Morgan Plus 8: ריווייווינג אַ קלאַסיש - ספּאָרט קאַרס
איך האָב ליב דעם געדאַנק הינטער דעם מאַשין און איך האָב ליב ווי עס איז געווען געבויט. פאַנס Morgan זיי האָבן שוין באמערקט אַז דאָס איז אַ ספּעציעלע מאָדעל: דער טראדיציאנעלער פאַל איז ענלאַרגעד און לענגקטאַנד פּונקט גענוג צו באַהאַלטן די מאָדערן מאַקאַניקס. אָבער, רובֿ מענטשן וועלן זען אַ קלאַסיש מאַשין וואָס האט נישט נאָר אַ באָכער מיט אַ רער ביי די ראָד, אַ דאַמע מיט אַ שאַל אויף איר קאָפּ און אַ מאַכנ אַ פּיקניק קאָרב סטראַפּט צו די צוריק, אָבער אַנשטאָט נאָר קער אויף די גאַז צו מאַכן די ויסמאַטערן פּייפּס ברום און מאַכן די מאַשין שפּריצן פאָרויס מיט אַ שאַרף ברעג, פֿון וואָס אַלע, פאַנס און קריטיקערס, וועלן בלייבן ספּיטשלאַס.
אָבער, זיין מעשוגע מאַך זאָל נישט זיין ווי אַ יבערראַשן, ווייַל דאָס איז שוין לפּחות V8 4.8 פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער גראַמז מענאַסינגלי פֿון די זייַט ויסמאַטערן. די קאָמבינאַציע פון אַזאַ אַ קלאַסיש פאָרעם מיט אַ זייער גרויס מאָטאָר איז נישט נייַ Morgan: דעם מאַשין איז די לעצטע אין אַ לאַנג שורה פּלוס 8.
דער אָריגינעל 1968, זייער לייטווייט און מיט אַ טייל אַש ראַם, איז פּאַוערד דורך אַ ראָווער 8 וו 3.5 מאָטאָר וואָס געראַנטיד ספּאָרטינג פאָרשטעלונג ידעאַל פֿאַר פאַרמעסט. ווי טשאַרלעס מאָרגאַן זאגט, די נייַע פּלוס 8 זי איז אַ ווערט טאָכטער פון איר מוטער. "עס דערמאנט מיר פיל פון די פּלוס 8 פּראָוטאַטייפּ מיט די בויקק מאָטאָר. איך בין געווען אַ קינד אין דער צייט, און מאָריס אָווען, אַ אַנטוויקלונג ינזשעניר, האָט שטענדיק גענומען מיר מיט אים אויף אַ פּראָוטאַטייפּ גיין. עס איז געווען שרעקלעך! '
קוקינג רעצעפּט פּלוס 8 עס איז געווען אַזוי יקסייטינג אַז די מאַשין איז געווען אין פּראָדוקציע ביז 2004. אין די דערווייל, די אַלט בויקק איז סוואַפּט אויס פֿאַר אַ 8-ליטער וו 4,6 ראַנגע ראָווער מיט 219 הפּ. די עראָו 8 מיט אַ אַלומינום ראַם און אַ פרי 2000 ס במוו מאָטאָר איז געווען געמיינט צו זיין די שוואַן ליד פון די סעריע, אָבער דאָס איז געווען די פאַרקערט.
די אַעראָ 8 האט געראטן צו קאַנסאַנטרייט 50 יאָר פון עוואָלוציע אין איין מאָדעל, יקוויפּט מיט אַ וועלדעד און ריוואַטיד אַלומינום ראַם און בעספּאָקע במוו מאַקאַניקס, אונטער אַ אַעראָדינאַמיק און קלאַסיש גוף אין שליימעסדיק מאָרגאַן סטיל. אָבער עס איז קיינמאָל געווארן דער בעסצעלער פּלוס 4 און פּלוס 8. פריער. דער זעלביקער גורל איז געווען די מער עלעגאַנט עראָו סופּערספּאָרץ, וואָס איז געווען זיין סאַקסעסער. דעריבער, די אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט באַשלאָסן צו צוריקקומען צו זיין ערשטע כבוד, גענומען דעם נס פון מאָדערן אַלומינום ראַם און מאָטאָר. במוו וו 8 און באַהאַלטן זיי אונטער אַ קלאַסיש און זייער ליכט גוף (מיט 150 קג, די גאַנץ וואָג פון די מאַשין איז בלויז 1.100 קג).
La פּלוס 8 עס איז אַ מאָדנע געמיש פון אַלט און נייַ. שליסלען צו עפֿענען ופנעמערין זיי זענען אַלטמאָדיש, אָבער דער מאָטאָר סטאַרץ מאָדערן און אפילו מיט אַ ימאָובאַלייזער. דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז אָנווינקען און באַקוועם, די סטירינג ראָד איז יקוויפּט מיט לופט זעקל אין קאַסטן מדרגה און רירנדיק די נידעריק ווינטשויב מיט דיין הענט. גרויס דייאַלז זענען ליגן אין דעם צענטער פון אַ זייער פּשוט און ראַכוועסדיק קיילע טאַפליע, און אונטער זיי איז אַ סקוואַט אַלומינום הייבער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זעקס-גיכקייַט, טשיקאַווע אָפּציע. ווען איר אָנהייב דעם מאָטאָר, די גרויס וו 8 פילז זייער נאָענט דאַנק צו די צווילינג זייַט טייפּ פּייפּס אויף יעדער זייַט (אַפּשאַנאַל) און ינלענדיש ינסאַליישאַן וואָס אַלאַוז מאָטאָר געזונט צו קומען אפילו מיט די דאַך אַרויף.
