מיר דראָווע: KTM RC8R
פון אַלע אייראפעער וואָס האָבן זיך אומגעקערט צו די סופּערביקע קלאַס אין די לעצטע צוויי יאָר (אין די פאַל פון אַפּריליאַ אין די לעצטע צוויי יאָר), KTM האט גענומען אַ יינציק דרך. עס האט נישט אַ אַלומינום ראַם און פיר סילינדערס, אַזוי פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג עס איז די ניראַסט צו דוקאַטי (טובולאַר שטאָל ראַם, צוויי-צילינדער V- מאָטאָר), אָבער נישט אין טערמינען פון פּלאַן.
קוק נאָר: די פּלאַסטיק פאנצער איז מאָולדיד ווי אויב עמעצער האט שנייַדן אַ פאָרעם פון קאַרדבאָרד ...
איך האט די געלעגנהייט צו בעקיצער פּרובירן די 8 RC2008 אויף רייַף טעסץ, און דאַן איך איז געווען קאָנטראָווערסיאַל. אויף דעם איין האַנט, איך טאַקע לייקט עס ווייַל פון די לייטנאַס פון די פעדער, די גראָב סטיפנאַס און די זייער דירעקט קשר צווישן די שאָפער און די אַספאָלט ייבערפלאַך.
עס מיינט אַז אַמאָל דיין KTM איז אונטער דיין הויט, אַלע די פּראָדוקטן פון דעם פאַבריקאַנט זענען כאָוממייד זינט די פּלאַן איז באזירט אויף דער זעלביקער פילאָסאָפיע. אוממעגלעך צו האַלטן אַ סוד, אָבער וואָס וועגן דעם שטיין-שווער גירבאַקס און די האַרב מאָטאָר ענטפער ווען איר לייגן גאַז אויף די ווינקל אַרויסגאַנג? געשיכטע - די צוויי חסרונות זענען קערעקטאַד.
איר זענט מיסטאָמע וואַנדערינג וואָס מיטל ר אין די סוף פון די נאָמען. ויסווייניק, עס איז רעקאַגנייזאַבאַל דורך זיין פאַרשידענע פארבן (מאַראַנץ ראַם, שוואַרץ און ווייַס יקסטיריער מיט מאַראַנץ דעטאַילס, טשאַד פיברע פראָנט פענדער), אָבער צו די לייקינג עס האט מער באַנד (1.195 אַנשטאָט פון 1.148 סענטימעטער?) און רעכט פּאַלישט עלעקטראָניק.
דער טייַוול האט 170 "פערד"! פֿאַר צוויי סילינדערס, דאָס איז אַ פּלאַץ און פּונקט ווי פיל ווי די דוקאַטי 1198 קענען וויטסטאַנד.
אויב איר ווילט מער, איר קענט קלייַבן פון דריי באָנוס פּאַקידזשיז: קלוב ראַסינג ינווענטאַר (אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן, נייַ צילינדער קאָפּ גאַסקאַט, פאַרשידענע וואַלוו סעטטינגס און עלעקטראָניק לייגן 10 "כאָרספּאַוער") סופּערסטאָקק קיט (אין דעם פּאַק עס זענען 16 רייסינג זאכן) אָדער סופּערביקע שטעלן פֿאַר פאַכמאַן רידערס (מיר זענען שטיל וועגן די מאַכט פון די לעצטע צוויי).
אין די גרונט ווערסיע איר באַקומען Pirelli פאָרדזשד Marchesini און Diablo Supercorsa SP ווילז, 12 מם דערציען הייך אַדזשאַסטאַבאַל, האַרט (אָבער טאַקע גוט!) שטאַרק בראַקעס און גאָר אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן.
