פּרובירן פאָר פון אַ סיריאַל לאַדאַ וועסטאַ

מער לעצטנס, די סעריע גערופֿן לאַדאַ וועסטאַ געווען סאָף, כאָטש בלויז אַ יאָר דורכגעגאנגען פון באַגריף צו פּראָדוקציע מאַשין. אָבער די נומער פון ליקס, רומאָרס און נייַעס פידז איז געווען אַזוי גרויס אַז די צוקונפֿט נייַע פּראָדוקט איז געווען דערמאנט אין מינדסטער אַ פּאָר פון מאל אַ חודש. די בילד פון די מאַשין געוואקסן מיט דעטאַילס וועגן קאַנפיגיעריישאַנז, פּרייסיז און אָרט פון פּראָדוקציע. בלערי שפיאנאזש בילדער האבן זיך באוויזן, מען האט געזען די קארס טעסטירן אין אייראפע, איינער פון די באאמטע האט געקלערט די פרייזן, און ענדליך זענען די בילדער פון פראדוקציע אוועקגעשוועבט. און דאָ איך בין שטייענדיק אויף די פאַרטיק פּראָדוקטן פּלאַץ פון די IzhAvto פאַבריק אין פראָנט פון דריי טוץ שפּאָגל נייַ לאַדאַ וועסטאַס, וואָס איר קענען שוין פאָר. איך קלייַבן די גרוי - פּונקט דער זעלביקער וואָס אַ האַלב שעה צוריק איז געווען אַפישאַלי דעזיגנייטיד ווי דער ערשטער פּראָדוקציע וועסטאַ און וואָס איז געווען סאָלאַמלי געחתמעט דורך AvtoVAZ אַלגעמיינע דירעקטאָר באָ Inge Andersson אין דער געזעלשאַפט פון די פּלעניפּאָטענטיאַרי פארשטייער פון די פרעזידענט פון די רוסישע פעדעריישאַן און דער קאָפּ פון ודמורטיאַ.

וואָס קאַנפיגיעריישאַן? דער פאַבריק אָנגעשטעלטער אַסיינד צו די מאַשין קען נישט וויסן דעם ענטפער, און עס איז נאָך קיין באַאַמטער רשימה פון ווערסיעס אָדער פּרייַז רשימה. Bo Andersson האָט געוויזן בלויז די פּרייַז קייט - פון $ 6 צו $ 588 - און צוגעזאגט פּינטלעך פּרייסאַז פּונקט צוויי חדשים פון די אָנהייב פון פארקויפונג. מייַן ווערסיע איז באשטימט נישט די יקערדיק (עס איז אַ מוזיק סיסטעם און לופטקילונג, און די ווינטשויב איז יקוויפּט מיט באַהיצונג פילאַמאַנץ), אָבער דאָס איז אויך נישט די שפּיץ ווערסיע - עס זענען מעטשאַניקאַל פֿענצטער אין די דערציען, אָבער אַ מידיאַ סיסטעם מיט אַ באַשיידן מאַנאַקראָום אַרויסווייַזן און קיין קאָנטראָלס אויף די סטירינג ראָד. עס איז אַ איין-בינע העאַטעד סיץ, און אין די מיטן פון די קאַנסאָול איך געפֿונען אַ קנעפּל צו קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. עס פארקערט אויס אַז עס איז אינסטאַלירן אַפֿילו אויף יקערדיק קאַרס און דאָס איז נישט אַ פּרווון צו נאָכמאַכן די אייראפעישע צוגאַנג. פּראָיעקט פאַרוואַלטער Oleg Grunenkov דערקלערט אַ ביסל שפּעטער אַז ווען אינסטאַלירן אויף אַ מאַסע וואָג, די סיסטעם טורנס אויס צו זיין ביליק, און עס איז געווארן יקערדיק צו דערגרייכן די וויידאַסט מעגלעך וילעם, אַרייַנגערעכנט נישט זייער יקספּיריאַנסט דריווערס. די בערגל אָנהייב אַרוישעלפן פֿונקציע, וואָס האלט די מאַשין מיט די בראַקעס, דינט אויך די זעלבע ציל. דערצו, ESP איז גאָר אויסגעדרייט אַוועק אין קיין גיכקייַט, און דאָס איז גאָרנישט מער ווי אַ טריביוט צו די רוסישע פּסיכאָלאָגיע. מיר, זאָגן זיי, קענען טאָן אַלץ אָן עלעקטראָניק.

