מאַכט און טאָרק און פאָרמיטל פאָרשטעלונג
מאַכט און טאָרק זענען צוויי הויפּט פּאַראַמעטערס וואָס קעראַקטערייז די מאָטאָר אָפּעראַציע. דאָס זענען אויך די וואַלועס וואָס זענען דער הויפּט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין. ווי טאָן זיי ווירקן אַקסעלעריישאַן און וואָס אנדערע עלעמענטן פון די מאַשין ווירקן די דינאַמיק?
וואָס איז טאָרק און מאַכט?
דער מאָמענט - די קראַפט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די העכער די טאָרק ווערט, די גרינגער עס איז צו באַקומען אַלע די קעגנשטעל וואָס ערייזאַז ווען די מאַשין איז מאָווינג.
מאָטאָר מאַכט - דאָס איז די אַרבעט וואָס דער מאָטאָר קענען טאָן אין אַ געגעבן צייט. די מאַכט ווערט זיך דעפּענדס אויף די טאָרק און גיכקייַט פון די מאָטאָר.
מאָטאָר טאָרק און בייגיקייט
די העכער די טאָרק, די מער דער מאָטאָר האט צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די קעגנשטעל געפּלאָנטערט בשעת דרייווינג. די גיכקייַט קייט אין וואָס מאַקסימום טאָרק וואַלועס פּאַסירן איז אויך גאָר וויכטיק. דער מאָטאָר איז די מערסט פלעקסאַבאַל אין דעם אַכטונג.
די רעדאקציע רעקאַמענדז:
מאַשין ינלענדיש רייניקונג און אַפּאָולסטערי וואַשינג. גייד
פויליש סופּערקאַר גרייט פֿאַר אָפּעראַציע
דער בעסטער געניצט קאַמפּאַקטערז פֿאַר 10-20 טויזנט. זלאָטי
דער אָפּטימאַל סצענאַר וואָלט זיין אַז די הויך טאָרק זאָל בלייבן קעסיידערדיק איבער די גאנצע מאָטאָר גיכקייַט קייט. א גוטע ביישפּיל איז די Porsche Cayenne S, וואָס האלט אַ מאַקסימום טאָרק פון 550 נם צווישן 1350 און 4500 רפּם. דרייווינג אין אַזאַ אַ מאַשין, מיט כּמעט יעדער ינדזשעקשאַן פון גאַז איר וועט פילן די מאַשין ראַשינג פאָרויס.
די טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול ענדזשאַנז פון פאָלקס קאַרס אויך אַנטוויקלען זייער מאַקסימום טאָרק פרי. דאָס איז זייער וווילטויק ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, ווייַל עס אַלאַוז איר צו מאַך דינאַמיקאַללי און עפערטלאַסלי פון אונטער די כעדלייץ. דיעסעל מאָטאָרס האָבן ענלעך קעראַקטעריסטיקס. אַ ביישפּיל איז די Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 הפּ ווערסיע דעוועלאָפּס אַ טאָרק פון 350 נם אין די קייט פון 1800-2500 רפּם. ווער עס יז וואס האט געטריבן אַ מאַשין מיט אַ טורבאָדיעסעל ווייסט אַז דעם טיפּ פון מאַשין "פּולז" פון נידעריק רעוווס, און נאָך יקסיד אַ זיכער מדרגה - יוזשאַוואַלי 3800-4200 רפּם - זיי פאַרלירן זייער קראַפט, ניט זיין אין די רויט פעלד אויף די טאַטשאָמעטער.
דער פאַרקערט איז אמת פֿאַר ספּאָרט און פאָרשטעלונג מאָדעלס, ווייַל די מאַשין און דעריבער די ענדזשאַנז זענען דיזיינד צו אַרבעטן מיט הויך ספּידז. זייער מאַקסימום טאָרק זאָל זיין אין דער אויבערשטער רעוו קייט, אַלאַוינג די מאָטאָר צו פאַרגיכערן בעסער און זיין מער פלעקסאַבאַל בעשאַס ספּאָרטי דרייווינג. דאָס איז די דאַונסייד פון וואָכעדיק דרייווינג, ווי פּולינג אַוועק אָדער אָוווערטייקינג ריקווייערז ריווינג די מאָטאָר אין הויך ספּידז. אַ ביישפּיל פון אַ אַנקאַמפּראַמייזינג מאַשין איז די Honda S2000 - איידער די פאַסעליפט, זיין געוויינטלעך אַספּיראַטעד 2.0 VTEC מאָטאָר דעוועלאָפּעד 207 נם ביי בלויז 7500 רפּם.
באַזירט אויף די מאַקסימום וואַלועס פון מאַכט און טאָרק און די רעוואַלושאַנז אין וואָס זיי זענען אַטשיווד, איר קענען ציען די ערשטער קאַנקלוזשאַנז וועגן די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און אַפֿילו די מאַשין. מיר ונטערשטרייַכן, אָבער, אַז עס איז ניט בלויז די מאָטאָר וואָס אַפעקץ די דינאַמיק. וואָס אַנדערש איז אַקסעלעריישאַן אָפענגען אויף?
