מיר דראָווע: Husqvarna TE 449

• ווידעא, ערשטער מאָל
• ווידעא, רגע
• פּריסעס 2011

לאָזן מיר שרייַבן מיין ימפּרעססיאָנס פון טריינג די נואַסט שפּאַס פּלאָוינג געצייַג.


די פעלדער אנגעהויבן מיט אַ דערציילונג וואָס איז נישט גלייַך שייך צו די פּראָדוקט זיך, אָבער איז שיין


דיסקרייבז די הינטערגרונט פון געשעענישן אין אַ טעריטאָריע וואָס איז געווען אַמאָל שוועדיש, דאַן איטאַליעניש און איצט


דייַטש פירמע. אַז איטאַליעניש פּרעזאַנטיישאַנז זענען ווייניקער אָרגאַניזירט ווי


עסטרייך, דייַטש און יאַפּאַניש, דאָס איז שוין קלאָר פֿאַר אונדז - אַזוי עס איז געווען


אויך ביי לעצטע יאָר (2010) הוסקוואַרנאַ געשעעניש: נאָך ערשט השתדלות צו


קאָאָרדינירן פריי מאָוטערסייקאַלז, פובליציסטן און פאַטאַגראַפערז מיט דעם פּלאַן


שעה אין דעם לאַגער געהערשט פאַקטיש כאַאָס.

איר האָט גענומען דעם מאָטאָציקל,


וואָס איר ווילט אָדער וואָס זענען פריי און דראָווע אַזוי ווייַט ווי איר געווען


וועט. די האָטטעסט נייַקייַט אין דער צייט, די TE 250, איז געווען אַזוי ינסעסאַנט.


פאַרנומען און עטלעכע פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען רילאַקטאַנט. עס זענען געווען צוויי זייטלעך דעם יאָר


טעסץ פון מאָטאָקראָסס און ענדוראָ אויף פּאַלאַץ סעפּעראַטלי פֿאַר יעדער מאָטאָציקל


עס איז שטענדיק געווען דער זעלביקער מעכאַניקער, די גוידעס געגעבן קלאָר ינסטראַקשאַנז, אַלע


געשעענישן, אָבער, פּראַסידאַד אויף אַ פאַר-געגרינדעט פּלאַן אָן טעות. זאל זיין


צופאַל (נאָך אַלע, איך האט ניט געבן ווי פילע פּרעזאַנטיישאַנז ווי איך וואָלט ווי


איך קען זאָגן מיט זיכערקייט), אָבער איך טראַכטן אַז די השפּעה פון די דייַטש האַנט איז פּעלץ. V


דאָס קען זיין די רעכט פאָרמולע פֿאַר Husqvarna.

וואָס ס די נייַעס? אוג,


פילע. דער ראַם איז גאָר רידריינד. עס איז אַניוזשואַלי שמאָל (ספּעציעל אונטער


אַוועקזעצן ווו צוויי פּייפּס פאַרבינדן די צוריק פון די מאָטאָציקל צו די קאָפּ


ראַם), יקספּאַנדז בלויז ווו עס דאַרף זיין ברייט פֿאַר ריכטיק


די שטעלע פון ​​די שאָפער 'ס לעגס. אויך ער איז שוין אונטער זיין פֿיס, ווו זיי זענען


הוסקוואַרנאַס פון די פריערדיקע דור זענען צו ברייט, גיין אין טיף עקן און


סטרייקס די ערד געשווינד ווען אָוווערקאַמינג מניעות. אויך אַלע זייער הויך קוואַליטעט פּלאַסטיק


פּאַרץ (געשאפן דורך Polisport) זענען רידריינד און צונויפגיסן


די זייטן פון די פּלאַסטיק אין אַ איין שטיק צושטעלן גרינג אַקסעס צו די געדערעם (שנעל


service! ) און פֿאַר אַ ריין סיידליין (קיין טראַנזישאַנז איר קען זיין


סטאַק אין, זאָגן, רייסינג שיך).