דער סאַלאָן איז אָנגענעם און שיין, אָבער די בודזשעט נאַטור פון די פּרויעקט איז מיד פּעלץ. די שיינע טעקסטשערד סטירינג ראָד איז געמאכט פון באַשיידן פּלאַסטיק, די פּאַנאַלז זענען שווער, די דזשוינץ זענען גראָב, און אין עטלעכע ערטער די אויג טרעפן ומנייטיק פּלאַסטיק בוררס. לויט די סטאַנדאַרדס פון די רוסישע ויטאָמאָביל אינדוסטריע, דאָס איז נאָך אַ שריט פאָרויס, אָבער איך דערוואַרט מער פון וועסטאַ. איר קענען אויך מאַכן אַ אַראָפּרעכענען אויף פאַר-פּראָדוקציע סאַמפּאַלז, כאָטש אין טערמינען פון די אַלגעמיינע געפיל פון קוואַליטעט, די וועסטאַ ינלענדיש נאָך טוט נישט דערגרייכן די ינלענדיש פון דער זעלביקער קיאַ ריאָ. אָבער, עטלעכע טיילן זענען געמאכט סאַפּרייזינגלי ניטלי. פֿאַר בייַשפּיל, שיין ינסטרומענט וועלז אָדער אַ סטעליע קאַנסאָול מיט געפירט באַקלייט און אַ קנעפּל פֿאַר די ERA-GLONASS נויטפאַל סיסטעם, וואָס פֿאַר די ערשטער מאָל אין דעם יאָר די נייַע טעכניש רעגיאַליישאַנז זענען קעסיידער ארויס אויף וועסטאַ.

עס זענען קיין פראבלעמען מיט סיטינג - די סטירינג זייַל איז שוין אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך און דערגרייכן אין די יקערדיק ווערסיע, די אַוועקזעצן קענען זיין אריבערגעפארן אין אַ ווערטיקאַל פלאַך, און עס איז אויך באַשיידן לאַמבאַר שטיצן. עס איז אַ שאָד, די אַדזשאַסטמאַנט פון די באַקרעסט איז סטעפּט, און זייַן הייבער איז אינסטאַלירן אַזוי ומבאַקוועם אַז איר קענען נישט געפֿינען עס רעכט. אבער די דזשיאַמאַטרי פון די סיץ איז גאַנץ לייַטיש, די כאַרדנאַס פון די וואַטן איז פּונקט רעכט. עס איז אפילו מער טשיקאַווע אין די צוריק - מיט אַ הייך פון 180 סענטימעטער, הינטער דעם שאָפער 'ס אַוועקזעצן, אַדזשאַסטיד צו פּאַסן מיר, איך געזעסן אַראָפּ מיט אַ גרענעץ פון כּמעט צען סענטימעטער אויף מיין ניז, און עס איז געווען אַ ביסל פּלאַץ איבער מיין קאָפּ. אין דער זעלביקער צייַט, די שטאָק טונעל איז סאַפּרייזינגלי קליין און קוים ינטערפירז מיט די פּלייסמאַנט פון אַ דריט פּאַסאַזשיר. עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר אַ 480 ליטער שטאַם. די אָפּטייל דעקל האט וואַטן און אַ באַזונדער פּלאַסטיק שעפּן, און די דעקל מעקאַניזאַמז, כאָטש ניט פאַרבאָרגן אין די געדערעם פון דעם גוף, זענען ליב באדעקט מיט פּראַטעקטיוו גומע באַנדס.

