מיצובישי לאַנסער 2.0 די-ד ינסטילע
צופרידן
דאָס איז געווען דער פאַל מיט קאַרס פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט: זיי האָבן אַ "פּנים" אין די פראָנט, און מיר דערקענען זיי דערפון. עטלעכע פנימער זענען שיין, אנדערע זענען ווייניקער שיין, אנדערע זענען אַנינטראַסטינג, און אַזוי אויף. עטלעכע זענען מער מאַזלדיק, אנדערע ווייניקער אַזוי. עטלעכע זענען מער רעקאַגנייזאַבאַל, אנדערע ווייניקער אַזוי. די פּנים פון די נייַ לאַנסער איז שיין, טשיקאַווע, רעקאַגנייזאַבאַל. און אַגרעסיוו.
אין פאַקט, די לאַנסער איז גאָר דיזיינד: די הויפּט עלעמענטן זענען געזונט ציען, און דער גוף דאַרף קיין ינלענדיש דעטאַילס צו "אַרטאַפישאַלי" כאַפּן נייַגעריקייַט וועגן די יקסטיריער פון דעם מאַשין. אָבער, עס האט עטלעכע ינדזשיניאַס דיזיינז אין די סילאַוועט און די 'קראַנט' פֿעיִקייטן. אָבער פונדעסטוועגן, דער מענטש, ניט באמערקט דאָס, גייט פאַרביי די פראָנט.
די קאָליר טשאַרט ינקלודז אַ ביסל פארבן, און אין פאַקט זילבער קען אויך זיין שיין, אָבער די לאַנסער מיינט צו זיין פּיינטיד מיט די קאָליר. די קאָמבינאַציע גיט די געפיל אַז עס איז די בלויז ריכטיק.
און אין אַלע דעם, די לאַנסער איז אַקשלי נאָך איינער פון די מיטן קייט קאַרס וואָס זאָל זיין אַן אַלע-ראָונדער פֿאַר אייראפעישער געשמאַק, אָבער דאָס איז נישט. די צייט ביי מיצובישי האָט זיך אויך פיל געביטן; די קאָלט און לאַנסער געווען אַמאָל ברידער וואָס זענען געווען אַנדערש בלויז אין די צוריק, אָבער הייַנט, ווען מאָדעלס מיט דעם נאָמען נאָך עקסיסטירן, די קאָלט איז אריבערגעפארן צו אַ נידעריקער קלאַס. אָבער גאָרנישט דע; אויב אַלץ גייט ווי עס מיינט, די לאַנסער וועט באַלד אויך ווערן אַ פור.
ביז דעמאָלט, אָבער, בלויז די פיר-טיר טראָג בלייבט. עס טוט נישט טאַקע ענין ביז דעם סוף פון די טאַליגאַטער, און אויב איר זוכט בלויז פֿון די אַרויס, דאָס איז אויך פייַן. די אַפאָרמענשאַנד יקסטיריער איז גענוג קאַנווינסינג צו פאַרפירן פילע לימאַזין ליבהאבערס, כאָטש ווען איר עפֿענען דעם שטאַם דעקל, די טינגז טאָן ניט פלעק די הויט פון אַ טיפּיש אייראפעישער. דער באַנד פון דעם שטאַם איז נישט זייער גרויס (דער זעלביקער אַפּלייז צו די עפן), אַזוי דאָס איז נישט די מערסט נוציק, כאָטש מיט אַזאַ אַ צוריק פון די לאַנסער, די צוריק באַנק פאָולדז נאָך אַ דריט.
אבער די Facts פּונקט סטייטיד, אין פּרינציפּ, טאָן ניט באטייטיק ווירקן די קוילעלדיק בילד פון דעם מאַשין. מיט פיר טירן אויף די זייטן, די אַרייַנגאַנג אין די כאַטע איז גרינג און די ינלענדיש האלט מיט די הבטחות פון די יקסטיריער. די רירט אין דער קאַבינע זענען מאָדערן, כאַרמאָוניאַס, ציכטיק, די זעלבע גייט פֿאַר די דעטאַילס אין די הויפּט רירט, און אַלע צוזאַמען - ווי אין אַלע קאַרס - הייבט און ענדס אויף די דאַשבאָרד. דער איינער איז נישט אפילו רימאָוטלי ענלעך צו די אַלט יאַפּאַניש גרוי (ממש און פיגוראַטיוולי) פּראָדוקטן וואָס זענען נישט בייַ אַלע שיין.
