מיר ראָוד: קאַוואַסאַקי זקס -10 ר נינדזשאַ
די יאַס מאַרינאַ קרייַז אין אבו דהאַבי, וווּ פאָרמולאַ 1 ראַסערס קאָנקורירן יעדער יאָר, איז ילומאַנייטאַד דורך העל ספּאָטליגהץ ביי נאַכט. דאָס איז אַ טיפּיש מאַשין ראַסע שפּור, אַזוי עס האט אַ העכער דורכשניטלעך נומער פון קורץ עקן און פּאַש און זייער לאַנג פּליינז. איך קען זאָגן אַז דאָס איז אַ גרויס פּלאַטפאָרמע פֿאַר טעסטינג אַלע די נייַע פּראָדוקטן געפֿינט דורך די נייַ טוץ קאַוואַסאַקי. ווייַל אַ ביסל ינסידיאַס באַזע, סיזאַנד מיט מדבר זאַמד געווענדט צו די פּאָרעס פון די אַספאָלט, און מינימאַל שפּאַציר זאָנעס אויך מיינען צו עטלעכע מאָס אַנפּרידיקטאַבאַל טנאָים אויף דעם וועג.
אַוואַדע, קאַוואַסאַקי האט נישט דאַרפֿן אַ דראַסטיק ענדערונג נאָך אַלע די סופּערביקע טיטלען אין די לעצטע יאָרן, אָבער זינט מיר רעדן וועגן פּרעסטיזש, טעכניש פּראָגרעס און יאַפּאַניש, פֿאַר וואָס הויך טעכנאָלאָגיע איז פון גרויס וויכטיקייט, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די ענדזשאַנירז טאָן ניט . באַקומען אַן עקסטרע אָפּרוטעג אונטער די פירערשאַפט פון טשאַמפּיאָנס Jonathan Rea און Tom Sykes, ראָולינג אַרויף דיין סליווז און בויען די ווייַטער דור פון ליטער סופּערקאַרס וואָס מיר געזען ביי דער ערשטער ראַסע אין אַוסטראַליאַ געווען אַ גאַנץ הצלחה.
ניו קאַוואַסאַקי אין זוכן
די ZX-10R נינדזשאַ איז זייער ענלעך צו זיין פאָרויסגייער, וואָס אַנדערווענט גרויס ענדערונגען אין 2011. אָבער די עסאַנס פון די ענדערונגען ליגט אין וואָס איז פאַרבאָרגן פֿון מיינונג. ווייַזן פראָנט פאָרקס זענען נישט אַ טייל פון די פאַרבאָרגן ענדערונגען, זיי זענען טרענדי, און מיט די אַפּשאַנאַל בוימל קאַמער זיי פאָרשלאָגן אַ מאָטאָגפּ קוק און יקסעפּשאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט אָפּציעס. עלעקטראָניקס טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך מיט זייער אַרבעט נאָך, אַזוי זיי פאָרשלאָגן די אָפּטימאַל לייזונג פֿאַר אַלעמען וואס בדעה צו גיין צו ראַסעס ווו אַקטיוו סאַספּענשאַן איז פּראָוכיבאַטאַד. אָבער, איך בין נישט קאַמענטינג אויף זייער אַרבעט. די גאנצע פראָנט סוף איז ינקרעדאַבלי אָפּרופיק און לייטווייט. טייל פון די קרעדיט איז אויך צו די ויסגעצייכנט טירעס פון Bridgestone Battlax Hypersport S21, וואָס זענען אַנדערש דיזיינד פֿאַר הויך-פאָרשטעלונג ספּאָרט בייקס און בפֿרט פֿאַר וועג נוצן. אָבער, זיי אויך פּערפאָרמד געזונט אויף דער שפּור. שטאַרק אַקסעלעריישאַן אין די רגע גאַנג און אונטער פול מאַסע איז געווען אַ גוטע פּראָבע פון די טירעס, און אַ פּראָבלעם פֿאַר די עלעקטראָניש דרייווינג אַידס און די סאַספּענשאַן זיך איז אויך סאַגדזשעסטיד דורך די לאַנג פלאַך וואָס אויך קערווז צו די לינקס ווען שיפטינג פֿון דריט צו פערט גאַנג. דאָרט, מיט אַ גיכקייַט פון 180 קילאָמעטערס פּער שעה, דער שאָפער לינז אין אַ בייגן, אַקסעלערייץ און שיפט אין זעקסט גאַנג, וווּ ער ביי 260 קילאָמעטערס פּער שעה ברייקס שארף צו צווייט גאַנג, נאכגעגאנגען דורך אַ קאָמבינאַציע פון קורץ מווומאַנץ צו די לינקס און רעכט . טורנס. די בראַקעס זענען שווער לאָודיד און אַ פּאָר פון געשטאַלט אַלומינום ברעמבאָ מאָנאָבלאָק קאַמס ביסלעכווייַז גריפּט אַ פּאָר פון 330 מם דיסקס. טראָץ ברייקינג אַזוי שווער אַז מיין האַנטגעלענק ייקס נאָך יעדער 20 מינוט פון דרייווינג אויף דער שאָסיי, די אַבס האט קיינמאָל אפילו