מיר ראָוד: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
ווען איז געווען די לעצטע מאָל איר קנעלט אויף אַ מאָטאָציקל איידער אָדער נאָך ריידינג אויף די וועג (און מיר לאָזן די ראַסע שפּור באַזונדער, עס זענען עטלעכע אנדערע וואָס טאַקע בעל אַלע די מעגלעך "סקרעווס" אויף די סאַספּענשאַן) און באַשלאָסן צו סטרויערן די פאָרשטעלונג ? פּענדאַנץ מיט אַ שרויפנ - ציער אין האַנט? איך געדאַנק עס איז געווען.
זינט מיר האָבן נישט פיל פּלאַץ, מיר פּרובירן צו זיין עפעקטיוו - פּונקט דורך פונט. ערשטער: די ZX-10R פון Kawasaki איז נישט נייַ, אָבער פֿאַר 2018 עס איז אַ נייַע ווערסיע פון די SE וואָס, אין אַדישאַן צו אַ אַנדערש, אַ ביסל ווייניקער בלענדיק קאָליר קאָמבינאַציע, אָפפערס Marchesini פאָרדזשד אַלומינום ווילז, אַ קלאַטשלעסס שנעל יבעררוק מעקאַניזאַם (KQS - קאַוואַסאַקי קוויק שיפטער). ) און, פּרעמיער אויף קאַוואַסאַקי, KECS (קאַוואַסאַקי עלעקטראָניש קאָנטראָל סאַספּענשאַן), וואָס (בייז איצט אויסשליסלעך פֿאַר קאַוואַסאַקי) איז צוגעגרייט דורך Showa. צווייטנס: אין ביידע אינסטרוקציעס, בלויז דאַמפּינג (קאַמפּרעשאַן און באַקלאַש) איז עלעקטראָניש אַדזשאַסטיד, נישט פּרעלאָאַד - דאָס נאָך דאַרף זיין אַדזשאַסטיד מאַניואַלי. דריט, די סיסטעם איז געזאגט צו טוישן די באַשטעטיקן אין בלויז אַ מיליסעקאַנד ניצן סענסאָרס (וואָס מעסטן די שטעלע און גיכקייַט פון די סאַספּענשאַן) אַן נאָך פּראַסעסער און דאַטן וועגן די גיכקייַט און גיכקייַט פון די מאָטאָציקל (אַקסעלעריישאַן אָדער דיסעלעריישאַן) און אַ סאָלענאָיד וואַלוו ( נישט אַ סטעפּער מאָטאָר). דער ציל איז געווען צו שאַפֿן אַ נאַטירלעך פילן אָן זיין שפּעט. פערט, די מעטשאַניקאַל סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ זענען די זעלבע ווי אויף די ZX-10RR. לויט די צוויי דזשענטלמען אין Showa, די נאָך עלעקטראָניק זאָל נישט מאַכן סאַספּענשאַן וישאַלט שווער, און וישאַלט רעקאַמאַנדיישאַנז זענען די זעלבע ווי פֿאַר אַ קלאַסיש סאַספּענשאַן. פינפט, דער שאָפער קענען קלייַבן צווישן פּריסעט וועג און שפּור מגילה, אָבער אויב ער וויל צו סטרויערן די דאַמפּינג זיך, עס זענען 15 לעוועלס פֿאַר יעדער פון די וועריאַבאַלז דורך אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזן און אַ קנעפּל אויף די סטירינג ראָד. ראָד. שווער? פֿאַר אַ מאָטאָרסיקליסט, דער פאַרקערט איז אמת - טוישן איז גרינג. און אויך עפעקטיוו. זעקסט, ווען מיר דראָווע די זעלבע אויסשטרעקן פון לעפיערעך גוט, שנעל, טוויסטי וועג אין וועג אָדער רייסינג מאָדע, די חילוק איז געווען ריזיק - איר פּעלץ יעדער זעץ אין די אנדערע, מאכן די פאָר פיל ווייניקער באַקוועם. און וויצע ווערסאַ: אויף די ראַסע שפּור, די בייק איז געווען מער סטאַביל, מער רילאַקסט אין די ראַסע שפּור פּראָגראַם, מיט ווייניקער סיטינג ווען ברייקינג ... אין קורץ: פאַסטער און סאַפער, וועלכער איר שטעלן אין דער ערשטער אָרט.
אויב איך האט בילכער, דאָס מאָל (דורך די אויגן פון אַ ליבהאָבער רידער) איך האט נישט געפֿינען אַ איין פעלער. אַחוץ פֿאַר די פּרייַז.