די פּראָבע פאָר, פון קורס, איז געווען קאַנדישאַנאַל - מיר זענען ביכולת צו פאָר די מאַשין בלויז אַ ביסל לאַפּס אַרום די געגנט אַרום די פאַרטיק פּראָדוקט זייטלעך פון די פאַבריק. אבער דער פאַקט אַז וועסטאַ דרייווז געזונט געווארן קלאָר מיד. ערשטער, די סאַספּענשאַן כאַנדאַלז באַמפּס אַדאַקוואַטלי - מאַדעראַטלי הויך און נישט צו שאַקינג. זייער ענלעך צו די רענאַולט לאָגאַן, מיט דער בלויז חילוק איז אַז די וועסטאַ שאַסי פילז אַ ביסל מער אַסעמבאַלד און אַ ביסל טומלדיק. צווייטנס, די סטירינג איז גוט אין נאָרמאַל דרייווינג מאָדעס - די מאַכט סטירינג גיט די שאָפער גוט באַמערקונגען, און די מאַשין ריספּאַנדז אַדאַקוואַטלי צו די סטירינג ראָד ינפּוץ. צום סוף, עס זענען קיין פעלנדיק פֿאַרבינדונגען אין די קאָמבינאַציע פון מאָטאָר-קלאַטש-גירבאַקס - דער שאָפער טוט נישט האָבן צו סטרויערן און אַדאַפּט. און אין באַוועגונג אויף דעם גוף, פּעדאַלז און גאַנג הייבער עס איז קיין שפּור פון יטשינג און ווייבריישאַנז וואָס זענען קאַמפּאַניאַנז פון אַלע וואַז קאַרס ביז די קראַנט גראַנטאַ.

דער 1,6 ליטער מאָטאָר, וואָס טראגט 106 הפּ, איז נישט דער הויפּט ימפּרעסיוו. עס איז געווען אַז טאָליאַטטי 16-וואַלוו מאָטאָרס האָבן אַ כאַראַקטער - שוואַך אין די דנאָ, זיי ספּון הייס אין הויך ספּידז. דער איצטיקער לויפט גלאַט, אַקסעלערייץ זיכער, אָבער נישט אָנצינדן. פּערד מיט אַ פראנצויזיש 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס איז אַ נאָרמאַל שטאָט אַפּאַראַט. וואָס וועגן די "ראָבאָט", וואָס איז געמאכט אויף די יקער פון די וואַז קעסטל? איך טאָן ניט וויסן וואָס פון די צוואַנציק געבויט-אין סוויטשינג אַלגערידאַמז די AMT גירבאַקס געניצט אויף יזשאַווטאָ טראַקס, אָבער אין אַלגעמיין, קאַמפּערד מיט ענלעך פּשוט "ראָבאַץ," די וואַז געווען זייער באַמ זינען. פו ן א שטײגע ר הא ט זי ך דע ר מאשי ע באװעג ט גלײ ך או ן פארזיכטיק , או ן זי ך ניש ט דערשראק ן מי ט פּלוצעמדיק ע נאקן , בײ ם איבערבײטן , איבעריק ע רײק ן או ן ד י קלאנג ן פו ן א מעכאני ם הא ט זי ך צעפאל ן אי ן דע ר באװעגונג . אן אנדער זאַך איז אַז אין די נאָרמאַל דרייווינג מאָדע די קעסטל פּראַפערז העכער גירז און ריספּאַנד נישט געשווינד צו בריק-אַראָפּ, און די אַקסעלעריישאַן פון נידעריק רעוווס איז גאַנץ טידיאַס. אין מאַנואַל מאָדע, די ראָבאָ-וועסטאַ דרייווז מער ינטענסלי, אָבער סוויטשיז מער פּלוצלינג. איר קענען באַקומען געוויינט צו אים.

