט זענען אַרייַנגערעכנט אין אַזאַ אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. די מאַטעריאַלס זענען בפֿרט מיינד פון מינעס, ריזאַלטינג אין פילע אַדווערס ינווייראַנמענאַל ימפּאַקץ. די ערגסט טיפּ פון מעטאַל איז מיסטאָמע קאָבאַלט. דער מעטאַל איז דער הויפּט מיינד אין קאָנגאָ, פון ווו עס מוזן זיין שיפּט צו באַטאַרייע-פּראַדוסינג לענדער. דורך דעם וועג, קינד אַרבעט איז געניצט אין די יקסטראַקשאַן פון דעם מעטאַל.

אָבער ווי שלעכט איז באַטאַרייע פּראָדוקציע פֿאַר די סוויווע? לויט אַ באַריכט פון די ינטערנאַטיאָנאַל קאָונסיל פֿאַר ריין טראַנספּאָרטאַטיאָן (ICCT), די פּראָדוצירן פון איין קוו באַטאַרייע קאָס צווישן 56 און 494 קילאָגראַמס פון CO2. טעסלאַ מאָדעל 3 דערווייַל האט אַ מאַקסימום באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון 75 קווה. דעריבער, לויט ICCT, די פּראָדוקציע פון ​​אַ טעסלאַ מאָדעל 3 באַטאַרייע קאָס צווישן 4.200 און 37.050 2 קג COXNUMX.

קני

דאָס איז גרויס קייט. דאָס איז ווייַל בעערעך האַלב פון די CO2 ימישאַנז פון די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס זענען איצט פֿאַרבונדן מיט ענערגיע קאַנסאַמשאַן. אין לענדער וואו למשל קוילן ענערגיע ווערט גענוצט לעפיערעך אפט (כינע), וועט די נויטיגע CO2-עמישאַנז זיין העכער ווי אין א לאנד מיט אסאך גרין ענערגיע, ווי פראנקרייך. אזוי, די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט פון אַ מאַשין לאַרגעלי דעפּענדס אויף זייַן אָנהייב.

אַבסאָלוט נומערן זענען שפּאַס, אָבער קאַמפּעראַסאַנז קענען זיין מער שפּאַס. אָדער, אין דעם פאַל, פאַרגלייַכן די פּראָדוקציע פון ​​אַ אַלע-עלעקטריקאַל מאַשין מיט די פּראָדוקציע פון ​​אַ גאַזאָלין מאַשין. די ICCT באַריכט האט אַ גראַפיק, אָבער די פּינטלעך נומערן זענען אומבאַקאַנט. די UK Low Carbon Vehicles Partnership האט געשאפן אַ באַריכט אין 2015 ווו מיר קענען פאַרגלייַכן אַ ביסל זאכן.

ערשטער אַ דערקלערונג: LowCVP ניצט די טערמין CO2e. דאָס איז קורץ פֿאַר טשאַד דייאַקסייד עקוויוואַלענט. בעשאַס די פּראָדוקציע פון ​​אַן עלעקטריש פאָרמיטל, עטלעכע ויסמאַטערן גאַסאַז זענען באפרייט אין דער וועלט, יעדער פון וואָס קאַנטריביוץ צו קלימאַט ענדערונג אין זיין אייגן וועג. אין דעם פאַל פון CO2e, די גאַסאַז זענען גרופּט צוזאַמען און זייער צושטייַער צו גלאבאלע וואָרמינג איז שפיגלט אין CO2 ימישאַנז. אַזוי דאָס זענען נישט פאַקטיש CO2 ימישאַנז, נאָר אַ נומער וואָס מאכט עס גרינגער צו פאַרגלייַכן ימישאַנז. דאָס אַלאַוז אונדז צו אָנווייַזן וואָס פאָרמיטל איז געשאפן אין אַ מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך שטייגער.

נו, לאמיר זיך איבערגיין צו די ציפערן. לויט LowCVP, אַ נאָרמאַל פּעטראָול מאַשין קאָס 5,6 טאַנז CO2e. א דיעסעל מאַשין וועט זיין אַ ביסל אַנדערש פון דעם. לויט די דאַטן, אַ גאָר עלעקטריק מאַשין עמיץ 8,8 טאָנס פון CO2e. דעריבער, פּראָדוצירן אַ BEV איז 57 פּראָצענט ערגער פֿאַר די סוויווע ווי פּראָדוצירן אַן ICE פאָרמיטל. גוט נייַעס פֿאַר גאַז ענטוזיאַסץ: אַ נייַ גאַז מאַשין איז מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ווי אַ נייַ עלעקטריש מאַשין. ביז איר פאַרענדיקן די ערשטער קילאָמעטערס.

פאָר

ניט אַלץ איז געזאָגט וועגן פּראָדוקציע נאָך. דער הויפּט ינווייראַנמענאַל נוץ פון אַן עלעקטריש מאַשין איז, פון קורס, ימישאַן-פריי דרייווינג. נאָך אַלע, קאַנווערטינג סטאָרד עלעקטריקאַל ענערגיע אין באַוועגונג (דורך אַן עלעקטריק מאָטאָר) טוט נישט רעזולטאַט אין CO2 אָדער ניטראָגען ימישאַנז. אָבער, פּראָדוצירן דעם ענערגיע קענען זיין שעדלעך פֿאַר די סוויווע. מיט אַ טראָפּ אויף קענען.

