מיר דראָווע: Ducati Hypermotard
Hypermotard איז געבוירן כּמעט צען יאָר שפּעטער, אין 2007, און עס איז געווען צייט פֿאַר אַ דערהייַנטיקן. די משפּחה באשטייט פון דריי מיטגלידער: אין אַדישאַן צו די סטאַנדאַרט Hypermotarad 939, עס איז אויך די Hypermotard 939 SP רייסינג און די Hyper -ada ימפּרוווד כייקער.
זיי זענען דזשוינד דורך אַ נייַ טעסטאַסטרעטטאַ 11 ° אַפּאַראַט פון 937 קוביק סענטימעטער, גרעסער ווי די פריערדיקע 821 קוביק סענטימעטער, און דעריבער פאַרשידענע דימענשאַנז. די גרעסערע די לאָך פון די אַפּאַראַט, וואָס אין די פריערדיקע מאָדעל האט אַ דיאַמעטער פון 88 מם - אין די נייַ גרייס 94 מם - די פּיסטאָנס זענען נייַ, די קראַנקשאַפט איז אַנדערש. ווי אַ רעזולטאַט, די אַפּאַראַט איז אַ ביסל מער שטאַרק ווי עס איצט האט 113 "כאָרספּאַוער" אַנשטאָט פון 110, 18 פּראָצענט מער טאָרק, ספּעציעל אין די מיטל אַפּערייטינג קייט (ביי 6.000 רפּם). אפילו ביי 7.500 רפּם איז דער טאָרק 10 פראצענט העכער ווי די פריערדיגע מאשין, די איינהייט האט יעצט צוגעלייגט א נייע אויל קולער צו העלפן אים אפקיילן, און מיט א נייע אויסגאסט סיסטעם טרעפן עס אויך דעם יורא 4 ענווייראמענטאלע סטאנדארט.
דריי מענטשן פון דער זעלביקער משפּחה
די היפּערמאָטאַרד איז דעריבער אַ מאַלטי-ציל מאַשין, ווייַל, ווי אַ מולטי-דיסאַפּלאַנערי מומכע פון באַלאָוני, עס קענען זיין געוויינט אין פאַרשידענע ינווייראַנמאַנץ - פון קורס, אין פאַרשידענע ווערסיעס פון די מאָדעל. אין אַ טעכניש פּרעזענטירונג, דוקאַטי ס מאַן פאולוס ווענטוראַ און דאָמעניקאָ לעאָ דערציילן אונדז אַ ביסל מער וועגן די נאָרמאַל 939. איידער זיי גיין צו די מאָנטסעראַט מאַנאַסטערי, זיי פאָרשטעלן נאָך עלעמענטן וואָס זענען סאַלווד אין באַלאָוני בעשאַס די רענאַוויישאַן, ספּעציעל די געפירט ינדיקאַטאָרס און אַ ביסל אַנדערש טאָמבאַנק אַרמאַטורע, ווו עס איז אויך אַ נייַ גאַנג גראדן.
דער יקערדיק חילוק צווישן אַלע דריי מאָדעלס ליגט אין די ויסריכט און, אַקאָרדינגלי, אין די וואָג פון יעדער מאָדעל. דער נאָרמאַל מאָדעל ווייז 181 קילאָגראַמס אויף די וואָג, די SP מאָדעל ווייז 178 קילאָגראַמס, און די היפּערסטראַדאַ ווייז 187 קילאָגראַמס. זיי אויך האָבן אַ אַנדערש סאַספּענשאַן, אויף די באַזע מאָדעל און אויף די היפּערסטאַרד זיי זענען Kayaba און Sachs, און אויף די SP זיי זענען איידעלע Öhlins, און כווילבייסיז און אַוועקזעצן הייך פון דער ערד אַנדערש. די רייסינג קלאָזעט אויך שטייט אויס פֿאַר זייַן בראַקעס, אַ גאַנג פון ברעמבאָ מאָנאָבלאָקק ריידיאַל בראַקעס דיזיינד פֿאַר טראַקס און אויך פֿעיִקייטן אַ אַנדערש יקספּאָוזד טיטאַניום ויסמאַטערן סיסטעם. עס האט קייפל טשאַד פיברע טיילן, מאַגניזיאַם רימז און רייסינג פּעדאַלז.