גירבאַקס - אין אַדישאַן צו די פאַקט פון אַ אַנדערש פּלאַן, עס איז ווערט צו קוקן אין די גאַנג ריישיאָוז זיך. א לאַנג-פאַרהעלטעניש טראַנסמיסיע וועט לאָזן איר צו געניסן נידעריקער מאָטאָר ספּידז ווען דרייווינג אויף די וועג אָדער שאָסיי, וואָס ראַדוסאַז ראַש און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אָבער ראַדוסאַז מאַנווועראַביליטי. די קורץ-גיכקייַט גירבאַקס, אויף די אנדערע האַנט, גיט גוט אַקסעלעריישאַן און אַלאַוז די מאָטאָר צו געשווינד דערגרייכן הויך רעוווס מיט יעדער גאַז ינדזשעקשאַן. עס איז קיין צופאַל אַז דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע איז געניצט אין ראַלי קאַרס. דערווייַל, 8-, 9- און אפילו 10-גיכקייַט טראַנסמיסיע זענען בנימצא, ביידע קורץ און לאַנג. עס קאַמביינז די בעסטער פון ביידע טייפּס פון טראַנסמיסיע, פּראַוויידינג דינאַמיש אַקסעלעריישאַן אין נידעריק גירז און באַקוועם און שפּאָרעוודיק דרייווינג מיט העכער ספּידז אין די העכסטן גירז.
טראַנסמיסיע - ווען סטאַרטינג און אַקסעלערייטינג, די וואָג פון די מאַשין איז טעמפּערעראַלי טראַנספערד צו די דערציען. אין דעם פאַל, די פראָנט ווילז פאַרלירן עטלעכע פון זייער מעטשאַניקאַל קאַפּ און די דערציען ווילז געווינען עס. די גרעסטע Benefits אין דעם סיטואַציע זענען באקומען דורך קאַרס מיט דערציען אַקס פאָר. דעריבער, דערציען-ראָד פאָר וועהיקלעס און אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס קענען פאַרגיכערן פאַסטער. צום באַדויערן, רעכט צו זייער גרעסערע וואָג און נאָך דרייווינג קאַמפּאָונאַנץ, זיי האָבן צו פאַרברענגען מער ענערגיע צו פאָר די פאָרמיטל, וואָס אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און הויך-גיכקייַט פאָרשטעלונג.
טירעס זענען איינער פון די באַשטימענדיק עלעמענטן ווען עס קומט צו די אַקסעלעריישאַן פון אַ מאַשין, ווי געזונט ווי די נאַטור פון די גאנצע פאָרמיטל. זיי פאַרבינדן די מאַשין צו דער ערד. די מער גריפּפּי די טירעס, די בעסער די מאַשין ס ענטפער צו גאַז און ברייקינג. אין אַדישאַן צו די טרעד קאַמפּאַונד און רייַף פּלאַן, ראָד גרייס איז אַ באַשלוס פאַקטאָר. א שמאָלער רייַף וועט האָבן ווייניקער ראָולינג קעגנשטעל און אַ קלענערער קאָנטאַקט געגנט מיט די אַספאָלט. אַנדערש, אַ ברייט רייַף וועט פֿאַרבעסערן טראַקשאַן, לאָזן בעסער אַקסעס צו די אַספאָלט און מינאַמייז ראָד ספּין, וואָס וועט לאָזן אונדז צו געניסן אַ דינאַמיש פאָר.
זען אויך: ווי צו זאָרגן פֿאַר די באַטאַרייע?
רעקאַמענדיד: טשעק וואָס די ניסן קאַשקאַי 1.6 דסי האט צו פאָרשלאָגן
די וואָג פון די מאַשין - זייַן השפּעה אויף די דינאַמיק איז געווען באקאנט צו אַלעמען וואס געגאנגען אויף אַ יאַזדע מיט אַ פול שטעלן פון פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש. אין כּמעט יעדער מאַשין, אַדינג אַ ביסל הונדערט קילאָגראַמס וועט באַגרענעצן דינאַמיק און פלינקייַט.
אַעראָדינאַמיקס איז אַ געגנט וואָס שפּילט אַ באַטייטיק ראָלע אין מאָדערן מאָדעלס. דעם געראטעוועט ברענוואַרג און רידוסט ראַש אין דער כאַטע. קאַרס מיט מער סטרימליינד ללבער זענען מער דינאַמיש אין הויך ספּידז און האָבן העכער שפּיץ ספּידז. אַ ביישפּיל איז די מערסעדעס CLA, וואָס, דאַנק צו זייַן נידעריק שלעפּן קאָואַפישאַנט פון 0,26, ריטשאַז 156 קילאמעטער / ה אין די CLA 200 ווערסיע מיט 230 הפּ.