גרונקאָוו האָט אין דעם שמועס באשטעטיגט אז פּאָרש ספעציאליטעטן האָבן טאַקע געהאָלפן מיט די פיין-טונינג פון דעם "ראָבאָט". און די עלעקטראָמעטשאַניקאַל טייל זיך איז סאַפּלייד דורך זף. און אַזוי אויף אין אַלץ וואָס קאַנסערנז טעקנאַלאַדזשיז אין וואָס AvtoVAZ איז נישט שטאַרק. זיי גענומען די זעלבע "מאַקאַניקס" פון רענאַולט ווייַל זיי קען נישט ענשור שטיל אָפּעראַציע פון זייער פינף-גיכקייַט גירבאַקס, כאָטש די AMT באזירט אויף עס איז געווען בייַ מינדסטער פייַן-טונד. ווי אַ רעזולטאַט, Vesta איז איצט 71% לאָוקאַלייזד, וואָס איז נישט גענוג פֿאַר אַ מאַשין פון זיין אייגענע פּלאַן מיט טיילמאָליק נוצן פון Renault וניץ.

גרוננקאָוו קאַמפּליינז וועגן די פּוינטלאַסנאַס פון אַרייַנפיר סאַבסטיטושאַן פון וניץ, וואָס זענען געשאפן דורך מיליאַנז דורך ספּעשאַלייזד פירמס. אזוי, ווינטשויב ווייפּערז, הידראַוליק וניץ, אַ גענעראַטאָר און גיכקייַט סענסאָרס זענען סאַפּלייד דורך Bosch, פּאַרץ פון די סטירינג מעקאַניזאַם און די עלעקטראָמעטשאַניקס פון די ראָובאַטיק קעסטל זענען געמאכט דורך ZF, לופטקילונג קאַמפּאָונאַנץ, פּאַרקינג סענסאָרס און סטאַרטער זענען געמאכט דורך Valeo, בראַקעס. זענען געמאכט דורך TRW. פילע פון די קאָמפּאַניעס בויען אָדער יקספּאַנד זייער אייגענע פֿאַרזאַמלונג געוויקסן אין רוסלאַנד, אַזוי אין דער צוקונפֿט וועסטאַ וועט זיין לאָוקאַלייזד דורך 85%.

די פּראָדוקציע פון לאַדאַ וועסטאַ אין יזשעווסק קענען ניט זיין גערופן הינטער-מאָדערן. דאָך, אַלע די לייַטיש קוואַליטעט קאָנטראָל סיסטעמען זענען אין פּלאַץ, און די טוילאַץ, ווי באָ Andersson לייקס צו זאָגן, זענען טאַקע ריין און ציכטיק. אויסער די נײַע אימפארטירטע עקוויפּמענט, נוצן עטלעכע וואַרשטאַטן מאַשינען פֿון די סאָוועטישע תּקופֿה — געמאָלט מיט פרישע פֿאַרב און גאָר מאָדערניזירט מיט מאָדערנע קאָנטראָל־סיסטעמען. עס איז אַ גרויס טייל פון מאַנואַל אַרבעט - די ללבער זענען וועלדעד מיט די הילף פון קאָנדוקטאָרס דורך טוערס. דאָס איז ניט גוט אָדער שלעכט, אָבער דאָ און איצט עס איז מער רעוועכדיק אַזוי. אין אַדישאַן, קוואַליטעט קאָנטראָל איז טאַקע שטרענג - די גוף קאָואָרדאַנאַט קאָנטראָל אַליין, אויף וואָס סענסאָרס אויטאָמאַטיש מעסטן די אַקיעראַסי פון די פּאַסיק טיילן, קאָס הונדערטער פון וויזשאַוואַל טשעקס. און די אָרגאַנייזערז פון די פּרעזענטירונג אפילו געשפילט ווי לאַווינג די עמפּלוייז פון די קאָנטראָל אָפּטיילונג שלאָגן די גוף פון די מאַשין אין זוכן פון די מינדסטע חסרונות אין די מוזיקאַליש פּראָגראַם פון דער געשעעניש, ווען אַ גרופּע פון דאַנסערז אין בראַנדיד אָווועראָלז סימד צו "מעלדונג" די פאַרטיק מאַשין פון די שורה.