געארבעט, און איך האָבן קיין געדאַנק וואָס וואָלט האָבן צו פּאַסירן צו באַקומען דעם מאָדערן בייקער גאַרדיאַן מלאך אויף דער שפּור. ... נו, איך וואָלט באשטימט ווינטשן אַז די בראַקעס, וואָס איר טאָן ניט האָבן צו דריקן אַזוי שווער, האַלטן איר געשווינד און יפישאַנטלי. צום סוף פון די לעצטע פאָר, ווען איך איז געווען ספּעציעל טעסטינג די ברייקינג ווירקונג פון זייער שפּעט ברייקינג, איך פּעלץ די מעלדונג און די פראָנט טאָרמאָז הייבער זאָל זיין געדריקט פיל האַרדער פֿאַר דער זעלביקער ברייקינג ווירקונג. אָבער, עס איז אמת אַז אַזאַ אַן עקסטרעם וועג יאַזדע וועט נישט גיין אפילו אין אַ חלום, און דעריבער דאָס אַפּלייז בלויז צו די ראַסע שפּור, ווו איר טאָרמאָז צוויי מאָל פֿון 260 צו 70 קילאָמעטערס פּער שעה, פון קורס, אין די שאָרטיסט מעגלעך ווייַטקייט. עס איז נישט גרינג.
אין די קאַמבאַניישאַנז פון שנעל און פּאַמעלעך טורנס, איך איז געווען ביכולת צו פּרובירן ווי די דערציען זעקס ראָד צעטל קאָנטראָל אַרבעט. א קאַוואַסאַקי עקו מיט אַ 32-ביסל פּראַסעסער מעסטן אַלע דאַטן און טראַנסמיץ עס צו די דערציען ראָד מיט אַ אַלגערידאַם. די מאַכט פון 200 "כאָרספּאַוער" אָדער, מער אַקיעראַטלי, 210 "כאָרספּאַוער" ביי שפּיץ ספּידז, ווען לופט איז ממש פּושט אין די ינטייק מאַניפאָלדס און דערנאָך אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער דורך די RAM-AIR סיסטעם, איז ברוטאַל. 998 קק פיר-צילינדער מאָטאָר די 16-וואַלוו קם איז אַנעמיק אין די נידעריק רפּם קייט און האט קיין פאַקטיש לעבן, אָבער ווען די רפּם ריסעס העכער 8.000 רפּם, עס קומט לעבעדיק, און די נינדזשאַ לייווז זיין שעם: אַנקאַמפּראַמייזינג, ברוטאַל אַקסעלעריישאַן און דאָך אַ לייַטיש דאָזע פון אַדרענאַלאַן. אַזוי, די קאַוואַסאַקי זקס -10 ר נינדזשאַ איז גאַנץ פּיקי וועגן שנעל דרייווינג, ווייַל איר מוזן באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די רעוואַלושאַנז און די ריכטיק גאַנג אין אַ זייער געזונט דיזיינד דרייווערטראַין וואָס איז קירצער ווייַל פון זיין רייסינג נאַטור. שיפטינג גירז מיט די שנעל גאַנג שיפטינג סיסטעם, ווי איז דער פאַל מיט סופּערביקעס, דאָך פיעסעס אַ באַשטימענדיק ראָלע אין דעם. די גערגל הייבער זאָל שטענדיק זיין גאָר אָופּאַנד, בשעת אַ קורץ אָבער באשלאסן באַוועגונג פון די טאָעס אויף די לינקס פֿיס איז גענוג און די נינדזשאַ איז שוין רייזינג פאָרויס אפילו פאַסטער. אַלע צוזאַמען, פון קורס, אָן ניצן אַ קלאַטש. אָבער, די קלאַטש מוזן זיין געוויינט ווען דאַונשיפטינג און ווען סטאַרטינג אַוועק. פֿאַר אַלע רייסינג ענטוזיאַסץ, עס איז אויך אַ אָנהייב קאָנטראָל וואָס אַלאַוז איר צו אָפּטימאַללי אַקסעלערייט צו דער ערשטער ווינקל פון די ראַסע שפּור ווען די גרין ליכט אָנקומען.
דער מאָטאָר איז ימפּרוווד מיט אַ נייַע דור: קירצער, קלענערער, לייטער, מיט אַ גאָר נייַ קאָפּ און סילינדערס, נייַ ויסמאַטערן וואַלווז און אַ קאַמשאַפט פּלאַן. פֿאַר מער עפעקטיווקייַט, זיי אויך טשיינדזשד די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, לופט פילטער און אינסטאַלירן אַ גאָר נייַע סאַקשאַן אַפּאַראַט מיט נאַזאַלז מיט אַ דיאַמעטער פון 47 מילאַמיטערז. Sykes און Rea געוואלט צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג און רעדוצירן די ווירקונג פון ינערשאַ, אַזוי זיי רידוסט די ינערשאַ פון די הויפּט שטיל מיט 20 פּראָצענט, וואָס איז שטארקער אָבער אויך לייטער.