אויף דער ערשטער אַרויסגאַנג אַנטו די ערנסט אַספאָלט, איך איז געווען פּונקט צוגעוווינט צו די מאַשין. ווי איך געזאגט, די בייק איז אַזוי אַנדערש אַז אין ערשטער איר נאָר טאָן ניט וויסן ווי צו ביכייוו. בלויז אין די רגע סעריע פון פינף לאַפּס, מיר געווארן שנעל.
סאַספּענשאַן און ראַם זיי טאָן אַ גרויס אַרבעט ווי די בייק סטייז סטאַביל דורך לאַנג עקן און אַלאַוז זיך צו אָפּשפּרונג ווי אַ סופּערמאָטאָ מאַשין ווען טשאַנגינג ריכטונג. ארום דעם בערגל, וואו דער אספאלט האט שוין לאנג באדארפט טוישן, ווערט דער מוח פונעם דרייווער שאקירט פון די פארדרייטע שרויף, אבער די סטירינג בלייבט רואיג די גאנצע צייט. די סטירינג דאַמפּער איז גרויס.
דער מאָמענט ווען איר דאַרפֿן צו אָנהייבן צו לייגן גאַז ווידער נאָך ברייקינג, דער מאָטאָר סקוועקס ניט מער ווי האַרב ווי די לעצטע יאָר ס (2008) מאָדעל - אָבער עס האט מער מאַכט! די קילאוואט עקספּרעס צו די דערציען ראָד איז נאָך שטרענג, אָבער ווייניקער טיירינג פֿאַר די שאָפער.
Gearbox טראָץ דער פֿאַרבעסערונג, ער איז שווערער ווי די יאַפּאַניש, אָבער נישט אַזוי פיל ווי אין דער ערשטער סעריע - און אויבן אַלע, ער פאָלגט שטענדיק די קאַמאַנדז פון זיין לינקס פֿיס, וואָס זיין פאָרויסגייער קען נישט באַרימערייַ מיט.
פֿאַר וועמען? פֿאַר די רידערס, פון קורס. די צווייטע אָרט (הינטער יאַמאַהאַ און פאָרויס פון סוזוקי און במוו) דורך די פאַבריק KTM רידער Stefan Nebl אין די דייַטש אינטערנאַציאָנאַלע סופּערביקע טשאַמפּיאָנשיפּ איז דערווייַז אַז די אָראַנדזשאַז קענען קאָנקורירן אין די ליטער קלאַס. רידערס קענען אָפּשאַצן און נוצן די ים פון פייַן טונינג דעם מאַשין, און בלויז זיי וועלן נישט געפֿינען די פּרייַז צו הויך. יאָ, טייַער ...
פּס: איך האָב נאָר באַקומען דעם פעברואר אַוסטריאַן מאָטאָציקל זשורנאַל פּס. עס איז אמת אַז עס איז אַוסטריאַן, און די חשד פון קאָוערשאַן פון כאָוממייד ווורשט בלייבט, אָבער פונדעסטוועגן - די רעזולטאַטן פון אַ גרויס קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע זענען געזונט ריזאַנדיד. אין קורץ, די RC8R איז געווען צווייט אין אַ פאַרמעסט פון זיבן שוועסטער קאַרס, הינטער די באַוואַריאַן S1000RR און פאָרויס פון די איטאַליעניש RSV4. דריי יישר כח פאר אייראפע!
פּנים צו פּנים. ...
מאַטעי מעמעדאָוויטש: עס האט אַלץ: עס איז שיין, שטאַרק, קאַנטראָולאַבאַל. ... אָבער עס איז אפילו עפּעס צו פיל אין עס, און דאָס איז אַ פּרייז וואָס שטייט אויס פון די פאַרמעסט. לאָזן מיר צוריקקומען צו די האַנדלינג, וואָס סאַפּרייזד מיר קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער. זיי האבן זיך באמת געמישט דא.