און דאָס איז וויכטיק. איך ווייס נישט צי עס זענען די ריין טוילאַץ אָדער עפּעס אַנדערש, אָבער די טוערס אין IzhAvto ויסקומען צו זיין טאַקע שטאָלץ מיט די פּראָדוקט וואָס זיי איצט מאַכן. יאָ, עס איז שוין אַ גראַנטאַ ליפטבאַק און צוויי ניסן מאָדעלס, אָבער אַ גאָר נייַ דינער דעוועלאָפּעד מאַשין, די שורות פון וואָס איר ווילן צו מאַך, איז קלאר אַ נייַקייַט. פון די פראָנט, וועסטאַ קוקט העל און מאָדערן, און די קאָנטראָווערסיאַל סאַמעטריקאַל סטאַמפּינג אויף די זייטן שפּילן זייער גוט אין שווער לייטינג. סטיוו מאַטטין ס נאָוטאָריאַס "X" איז ליינעוודיק פון קיין ווינקל און סימז גאַנץ צונעמען ווען איר זען די גאנצע פּראָדוקט.

איך געפֿונען סטיוו זיך אַ ביסל צו די זייַט פון דער געגנט מיט קאַרס פֿאַר פּרובירן דרייווז לעבן אַ שורה פון ויסשטעלונג סידאַנז פון פאַרשידענע פארבן. דער דיזיינער איז געשטאנען לעבן דער זויער-קאָלירט "פּערל לייַם" מאַשין, וואָס IzhAvto דירעקטאָר מיכאַיל ריאַבאָוו געלויבט בעשאַס די פּרעזענטירונג. וועסטאַ וועט זיין בנימצא אין צען פארבן, אַרייַנגערעכנט זיבן מעטאַלליק שיידז, אָבער לייַם איז טאָמער די העלסטע און מערסט אויג-קאַטשינג אָפּציע.

מאַטין איז קלאר צופֿרידן מיט זיין אַרבעט: "דאָך, איך וואָלט ווי צו מאַכן וועסטאַ אפילו מער סטרייקינג, למשל, ינסטאַלירן גרעסערע ווילז, אָבער עס איז קלאָר אַז מיר זענען גערעדט וועגן אַ בודזשעט מאַשין, ווו אַלע תאוות מוזן זיין קאַלקיאַלייטיד. די לעצטע פּעני“.

פון זיין ערשטער צוויי ווערק פֿאַר AvtoVAZ, Mattin סינגגאַלז די וועסטאַ, און נישט די צוקונפֿט XRAY: "ערשטנס, דאָס איז מיין ערשטער לאַדאַ מאַשין, און צווייטנס, מיט אים איך געהאט אַ ביסל מער פּלאַץ צו מאַנוווער. אין קיין פאַל, איך בין זייער צופרידן אַז איך איז געווען ביכולת צו העלפן די סאָרט נעמען אַזאַ אַ גרויס שריט פאָרויס אין טערמינען פון פּלאַן. מיר אַלע געדענקען וואָס לאַדאַ איז געווען.

דער אָנהייב פון פארקויפונג איז סקעדזשולד פֿאַר 25 נאוועמבער. אמת, אין ערשטער די מאַשין וועט זיין געגעבן בלויז צו אויסגעקליבן דילערז - באָ Andersson בדעה צו ביסלעכווייַז פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט פון דינסט פון די סאָרט. זיי זאָגן אַז אַ וועלט-קלאַס פּראָדוקט ריקווייערז קאָראַספּאַנדינג דינסט. ער קען האָבן אַ ביסל אָוווערבאָרד מיט די זוך, אָבער סטיוו מאַטטין איז מיסטאָמע רעכט. עס איז כדאי צו געדענקען וואָס לאַדאַ איז געווען פריער. און קוק אויך ווי געשווינד אַלץ ענדערונגען.