דאָס איז פּריווענטיד אין שטייַגן: דאָס איז די מערסט וואָס דער שאָפער און פּאַסאַזשיר דאַרפֿן, ספּעציעל אין דעם (מערסט טייַער) פּעקל פון ויסריכט.
וואָס אַ קלייניקייַט (טיף-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד, פּאַרקינג הילף, אינפֿאָרמאַציע וועגן די וואַך וואָס איז גרעסער און קענטיק פֿאַר די שאָפער, אַ קעשענע הינטער די לינקס אַוועקזעצן, מירערז אויף די לינקס ווייזער, ילומאַניישאַן פון די רעכט שפּיגל אין די ווייזער, ילומאַניישאַן פון סוויטשיז אויף די שאָפער 'ס טיר) פֿאַר עטלעכע אומבאַקאַנט סיבה קלוג שליסל, אָטאַמאַטיק באַוועגונג פון אַלע פיר ברילן אין ביידע אינסטרוקציעס, נאַוויגאַציע סיסטעם (וואָס קען נישט אַרבעטן אין סלאָוועניאַ), ויסגעצייכנט אַודיאָ סיסטעם (Rockford Fosgate), געזונט-געשטעלט קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד , אַ פּלאַץ פון נוציק סטאָרידזש פּלאַץ, אָטאַמאַטיק לופטקילונג (וואָס, מיט זיין קעראַקטעריסטיקס, יז טאַקע אַ ביסל קאַפּריזיק) און לעדער-באדעקט סיץ און סטירינג ראָד.
זינט די מאַקאַניקס פון די מאַכט פאַבריק אין אַלגעמיין זענען זייער אַוואַנסירטע, מיר קען זיין ביסלעכווייַז געוויינט צו דעם פאַקט אַז די קולאַנט טעמפּעראַטור מאָס וועט ניט מער עקסיסטירן, אָבער אויב דאָס איז דערשייַנען, עס וועט זיין ווי איינער פון די פילע דאַטן פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, ווי איז דער פאַל מיט לאַנסער.
אין דער זעלביקער צייט, דעם מיטל אַז דער מעטער איז דיגיטאַל אין דעם מאַשין (פּונקט ווי די ברענוואַרג מדרגה מאָס), אָבער עס איז געוויזן אויף דעם עקראַן צווישן גרויס, שיין און טראַנספּעראַנט אַנאַלאָג גיידזשיז. א באַדלי לאָוקייטאַד קנעפּל (צו די לינקס פון די גיידזשיז) פֿאַר סוויטשינג צווישן אינפֿאָרמאַציע, אָבער עס איז אמת אַז דער שאָפער קענען צוריקקריגן רובֿ פון די אינפֿאָרמאַציע אויף די גרויס צענטער פאַרשטעלן, ווו די נאַוויגאַציע סיסטעם, זייגער און אַודיאָ סיסטעם זענען אויך "היים". '. די פאַרשטעלן איז ריר שפּירעוודיק, און די ינבאָרד קאָמפּיוטער מיט אַ גרויס סומע פון דאַטן איז זייער גרינג צו נוצן. אין פאַקט, דאָס אַפּלייז צו אַלע די פאַנגקשאַנז וואָס קענען זיין קאַנטראָולד דורך דעם פאַרשטעלן, און די ערנסט כיסאָרן איז אַז די סיסטעם האט קיין זכּרון ווען סוויטשינג צווישן די הויפּט פאַנגקשאַנז.
ווי רובֿ מאָדערן קאַרס, די לאַנסער קענען זיין זייער אַנויינג מיט זיין פייַפן, ווי עס וואָרנז פון אַ אַנפאַסטאַנד אַוועקזעצן גאַרטל, ווי געזונט ווי נידעריק אַרויס טעמפּעראַטורעס, קיין שליסל דערקענונג (ווען דער שאָפער קומט מיט די שליסל אין זיין קעשענע פון די מאַשין), אַ עפענען טיר וואָס איז נישט סקרוד גענוג שעפּן צו אָנהייבן די מאָטאָר (ווען דער שאָפער טורנס אַוועק די מאָטאָר און עפענען די טיר) און פיל מער. וואָרנינגז זענען אַ גוטע זאַך, אָבער זיי זענען אויך אַנויינג.
