מיר פאָר: Husqvarna Nuda 900 / R - דאָס איז נישט אַ במוו!
צופרידן
טעקסט: Matevж Hribar, פאָטאָ: Milagro, Matevж Hribar
דייַטש-איטאַליעניש רעצעפּט:
אין די דאַרקאַסט סצענאַר, BMW וועט זיין אויף F 800 גס אינסטאַלירן 17-אינטש ווילז, אַ אַנדערש פענדער, בעסער בראַקעס און הוסקוואַרנאַ דיקאַלז. דאָס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר 2011! אָבער דאַנקען די ליבהאבערס פון ווורשט און ביר פֿאַר אַ אַנדערש צוגאַנג און בלויז די יקערדיק ינגרידיאַנץ זענען בארעכטיגט. מיט זיין רעכט מוט און רייסינג ענטוזיאַזם, זיי שטעלן צוזאַמען אַ נודאָ אַנדערש פון במוו און אַנדערש פון הוסקוואַרנאַ.
קוק: במוו אריין אין די מער רילאַקסט יוגנטלעך מאָטאָציקל וועלט אין 2007 ווען דער טריאָו איז געוויזן אין קעלן. ג קסנומקס (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). מיר האָבן אַ נענטער קוק און געדאַנק - KTM האט וואַן אַ האַרט פאַרמעסט! נו, עס איז נישט. טראָץ די טשיקאַווע פּלאַן און אַ פּאָנעם פאַקטיש קאַנסטראַקשאַן (קסמאָטאָ ווי אַ סופּערמאָטאָ און Xchallenge ווי אַן ענדוראָ), די בייקס פעלן עפּעס.
כאָטש יעדער איז געווען די ספּאָרטיאַסט במוו אין זיין קלאַס אין דער צייט! איך ויסשליסן די Xcountry פֿון דער דערציילונג, ווייַל דאָס איז אַ בישליימעס לייַטיש ביישפּיל פון אַן אַנפּריטענשאַס און נוציק מאָטאָציקל פֿאַר אַ אָנהייבער.
הוסקוואַרנאַ מיט במוו קוואַליטעט קאָנטראָל
דורך יקספּאַנדינג זייַן קייט פון פארקויפונג אין אַ ריכטונג אנדערע ווי ערנסט טורינג בייקס, במוו איז איצט גענומען אַ אַנדערש צוגאַנג. זיי געקויפט אַ הוסקוואַרנאַ, געבן זיי פּראָווען קאַמפּאָונאַנץ און האַלטן זיי פריי. נו, ניט טאַקע - די ביגאַסט אַרויסגעבן פֿאַר די דייטשישער איז געווען קוואַליטעט, אַזוי די יטאַליאַנס זענען קעסיידער געקוקט אַראָפּ אויף און זייער סוף פּראָדוקט איז טעסטעד ווי דער ערשטער הוסקוואַרנאַ לויט זייער געווער פּרובירן אופֿן, וואָס כולל 20.000 קילאָמעטערס פון טשאַלאַנדזשינג דרייווינג אין אַלע טנאָים.
"אין דעם פאַל פון די פּרובירן קאַרס, מיר געפֿונען עטלעכע מינערווערטיק חסרונות אין די לעצט פּלאַן (ומפּינקטלעך קאַסטינג פון די גאַנג הייבער און אַ מיעס גומע פּלאָמבע אונטער די וואַלוו דעקן)" מיר געשריבן נאָך דער ערשטער פּראָבע Husqvarne TE 449 לעצטע האַרבסט, אָבער איך האָב ניט געפֿונען קיין ענלעך "באַגז" אויף Nudi נאָך דיטיילד די דעטאַילס. אפילו די מערסט פּיצעריאַז קענען זיין באַדערד דורך די וועלד ספּאַץ אויף די ראַם, די ענג ברענוואַרג טאַנק שלאָס און די מיעס הוסקוואַרנאַ אותיות אויף די זייַט קאַפּס, אָבער אַלץ אַנדערש איז פלאָלאַס. יטאַליאַנס נוץ פון דייַטש קאָנטראָל.
