נאַנטשאַנג ק-5
ק-5 איז געווארן דער ערשטער כינעזיש קאַמבאַט ערקראַפט פון זיין אייגענע פּלאַן, וואָס געדינט 45 יאָר אין טשיינאַ ס ייווייישאַן. ע ס אי ז געװע ן דע ר הויפט־מיט ל פו ן דירעקט ע או ן אומדירעקט ע שטיצע ן פו ן ד י ערד־כוחות .
די מענטשן ס רעפובליק פון טשיינאַ (פּרק) איז פּראָקלאַימעד אויף 1 אקטאבער 1949 דורך מאַו זעדאָנג נאָך דער נצחון פון זיין סופּפּאָרטערס אין די יידל מלחמה. די באזיגט קואמינטאנג און זייער פירער טשיאנג קאי-שעק האבן זיך צוריקגעצויגן קיין טייוואן, וואו זיי האבן געשאפן די רעפובליק פון כינע. נאָך די פאַרלייגן פון דיפּלאַמאַטיק באַציונגען מיט די וססר, אַ גרויס סומע פון סאָוויעט ייווייישאַן ויסריכט איז געווען איבערגעגעבן צו די פּרק. אין דערצו, די טריינינג פון כינעזיש סטודענטן און די קאַנסטראַקשאַן פון ערקראַפט פאבריקן אנגעהויבן.
דער אָנהייב פון סינאָ-סאָוויעט קאָואַפּעריישאַן אין די ייווייישאַן אינדוסטריע איז געווען דער קאַטער אין טשיינאַ פון לייסאַנסט פּראָדוקציע פון די סאָוויעט יקערדיק טריינינג ערקראַפט יאַקאָוולעוו יאַק-18 (כינעזיש באַצייכענונג: CJ-5). פיר יאר שפּעטער (יולי 26, 1958), די כינעזיש דזשדזש-1 טריינער ערקראַפט גענומען אַוועק. אין 1956, די פּראָדוקציע פון די Mikoyan Gurevitch MiG-17F פייטער (כינעזיש באַצייכענונג: J-5) אנגעהויבן. אין 1957 האָט זיך אָנגעהויבן די פּראָדוקציע פון די יו-5 מאַלטי-ראָלע ערקראַפט, אַ כינעזיש קאָפּיע פון די סאָוויעט אַנטאָנאָוו אַנ-2 ערקראַפט.
אן אנדער וויכטיק שריט אין דער אַנטוויקלונג פון די כינעזיש ייווייישאַן אינדוסטריע איז געווען די קאַטער פון די לייסאַנסט פּראָדוקציע פון די מיג-19 סופּערסאַניק פייטער אין דריי מאָדיפיקאַטיאָנס: די מיג-19 ס (דזש-6) טאָג פייטער, די מיג-19 פּ (דזש-6אַ) אַלע-וועטער פייטער, און קיין וועטער טנאָים מיט גיידיד מיסאַלז לופט-צו-לופט קלאַס מיג-19PM (דזש-6ב).
אַ Q-5A ערקראַפט מיט אַ ויסשעפּן פון די KB-1 טאַקטיש יאָדער באָמבע אויף אַ ווענטראַל סאַספּענשאַן (די באָמבע איז געווען טייל פאַרבאָרגן אין די פיוסאַלאַדזש), אפגעהיט אין מוזיי זאַמלונגען.
די סינאָ-סאָוויעט העסקעם אויף דעם ענין איז געווען געחתמעט אין סעפטעמבער 1957, און די פאלגענדע חודש, דאַקיומענטיישאַן, סאַמפּאַלז, דיסאַסעמבאַלד קאָפּיעס פֿאַר זיך-פֿאַרזאַמלונג, קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז פֿאַר דער ערשטער סעריע אנגעהויבן צו אָנקומען פון די וססר, ביז זייער פּראָדוקציע איז מאַסטערד דורך די כינעזער אינדוסטריע. אין דער זעלביקער צייט, די זעלבע זאַך געטראפן מיט די טורבאָדזשעט מאָטאָר מיקולין רד-9ב, וואָס איז געווען באקומען די היגע באַצייכענונג רג-6 (מאַקסימום שטויס 2650 קגף און 3250 קגף אַפטערבורנער).
