מיר ראָוד: KTM 1190 אַדווענטורע - עס וועט נישט אַרבעטן מיט אנדערע ...

(Iz Avto magazine 09/2013)

טעקסט: Matevž Gribar, פאָטאָ: Saša Kapetanovič

רעגולער לייענער פון אַוטאָ זשורנאַל, אונדזער וועבזייטל און די יערלעך אַרויסגעבן פון די מאָטאָ קאַטאַלאָג קען באַמערקן די אינהאַלט וואָס איר האָט שוין געהערט (אנטשולדיגט, לייענען) אין די פאלגענדע שורות, אָבער איך וועל ומקערן עס סייַ ווי סייַ. עפּעס קורץ געשיכטע עס טוט נישט שאַטן צו פֿאַרשטיין די פאָרשטעלן. ווען KTM האָט געוויזן זיין אַפּעטיט נאָך אַטאַקירן די (פּאַסיק געהייסן) GS קלאַס, עס געפֿונען זיך אין פּאַסירונג-אָריענטיד מאָטאָציקל קרייזן. צום סוף, אַ פאַקטיש גרויס ענדוראָ וועט זיין געבוירן וואָס וועט טאַקע פאַרדינען דעם טיטל און וועט נישט זיין גערופן אַז נאָר ווייַל אַ מאָטאָציקל מיט גרויס ווילז און אַ ברייט כאַנדאַלבאַר נאָר דאַרף עפּעס צו רופן עס. איר וויסן, די GS איז געווען און האלט צו זיין קריטיקירט פֿאַר זיין צו וועג און צו קליין ענדוראָ, און די דערוואַרטונג איז געווען אַז קטם און ווער עס יז וואָלט לעסאָף מאַכן אַ אמת אַוועק-וועג טורינג בייק.

און טאַקע זינט דעם סוף פון די צווייטע מיללענניום, זיי האָבן דעוועלאָפּעד אַ מאָטאָר און Fabrizia Meoni אין זאָטל זיי וואַן די פרעה ראַלי אין 2001, און אַ יאָר שפּעטער די דאַקאַר. סיריאַל LC8 אַדווענטורע 950, וואָס קוקט ווי מעאָני ס רייסינג מאַשין, איז געבוירן צוויי יאר שפּעטער. אין זיין גאנצע געשיכטע, דאָס איז, ביז לעצטע יאָר (ערשטער 950, דעמאָלט 990), עס איז געווען די מערסט אַוועק-וועג גרויס ענדוראָ. דער ג.ס. איז נישט געווען קיין שידוך פֿאַר אים. און, צו די פרייד פון די באַוואַריאַנס, אויף די פאַרקערט - במוו געהערשט העכסט אין די פעלד פון וועג טרייסט און, וואָס לעסאָף איז מערסט וויכטיק, אין פארקויפונג פיגיערז. עס איז נאָר אַז ניט אַלע פּאַסירונג מאָטאָרסיקליסס זענען שמוץ דיקאַמפּאָוזערז. דערצו, אַזאַ מינאָריטעט(ן)

KTM ווייסט דאָס, וואָס איז וואָס זיי ערשטער געפרוווט אַ טורינג ווערסיע פון ​​זייער סופּערמאָטאָ, די SM-T. אַ ויסגעצייכנט מאָטאָציקל, אָבער פֿאַר די מאַסע פון ​​רילאַקסט מאָטאָציקל טוריס וואָס גיין צו די דאָלאָמיטעס אין די זומער צו אָפּקילן, עס איז לעבעדיק. איך געדאַנק טאָונינג אַראָפּ די ווייַטער דור אַדווענטורע איז געווען אַ לאַדזשיקאַל מאַך. און אויף אַ פערלי וואַרעם מאנטאג אין אפריל, מיר טעסטעד די פּאַסירונג אין די וועג ווערסיע. עס איז אויך אַ ר ווערסיע מיט מער מעטשאַניקאַל אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן רייזע (210 און 220 מילאַמיטערז), אַ קלענערער ווינטשויב און ווילז וואָס קענען אַקאַמאַדייט מער אַוועק-וועג טירעס. אָבער דאָס איז "אונדזער" וועג.

איך קריק זיך דורך דעם לאַבירינט פון קאָפּער רונדאַבאָוץ און ווונדער. וואו זענען זיי? ווייבריישאַנז? ווו איז די סקווילינג ביי נידעריק ספּידז און די שאַקינג פון די פאָר קייט? איך כאָשעד אַז עטלעכע מין פון רעגן פּראָגראַם איז אויף, אַזוי אין דער ערשטער געלעגנהייט איך האַלטן און באַשטימען פון וועג (ניין, עס איז נישט רעגן) צו ספּאָרט. עס איז אויך מעגלעך צו באַשטימען צווישן מגילה בשעת דרייווינג, אָבער ביז איר האָט מאַסטערד די (פּשוט) קאָנטראָל פון די פיר גאַנץ שייגעץ קנעפּלעך אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד, מיר רעקאָמענדירן איר פאָקוס אויף די מאָדנע קאָפּער ראַונדאַבאָוץ בשעת דרייווינג. אַהאַ, שוין מער לעבעדיק! אבער נאָך חידוש פֿאַר אַ מאָטאָציקל פון דעם סאָרט. פּאַלישט. עס איז ניט נייטיק צו פאָרן אַרום די שטאָט מיט די קלאַטש.