ווען איר שטעלן די טראַנסמיסיע אין דרייוו מאָדע, די געזונט פון די וו 8 איז קווייאַטער און די האַנט-טאָרמאָז קאַר קערעסיז ווי אַ הונט אויף אַ שטריקל. דער מאָדעל זאָל האָבן מאַכט סטירינג, אפילו אויב עס ביי נידעריק רעוואַלושאַנז עס קען נישט פילן ווי עס: מיט אַ אַזוי ענערגעטיק מאָטאָר פֿון נידעריק רעווס, עס וואָלט דאַרפֿן עפּעס מער קאַנטראָולאַבאַל ווען 333,6 ב. / ה זענען פּעלץ פון הינטער. איך אַקסאַדענאַלי איינגעזען די פול מאַכט פון די פּלוס 8 ווען איך לינקס דער פאַבריק, מיסטאָמע נאָך אין העאַרשאָט פון טשאַרלעס מאָרגאַן. איך האט צו זיצן אין אַ קאַנוווי פון קאַרס, און איך וואָלט ווי צו נוצן די בלויז מעגלעך געלעגנהייט אין דעם פעסט באַוועגונג, איך געגעבן גוטע רעוואַלושאַנז, ריידינג אויף די דערציען ווילז, בשעת די V8 סאַנג מיט אַלע זיין כוחות ווייַל פון פעלן פון קאַפּ Avon ZZ5 אפילו אויב איך מוזן זאָגן אַז די אַספאָלט איז געווען פאַרפרוירן און זייער גראָב.
אין ערשטער, עס איז מאָדנע צו פאָר די פּלוס 8 אויף אַ וויינדינג וועג. די פראָנט ווהעעלס פילן ווייַט און פרייַ פון יעדער אנדערער און זענען לייכט דיסטראַקטאַד, אַ פלאָ אַז די אַעראָ 8 האט, אָבער עס איז יגזאַסערייטיד דאָ. דאָס איז אַן ינגקאַנספּיקוואַס שטריך, אָבער אויף באַמפּס אין די מיטן פון אַ קער, עס קענען יבערקערן די וואָג פון די פראָנט אַקס און פאַרשאַפן די מאַשין צו אָפּנייגן פון די טרייַעקטאָריע. און אין ספּעציעל שטאַרק באַמפּס, די דערציען אויך האט פּראָבלעמס. צו שלעכט, ווייַל אַנדערש די פּלוס 8 איז פאַנטאַסטיש אויף די ראָודז, אפילו אין פאַקטיש סופּערקאַר ספּידז.
Il אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע עס פיץ בישליימעס מיט דעם מאַשין. עס איז גלאַט און אָפּרופיק, און די גוטע קשר צווישן די אַקסעלעראַטאָר און דערציען אַלאַוז איר צו פאָר קאַפּויער. די סטירינג ווערט מער פּערסעפּטאַבאַל מיט גיכקייַט, אָבער אָן יגזאַדזשעריישאַן, וואָס קריייץ אַ אָנגענעם געפיל פון די מאַשין.
עס איז אַ רילאַקסינג מאַשין פֿאַר לאַנג האַולס, מיט די ויסמאַטערן כאַמינג פּלעזאַנטלי ביי שאָסיי ספּידז. אָדער אַזוי עס זאָל זיין. דער געזונט פון די לופט אין דעם בייַשפּיל - אָבער נישט אויף די פּראָדוקציע מאַשין, מאָרגאַן אַשורד אונדז - דערטרונקען געווארן אַלע אנדערע סאָונדס, אַרייַנגערעכנט די סטעריאָו געזונט, וואָס איך דיסקאַווערד בלויז שפּעטער, פאַרבאָרגן אונטער די דאַשבאָרד. פּלוס 8 איז אויך העאַטעד אוןקאַנדישאַנער וואָס, אָבער, קולז אַראָפּ אַניוואַנלי. כל די שאָרטקאָמינגס וואָס די Porsche 991 Carrera S אַוואַדע קען נישט האָבן, וואָס קאָס אַ ביסל ווייניקער.
אבער אַז ס 'נישט די פונט. פּלוס 8 זיך איז טשיקאַווע. אין ערשטער, דאָס איז נישט פּעלץ רעכט, און אין עטלעכע שייך די געפיל איז באשטעטיקט אפילו נאָך אַ ביסל קילאָמעטערס הינטער דעם ראָד, אָבער אויב איר זענט געוויינט צו פאָרן מאָדערן קאַרס, עס וועט נעמען אַ פּאָר פון טעג צו באַקומען צו די Morgan. . דאָס איז ניט ווי צו לערנען אַ טראדיציאנעלן 911 סערוויס אין וואָס איר לעסאָף לערנען ווי צו אַנליש זיין פול פּאָטענציעל, עס ס מער וועגן אַקסעפּטינג די לימיטיישאַנז און הנאה וואָס עס איז: Morgan. שנעל און בעקאַבאָלעדיק. אין קורץ, פּלוס 8.