דער ערשטער לייסאַנסט מיג-19פּ (פארזאמלט פון סאָוויעט פּאַרץ) גענומען אַוועק אין פּלאַנט נומ 320 אין האָנגדו אויף 28 סעפטעמבער 1958. אין מערץ 1959, פּראָדוקציע פון מי-ג-19פּם פייטערז אנגעהויבן אין האָנגדו. דער ערשטער מיג-19 פּ קעמפער ביי פּלאַנט נומ 112 אין שעניאַנג (אויך באשטייט פון סאָוויעט טיילן) איז גענומען אויף 17 דעצעמבער 1958. דערנאָך, אין שעניאַנג, אנגעהויבן פּראָדוקציע פון די מיג-19 ס פייטער, די מאָדעל פון וואָס איז געווען פליענדיק אויף 30 סעפטעמבער 1959. אין דעם בינע פון פּראָדוקציע, אַלע כינעזיש "ניינטעענס" זענען יקוויפּט מיט אָריגינעל סאָוויעט רד-9ב ענדזשאַנז; דרייווז פון דעם טיפּ אנגעהויבן בלויז עטלעכע מאָל שפּעטער (פאַבריק נומ 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Factory).
אין 1958, די פּרק באַשלאָסן צו אָנהייבן פרייַ אַרבעט אויף פייטערז. אין מאַרץ, ביי אַ זיצונג פון דער פירערשאַפט פון די ייווייישאַן אינדוסטריע און די פירערשאַפט פון די לופט פאָרס פון די מענטשן ס ליבעראַטיאָן אַרמיי פון טשיינאַ, כעדאַד דורך זייער קאַמאַנדער, אַלגעמיינע ליו יאַלאָו, אַ באַשלוס איז געמאכט צו בויען אַ סופּערסאַניק אַטאַק ערקראַפט. ערשט טאקטישע און טעכנישע פלענער זענען אנטוויקלט געווארן און עס איז ארויסגעגעבן געווארן א אפיציעלע באפעל פארן אויסזיכטן א דזשעט ערקראַפט פאר דעם צוועק. עס איז געווען געגלויבט אַז די MIG-19S Fighter איז נישט געזונט פּאַסיק פֿאַר די טאַסקס פון דירעקט און ומדירעקט שטיצן פון ערד פאָרסעס אויף די באַטאַלפילד, און די סאָוויעט ייווייישאַן אינדוסטריע האט נישט פאָרשלאָגן אַ באַפאַלן ערקראַפט מיט די דערוואַרט קעראַקטעריסטיקס.
די ערקראַפט האט אנגעהויבן צו זיין דיזיינד אין פאַבריק נומ 112 (שעניאַנג ערקראַפט מאַנופאַקטורינג פּלאַנט, איצט שעניאַנג ערקראַפט קאָרפּאָראַטיאָן), אָבער ביי אַ טעכניש זיצונג אין אויגוסט 1958 אין שעניאַנג, דער הויפּט דיזיינער פון פאַבריק נומ 112, שו שונשאָו, סאַגדזשעסטיד אַז ווייַל פון די זייער הויך מאַסע פון די פאַבריק מיט אנדערע זייער וויכטיק טאַסקס, צו אַריבערפירן די פּלאַן און קאַנסטראַקשאַן פון אַ נייַ באַפאַלן ערקראַפט צו פאַבריק נומ 320 (Nanchang Aircraft Plant, איצט האָנגדו אַוויאַטיאָן ינדוסטרי גרופע). און אַזוי איז געשען. דער ווייַטער געדאַנק פון Xu Shunshou איז געווען אַן אַעראָדינאַמיק באַגריף פֿאַר אַ נייַ באַפאַלן ערקראַפט מיט זייַט געווער און אַן עקסטענדעד "קאַניקאַל" פאָרויס פוסעלידזש מיט ימפּרוווד פאָרויס-אַראָפּ און זייַט-צו-זייַט וויזאַביליטי.