כל דאָס איז זייער גרינג צו פירן אויף דער שפּור. דאָ זיי האָבן אַ טאַקע גרויס שריט פאָרויס, ווייַל די קאַוואַסאַקי איז נישט אַ קלענערער בייק. כאָטש די סווינגאַרם איז מער, די כווילבייס איז 1.440 מילאַמיטערז קירצער. אָבער מיט די נייַע ראַם און סאַספּענשאַן, אַלץ אַרבעט גאָר כאַרמאָוניאַסלי, און די נינדזשאַ לייכט שנייַדן אין אַגרעסיוו שורות און נאָכפאָלגן קאַמאַנדז ענג רעכט צו דער ברייט און באַקוועם סטירינג ראָד. דער גאנצער פּעקל איז קאַמערד, גאָר סמודלי. דערצו, שפּעט ברייקינג און טרייַעקטאָריע, ווען מיין קאַנסאַנטריישאַן דראַפּט און איך נאָר געמאכט אַ גרייַז בשעת דרייווינג, האָט נישט געפֿירט צו פּאַניק אָדער מורא, ווייַל איך שטענדיק געפֿונען שטיצן צו געפֿינען אַלץ. יקסייטינג!
זינט איך בין נישט איינער פון די קלענסטער - 180 סענטימעטער, איך אויך טאַקע אָפּשאַצן די באַקוועם דרייווינג שטעלע. ווייניק שווער פליכט ספּאָרט בייקס האָבן אַזאַ אַ רילאַקסט און ומבאַקוועם שטעלע. מיט די נייַע אַעראָדינאַמיק פאנצער שפּיץ, זיי אַטשיווד ווייניקער שלעפּן, און מיט ניטלי געשטעלט ווינטשויב ווענץ, זיי רידוסט סווערלינג לופט הינטער עס, טייַטש אַ קאַמער העלם, קלירער זעאונג און גרינגער טראַקינג פון די שליימעסדיק שורה. . אפילו אין דער שפּיץ גיכקייַט איך ריטשט אויף די ראַסע שפּור, מיט מיין העלם געדריקט קעגן די ברענוואַרג טאַנק, מיין קאָפּ איז געבליבן שטיל. און ווען איר הייבן מיט אויבערשטן גוף ברייקינג, עס איז קיין פּושבאַקק פון די לופט לויפן קעגן דיין קאַסטן. א גרויס פּלוס פֿאַר פאנצער און אַעראָדינאַמיק!
ווייַל פון אַלע די אויבן פאַקס, איך האָבן אַ שיין באַשטימט געפיל אַז די קאַוואַסאַקי זקס -10 ר נינדזשאַ קענען זיין איינער פון די מערסט באַקוועם מאָטאָרסיקלעס פֿאַר לאַנג ווייַטקייט ריידינג און וועג נוצן. קאַוואַסאַקי געמאכט אַ גוט קאָמפּראָמיס דאָ, ווייַל עס איז נישט ראַדיקאַל גענוג צו באַגרענעצן זיין דזשודישאַס נוצן צו בלויז יאָגוועג.
מיט פינף ענדזשאַנז און עלעקטראָניש אַידס (קאַוואַסאַקי רופט עס S-KTRC) און דריי פאַרשידענע מאָטאָר מאַכט מאָדעס, איר קענען אַדאַפּט עס צו קיין וועג טנאָים און דאָך נוצן די ספּאָרטי כאַראַקטער אויף דער שפּור.
די גרין חיה וועט זיין דייַן פֿאַר € 17.027 און קאַוואַסאַקי אָפפערס אַ ביסל בעסער יקוויפּט און ספּעציעל רייסינג רעפּליקע מאָדעלס און גראַפיקס מיט גראַפיקס פֿון ווינטער טעסץ, וואָס זענען דאָך אַ ביסל מער טייַער.
דערווייַל, די שפּיץ צען נעמט אַ ביסל אַנדערש דרך ווי, למשל, די ראַדיקאַללי ספּאָרטי יאַמאַהאַ, אָבער דער דרך איז אויך ריכטיק און איר זוכט פֿאַר יענע וואָס ווילן צו נעמען די שיין ספּאָרט בייקס אפילו ווייַטער ווי בלויז אַ קליין יאַזדע צו נאַטור. . עקן אָדער קאַווע מיט אנדערע מאָטאָרסיקליסץ. איצט מיר וואַרטן נאָך אויף האָנדאַ און סוזוקי צו זאָגן אונדז ווי זיי ענוויזשאַנד דער ווייַטער דור פון סופּערקאַרס.
טעקסט: Petr Kavchich
פאָטאָ: בט, פאַבריק