ינסטאַלירונג מיינט אַנויינג


אַכט באָלץ אונטער די דערציען פענדער, ווייַל נאָך די בלאָטע ראַסע די דינסט וועט זיין פריי


אַ הויך דרוק קלינער איז מיסטאָמע אוממעגלעך. עס איז אַ נייַע צוויי-שטיק קאַנטיינער פֿאַר


ברענוואַרג אונטער די אַוועקזעצן (נידעריקער טייל טראַנספּעראַנט) מיט פיללער לאָך


ברענוואַרג הינטער די אַוועקזעצן (ווי די BMW G 450 X) און די דערציען פליגל איז זייער ומגעוויינטלעך


מיט אַ לאָך אויף די צאַפּן (?!). די אַוועקזעצן איז זייער פלאַך און די פראָנט כּמעט ריטשאַז


ראַם קעפ. די ניט-קלאַסיש פּלאַן האלט מיט די פאָרעם פון די פראָנט.


אַ פענדער וואָס דאַרף קיין נאָך ריינפאָרסמאַנט ווייַל פון זיין ברייט און פאָרעם, און s


העאַדלאַמפּ מיט קאַנוועקס גלאז אויף די לינקס. איר קען נישט


געבן אַסיממעטרי, האַ, דייטשישער?

זיי אויך אַדאַפּט פֿון די באַוואַריאַנס


לייזונג פֿאַר אַטאַטשינג די פראָנט ספּראָקקעט צו די דערציען גאָפּל אַקס. רעכט


רעדוצירן די מאַסע אויף די פאָר קייט ווען דרייווינג איבער באַמפּס און


פֿאַרבעסערן טראַקשאַן. דער רשימה פון נייַע פּראָדוקטן טוט נישט סוף דאָרט: קאַנעקטינג ראַדז


דער דערציען קלאַפּ איז אריבערגעפארן איבער די סווינגאַרם צו פאַרגרעסערן עס


ווייַטקייט פון דער ערד, בעסער שוץ פון "וואָג" קעגן ימפּאַקס און שמוץ און


פאַסילאַטייטיד מעטשאַניקאַל אַקסעס צו די קלאַפּ אַבזאָרבער. מאָטאָציקל אינסטאַלירן ביי קויפן


שטיל מאַפלער לויט יוראַ 3 סטאַנדאַרדס און אַ נייַע באַזיצער


ער אויך נעמט אַ אַקראַפּאָוויטש טאָפּ פֿאַר רייסינג.

TE איז צווישן די לעגס


זייער שמאָל, בלויז די פראָנט יקסטענדז קלאַסיש אַרום ריפרידזשערייטערז.


די סטירינג ראָד איז שוין הויך גענוג אין דער נאָרמאַל באַשטעטיקן, די קאָנטראָל לעווערז זענען אויף


אין די רעכט אָרט (הידראַוליק קלאַטש). דער מאָטאָר סטאַרץ נייסלי און דורך


די דראַמז פון אַקראַפּאָוויטש זענען גוט, אָבער ליידער מיר קען נישט פּרובירן די סיריאַל.


דער מאָטאָר זיך, נאָך אין במוו, מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן אין 2008.


אין דער צייט, עס סימד צו מיר אַז די קאָמבינאַציע פון ​​די Husqvarna באַגריף און


די BMW מאָטאָר איז אַ זייער גוט פּעקל און נאָך די ערשטער ביסל מייל עס קענען


איך אויך באַשטעטיקן. ווי אויב ער האט מער ווי 450 "קיובז" אונטן


די פאַקטיש טאָרק פון די טראַקטאָר אין דער געגנט.

דעריבער, עס ריסעס זייער געזונט אויף פאדערן


טעריין און דזשאַמפּינג ווען מיר וועלן אַז די פראָנט ראָד זאָל זיין אין די לופט.


די מאַכט עקספּרעס איז ווייך און ניט-אַגרעסיוו מיט עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן.


סייקלינג סימד צו מיר נאָך ריפּלייסינג 310 קק מיט 449 קק טע


באַלקי, שטיפעריש אין פארמאכט עקן, אָבער דאָס איז די חילוק צווישן די צוויי


צוויי מאָטאָרסיקלעס. פֿאַר די פּראָבע, איך ערשטער גענומען TE 310 און אַ קאָלעגע


סטאַפּוואַטש אין האַנט און אויף אַ פארמאכט ענדוראָ שפּור, שטעלן די צייט צו צוויי מינוט, 34


סעקונדעס און עטלעכע ענדערונגען, דערנאָך סוויטשט צו TE 449 .. און דער רעזולטאַט?

