Moto Guzzi V7 Classic

צופרידן

מיר לויבן און טייַנע
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע

ווידעא

Но, во-первых, у него есть название. Давным-давно, он был написан в 1969 году, V7 Special производился на очень успешном и известном мотоциклетном заводе, а три года спустя – спортивная версия.

Двухцилиндровый агрегат V-образной конструкции имел объем 748 кубических сантиметров, из которых удалось вывести 6.200 «лошади» при 52 об / мин, чего должно было хватить для максимальной скорости 200 км / ч. По крайней мере, так хвастаются в Музее Гуцци, но у меня есть определенные опасения по поводу данных о скорости, которые, по мнению старых мотоциклистов, полностью оправданы.

Но все же это была машина, о которой наши деды тогда только мечтали. Итак – у V7 есть имя. А во-вторых: мотоцикл едет очень хорошо, хотя и на бумаге, и в трех измерениях технологической избыточности нет. Я бы написал, что идет отлично, но обидел бы всех R6 и CBR, к характеристикам которых мы добавили такое прилагательное.

Вам трудно поверить, что мотоцикл, который легко доставит вас на встречу старожилов и похвастается тем, насколько хорошо вы проделали реставрацию, может хорошо работать и в третьем тысячелетии? Начнем с генератора.

Два цилиндра просыпаются спокойнее, чем большой брат объемом 1.200 кубов при нажатии кнопки запуска, но все же со звуком и приятным тряской ненавязчиво заявляют, что это классика Guzzi. Данные о оборотах, на которых двигатель достигает максимального крутящего момента, очень показательны, что подтверждается и на практике.

Представьте себе изогнутые серпантины, похожие на те, что на нашем самом высоком перевале. Трансмиссия может быть на второй или третьей передаче, аналоговая шкала показывает всего около 1.500 об / мин, а V7 легко тянет к следующему повороту с приятным низкочастотным звуком.

Приятно медленный, ровно настолько, чтобы сделать поездку приятной и не создавать ощущения, что это повредит двигатель. В остальном он лучше всего себя чувствует в диапазоне от трех до пяти тысяч оборотов, но нет смысла толкать его за цифру шесть тысяч, потому что в этой части нет заметного увеличения мощности и ревущий звук ее совершенно не устраивает. . Разогнать на максимальной скорости мне не удалось, но 140 километров в час ехать вполне прилично, и этого вполне достаточно.

Рычаг переключения передач, с помощью которого мы выбираем одну из пяти передач, имеет неспортивное длинное движение, но требует очень небольшого усилия на левой ноге и дает хорошую обратную связь при щелчке. В среднем диапазоне оборотов он может очень комфортно двигаться вверх, то есть без каких-либо ударов или сопротивления, даже без сцепления. Тормоза, повторюсь, хорошие.

Оба диска достаточны для безопасной остановки, но мы немного испортились на современных мотоциклах, поэтому мы ожидаем, что челюсти среагируют легким прикосновением двух пальцев. Но тормоза Гуцци придется нажимать сильнее. Может случиться так, что вы внезапно станете быстрым с этим мотоциклом, что стало возможным благодаря его относительно небольшому весу и удивительно легким ходовым качествам.

Он хорошо наклоняется в повороте, но не слишком глубоко, а также сохраняет прямое направление при движении по прямой. Подвеска более жесткая, чем я ожидал от «старичка», поэтому на больших неровностях она сильнее, чем любой испорченный зад.

Но я не буду несправедливым и что вы не подумаете, что это тот же продукт, что и почти четыре десятилетия назад.

Многие детали для металлообработки изготовлены из пластика. Топливный бак (изготовлен из Acerbis), оба крыла, даже «хромированная» фара и зеркала при столкновении с ногтем издают звук пластика. Это сэкономило немало килограммов, и поэтому мотоцикл, готовый к езде, весит меньше двух сотых.

Конечно, остался настоящий блестящий металл: выхлопные трубы, крышки клапанов, (слишком низкие) ручки для пассажиров … Спидометры и обороты двигателя аналоговые, и у каждого есть небольшой цифровой дисплей: на одном вы выбираете между часами и внешней температурой, и с другой стороны, между дневным и общим пробегом.

Электронный блок впрыска Weber Marelli и лямбда-зонд, естественно, соответствуют стандарту Euro 3, а такие компоненты, как тормоза и подвеска, были предоставлены известными производителями.

Если бы только мы могли увидеть изумление немецких мотоциклистов, которые, как и мы, остановились в Белладжио на севере Италии, где мы ехали на новом Classic. Когда я сказал им, что это новый мотоцикл, они сначала подумали, что это ошибка связи.

Я встал со скамейки на берегу озера и постучал в топливный бак: «Тутаузнтейт, майор френдс! «По прошествии всех этих лет концепция все еще работает, и я верю, что многие владельцы будут довольны ею больше, чем кто-либо, я не скажу чем, чтобы не было обид. Я бы это получил. Потому что это красиво, хорошо, и потому что не у всех есть.

В противном случае ему даже не суждено стать популярным двухколесным автомобилем! И вкратце подумайте о цене: я могу ошибаться, но мне кажется, что он был бы распродан сразу, если бы цена была увеличена до нескольких десятков тысяч евро, а партия ограничена 100 экземплярами. Но они этого не сделали, и поэтому V7 – относительно доступный классический Guzzi.

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: двухцилиндровый V, 744 см? с воздушным охлаждением, электронным впрыском топлива.

מאַקסימום מאַכט: 35 קוו (5 קילאמעטער) ביי 48 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 54, 7 Нм при 3.600 об / мин.

מאַכט טראַנסמיסיע: 5-ступенчатая коробка передач, кардан.

ראַם: сталь, двойная клетка.

סאַספּענשאַן: перед классической телескопической вилкой Marzocchi? 40 мм, ход 130 мм, задние два амортизатора, 2-ступенчатая регулировка жесткости, ход 118 мм.

בראַקעס: передняя катушка? 320 мм, 4-поршневой суппорт Brembo, задний диск? 260 мм, однопоршневой кулачок.

טירעס: איידער 110 / 90-18, צוריק 130 / 80-17.

כווילבייס: 1.449 מם.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 805 מם.

וואָג: 182 קג.

ברענוואַרג טאַנק: 17 l.

פארשטייער: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ классический дизайн

+ פרייַנדלעך מאָטאָר

+ коробка передач и карданная передача

+ דרייווינג שטעלע

+ חילוק

– Не ждите слишком многого, и вы останетесь довольны

Матевж Хрибар, фото:? Moto Guzzi

בעל דאַטן
טעסט מאָדעל פּרייַז: € 7.999 XNUMX €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: двухцилиндровый V-образный, 744 см³, с воздушным охлаждением, электронным впрыском топлива.
טאָרק: 54,7 נם ביי 3.600 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 5-גיכקייַט, קאַרדאַן שטיל.
ראַם: сталь, двойная клетка.
בראַקעס: передний диск ø320 мм, 4-поршневой суппорт Brembo, задний диск ø260 мм, однопоршневой суппорт.
סאַספּענשאַן: спереди классическая телескопическая вилка Marzocchi ø40 мм, ход 130 мм, сзади два амортизатора, 2-ступенчатая регулировка жесткости, ход 118 мм.
ברענוואַרג טאַנק: 17 l.
כווילבייס: 1.449 מם.
וואָג: קסנומקס קג.