Mitsubishi Eclipse Cross 2022 רעצענזיע

די מיצובישי עקליפּסע קראָס איז רידיזיינד און דערהייַנטיקט פֿאַר 2021, מיט דערהייַנטיקט קוקט און נייַע טעקנאַלאַדזשיז בנימצא איבער די גאנצע ליינאַפּ. 

און אין 2022, די סאָרט באַקענענ אַ הויך-טעק נייַ ילעקטראַפייד צאַפּן-אין כייבריד (PHEV) ווערסיע, וואָס מאכט עס אַ טשיקאַווע סעלינג פונט קאַמפּערד מיט עטלעכע פון ​​​​זייַן קלענערער סווו רייוואַלז.

די עקליפּסע קראָס, אָבער, איז קוים מיצובישי ס מערסט באַרימט קליין סווו - דער כּבֿוד גייט קלאר צו די ASX, וואָס נאָך פארקויפט אין ריזיק נומערן טראָץ זיין סאָלד אין זייַן קראַנט דור פֿאַר איבער אַ יאָרצענדלינג.

אויף די אנדערע האַנט, די עקליפּסע קראָס איז לאָנטשט אין אַוסטראַליאַ אין 2018 און דער דערהייַנטיקט מאָדעל נאָך האלט די גוט קוק אָבער סאָפאַנז די פּלאַן אַ ביסל. עס איז אויך געוואקסן צו אַ לענג וואָס כּמעט מאכט עס מער פון אַ מאַזדאַ קקס-קסנומקס קאָנקורענט ווי פריער.

פּריסעס האָבן אויך דזשאַמפּט, און די נייַע PHEV מאָדעל גייט ווייַטער פון די "ביליק און פריילעך" מדרגה. אַזוי, קען די עקליפּסע קראָס באַרעכטיקן זיין פּאַזישאַנינג? און זענען עס קיין קלוז? זאל ס געפינען אויס.

מיצובישי עקליפּסע קראָס 2022: ES (2WD)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.5 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.3 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$30,290

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

באַקענענ אין 2021, די פאַסעליפטעד ווערסיע פון ​​די מיצובישי עקליפּסע קראָס איז פּרייסט העכער, מיט פּרייַז ינקריסאַז איבער די גאנצע ליינאַפּ. דער טייל פון דער געשיכטע איז דערהייַנטיקט ווי פּרייסינג ענדערונגען פֿאַר MY1 מאָדעלס זענען אין ווירקונג אויף 2021 אקטאבער 22.

פֿאַר די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל, די ES 2WD מאָדעל אָפּענס די קייט מיט אַ MSRP פון $ 30,990 פּלוס רייזע הוצאות.

די LS 2WD ($32,990) און LS AWD ($35,490) בלייבן די ווייַטער סטעפּס אַרויף די קייט לייטער.

די ES 2WD מאָדעל אָפּענס די שורה מיט אַ MSRP פון $ 30,290 פּלוס רייזע הוצאות. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

עס איז אַ נייַע מאָדעל, דער צווייטער אין די טורבאָ קייט, די אַספּירע 2ווד, וואָס איז פּרייז ביי $ 35,740.

און די פלאַגשיפּ טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול עקססעעד איז נאָך בנימצא אין 2WD (MSRP $ 38,990) און AWD (MSRP $ 41,490) ווערסיעס.

עס זענען אויך לימיטעד אַדישאַן מאָדעלס - די XLS און XLS Plus קלאסן - און די פּרייסינג געשיכטע טוט נישט סוף דאָרט. די 2022 עקליפּסע קראָס נעמט אַ שריט אין אַ נייַע טעריטאָריע מיט די נייַע PHEV פּאַורטריין פון די סאָרט. 

די פלאַגשיפּ עקססעעד איז נאָך בנימצא אין 2WD און AWD ווערסיעס. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

די הויך-טעק כייבריד פּאַורטריין איז געפֿינט אין די פּאָזיציע-מדרגה (לייענען: פליט-פאָוקיסט) ES AWD פֿאַר $46,490, בשעת די מיטן מדרגה אַספּירע איז $49,990 און די שפּיץ-סוף יקסיד איז $53,990. כל טראַנסמיסיע דעטאַילס קענען זיין געפֿונען אין די באַטייַטיק סעקשאַנז אונטן.

ווי מיר אַלע וויסן, מיצובישי פיעסעס שווער אויף אָפּמאַך פּרייסאַז, אַזוי טשעק אויס אַוטאָ טריידער ליסטינגס צו זען וואָס פערז זענען דאָרט. אפילו מיט אַ דוחק פון ינוואַנטאָרי, לאָזן ס נאָר זאָגן עס זענען דילז. 

דערנאָך, לאָמיר זען וואָס איר באַקומען אין די גאנצע ליינאַפּ.

די ES פּעקל כולל 18-אינטש צומיש ווילז מיט אַ סאָליד ספּער ראָד, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, האַלאָגען כעדלייץ, דערציען ספּוילער, שטאָף ינלענדיש טרים, מאַנואַל פראָנט סיץ, 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען מידיאַ סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ. און אַנדרויד אַוטאָ, אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, אַ פיר-רעדנער סטעריאָו, דיגיטאַל ראַדיאָ, קלימאַט קאָנטראָל, לופטקילונג, און אַ דערציען לאַסט שאָטן.

אַן 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קומט נאָרמאַל. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

אַפּט פֿאַר די LS און דיין עקסטראַז וועט באַקומען איר אָטאַמאַטיק הויך בימז, געפירט פראָנט נעפּל לאַמפּס, אָטאַמאַטיק ווייפּערז, העאַטעד פאָלדינג זייַט מירערז, שוואַרץ דאַך ריילז, פּריוואַטקייט גלאז אין די דערציען, קיילעסס פּאָזיציע און שטופּן קנעפּל אָנהייב, לעדער ינלענדיש. קראַפּט סטירינג ראָד, עלעקטראָניש פּאַרקינג טאָרמאָז, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און שטעג אָפּפאָר ווארענונג.

דער ווייַטער שריט אָפפערס עטלעכע ימפּרעסיוו עקסטראַז: די אַספּירע געץ צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, העאַטעד פראָנט סיץ, מאַכט אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן, מיקראָ-זאַמש און סינטעטיש לעדער ינלענדיש טרים, אַן אַוטאָ-דימינג דערציען-מיינונג שפּיגל, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און מער פֿעיִקייטן . זיכערקייַט פֿעיִקייטן - בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק און מער. זען אונטן פֿאַר פול דעטאַילס.

אַפּט פֿאַר די שפּיץ-פון-די-ליניע עקססעעד און איר באַקומען פול געפירט כעדלייץ (יאָ, שאָל אויס פֿאַר כּמעט $ 40K!), צווייענדיק זונרוף, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (מאַכן די עקססעעד די בלויז טרים מיט אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער, אפילו אויף PHEV מאָדעלס!), געבויט-אין TomTom גפּס סאַטעליט נאַוויגאַציע, העאַטעד סטירינג ראָד, מאַכט פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ און פול לעדער ינלענדיש טרים. איר אויך באַקומען דערציען אַוועקזעצן באַהיצונג.

פֿאַר די העכסט-פון-די-שורה עקססעעד, איר באַקומען פול געפירט כעדלייץ. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

קאָליר אָפּציעס פֿאַר די Eclipse Cross מאָדעלס זענען זייער לימיטעד סייַדן איר זענט גרייט צו צאָלן עקסטרע פֿאַר פּרעמיע פּיינט. בלויז די ווייסע סאָליד איז פריי, בשעת די מעטאַלליק און פּעאַרלעססענט אָפּציעס לייגן $ 740 - זיי אַרייַננעמען שוואַרץ פּערל, בליץ בלו פּערל, טיטאַניום מעטאַלליק (גרוי) און סטערלינג זילבער מעטאַלליק. די וואָס זענען נישט ספּעציעל גענוג? עס זענען אויך פּרעסטיזש פּיינט אָפּציעס אַזאַ ווי רויט דיאַמאָנד פּרעמיום און ווייַס דיאַמאָנד פּערל מעטאַלליק, ביידע קאָס $ 940. 

קאָליר אָפּציעס פֿאַר עקליפּסע קראָס מאָדעלס זענען זייער לימיטעד.

עס זענען קיין גרין, געל, מאַראַנץ, ברוין אָדער לילאַ אָפּציעס בנימצא. און ניט ענלעך פילע אנדערע קליין סוווס, עס איז קיין קאַנטראַסט אָדער שוואַרץ דאַך.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

עס אַוואַדע שטעלט זיך באַזונדער פון זיין טראַדישאַנאַלי באַקסי סווו ברידער און אקטן ווי אַ באַגריסונג קאַונטערווייט צו די קערווי בריגאַדע וואָס אויך אַקיאַפּייז אַ ביסל ספּאַץ אין דעם טייל פון די מאַרק.

אבער איז עס אַ קאָמפּראָמיס אין דעם פּלאַן? פון קורס, אָבער נישט ווי פיל ווי עס איז געווען מיט די מאָדעל איידער די פייסליפט.

דאָס איז ווייַל די דערציען סוף האט אַנדערגאָן אַ גרויס ענדערונג - די בלינד-אָרט-שאפן פּאַס וואָס איז געווען דורכגעקאָכט דורך די דערציען פֿענצטער איז אַוועקגענומען, טייַטש Honda Insight פאַנס וועט האָבן צו קויפן אַ Honda Insight אַנשטאָט.

דער צוריק האט דורכגעגאנגען גרויס ענדערונגען. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

דאָס מאכט עס דער בעסטער ביישפּיל פון אָטאַמאָוטיוו פּלאַן ווייַל עס איז גרינגער צו זען. אין דערצו, די נייַ דערציען קוקט אַטראַקטיוו, אין די נוסח פון "איך בין טריינג צו קוקן ווי אַ נייַער X-Trail".

אבער עס זענען עטלעכע סטילינג עלעמענטן וואָס בלייבן פּראָבלעמאַטיש, אַזאַ ווי טשוזינג די זעלבע צומיש ווילז פֿאַר אַלע פיר קלאסן. דאָך, אויב איר זענט אַן עקססעעד קוינע וואָס צאָלן 25 פּראָצענט מער ווי אַ קוינע פון ​​אַ באַזע מאָדעל, וואָלט איר ווי צו זען די סמיטס ווייַטער טיר? איך וויסן איך וואָלט האָבן בילכער אַ אַנדערש צומיש ראָד פּלאַן, לפּחות פֿאַר שפּיץ פאָרשטעלונג.

אַלע פיר קלאסן טראָגן די זעלבע צומיש רעדער. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

עס זענען אויך אנדערע זאכן. די כעדלייץ זענען קלאַסטערז אין די פראָנט באַמפּער, נישט ברעקלעך אין די שפּיץ ווו די כעדלייץ וואָלט נאָרמאַלי זיין. דאָס איז נישט אַ נייַע דערשיינונג, און אויך דער פאַקט אַז די סאָרט האט געפֿירט דייטיים פליסנדיק לייץ אין אַלע קלאסן. אָבער וואָס איז נישט גרויס איז דער פאַקט אַז דריי פון די פיר גראַדעס האָבן האַלאָגען כעדלייץ, טייַטש איר וועט האָבן צו פאַרברענגען וועגן $ 40,000 אויף די וועג צו באַקומען געפירט פראָנט לייטינג. אין פאַרגלייַך, עטלעכע קאַמפּיטינג סאָליד סוווס האָבן אַ ברייט קייט פון געפירט לייטינג און בייַ אַ נידעריקער פּרייַז פונט.

דער "רעגולער" עקליפּסע קראָס איז ניט אונטערשיידן פֿון אַ PHEV מאָדעל אין אַ בליק - בלויז די שאַרף-ייד צווישן אונדז קענען קלייַבן די ספּעציפיש 18-אינטש ווילז פיטאַד צו די PHEV ווערסיעס, בשעת, אַה, די גרויס PHEV באַדזשיז אויף די טיר און שטאַם זענען אויך גיפס. די טשודנע גאַנג סעלעקטאָר אויף די דזשויסטיק איז אן אנדער גיוואַוויי.

די PHEV האט אַ מאָדנע דזשויסטיק גאַנג סעלעקטאָר.

איצט רופן די עקליפּסע קראָס אַ קליין סווו איז אַ ביסל פון אַ אָוווערסטייטמאַנט: דעם דערהייַנטיקט מאָדעל איז 4545 מם (+ 140 מם) לאַנג אויף די יגזיסטינג 2670 מם כווילבייס, 1805 מם ברייט און 1685 מם הויך. פֿאַר דערמאָנען: Mazda CX-5 איז בלויז 5 מם מער און איז געהאלטן די בענטשמאַרק פֿאַר אַ מיטל-גרייס סווו! 

דער דערהייַנטיקט מאָדעל איז 4545 מם לאַנג אויף די יגזיסטינג 2670 מם כווילבייס. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

ניט בלויז האט דער קליין סווו נאָר פּושט די באַונדריז פון די סעגמענט אין טערמינען פון גרייס, אָבער די קאַבינע האט אויך געזען אַ פּראָבלעמאַטיש פּלאַן ענדערונג - די באַזייַטיקונג פון די סליידינג רגע רודערן פון סיץ.

איך וועל קומען צו דעם - און אַלע די אנדערע ינערלעך באַטראַכטונג - אין דער ווייַטער אָפּטיילונג. דאָ איר וועט אויך געפֿינען בילדער פון די ינטיריערז.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

די ינלענדיש פון די עקליפּסע קראָס איז געווען מער פּראַקטיש.

עס איז נישט אָפט אַז אַ סאָרט דיסיידז צו באַזייַטיקן איינער פון זיין בעסטער פֿעיִקייטן נאָך אַפּדייטינג אַ מיטל-לעבן מאַשין, אָבער דאָס איז פּונקט וואָס געטראפן מיט די עקליפּסע קראָס. 

איר זען, פאַר-פאַסעליפט מאָדעלס האָבן אַ קלוג סליידינג רגע-רודערן אַוועקזעצן וואָס ערלויבט איר צו אַלאַקייט פּלאַץ יפישאַנטלי - אָדער פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן לאַסט פּלאַץ, אָדער פֿאַר שטאַם פּלאַץ אויב איר האָט ווייניק אָדער קיין פּאַסאַנדזשערז. דעם רוק האט 200 מם אַקטואַטיאָן. דאָס איז פיל פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס.

די עקליפּסע קראָס האט מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ ווי דורכשניטלעך. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

אָבער איצט עס איז ניטאָ, און דאָס מיטל אַז איר פעלן די קלוג שטריך וואָס געמאכט די Eclipse Cross ימפּרעסיוו פֿאַר זיין קלאַס.

עס נאָך ריטיין עטלעכע ימפּרעסיוו טרייץ, אַרייַנגערעכנט די פאַקט אַז עס האט מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ ווי דורכשניטלעך און מער ווי דורכשניטלעך לאַסט קאַפּאַציטעט, אפילו אויב די צוריק רודערן טוט נישט רירן.

טרונק באַנד איז איצט 405 ליטער (VDA) פֿאַר ניט-כייבריד מאָדעלס. עס איז נישט צו שלעכט קאַמפּערד מיט עטלעכע פון ​​די פאַרמעסט, אָבער אין אַ פאַר-פאַסע ליפט מאַשין, איר קען קלייַבן צווישן אַ גרויס 448-ליטער לאַסט שטח און 341-ליטער סטאָרידזש אויב איר דאַרפֿן מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ.

טרונק באַנד איז איצט 405 ליטער. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

און אין כייבריד מאָדעלס, דער שטאַם איז קליין ווייַל עס איז נאָך ויסריכט אונטער די שטאָק, וואָס מיטל אַ 359-ליטער (VDA) לאַסט שטח פֿאַר PHEV מאָדעלס.

די דערציען סיץ נאָך ליגנעריש, און עס איז נאָך אַ ספּער רייַף אונטער די שטיוול שטאָק צו שפּאָרן פּלאַץ - אויב איר אַפּט פֿאַר אַ PHEV וואָס טוט נישט האָבן אַ ספּער רייַף, אַ פאַרריכטן קיט קענען זיין דיספּענסט אַנשטאָט. 

מי ר האב ן זי ך געלונגע ן צופאס ן אל ע דרײ CarsGuide שווער קאַסעס (124 ל, 95 ל און 36 ל) אין די שטיוול פון די ניט-PHEV ווערסיע מיט ספּער פּלאַץ.

מיר געראטן צו פּאַסיק אַלע דריי CarsGuide שווער קאַסעס מיט פּלאַץ צו ספּער. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

די צוריק אַוועקזעצן איז באַקוועם פֿאַר ביידע אַדאַלץ און קינדער. ווייַל עס שאַרעס די זעלבע כווילבייס ווי די ASX און Outlander, איך געהאט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ - 182 סענטימעטער אָדער 6 פֿיס - צו זיצן קאַמפערטאַבלי הינטער מיין שאָפער 'ס אַוועקזעצן.

עס איז גוט לעגרום, לייַטיש קני פּלאַץ און גוט כעדרום - אפילו אין די טאָפּל סאַנדראָף עקססעעד מאָדעל.

די אַמענאַטיז אין די צוריק אַוועקזעצן זענען גוט. די באַזע מאָדעל האט איין קאָרט קעשענע און די העכער גראַדעס האָבן צוויי און עס זענען פלאַש האָלדערס אין די טירן, בשעת אויף די LS, Aspire און Exceed מאָדעלס איר באַקומען גלעזל האָלדערס אין די פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט. איין זאַך איר קען ווי אויב איר זענט אַ רעגולער אין די צוריק אַוועקזעצן פון די עקססעעד איז ווענדן אויף די העאַטעד צווייטע רודערן אַוטבאָרד סיץ. עס איז אַ שאָד, אָבער, אַז קיין קלאַס האט דירעקטיאָנאַל דערציען אַוועקזעצן ווענץ.

די פראָנט אַוועקזעצן געגנט אויך אָפפערס גוט סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר די רובֿ טייל, מיט פלאַש האָלדערס און טיר טרענטשעס, אַ לייַטיש צענטער קאַנסאָול אָפּפאַל קענען, אַ פּאָר פון גלעזל האָלדערס צווישן די סיץ, און אַ גלייַך הענטשקע קעסטל. עס איז אַ קליין סטאָרידזש אָפּטיילונג אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר, אָבער עס איז נישט ראַכוועסדיק גענוג פֿאַר אַ גרויס סמאַרטפאָנע.

עפּעס וואָס מאכט די ES מאָדעל טשודנע איז די האַנדבראַקע, וואָס איז ריזיק. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

אן אנדער זאַך וואָס מאכט די ניט-היבריד ES מאָדעל טשודנע איז זיין מאַנואַל האַנדבראַקע, וואָס איז ריזיק און נעמט מער פּלאַץ אויף די קאַנסאָול ווי עס אַקשלי זאָל - די רעשט פון די קייט האט עלעקטראָניש פּאַרקינג טאָרמאָז קנעפּלעך. 

עס זענען צוויי וסב פּאָרץ אויף די פראָנט טאַפליע, איינער פון וואָס קאַנעקץ צו אַ 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען מולטימעדיאַ סיסטעם. איר קענען נוצן עפּל קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד אַוטאָ אָדער בלועטאָאָטה סמאַרטפאָנע מירערינג. איך האָבן קיין קשר ישוז אנדערע ווי שטענדיק האָבן צו דריקן די "שטענדיק אויף" קנעפּל ווען ריקאַנעקטינג די טעלעפאָן.

עס טוט נישט האָבן אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער לייענער. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

דער פּלאַן פון די מידיאַ פאַרשטעלן איז גוט - עס זיצט הויך און שטאָלץ, אָבער נישט אַזוי הויך ווי צו אַרייַנמישנ זיך מיט דיין מיינונג בשעת דרייווינג. עס זענען קנופּ און קנעפּלעך צו קאָנטראָלירן דעם עקראַן, ווי געזונט ווי עטלעכע באַקאַנט אָבער אַלט-קוקן קנעפּלעך און קאָנטראָלס פֿאַר די קלימאַט סיסטעם.

אן אנדער זאַך וואָס ווייזט די עלטער פון די עקליפּסע קראָס פאַנדאַמענטאַלז איז די קיילע קנויל, ווי געזונט ווי די דיגיטאַל דרייווער אינפֿאָרמאַציע פאַרשטעלן. עס טוט נישט האָבן אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער רידאַוט - אַ פּראָבלעם אין נאַנני שטאַטן - אַזוי אויב איר ווילט, איר זאָל באַקומען די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן Exceed מאָדעל. דער פאַרשטעלן - איך שווערן עס איז געווען אין די מיטן 2000 ס אָוטלאַנדער, עס קוקט אַזוי אַלט.

עקססעעד איז די בלויז ווערסיע מיט אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

און די קוילעלדיק פּלאַן פון דער כאַטע, כאָטש ניט ספּעציעל, איז אָנגענעם. עס איז מער מאָדערן ווי די קראַנט ASX און Outlander, אָבער ינ ערגעצ ניט ווי שפּאַס און פאַנגקשאַנאַל ווי נייַ ענטראַנץ אין די אָפּשניט ווי די קיאַ סעלטאָס. עס קוקט אויך נישט ווי יקסעפּשאַנאַל ווי די ינלענדיש פון די מאַזדאַ קקס-30, קיין ענין וואָס טרים מדרגה איר קלייַבן. 