זאל ס זאָגן איר האָבן אַ ווינט פאַרם און אַ זונ דאַך אין שטוב. אויב איר צאַפּן דיין טעסלאַ אין עס, איר קענט דאָך פאָר שיין קלימאַט-נייטראַל. ליידער, נישט אין גאנצן אמת. רייַף און טאָרמאָז טראָגן וועט פאָרזעצן צו האָבן אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף די סוויווע. כאָטש דאָס איז דאָך שטענדיק בעסער ווי אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

אָבער, אויב איר צאַפּן דעם מאַשין אין די עלעקטריקאַל גריד, די עקאָ-פרייַנדלעכקייט וועט אָפענגען אויף דיין ענערגיע סאַפּלייער. אויב די ענערגיע קומט פון אַ גאַז מאַכט פאַבריק, אָדער ערגער, אַ קוילן מאַכט פאַבריק, דאָך איר טאָן ווייניקער גוט פֿאַר די סוויווע. איר קען זאָגן אַז איר "פּשוט" טראַנספערינג ימישאַנז פון די עק צו די מאַכט פאַבריק.

פערציק פראצענט

צו באַקומען אַ קלאָר בילד פון די (ומדירעקט) ימישאַנז פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל, מיר דאַרפֿן צו קוקן אין פאָרשונג פון BloombergNEF, בלומבערג ס פאָרשונג פּלאַטפאָרמע. זיי פאָדערן אַז די ימישאַנז פון עלעקטריק וועהיקלעס זענען דערווייַל 100 פּראָצענט נידעריקער ווי די גאַזאָלין.

אפילו אין כינע, א לאנד וואס איז נאך לעפיערעך שטארק אָפענגיק אויף קוילן-געשעפט קראפט פלאנצן, האבן עלעקטרישע וויכיקאַלז נידריגע ימישאַנז ווי די גאזאלין-פאוערד, לויט דער פלאטפארמע. אין 2015, 72% פון טשיינאַ ס ענערגיע געקומען פון קוילן-פייערד מאַכט פּלאַנץ, לויט די יו. עס. ענערגיע אינפארמאציע אַדמיניסטראַטיאָן. די BloombergNEF באַריכט אויך אָפפערס אַ גוט קוק אין דער צוקונפֿט. נאָך אַלע, לענדער זענען ינקריסינגלי טריינג צו באַקומען זייער ענערגיע פון ​​רינואַבאַל ענערגיע קוואלן. אזוי, ימישאַנז פון עלעקטריק וועהיקלעס וועט בלויז פאַרמינערן אין דער צוקונפֿט.

סאָף

עלעקטריק קאַרס זענען בעסער פֿאַר די סוויווע ווי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאַרס, אַזוי פיל איז קלאָר. אָבער אין וואָס מאָס? ווען איז טעסלאַ בעסער פֿאַר די סוויווע ווי וואָלקסוואַגען? שווער צו זאָגן. דאָס דעפּענדס אויף פילע פאַרשידענע סיבות. טראַכטן וועגן דרייווינג סטיל, ענערגיע קאַנסאַמשאַן, קאַרס צו פאַרגלייַכן ...

נעמען די מאַזדאַ מקס-30. דאָס איז אַן עלעקטריק קראָסאָוווער מיט אַ לעפיערעך קליין 35,5 קווה באַטאַרייע. עס ריקווייערז פיל ווייניקער רוי מאַטעריאַל ווי, למשל, אַ טעסלאַ מאָדעל X מיט אַ 100 קווה באַטאַרייע. דעריבער, די טורנינג פונט פון מאַזדאַ וואָלט זיין נידעריקער ווייַל ווייניקער ענערגיע און מאַטעריאַלס זענען פארלאנגט צו פּראָדוצירן די מאַשין. אויף די אנדערע האַנט, איר קענען פאָר אַ טעסלאַ מער אויף אַ איין באַטאַרייע אָפּצאָל, וואָס מיטל עס וועט גיין מער מייל ווי אַ מאַזדאַ. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַקסימום ינווייראַנמענאַל נוץ פון אַ טעסלאַ איז גרעסער ווייַל עס האט מער מייל געטריבן.

וואָס אַנדערש דאַרף זיין געזאָגט: עלעקטריק קאַרס וועלן נאָר זיין בעסער פֿאַר די סוויווע אין דער צוקונפֿט. אין ביידע באַטאַרייע פּראָדוקציע און ענערגיע פּראָדוקציע, די וועלט האלט צו מאַכן סטריידז. באַטראַכטן ריסייקלינג באַטעריז און מעטאַלס ​​אָדער ינקריסינג די נוצן פון רינואַבאַל ענערגיע. אַן עלעקטריש מאַשין איז שוין אין כּמעט אַלע קאַסעס בעסער פֿאַר די סוויווע ווי אַ ברענען מאָטאָר מאַשין, אָבער דאָס וועט נאָר ווערן מער אַזוי אין דער צוקונפֿט.

אָבער, עס בלייבט אַ טשיקאַווע אָבער קאָמפּלעקס טעמע. צומ גליק, דאָס איז אויך אַ טעמע וועגן וואָס פיל איז געשריבן און געטאן. ווילן צו וויסן מער וועגן דעם? פֿאַר בייַשפּיל, היטן די יאָוטובע ווידעא אונטן, וואָס קאַמפּערז די לעבן CO2 ימישאַנז פון אַ דורכשניטלעך עלעקטריק מאַשין צו די לעבן CO2 ימישאַנז פון אַ גאַזאָלין מאַשין.