איך וואָלט אויך קאָמפּלימענט די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאָטאָר, וואָס ריקווייערז עטלעכע קילאָמעטערס צו פאָרן געשווינד, ווייַל די וועג פון דרייווינג איז אַנדערש. דאָוונשיפטינג ביי העכער רעווס קענען זיין געפערלעך ווייַל די דערציען ראָד ריפּיטידלי אפגעשטעלט מיר ווען ברייקינג צו די זאַגרעב ווינקל אָן אַפּלייינג די דערציען טאָרמאָז. איין טאָג איך געפֿונען זיך אין די זאַמד, אָבער צומ גליק קיין סקראַטשיז. טאָמער די בלאָטע רוץ פון KTM קאַנטריביוטיד צו די גליקלעך סאָף. ...
מאָדעל: KTM RC8R
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: צוויי-בינע V 75 °, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1.195 קק? , עלעקטראָניש
ברענוואַרג ינדזשעקשאַן קעיהין עפי? 52 מם, 4 וואַלווז פּער צילינדער, קאַמפּרעשאַן
פאַרהעלטעניש 13: 5
מאַקסימום מאַכט: 125 קוו (170 קילאמעטער) בעערעך 12.500 מין.
מאַקסימום טאָרק: 123 נם ביי 8.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט
ראַם: טובולאַר קראָום-מאָליבדענום
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, ראַדיאַללי מאָונטעד ברעמבאָ פיר-צאָן דזשאָז, דערציען דיסק? 220 מם, ברעמבאָ צווילינג-פּיסטאָן קאַמס
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייַס מאַכט? 43 מם, 120 מם אַרומפאָרן, ווייסע מאַכט דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, 120 מם אַרומפאָרן
טירעס: 120/70 זר 17, 190/55 זר 17
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 805/825 מם
ברענוואַרג טאַנק: 16, 5 ל
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: 182 קג (אָן ברענוואַרג)
פארשטייער:
Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si
דאָ, קופּער (05/6632366), www.axle.si
ערשטער רושם
אויסזען 5/5
ווייַל ער דאַרעס צו זיין אַנדערש. אויב איר זענט מיעס, איר קענען מעקן פיר שטערן פון שלום פון גייַסט.
מאָטאָר 5/5
קאָנסידערינג אַז דאָס איז אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר, מיר רופן עס ויסגעצייכנט אַנקאַנדישנאַלי. דער פאַקט אַז עס טראגט מער ווייבריישאַן קאַמפּערד מיט די פיר-צילינדער איז נישט פּונקט אַ פּינטלעך מאָדעל, אָבער עס זאָל זיין קלאָר פֿאַר איר.
טרייסט 2/5
די כאַנדאַלבאַרז זענען נישט צו נידעריק, אָבער די גאנצע בייק איז גאָר שטרענג, אַזוי פאַרגעסן וועגן טרייסט. אָבער, עס קענען זיין רידוסט, אָבער מיר האָבן נישט טעסטעד דעם אויף די ראַסע שפּור.
פּרייַז 3/5
פֿון אַן עקאָנאָמיש פונט פון מיינונג, עס איז שווער צו פֿאַרשטיין אַ פּיורברעד רייסינג מאַשין. נעמען די רייסינג טיילן קאַטאַלאָג, גיין אַרום די בייק און לייגן די סאַספּענשאַן, בראַקעס, אַדזשאַסטאַבאַל לעווערז און פּעדאַלז, ווילז ... און דאַן טרעפן אויב עס קאָס פיר טויזנט מער.
ערשטער קלאַס 4/5
דאָס איז נישט אַ קאַנפעקשאַנערי פֿאַר אַלגעמיין נוצן צווישן Ljubljana און Portorož, אָבער אַ פּראָדוקט פֿאַר אַ זייער קליין גרופּע פון מאָוטערסייקאַליסץ מיט ברייט רייסינג דערפאַרונג. און עס איז געווען גענוג געלט.
מאַטעווזש הריבאַר, פאָטאָ: זשעלקאָ פּושעטשיניק (מאָטאָפּולס), מאַטעי מעמעדאָוויטש