רעגאַרדלעסס פון די טיפקייַט פון די סטירינג ראָד, רובֿ דריווערס וועט געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע פֿאַר זיך און לעדער סיץ, וואָס טכילעס ויסקומען אַנפּריפּערד רעכט צו לעדער אין די ווייך עקן (רעכט צו די ביוטאַפלי דיזיינד לאַטעראַל שטיצן פון די אַוועקזעצן און באַקרעסט), באַווייַזן עס. זיין גוטע פּראָדוקטן. אין אַדישאַן, די לאַנסער ין איז מער ווי באַפרידיקנדיק, ספּעציעל די קני פּלאַץ פֿאַר די דערציען פּאַסאַנדזשערז. אָבער ווען עס קומט צו ויסריכט, איז נישט גרינגער פֿאַר די לעצטע פּאַסאַנדזשערז צו זיין לינקס מיט גאָרנישט (אַחוץ די גאַטקעס אין די טיר)? די לאַנסער טוט נישט האָבן אַ ווענטיל (עס איז קלאָוסאַסט צו די עלנבויגן קעסטל אין די פראָנט), קיין גרעסערע קעסטל, קיין פּלאַץ פֿאַר אַ פלאַש אָדער קענען. דער צוריק קענען געשווינד ווערן נודנע.
די וואס ווילן אַ טורבאָדיעסעל וועט באַקומען אַ לאַנסער גערופן DI-D, אָבער אין פאַקט עס איז אַ TDI. מיר ווייסן שוין אז מיצובישי באָרגט טורבאָ דיעסעלן פון וואָלפסבורג, און אויף לאַנסער זעט אויס ווי דער מאָטאָר שטייט אויף זיין הויט. די מאַשין איז ניט מער גאנץ: די איצט פארלאזן דירעקט ינדזשעקשאַן טעכניק (פּאָמפּע-ינדזשעקטער) איז קלאר געפֿונען דאָ - עס איז מער ראַש און ווייבריישאַן (ספּעציעל אין די ערשטער צוויי גירז ווען סטאַרטינג און שיפטינג גירז) ווי קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס איז אמת אַז אין פיר, עס איז נישט דער הויפּט וועריז. מיט די מעגלעך ויסנעם פון פּעדאַלז, וואָס זענען מאל זייער יראַטייטינג צו די פֿיס, טראָגן שיכלעך מיט טינער סאָלעס.
רעכט צו זיין פאָרשטעלונג, די לאַנסער מאָטאָר איז זייער דינאַמיש און לייקס נידעריק רעוווס ווייניקער ווי זייַן בעסטער קאָמפּעטיטאָרס. ער פּערפאָרמז זיין אַרבעט שוין אין נידעריק און מיטל ספּידז, ווו ער ווייזט ויסגעצייכנט ריספּאַנסיוונאַס צו די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל און גרייטקייַט פֿאַר אַרבעט. פֿון דער באַניצער ס פונט פון מיינונג, עס איז קיין "לאָך" אין עס: עס פּולז בישליימעס פון סטאַנדסטיל צו פיר טויזנט רפּם און אין אַלע גירז, אַפֿילו אין די זעקסט, ווו די מאַשין סטאַרץ צו פאַרגיכערן פּונקט אונטער דעם ווערט. גיכקייַט.
אין דער צייט (לויט די ברעט קאָמפּיוטער), עס קאַנסומז 14 ליטער ברענוואַרג פּער 5 קילאָמעטערס און 100 קילאָמעטערס פּער שעה (זעקסט גאַנג, אַ ביסל ווייניקער ווי דריי טויזנט רפּם), אַכט ליטער פֿאַר דער זעלביקער דיסטאַנסע. אויף דער שאָסיי גיכקייַט לימיט, עס וועט פאַרלאַנג נאָר אונטער זיבן ליטער, אָבער זינט עס פּולז געזונט העכערונג אין העכער ספּידז מיט הויך טאָרק, די קאַנסאַמשאַן דאַטן (ורהניקאַ שיפּוע) איז 160 קילאָמעטערס פּער שעה (זעקסט גאַנג, 180 קילאמעטער / ה). רפּם) קען זיין טשיקאַווע: 3.300 ליטער ביי 13 קילאמעטער. אין קורץ, פֿון אונדזער דערפאַרונג: דער מאָטאָר קען זיין זייער שפּאָרעוודיק און איז קיינמאָל דער הויפּט וואָריישאַס.