Do


סעקונדעס אין דער זעלביקער צייט! דערווייַז אַז אַ ביסל פונט פון וידעפדיק וואָג קענען


ריפּלייסיז אַ פלעקסאַבאַל און שטאַרק אַפּאַראַט. ריפּלייסינג די Marzocchi צאַפּן מיט


די קייאַבינימי איז געווען אַ גוטע מאַך ווייַל עס קוקט ווייניקער ווי אַ מאָטאָציקל.


ריפלעקס אויף קורץ ירעגיאַלעראַטיז און איז בכלל זייער סטאַביל.

פעסעס


עס מיינט אַז מיר קענען טאָן דאָס ווידער נאָך אַ צוויי-יאָר כייאַטאַס אין Auto זשורנאַל


קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע פון ​​שווער ענדוראָ 450 קק, ווייַל אין דער צייט


עס איז גאָרנישט טאַקע נייַ אויף דעם מאַרק און די TE 449 איז גאנץ פֿאַר בלאָטע ספּאָרט


קליין רעוואָלוציע. עס כיידז אַ פּלאַץ פון קליין און גרויס ספּעציעל טינגז.


טעכניש סאַלושאַנז וואָס זאָל באַווייַזן זיך אין רייסינג און כאַביז


אַוועק-וועג טריפּס. לויט BMW ס ברוטאַל באַפאַלן אויף אנדערע


מאָטאָציקל סעגמאַנץ, מיר דערד צו פאָרויסזאָגן די נאָמען פון Husqvarna


געווארן אַ גרויס שפּענדל אין דער מאַראַנץ פּיאַטע. דערווייַז: אין אַ צייט ווען די פעלד מאַרק מיט


אַראָפאַקן 2008 פּראָצענט אין 2009-25, דאָס איז די גלאבאלע מאַרק פון Husqvarna.


די טיילן איז געוואקסן מיט 28 פּראָצענט אָדער מער

שטענדיק גראָוינג.

די 310

הוסקוואַרנאַ זאָל האָבן געטאן דאָס פריער: די 310 TE 2011 איז בייסיקלי די לעצטע דור TE 250. דער מאָטאָציקל 111 פאַרפאַלן 106 קילאָגראַמס און איז געווארן דער בעסטער ענדוראָ שווער פּעקל: לייטווייט, מאַנווועראַבאַל און שטאַרק גענוג.

איך און אַ ישראל זשורנאַליסט האָבן דורכגעקאָכט די חילוק צווישן די TE 250 און TE 310 אויף אַ פלאַך וועג: עס איז געווען קיין חילוק אין אַקסעלעריישאַן אין פול גערגל, אָבער ווען מיר וואַרפן די גערגל אין וועגן זעקס קילאָמעטערס פּער שעה אין די זעקסט גאַנג, דער שאָפער גרעסערע הוסקוואַרנאַ געגאנגען פאָרויס. ביידע בייקס האָבן אַ נייַ כאַב און עקססעל ווילז, אַ קווייאַטער ויסמאַטערן סיסטעם, צוויי פאַרשידענע מאָטאָר מגילה, אַ נייַ ברענוואַרג טאַנק מיט ימפּרוווד פּאָמפּע, אַ טייטער און נעראָוער ראַם אונטער די פּעדאַלז, נייַ גאַרדז, נייַ קאָאָלינג פּייפּס און ימפּרוווד ויסמאַטערן. רער פענסינג.

3 פֿראגן: סאַלמינען זופּ

דער 1998-יאָר-אַלט פין איז אַ זיבן מאָל ענדוראָ וועלט מייַסטער. ער איז געווען רייסינג פֿאַר אַוסטריאַן KTM זינט 2009, און אין 2 ער זיך איינגעשריבן די BMW מאַנשאַפֿט און איצט ראַסעס פֿאַר זייַן סאַבסידיערי Husqvarna. ער געלאפן צוויי ראַסעס אין די EXNUMX וועלט טשאַמפּיאָנשיפּס דעם יאָר און פאַרטיק דריט און פערט ביידע מאָל, אָבער איצט מיסט דריי רעכט צו שאָדן. קען נישט ווארטן,

צו פאָרזעצן די סעזאָן מיט די נייַע Husky.