די מירערז זענען מאָונטעד אויף גאַנץ קורץ לעגס; צו פיל קראַפט איז פארלאנגט צו אַרבעטן די זייַט שטיין. די גיידזשיז זענען זייער גוט, די אַוועקזעצן איז ויסגעצייכנט, און די דרייווינג שטעלע איז אויך גרויס. ווינט שוץ די הייך קענען זיין אַדזשאַסטיד מאַניואַלי און אָן מכשירים דורך באַשטימען צוויי לעווערז. די קלאַטש איז ינקרעדאַבלי ווייך און זייער אָנגענעם צו די פאַרבינדן. אויף די לינקס פון די סענסאָרס איז אַ 12 V כאָלעל, צו די רעכט איז אַ קליין שופלאָד.

זינט איך פילן ווי דאָס איז נאָך אַ פאַקטיש KTM טראָץ די "ווייפטינג" איך בין געסינג אַז וועט זיין געוויזן אין די פאָטאָס אויף די דערציען ראָד אַזוי איך וואַרטן צו קוקן אין די סעלעקטאָר ווידער. יאָ, איך געפֿונען די סעטטינגס MTC אין ABS. ניט ענלעך אַ קורץ דרינגלעך די קנעפּל צו באַשטעטיקן מאָטאָר מגילה, די קנעפּל מוזן זיין געהאלטן פֿאַר עטלעכע סעקונדעס ווען די טראַקשאַן קאָנטראָל אָדער אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם איז אַוועק. און אט אט איז קטם אויך באזארגט נאך דעם לעצטן. און אָן קעגנשטעל, און אָן פאַרדרייען די שאַסי. נו, דאָס איז וואָס איך געוואלט צו זאָגן - דאָס איז אוממעגלעך צו טאָן מיט רובֿ מאָטאָרסיקלעס אין דעם קלאַס.. אפֿשר בלויז מיט די Multistrada.

איז עס גענוג מאַכט? דו מאכסט א וויץ? דער מאָטאָרסיקלע פאָר ווי דער ווינט. עס דאַרף זיין אויסגעדרייט מער ווי פינף טויזנטטהס פֿאַר אַ לעבעדיקער פאָר, און איר קענען אַרומפאָרן אַרום שטאָט צו אַ בראָכצאָל פון די פּרייַז. אבער בלויז אַרום שטאָט: אויף די עפענען וועג רעכט צו דער (נאָך ספּאָרטי) כאַראַקטער און קייט צווייטיק טראַנסמיסיע דו זאלסט נישט זיין פויל און פאָר פון דעם דאָרף צו די שאָסיי אין זעקסט גאַנג. דער מאָטאָר מיט אַ גירבאַקס אין זעקסט גאַנג פילז בלויז גוט אין ספּידז איבער דערט קילאָמעטערס פּער שעה. און אט און זע, אין דעם פאַל, די במוו באַקסער מיט אַ דרייוואַל איז דער געווינער.

עס כאַנדאַלז גרויס אין עקן און איז סטאַביל אויף דער שאָסיי. נאָך 200 קילאָמעטערס די באַט האט נישט באַקלאָגנ זיך בייַ אַלע - אַוועקזעצן עכט גוט. כאָטש עס איז ניט מער אַ "אַוועק-ראָאַד" פאָרמיטל, עס טוט נישט באַגרענעצן שטייענדיק באַוועגונג. דער ווינט שוץ איז שטאַרק, אָבער פֿאַר אַ גאָר רילאַקסט פאָר, ביי מיין 181 סענטימעטער, עס נאָך פעלן אַ ווינטשויב אַ פינגער העכער. די יגנישאַן באַשטימען איז אינסטאַלירן ומגעלומפּערט; ווען די סטירינג ראָד איז פארשפארט, די שליסל רינג מוזן זיין טאַקט אונטער די אויבערשטער קראָספּיעסע.