וועג פּראָבלעמס
זיבן אויף די סטאַנדאַרט 939. אפילו כאָטש די בייק האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 937 סיסי, דער באַאַמטער נאָמען איז "ופּפּט" דורך צוויי סענטימעטער אין באַנד ווייַל עס סאָונדס און לייענט בעסער. אין מינדסטער דאָס איז וואָס זיי זאָגן אין באַלאָוני. מייַן איז ווייַס, מיט רעגיסטראַציע נומער 46046 (האַ!), וואָס Gigi Soldano, אַ לעגענדע צווישן מאָטאָרסיקליסטס און ראָססי ס הויף אָביעקטיוו שאַרפּענער, דערמאנט מיר. גוט גוט. אַזוי, אין די רעגן, איך שטעלן זיך אויף אַ פּראָבע קרייַז וואָס וואָלט נעמען מיר פון די כיפּאָדראָמע צוזאמען די סלאָפּעס פון דעם פּאַרק און די מאָנטסערראַט באַרג קייט (טייַטש "געזען" אין קאַטאַלאַניש), ערשטער צו די ריעראַ דע מאַרגאַנעלל און לעסאָף צו די מאָנטסעראַרראַט מאַנאַסטערי. איך בין אַ ביסל סאַפּרייזד בייַ ערשטער דורך די שטעלע - עס ריקווייערז די רידער צו פאַרברייטערן זייער עלבאָוז רעכט צו די ברייט כאַנדאַלבאַרז, און אין דער זעלביקער צייַט די שטעלע פון די לעגס איז מער ווי אַז פון אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס אָדער סופּערביקעס. . דער זעלביקער גייט פֿאַר פּעדאַלז וואָס זענען נאָענט צו די מיטל. סימילאַרלי, די אַוועקזעצן איז שמאָל און לאַנג, מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר, און קירצער אָנעס וועט האָבן פּראָבלעמס מיט אַוועקזעצן הייך. דעריבער, איר קענען שטעלן אַ ביסל נידעריקער. עס איז קאלט, ווייניגער ווי צען גראד, עס רעגנט און מען דארף קודם גוט ווארעמען די איינהייט. איך פאָר דעמאלט אויף פארדרייטע שפאנישע וועגען לויט די וועטער-באדינגונגען, א קאָלעגע פאר מיר האט מיך צוויי מאל געשאקלט אין פלעצער וואו בלאָטע און וואסער האבן געפלויגן איבערן וועג, די דוקאטי האט מיך נישט "געקוטשעט" אפילו איין מאל. אויב עס איז געווען לעפיערעך סטאַביל אפילו אין שווער רעגן, עס איז ווערט טעסטינג אין טרוקן וועטער אויך. נו, גליק, דער וועג, וואָס קליימז אַרויף די טאָל פֿאַר וועגן 10 קילאָמעטערס צו מאָנטסערראַט מאַנאַסטערי, איז געווען טרוקן, און דאָרט עס איז מעגלעך צו פּרובירן וואָס די נייַ היפּערמאָטאַרד איז טויגעוודיק פון. ספּעציעל אין ענג און ענג עקן, עס פּראָוועס זייַן פלינקייַט, און אויף עגזיץ עס איז גענוג (איצט מער) מאַכט אַזוי אַז מיט אַ באַשטימענדיק קאַמפּרעשאַן פון די בייק אין די מיטל און אויבערשטער קייט פון די מאַשין, עס קענען זיין קאַזשוואַלי שטעלן אויף די דערציען ראָד. . עלעקטראָניק (דוקאַטי ריידינג מאָדעס - מאָטאָר אָפּעראַציע מאָדע און דוקאַטי טראַקשאַן קאָנטראָל - דערציען ראָד טראַקשאַן קאָנטראָל) און אַבס האט נישט טוישן בעשאַס די פאַרריכטן.
טעקסט: Primož Ûrman פאָטאָ: завод