רעטעניש F 800 R, F 800 GS און - נאַקעט
אַזוי ווי האָט נודאַ קומען? ראַם דאָס איז אַ במוו ווי די 800 קק גס, אָבער אַ האַלב אינטש קירצער, מיט אַ גרעסערע רער אין די ראַם קאָפּ (80 מילאַמיטערז אין דיאַמעטער) פֿאַר גרעסערע רידזשידאַטי און אַ שאַרפּער פראָנט גאָפּל ווינקל פֿאַר גרינגער ריווערסינג. די ינלינע צוויי-צילינדער מאָטאָר פון די F 800 ר ינקלודז: געוואקסן דיאַמעטער (+ 2 מם), און די מאַך (+ 5,4 מם) און קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש געוואקסן צו 13,0: 1. די ביגאַסט ענדערונג איז די אָפסעט פון די הויפּט שטיל ווינקל, וואָס געוואקסן פון 0 ° צו 315 °. דער רעזולטאַט איז אַ אַנדערש מאָטאָר געזונט און ענטפער, איצט מער ווי אַ וו 2 מאָטאָר און 20 כאָרספּאַוער מער ווי די BMW Enduro GS. כּדי נישט צו זיין טעות מיט וואָס מאָטאָר עס איז, די וואַלוו דעקן איז "בלאָון אַרויף" מיט רויט פּיינט.
דער מאָטאָר איז גרויס!
דער מאָטאָר האט דריי קעראַקטעריסטיקס וואָס דערווייַל שטעלן עס אין ערשטער אָרט אין דער קלאַס: עס איז שטאַרק, כּמעט טוט נישט ציטערן (אפילו ווייניקער ווי די גס!) און קען נישט "קלאַפּן". דאָס איז אַ קרייַז צווישן די גלאַטקייט פון אין-שורה דריי- און פיר-צילינדער ענדזשאַנז און די ברוטאַליטי פון גרויס וו 2 ענדזשאַנז. Nuda יבעררוק לייכט אין דער ערשטער גאַנג אויף די דערציען ראָד און אַקסעלערייץ קאַנפאַדאַנטלי ווייַטער פון די לעגאַל גיכקייַט. אויף אַ טרעדמיל אין מיטן לענג, 190 איז געווען נאָענט אויף די דיגיטאַל אַרויסווייַזן און איז באשטימט איבער 200.
אין די בייגן ביי די ניז אָדער מיט די פוס עקסטענדעד פאָרויס?
אין טערמינען פון דרייווינג, נודי וואָלט נישט אַטריביוט די פּיורברעד כאַראַקטער פון אַ סופּערמאָטאָ, לפּחות נישט די געוויינטלעך ווערסיע. עס ס אַ פייַן מישן סטריפּט מאָטאָציקל און סופּערמאָטאָלייטווייט און סטאַביל אין אַלע באדינגונגען. עס איז גאָרנישט פאַלש צו גיין אויף אַ מער נסיעה מיט איר, און אפילו אויב דיין רעכט האַנט באַדערז איר און איר ווענדן צו די מעסער עטלעכע מאָל. דער ראַם, צוזאַמען מיט גוט סאַספּענשאַן און בראַקעס, האלט די מאָטאָציקל זיכער אפילו בשעת ריידינג, דערנאָך אַ פּאָליצייַ אָפיציר קענען באַשולדיקן איר אַ רעכענונג פֿאַר סאַקאָנע זיך און אנדערע ...
זינט מיר טאָן ניט דאַרפֿן אַזאַ צאָלונג ריסיץ און מיר אָפּשאַצן די לעבן, מיר טעסטעד די R ווערסיע אויף די יאָגוועג. Mores Racecourse... עס איז געווען טשיקאַווע צו זען ווי פאַרשידענע דזשאָורנאַליסץ פאָרן: עטלעכע פון זיי ביכייווד ווי פאַקטיש סופּערמאָץ אויף נודאַ (עלבאָוז אַרויף, פוס עקסטענדעד פאָרויס), און אפילו מער פון זיי געכאפט טורנס אין די טשד נוסח, דאָס איז, מיט זייער ניז אויף די אַספאָלט. נודאַ קענען ביידע, אָבער אויף אַראָפאַנג דיסענץ אַראָפּ אויף אַספאָלט, עס סליפּס ניט בלויז מיט פּעדאַלז, אָבער אויך מיט אַ זייַט שריט.