וואָס זענען די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די BMW G 450 X און די Husqvarna TE 449?

מאָטאָרסיקלעס זענען זייער אַנדערש. פֿון Husqvarna צו במוו אָדער קיין ווערסאַ. דער מאָטאָר איז דער הויפּט פֿון במוו, אָבער עס האט אַ נייַ גירבאַקס, עלעקטראָניק, לופט פילטער קאַמער ... הוסקוואַרנאַ איז אויך געבויט אויף די דערפאַרונג פון במוו, וווּ מיר האָבן געפרוווט עטלעכע נייַע טעכניש סאַלושאַנז, אַזוי די TE 449 איז שוין דעוועלאָפּעד אויף פּאַפּיר , וואָס האט עטלעכע דראָבאַקס. נישט מער. דאָס איז אַ שפּאָגל נייַ בייק און די ריידינג דערפאַרונג איז גאָר אַנדערש, איך בין פאַסטער מיט די בייק.

וועט במוו פאָרזעצן צו פּראָדוצירן די G 450 X?

צו זיין ערלעך, איך טאָן ניט וויסן, איך בין נישט די רעכט מענטש צו ענטפֿערן דעם קשיא. אויב עס האלט צו פאַרקויפן, איך טאָן ניט זען קיין סיבה צו האַלטן פּראָדוקציע, אָבער עס וועט מיסטאָמע זיין קיין ווייַטער אַנטוויקלונג פון דעם מאָדעל. במוו אָונז הוסקוואַרנאַ, וואָס איז יפעקטיוולי דער זעלביקער פירמע, און די אַנטוויקלונג פון דער מאָטאָציקל אויף די וועג וועט פאָרזעצן אונטער די סאָרט Husqvarna.

האָבן איר טאָמיד טעסטעד בייקס פון פאַרשידענע סיזעס אויף דער זעלביקער שפּור? מיט וועמען ביסט איר די פאַסטאַסט?

דאָך מיר געפרוווט, אַזוי קליין פֿאַר שפּאַס. עס טאַקע דעפּענדס אויף דער שאָפער, נישט די מאָטאָציקל. Antoine Meo, למשל, קען זיין ווי שנעל מיט אַ קליין 125 קק מאָטאָר ווי איך מיט אַ 450 קק. דער באַנד איז נישט ווי וויכטיק ווי דער שאָפער. דער קלענערער מאָטאָציקל איז לייטער און פלינק, בשעת די גרעסערע האט מער מאַכט.

ערשטער רושם

אויסזען 4/5

מיר וועלן האָבן צו באַקומען געוויינט צו די נייַע פּלאַן פּרינסאַפּאַלז, אָבער מיר קענען נישט באַשולדיקן די נייַ שורה פֿאַר באָרדאַם און אַבסאַלעסאַנס. אין דעם פאַל פון די פּרובירן קאַרס, מיר האָבן געפֿונען עטלעכע מינערווערטיק חסרונות אין די לעצט ווערקמאַנשיפּ (ומפּינקטלעך קאַסטינג פון די גאַנג הייבער און אַ מיעס שנייַדן גומע פּלאָמבע אונטער די וואַלוו דעקן).

מאָטאָר 5/5

קאַמפּעטיטיווניס אין דער קלאַס וועט זיין געוויזן בלויז דורך דירעקט פאַרגלייַך מיט קאָמפּעטיטאָרס, אָבער דער מאָטאָר איז ויסגעצייכנט פֿאַר ענדוראָ נאָך די ערשטער קילאָמעטערס. אפֿשר נישט ווי יקספּלאָוסיוו, אָבער פיל מער ריוואָרדינג.