דאָס איז טייל רעכט צו דער גירבאַקס, וואָס בישליימעס מאַטשט די גאַנג ריישיאָוז צו די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר. דער קאָמבינאַציע פון מאָטאָר און טראַנסמיסיע איז ויסגעצייכנט: אין זעקסט גאַנג, פֿאַר 100 קילאָמעטערס פּער שעה, עס ריקווייערז (בלויז) 1.900 רפּם, און דעריבער, ווען די גאַז איז פליסנדיק, די מאָטאָר אַקסעלערייץ סמודלי און כּסדר, גענוג צו יבעריאָגן.
דער וועג, דער שאָפער וועט קיינמאָל האָבן אַ פּראָבלעם. די וויזאַביליטי פון די מאַשין איז זייער גוט, די געפיל פון דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען איז ויסגעצייכנט, די שטיצן פון די לינקס פֿיס איז זייער גוט, די מאַשין דרייווז לייכט און ביוטאַפלי, די מווומאַנץ פון די גאַנג הייבער זענען ויסגעצייכנט (גלייַך שטאַרק, אָבער אַלץ איז זייער עלאַקוואַנט) און די שאַסי איז זייער גוט: די סטירינג איז עלעקטראָ-הידראַוליק. דאַרפֿן צו לייגן סטירינג אין עקן.
די בילד ענדערונגען אַ ביסל פֿאַר מער פאדערן דריווערס וואָס פאָר די לאַנסער בייַ די שיעור פון גשמיות אַבילאַטיז: דאָ די סטירינג ראָד פארלירט זייַן פּינטלעכקייַט און עלאַקוואַנס (אין אונדזער פאַל, טייל רעכט צו ווינטער טירעס אין טעמפּעראַטורעס נאָענט צו צען דיגריז סעלסיוס), און לאַנסער איז גרינג צו ווינקל, מיט אַ פאַרבינדן, עס בלאָוז זיין נאָז אין אַ קער, געצווונגען די סטירינג ראָד צו "אַראָפּנעמען" אַ ביסל. די דיסקרייבד דערשיינונג סאָונדס פיל סקערי ווי עס אַקשלי איז, אָבער פֿאַר אַ יקספּיריאַנסט שאָפער עס קען אויך זיין נוציק און פּלייפאַלי.
און צוריק צו דער גאנצער בילד. מיט עטלעכע שווער-צו-באַשרייַבן קליין גראַדזשיז און אַ ווייניקער נוציק קלאַסיש דערציען סוף, עס קען נישט פילן אַזוי, אָבער די לאַנסער איז אַקשלי ויסגעצייכנט קוילעלדיק, ספּעציעל ווו עס איז מערסט וויכטיק: דרייווינג, מאַקאַניקס און האַנדלינג. אויב זיין נאָז לעסאָף באַשלאָסן צו קויפן, עס איז אויך גאָרנישט פאַלש מיט דעם.
פּנים צו פּנים
מיטל ראַווען: יאַפּאַניש קאַרס, ספּעציעל לימאַזינז, האָבן קיינמאָל רילייד אויף ימאָושאַנז און זאָרגן צו דרייען זייער קעפ. דער לאַנסער, אָבער, איז אַ ויסנעם, ווייַל איר קענען נישט גיין פאַרבייַ אים אָן סטערינג אין זיין נאָז, אין דעם בייז קוק. וואָס וועט זיין די ספּאָרטבאַקק, וואָס וועט האָבן אַ מער פאָלקס טראָג אין אונדזער טייל פון אייראָפּע! עס איז אַ שאָד אַז די דיזיינערז זענען נישט גיידאַד דורך דעם שטופּ ווען דעקערייטינג די ינלענדיש. דער שטאַם איז אויך נישט דער גרעסטער. טורבאָדיעסעל וואָלקסוואַגען 2.0 גלאָווס ווי אַ טאַנק אין דער מאָרגן, און דעמאָלט שטיל אַרבעט מיט אַלע זייַן אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. עס זיצט געזונט, דער גאַנג הייבער ווייסט זיין ציל, די סטירינג ראָד ינספּיירז בטחון און די נידעריק פּראָפיל טירעס (ווי די פּרובירן רייַף) אַ ביסל רעדוצירן טרייסט.