איך בין נאָך טריינג אויף די גאסן פון ליובליאַנאַ רעגן פּראָגראַם. זייער נוציק ניט בלויז אין די רעגן, ווי דער מאָטאָר ריספּאַנדז סמודלי אָן צו פויל (ווי איז געווען דער פאַל אויף עטלעכע אַפּריליאַס). די דרייווינג טריין איז זייער ימפּרוווד, כאָטש מיט אַנערינג KTM פּינטלעכקייַט, מיט טיילמאָליק אַנקאַנווינסינג באַמערקונגען וועגן צי די לינקס פֿיס האט געטאן זיין אַרבעט. אין די סוף פון אַ פאַרנומען יאַזדע, די אויף-באָרד קאָמפּיוטער געוויזן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 6,7 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. צו מעסטן אפילו קליין לויפן רייץ? איך האב נישט געהאט קיין צייט. אן אנדער כידעשדיק שטיק פון אינפֿאָרמאַציע: דינסט מעהאַלעך מע ן הא ט ז ײ צװ ײ מא ל פארלענגער ט — בי ז 15.000 טויזנטע ר קילאָמעטער . המ.

ערשטער משפט: KTM האט געבראכט די אַדווענטורע נעענטער צו אַ ברייט קייט פון קאַסטאַמערז און ריטיינד זיין ספּאָרטי און געזונט כאַראַקטער. יאָ, מיר באשטימט דאַרפֿן צו איבערחזרן די גרויס ענדוראָ פאַרגלייַך פּרובירן דעם יאָר.

פּנים צו פּנים: Petr Kavchich

דער ערשטער אַדווענטורע איז געווען אַ שלאָגן פֿאַר מיר, KTM געוויזן אַז עס האט באַללס און אַז זיי נעמען די וואָרט ענדוראָ זייער עמעס. איצט, מער ווי אַ יאָרצענדלינג שפּעטער, זיי האָבן באשאפן אַ בייק וואָס איז אַ ביסל פון אַ אָפּפאָר פון דער ערשטער, מיט אַ באַקוועם אַוועקזעצן, מער וועג-גרייט טירעס און אַ מער אַעראָדינאַמיק קוילעלדיק קוק. נאָך די ערשטע ביסל קילאָמעטערס (אפילו אַ ביסל אויף די גראַוואַל) איך קענען זאָגן אַז זיי האָבן געמאכט אַ גרויס בייק וואָס וועט דערגרייכן זייער הויך לעוועלס. לייטווייט, פלינק, דוראַבאַל און פאַרלאָזלעך גענוג פֿאַר אונדז צו רופן עס אַן ענדוראָ. איך איז געווען ימפּרעסט דורך די פאָר קוואַליטעט און ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע. א בינטל פון עלעקטראָניק העלפּס האַלטן טינגז זיכער אין די רעכט אָרט. דעם בייק איז אַ ריזיק שריט פאָרויס פֿאַר KTM. גוט געשען, KTM!

וואָס אָפפערס עלעקטראָניק? ניין, ער האט נישט טעטריס

קאָנסידערינג אַלע די אָפּציעס, די סעלעקטאָר איז זייער קלאָר און פּשוט. עס זענען בייסיקלי 11 פאַרשידענע סקרינז:

פאַוואָריטעס: דאָ מיר קענען שטעלן וואָס אינפֿאָרמאַציע מיר וועלן מאָניטאָר בשעת דרייווינג.

פאָר מאָדע: מיר קלייַבן צווישן ספּאָרט, וועג, רעגן און אַוועק-וועג מאָטאָר מאָדעס.

DAMPING: סטרויערן פאַרשידן סאַספּענשאַן סעטטינגס; פּריסעט אָפּציעס: ספּאָרט, גאַס און טרייסט.

לאַסט: וואָג סעלעקציע. די ייקאַנז פאָרשטעלן פיר אָפּציעס: מאָוטערסייקליסט, מאָוטערסייקליסט מיט באַגאַזש, מאָוטערסייקליסט מיט פּאַסאַזשיר, מאָטאָרסיקליסט מיט פּאַסאַזשיר און באַגאַזש.

MTC / ABS: קער אויף און אַוועק די טראַקשאַן קאָנטראָל און אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעמען; ABS קענען זיין סוויטשט צו אַוועק-וועג מאָדע.

טערמאַל טראַפּינג: דריי-בינע הייבער באַהיצונג אַדזשאַסטמאַנט.

סעטטינגס: מיר שטעלן די שפּראַך, וניץ, מיר קענען געבן אָפּעראַציע אויף 80-אָקטאַן ברענוואַרג.

TMPS: ווייזט די דרוק אין ביידע טירעס.

אַלגעמיינע אינפֿאָרמאַציע: לופט טעמפּעראַטור, דאַטע, גאַנץ מיילידזש, באַטאַרייע וואָולטידזש, בוימל טעמפּעראַטור.

טריפּ 1: אויף-באָרד קאָמפּיוטער 1.

טריפּ 2: אויף-באָרד קאָמפּיוטער 2.

אין אַדישאַן, די דיגיטאַל אַרויסווייַזן קעסיידער דיספּלייז די ספּידאַמאַטער, אויסגעקליבן גאַנג, קולאַנט טעמפּעראַטור, ברענוואַרג מדרגה, זייגער, אויסגעקליבן מאָטאָר פּראָגראַם און סאַספּענשאַן סעטטינגס.