דרייווינג פאָרשטעלונג, ערגאַנאַמיקס 5/5

די סאַספּענשאַן איז זייער גוט, ווי די דרייווינג שטעלע. אין ערשטער בליק, די אַוועקזעצן לענג סימז צו זיין יגזאַדזשערייטיד, ווייַל ענדוראָ ראַרעלי אָדער קיינמאָל זיצט.

ערשטער קלאַס

אין די סוף פון די לייט, די פּרייַז איז נאָך נישט באקאנט, אָבער מיר דערוואַרטן אַז עס וועט זיין אַ ביסל העכער קאַמפּערד מיט די קראַנט - ווייַל עס איז אַ טאַקע נייַע פּראָדוקט און ווייַל זיי וועלן אויך "געבן אַוועק" די Akrapović מאַפלער. אויף ערשטער ימפּרעססיאָנס, די TE 449 איז אַ גוט שווער ענדוראָ בייק מיט עטלעכע טעכניש סאַלושאַנז וואָס מיר וועלן בלויז קענען צו אָפּשאַצן אין מער טעסץ. 4/5

TC 449

די TC מאָטאָקראָסס מאָדעל איז אַנדערש פון די ענדוראָ TE אין עקוויפּמענט (פון קורס, עס האט נישט באַקלייט), האט אַ אַנדערש קאַמשאַפט, אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און דעריבער אַכט פּראָצענט מער מאַכט, אַ ברירה צווישן צוויי מגילה (סוויטשינג צווישן "ווייך" און "שווער" ") איר דאַרפֿן צו קער אַוועק די מאָטאָר און וואַרטן 10 סעקונדעס נאָך דרינגלעך די באַשטימען) און אין די טראַנסמיסיע איז איין גאַנג ווייניקער. דער איין-צילינדער מאָטאָר איז זייער שטאַרק אין די מיטן קייט און קוילעלדיק איך וואָלט ווענטורע צו זאָגן אַז די (יאַפּאַניש) פאַרמעסט איז טייטער און מער יקספּלאָוסיוו.

די TC איז אַ זייער גוט מאָטאָקראָסס בייק ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר די רעקרייישאַנאַל מאָטאָקראָסס רידער, טייל דאַנק צו די געזונט-פאַנגקשאַנינג קייַאַבאַ סאַספּענשאַן וואָס גייט די ערד זייער סאָפלי, אָבער ווי דער פּעקל פּערפאָרמז אין די העכסטן לעוועלס פון רייסינג וועט זיין באשלאסן דורך פאַרמעסט רעזולטאַטן. . . די TC קומט שוין מיט אַ אַקראַפּאָוויק מאַפלער ווי נאָרמאַל און זיי פאָרשלאָגן שוין אַ קיט צו פאַרגרעסערן די באַנד צו 480 קוביק מעטער.

הוסקוואַרנאַ טע / טק


449

TC און TE זענען געבויט אויף איין


אין פאַקט.

מאָטאָר:


איין-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 449 קמ 6, פיר וואַלווז פּער


צילינדער, קאָמפּ. ז .: 12: 1 (13: 1), עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן קעיהין ד 46,


עלעקטריק אָנהייב.

מאַקסימום מאַכט: n.


p.

מאַקסימום טאָרק: למשל.

דאַונלאָוד


כוחות: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט (5-גיכקייַט גירבאַקס).

ראַם: שטאָל טובולאַר, אַגזיליערי ראַם


ליכט געשטאַלט אייַזן.

בראַקעס: פראָנט


שטאָך? 260 מם, פרעגן אַ קאַלאַט? 240 מם.

סאַספּענשאַן: קייַאַבאַ אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק גאָפּל פראָנט?


48, 300 מם בענדינג, פרעגן


אַדזשאַסטאַבאַל איין קייַאַבאַ קלאַפּ, 300 מם אַרומפאָרן.

טירעס: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

אַוועקזעצן הייך פון ערד:


963 מם.

מינימום


ערד רעשוס: 335 מם.

פּלאַטעס


פֿאַר ברענוואַרג: 8, 5 ל.

האָניק


דיסטאַנסע: 1.490 מם.

וואָג


(אָן


ברענוואַרג): 113 (108) קג.

פארשטייער:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


פּאָדנאַרט, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, פאָטאָ: Milagro