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
מיצובישי לאַנסער 2.0 די-ד ינסטילע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | AC KONIM doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 906 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,3 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 12 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער גאַראַנטירן. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.986 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 18,0:1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 52,3 קוו / ל (71,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי 1.750 הפּ. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,538; וו. 2,045 שעה; III. 1,290 שעה; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – דיפערענטשאַל: 1-4. פּיניאָן 4,058; 5., 6. פּיניאָן 3,450 - ווילז 7דזש × 18 - טירעס 215/45 ר 18 וו, ראָולינג קרייַז 1,96 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 207 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אויף ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,1, XNUMX ווענדן צווישן ענדפּאָינץ |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.450 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.920 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.400 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קסנומקס קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.760 מם - פראָנט שפּור 1.530 מם - דערציען 1.530 מם - ערד רעשוס 5 עם |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.460 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 375 מם - ברענוואַרג טאַנק 59 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 1 ° C / פּ = 1.020 מבאַר / רעל. vl. = 61% / מיילידזש: 5.330 קילאמעטער / טירעס: Pirelli Sottozero W240 ב + S 215/45 / R18 W | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,8 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 30,5 יאָר ( 174 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) פּ |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,0 (ך), 11,8 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 206 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,4 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (355/420)
די נייַ לאַנסער איז ציכטיק אינעווייניק און אַרויס, וואָס איז צו באַשולדיקן פֿאַר אַ אָנגענעם בלייַבן אין עס, און אויסערדעם, עס איז אויך טעקניקלי זייער גוט, אַזוי אַז אפילו פֿון דעם פונט פון מיינונג, די פאָר איז אָנגענעם. עטלעכע מינערווערטיק פלאָז טאָן ניט צעלאָזן די גאנצע בילד.
עקסטעריאָר (13/15)
א מאַשין וואָס בלי אַטראַקץ מיט זיין יקסטיריער. אָבער, ער האט שוין דורכגעקאָכט רובֿ פון די אַרבעט מיט קלייאַנץ.
ינלענדיש (114/140)
שעפע פון פּלאַץ ספּעציעל אין די צוריק, פאַנטאַזיע לופטקילונג, גרויס מאַטעריאַלס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (38
/ איין)דער מאָטאָר שייקס און לאַודער ווי די פאַרמעסט. אַלץ אַנדערש איז פייַן
דרייווינג פאָרשטעלונג (85
/ איין)פרייַנדלעך און גרינג צו פאָר, גרויס ברייקינג פילן, גרויס שאַסי.
פאָרשטעלונג (30/35)
דער הויך מאָטאָר טאָרק גיט אַ גלאַט און העכסט דינאַמיש דרייווינג דערפאַרונג.
זיכערהייט (37/45)
גאָר אין שריט מיט די מערסט מאָדערן קאָמפּעטיטאָרס. לאנג ברייקינג דיסטאַנסאַז אויך דאַנק צו ווינטער טירעס.
עקאנאמיע
די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נידעריק צו מעסיק, דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן (אויסזען, טעכנאָלאָגיע, מאַטעריאַלס ...) און אַ זייער גלייַך פּרייַז.
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער און ינלענדיש אויסזען, גוף קאָליר
טראַנסמיסיע
מאָטאָר מאַכט, קאַנסאַמשאַן
פאָרמיטל וויזאַביליטי
דרייווינג טרייסט
פילן אויף די טאָרמאָז טרעטלען
ויסריכט
גוט סוואַלאָוינג פון פילונג פּייפּס
סיץ, דרייווינג שטעלע
אָפֿן פּלאַץ
מאָטאָר ראַש און ווייבריישאַן
צושטעלן אינפֿאָרמאַציע אויף-ברעט קאָמפּיוטער דאַטן
שוואַך קענטיק וואַך דאַטן
קיין פּאַרקינג אַסיסטאַנט
שרעק קלינגט
נעבעך ויסריכט פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז
