מייַן אַוסטין פקס1956 3 יאר אַלט
Уникальной особенностью является встроенная система гидравлического домкрата Jackall, аналогичная бортовой системе, используемой в суперкарах V8.
Одометр этого Austin FX1956 3 года показывает «92434» мили (148,758 1971 км)», большая часть которых была пройдена в качестве такси в Лондоне до XNUMX года, когда он был выведен из эксплуатации.
ראָללס-רויס ינזשעניר Rainer Keissling געקויפט אַ טאַקסי אין 1971 פֿאַר £ 120 (וועגן $ 177) און גענומען עס צו דייַטשלאַנד, ווו ער געלעבט. דערנאָך האָט ער עס געבראַכט קיין אויסטראַליע אין 1984 ווען ער האָט עמיגרירט מיט זיין משפּחה.
«У него просто была любовь к старинным автомобилям», — говорит Крис, один из трех его сыновей.
«Каждый раз, когда он отправлялся в Англию по делам, он возвращался с запасными частями, вроде стартера в багаже».
ווען זײַן טאַטע איז געשטאָרבן מיט בערך פֿינף יאָר צוריק, איז דער אויטאָ איבערגעגעבן געוואָרן צו זײַנע דרײַ זין, ראַינער, קריסטיען און בערנאַרד, וועלכע האָבן עס גענומען אויף זיך אים צוריקצושטעלן אין זײַן אָריגינעלן צושטאַנד.
«Он стоял в сарае и постепенно приходил в негодность», — говорит Кейслинг.
«Папа ничего не мог с этим поделать, потому что его здоровье пошатнулось.
"אזוי מיר גענומען די אַרבעט פון ריסטאָרינג עס. ביסלעכווייַז, מיר ריפּערד עס און געבראכט עס צו אַ ארבעטן צושטאַנד. ”
Кейслинг, как и его отец, занимался инженерным бизнесом, поэтому большинство запасных частей, которые были недоступны, были изготовлены им, вплоть до втулок рулевого механизма. Одной из самых больших работ была замена небезызвестного «Князя тьмы» Лукаса Электрика.
«Они никогда не работали должным образом с самого начала, но теперь они работают должным образом», — говорит Кейслинг.
«За эти годы мы потратили на его восстановление от 5000 до 10,000 XNUMX долларов. Трудно сказать, сколько мы потратили. Это было делом страсти, а не затрат».
Текущая стоимость оценивается от 15,000 20,000 до XNUMX XNUMX долларов.
«Трудно найти точное значение. Это не супер редкость, но имеет большую сентиментальную ценность».
Братья использовали машину на свадьбах семьи и друзей, в том числе Криса и его жены Эмили.
«Он очень хорошо рулится, — говорит он.
Как и у всех лондонских такси, передние колеса поворачиваются почти на 90 градусов, что дает ему небольшой диаметр поворота 7.6 м, поэтому он может преодолевать узкие лондонские улицы и крошечные парковочные места, но у него нет гидроусилителя руля.
Уникальной особенностью является встроенная система гидравлического домкрата Jackall, аналогичная бортовой системе, используемой в суперкарах V8. Существует также механическая блокировка, позволяющая накачивать домкраты вручную. FX3 оснащен механическими барабанными тормозами с тяговым приводом и подвешен на неразрезных мостах на листовых рессорах.
Это была первая модель с отдельной кабиной водителя и багажником. Сзади многоместное сиденье с двумя односпальными сиденьями, обращенными назад. Кейслинг говорит, что счетчик такси был отсоединен от коробки передач, когда он был выведен из эксплуатации, но теперь он снова подключен, чтобы управлять счетчиком, который показывает шесть пенсов за каждые одну и одну треть мили.
Он говорит, что экономия топлива «довольно хороша, потому что это дизель с низкими оборотами», а максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч.
«Он не быстрый, но обладает хорошей тяговой силой на первой и второй передаче», — говорит он.
«Тяжело ездить без синхронизатора на пониженной передаче и без гидроусилителя руля, но как только вы освоитесь, все будет не так уж плохо».
Austin FX3
יאָר: 1956
פרייז ניי: 1010 ($1500)
פּרייַז איצט: $ 15-20,000
מאָטאָר: 2.2 ליטער, 4-צילינדער דיזאַל
גוף: 4-טיר, 5-סיטער (פּלוס שאָפער)
טראנס: 4-ступенчатая механика без синхронизатора на первой
צי האָט איר וויסן: Остин построил 12,435 3 такси FX1948 с 1958 по XNUMX год, большинство из которых были лицензированы в Лондоне и некоторых других британских городах.
צי איר האָבן אַ ספּעציעל מאַשין וואָס איר וואָלט ווי צו רשימה אין Carsguide? מאָדערן אָדער קלאַסיש, מיר זענען אינטערעסירט צו הערן דיין דערציילונג. ביטע שיקן אַ פאָטאָ און קורץ אינפֿאָרמאַציע צו [עמאַיל פּראָטעקטעד]