לו קסיאַאָפּענג (1920-2000), דעמאָלט דעפּוטאַט דירעקטאָר פון פאַבריק נומ 320 פֿאַר טעכניש ישוז, איז געווען באשטימט הויפּט דיזיינער פון די ערקראַפט. זיין דעפּוטאַט הויפּט ינזשעניר, פענג זו, איז געווען באַשטימט ווי דער דעפּוטאַט הויפּט ינזשעניר פון דער פאַבריק, און Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang און Chen Yaozu זענען טייל פון די 10-מענטש אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט. די גרופע איז געשיקט געווארן צו פאבריק 112 אין שעניאנג, וואו זיי האבן אנגעהויבן דיזיין די אטאקע עראפלאן אין מיטארבעט מיט לאקאלע ספעציאליסטן און ענדזשאַנירז וואס האבן אויפגעשטעלט די אויפגאבע.
אין דעם בינע די פּלאַן איז געווען דעזיגנייטיד דאָנג פענג 106; די באַצייכענונג דאָנג פענג 101 איז געווען געפירט דורך די מיג-17ף, דאָנג פענג 102 - מיג-19 ס, דאָן פענג 103 - מיג-19 פּ, דאָן פענג 104 - אַ פייטער פּלאַן פון די שעניאַנג פאַבריק, קאַנסעפּטשואַלי מאָדעלעד אויף די Northrop F-5 ( גיכקייַט מאַ = 1,4; נאָך קיין דאַטן בנימצא), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - פייטער פּלאַן פון די שעניאַנג פאַבריק, קאַנסעפּטשואַלי מאָדעלעד אויף די Lockheed F-104 (גיכקייַט מאַ = 1,8; קיין נאָך דאַטן).
פֿאַר די נייַ באַפאַלן ערקראַפט, עס איז געווען פּלאַננעד צו דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון בייַ מינדסטער 1200 קילאמעטער / ה, אַ פּראַקטיש סטעליע פון 15 עם און אַ קייט מיט וועפּאַנז און נאָך ברענוואַרג טאַנגקס פון 000 קילאמעטער. לויט דעם פלאן, האט די נייע אטאקע עראפלאן געדארפט אפערירן ביי נידעריקע און הינטער-נידעריגע הייך, ווי עס איז געשטאנען אין די ערשטע טאקטישע און טעכנישע פארלאנגען, אונטער דעם שונא'ס ראדאר פעלד.
טכילעס, די סטיישאַנערי אַרמאַמאַנט פון די ערקראַפט קאָנסיסטעד פון צוויי 30-מם 1-30 (נר-30) קאַנאַנז מאָונטעד אויף די זייטן פון די פאָרויס פוסעלידזש. אָבער, בעשאַס די טעסטינג, עס איז געווען געוויזן אַז די לופט ינטייקס צו די מאָטאָרס זענען סאָוקט אין פּודער גאַסאַז בעשאַס פירינג, וואָס געפֿירט צו זייער יקסטינגגווישינג. דעריבער, די אַרטילעריע אַרמאַמאַנט איז געווען געביטן - צוויי 23-מם 1-23 (נר-23) קאַנאַנז זענען אריבערגעפארן צו די פליגל רוץ לעבן די פוסעלידזש.
די באמבע באוואפנטונג איז געפונען געווארן אין דער באמבע בוכטע, ארום 4 עם לאנג, געפונט זיך אינעם אונטערשטן טייל פונעם רוסל. עס איז כאַוזד צוויי באָמבס, ליגן איינער הינטער די אנדערע, וועגן 250 קג אָדער 500 קג. אין דערצו, צוויי מער 250-קג באָמבס קען זיין געהאנגען אויף די זייַט ווענטראַל כוקס אויף די זייטן פון די באָמבע בוכטע און צוויי נאָך אויף די אונטער פליגל כוקס, רעכט צו נאָך ברענוואַרג טאַנגקס. דער נאָרמאַל מאַסע קאַפּאַציטעט פון די באָמבס איז געווען 1000 קג, די מאַקסימום - 2000 קג.
טראָץ די נוצן פון אַן אינערלעכער וואָפן קאַמער, די ברענוואַרג סיסטעם פון די ערקראַפט איז נישט פארענדערט. די קאַפּאַציטעט פון די ינערלעך טאַנגקס איז געווען 2160 ליטער, און די אַנדערווינג אַוטבאָרד טאַנגקס פּטב-760 - 2 רענטגענ 780 ליטער, אַ גאַנץ פון 3720 ליטער; מיט אַזאַ אַ צושטעלן פון ברענוואַרג און 1000 קג פון באָמבס, די פלי קייט פון די ערקראַפט איז געווען 1450 קילאמעטער.
אויף אינערלעכע אונטערפליגל שלאַנגען, האָט די ערקראַפט געטראָגן צוויי 57-1 (S-5) מאַלטי-פאַס מיסאַל לאַונטשערס מיט 57-מם אַנגיידיד ראַקאַץ, יעדער פון וואָס געפירט אַכט מיסאַלז פון דעם טיפּ. שפּעטער, דאָס קען אויך זיין לאַונטשערס מיט זיבן 90 מם 1-90 ונגיידיד ראַקאַץ אָדער פיר 130 מם טיפּ 1-130 ראַקאַץ. פֿאַר אַימעד, אַ פּשוט גיראָ דערזען איז געניצט, וואָס האט נישט סאָלווע די פּראָבלעמס פון באַמינג, אַזוי די אַקיעראַסי דעפּענדינג קריטיקאַלי אויף דער פּילאָט ס צוגרייטונג פֿאַר באַמינג פון אַ ונטערטוקנ פלי אָדער מיט אַ בייַטעוודיק ונטערטוקנ ווינקל.
אין אָקטאָבער 1958 איז אין שעניאַנג פארענדיקט געוואָרן די קאַנסטראַקשאַן פון אַ 1:10 מאָדעל ערקראַפט, וואָס איז דעמאַנסטרייטיד אין בעידזשינג צו פּאַרטיי, שטאַט און מיליטעריש פירער. דער מאָדעל געמאכט אַ זייער גוט רושם אויף די באַשלוס מייקערז, אַזוי עס איז מיד באַשלאָסן צו בויען דריי פּראָוטאַטייפּס, אַרייַנגערעכנט איינער פֿאַר ערד טעסטינג.
שוין אין פעברואר 1959, אַ גאַנץ סכום פון דאַקיומענטיישאַן פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון פּראָוטאַטייפּס, קאַנסיסטינג פון וועגן 15 מענטשן, איז געווען דערלאנגט צו די יקספּערמענאַל פּראָדוקציע וואַרשטאַטן. דראַווינגס. ווי איר קען טרעפן, ווייַל פון די יאָגעניש, עס האט צו אַנטהאַלטן פילע ערראָרס. דאס האט זיך געענדיגט מיט ערנסטע פראבלעמען, און מאַניאַפאַקטשערד עלעמענטן אונטערטעניק צו שטאַרקייַט טעסץ זענען אָפט דאַמידזשד ווען די מאַסע איז געווען נידעריקער ווי דערוואַרט. אַזוי די דאַקיומענטיישאַן דארף אַ פּלאַץ פון פֿאַרבעסערונג.
ווי אַ רעזולטאַט, וועגן 20 טויזנט. די צייכענונגען פֿון דער נײַער, ריווייזד דאַקיומענטיישאַן זענען נישט טראַנספערד צו פּלאַנט נומער 320 ביז מייַ 1960. לויט די נייַע צייכענונגען, די קאַנסטראַקשאַן פון פּראָוטאַטייפּס איז ווידער סטאַרטעד.
אין דער צייט (1958-1962), די פּרק איז געווען געפירט אַן עקאָנאָמיש קאמפאניע אונטער די קלינגוואָרט "גרויס שפּרינגען פאָרויס," וואָס ענוויזידזשד די גיך טראַנספאָרמאַציע פון טשיינאַ פון אַ צוריק לאַנדווירטשאַפטלעך לאַנד אין אַ וועלט ינדאַסטרי מאַכט. אין פאַקט, עס געענדיקט אין הונגער און עקאָנאָמיש חורבן.
אין אזא לאגע, אין אויגוסט 1961, איז באשלאסן געווארן צו פארמאכן דעם דאנג פענג 106 אטאקע פליגער פראגראם, אפילו די פראדוקציע פון די לייסענסירטע ניינצנטן האט געמוזט אפשטעלן! (די ברעכן האָט געדויערט צוויי יאָר). אָבער, די פאַרוואַלטונג פון פאַבריק נומער 320 האט נישט געבן אַרויף. פֿאַר די פאַבריק, עס איז געווען אַ געלעגנהייט פֿאַר מאַדערנאַטי, צו אָנטייל נעמען אין דער פּראָדוקציע פון פּראַמאַסינג קאַמבאַט ערקראַפט. פענג אַנגואָ, דירעקטאָר פון פֿאַבריק נומ 320, און זיין דעפּוטאַט און הויפּט ערקראַפט דיזיינער, לו קסיאַאָפּענג, האָבן שטאַרק פּראָטעסטירט. ז ײ האב ן געשריב ן א ברױ ו צ ו דע ם צענטראל־קאמיטע ט פו ן דע ר קאמוניסטישע ר פארט ײ פו ן כינע , װעלכע ר הא ט ז ײ געלאז ט ארבעט ן זעלבסטשטענדיק , אויסער ן ארבעטס־שעהן .
פון קורס, די פּרויעקט מאַנשאַפֿט איז רידוסט, פון וועגן 300 מענטשן בלויז פערצן פארבליבן, זיי זענען נאָר עמפּלוייז פון די פאַבריק נומ 320 אין האָנגדו. צװיש ן ז ײ זײנע ן געװע ן זעק ס דינער , צװ ײ צייכענער , פיר , ארבעטער , א שליח , או ן א קאנטער־אינטעליגענץ . עס האט זיך אנגעהויבן א צייט פון אינטענסיווע ארבעט "אויס פון אמט-שעהן". און בלויז ווען אין די סוף פון 1962 די פאַבריק איז געווען באזוכט דורך דער דעפּיוטי מיניסטער פון דער דריט מיניסטעריום פון מעטשאַניקאַל אינזשעניריע (פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ייווייישאַן אינדוסטריע), אַלגעמיינע Xue Shaoqing, עס איז באַשלאָסן צו נעמענ זיכ ווידער די פּראָגראַם. דאָס איז געשען דאַנק צו די שטיצן פון די פירערשאַפט פון די לופט פאָרס פון די מענטשן ס ליבעראַטיאָן אַרמיי פון טשיינאַ, ספּעציעל די דעפּיוטי קאַמאַנדער פון די כינעזיש לופט פאָרס, אַלגעמיינע קאַאָ ליהואַי. צום סוף, עס איז מעגלעך צו אָנהייבן בויען אַ מוסטער פֿאַר סטאַטיק טעסץ.
ווי אַ רעזולטאַט פון טעסטינג די ערקראַפט מאָדעל אין אַ הויך-גיכקייַט ווינט טונעל, עס איז מעגלעך צו ראַפינירן די פליגל קאַנפיגיעריישאַן, אין וואָס די וואָרפּ איז רידוסט פון 55° צו 52°30'. אזוי, עס איז געווען מעגלעך צו פֿאַרבעסערן די טשאַראַקטעריסטיקס פון די ערקראַפט, וואָס, מיט אַ לופט-צו-ערד קאַמבאַט מאַסע אויף די ינערלעך און פונדרויסנדיק סלינגז, האט באטייטיק מער וואָג און האט באטייטיק גרעסער אַעראָדינאַמיק שלעפּן אין פלי. די פליגל שפּאַן און זייַן שייַכעס ייבערפלאַך אויך געוואקסן אַ ביסל.
די פליגל שפאן פון די ק-5 (נאך אלעמען, איז די דאזיקע באצייכענונג געגעבן געווארן פאר די דאן פענג 106 אטאקע פליגער אין דער כינעזער מיליטערישער אוויאציע; רעדעזיגנאציע דורכאויס די אייוויאציע איז דורכגעפירט געווארן אין אקטאבער 1964) איז געווען 9,68 עם, אין פארגלייך צו די פליגל שפאן פון די J- 6 - 9,0 עם מיט די שטיצן שטח, עס איז געווען (רעספּעקטיוולי): 27,95 מ 2 און 25,0 מ 2. דאָס האט ימפּרוווד די פעסטקייַט און קאַנטראָולאַביליטי פון די ק-5, וואָס איז געווען וויכטיק בעשאַס שאַרף מאַנוווערינג אין נידעריק הייך און נידעריקער ספּידז (טיפּיש טנאָים פֿאַר באַפאַלן ערקראַפט איבער די באַטאַלפילד).