אין דערצו, עס איז ווערט דערמאָנען אן אנדער שטערונג: די פּראָוטרודינג פראָנט פענדער קענען זיין פייַן, אָבער נישט פאַנגקשאַנאַל. מיר סטאַרטעד אויף אַ נאַס וועג און האָבן צו טאָן אַ פּלאַץ פון פּאַפּיר האַנטעך אַרבעט איידער די פאָטאָ דרייען ווי די גאנצע פראָנט פון די מאָטאָציקל (פענדער, לייץ, אפילו פליסיק קולער) איז ספּרייד. איך אויך טעסטעד די פאָרשטעלונג אויף אַ נאַס ייבערפלאַך. מאָטאָר רעגן פּראָגראַם: עס קאַלמז די מאָטאָר אַ ביסל, אָבער ווייניקער ווי וואָס איז פּעלץ אין אַ אַפּריליאַ מיט אַ ענלעך סיסטעם.
מיט אַלע מאָטאָר ענדערונגען, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אויף די דאַשבאָרד די ציפער ריינדזשאַז פון 4,6 צו 6,8 ליטער) און די סערוויס ינטערוואַלז, וואָס בלייבן די זעלבע ווי פֿאַר אַ במוו מיט אַ ענלעך מאָטאָר, זענען חידוש.
אַנשטאָט אַ מסקנא: יטאַליאַנס וויסן ווי צו מאַכן אַ גרויס מאָטאָציקל (און אַ מאַשין, און אַ ראַוויאָולי און אַ קאַפּוטשינאָ), אָבער טראָץ אַלע ימפּרווומאַנץ אין די לעצטע יאָרן, זיי זענען נאָך (לפּחות אַ ביסל) "סלאַפּי". און אין דעם איך זען די גרעסטע מייַלע פון די דייַטש-איטאַליעניש פּעקל. דייַטש קוואַליטעט, איטאַליעניש סטיל. Bon Appetit!
פֿאַר מער ספּאָרטי מאָוטערסייקאַליסץ: 1.680 עוראָס פֿאַר די בריוו ר
די ר שטייט פֿאַר רייסינג אין עטלעכע וועג און אַזוי די קאָמבינאַציע קאָליר קאָמבינאַציע פון Husqvarna און עטלעכע מער לעבעדיק דרייווינג קאַמפּאָונאַנץ. אַזוי, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָופּס (צוריק, קאַמפּרעשאַן, פּרעלאָאַד) זענען סקרוד אין די פראָנט קראָסספּיעסעס. שאָוואַאון אויך אַדזשאַסטאַבאַל צווישן די ראַם און די דערציען סווינגאַרם. קלאַפּ אַבזאָרבער Öhlins מיט אַ נאָך מעגלעכקייט צו סטרויערן די לענג (10 מם) און, אַקאָרדינגלי, די הייך פון די בייק (פֿון 875 צו 895 מם).
פֿאַר בעסער געפיל פון טאָרמאָז הייבער און שאַרפּער דיסעלעריישאַנז, עס איז דיזיינד פֿאַר אים. מער שטאַרק פראָנט בראַקעס (מאָנאָבלאָקק ברעמבאָ). אַז ס ניט אַלע! מיט אַ זייער פּשוט קונץ, זיי צוגעגעבן מער שאַרפּנאַס צו די R ווערסיע מיט אַ קלענערער פראָנט ספּראָקקעט פֿאַר די ציין. מיט דער זעלביקער מאַכט, די Nuda R אין די רגע גאַנג ינדיפּענדאַנטלי קאַנעקץ צו די דערציען ראָד און קאַנסומז (לויט צו פאַבריק דאַטן) וועגן אַ האַלב ליטער פון ברענוואַרג מער.