אבער עס מאכט גוט נוצן פון פּלאַץ, וואָס איז גוט פֿאַר אַ סווו פון דעם גרייס.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

אַלע עקליפּסע קראָס מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, וואָס טאַקע שטעלן די ASX מאָדעל אונטער אים צו שאַנד.

די 1.5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול פיר-צילינדער איז נישט אַ מאַכט העלד, אָבער עס אָפפערס קאַמפּעטיטיוו מאַכט אויף פּאַר מיט די וואָלקסוואַגען ט-ראָק.

דער רעזולטאַט מאַכט פון די 1.5-ליטער טורבאָ מאָטאָר איז 110 קוו (ביי 5500 רפּם) און די טאָרק איז 250 נם (ביי 2000-3500 רפּם).

די עקליפּסע קראָס איז בלויז בנימצא מיט אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע (CVT) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס איז קיין מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפּציע, אָבער אַלע אָפּציעס קומען מיט רודער שיפטערס אַזוי איר קענען נעמען ענינים אין דיין אייגן הענט.

דער 1.5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר דיליווערז 110 קוו / 250 נם. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

עס איז בנימצא מיט פראָנט-ראָד פאָר (FWD אָדער 2WD), בשעת די LS און Exceed וועריאַנץ האָבן די אָפּציע פון ​​אַלע-ראָד פאָר (AWD). ביטע טאָן: דאָס איז נישט אַן אמת 4WD / 4x4 - עס איז קיין רידוסט קייט דאָ, אָבער די עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל טראַנסמיסיע סיסטעם האט נאָרמאַל, שניי און גראַוואַל אַווד מאָדעס צו פּאַסן די טנאָים איר פאָר.

די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע איז פּאַוערד דורך אַ גרעסערע 2.4-ליטער אַטקינסאָן ניט-טערבאָטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן בלויז 94 קוו און 199 נם. דאָס איז בלויז די מאַכט רעזולטאַט פון די גאַזאָלין מאָטאָר און טוט נישט נעמען אין חשבון די עקסטרע מאַכט געפֿינט דורך די עלעקטריק מאָטאָרס פראָנט און דערציען, און דאָס מאָל, מיצובישי אָפפערס נישט די מאַקסימום קאַמביינד מאַכט און טאָרק ווען אַלץ אַרבעט צוזאַמען.

אבער עס איז געשטיצט דורך צוויי עלעקטריק מאָטאָרס - די פראָנט מאָטאָר האט אַ מאַכט פון 60 קוו / 137 נם, און די דערציען - 70 קוו / 195 נם. די 13.8 קווה ליטהיום-יאָן באַטאַרייע איז פּאַסיק פֿאַר אַ 55 קילאמעטער עלעקטריש לויפן ווי טעסטעד דורך ADR 81/02. 

דער מאָטאָר קענען אויך מאַכט די באַטאַרייע פּאַק אין סאַקווענטשאַל כייבריד דרייווינג מאָדע, אַזוי אויב איר ווילן צו פאַרגרעסערן די באַטעריז איידער דרייווינג אין די שטאָט, איר קענען טאָן דאָס. רידזשענעראַטיוו ברייקינג, פון קורס, איז אויך דאָרט. מער וועגן רילאָודינג אין דער ווייַטער אָפּטיילונג.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

עטלעכע קליין סוווס מיט קלענערער טורבאָ ענדזשאַנז בלייבן נאָענט צו דער באַאַמטער קאַמביינד ציקל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור, בשעת אנדערע פּאָסטן ברענוואַרג עקאנאמיע רעקאָרדס וואָס ויסקומען אוממעגלעך צו דערגרייכן.

עקליפּסע קראָס געהערט צו דעם צווייטן לאַגער. פֿאַר אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַפישאַלי 2 ליטער פּער 7.3 קילאמעטער, און פֿאַר אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס עס איז 100 ל / 7.7 קילאמעטער. 

איך'ווע רידאַן עס אין די ES פווד ווערסיע מיט 8.5 ל / 100 קילאמעטער ביי די פּאָמפּע, בשעת די עקססעעד אַווד איך האָבן טעסטעד האט אַ פאַקטיש טאַנקער רעזולטאַט פון 9.6 ל / 100 קילאמעטער.

די עקליפּסע קראָס PHEV האט אַ באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 1.9 ל/100 קילאמעטער. דאָס איז טאַקע אַמייזינג, אָבער איר מוזן פֿאַרשטיין אַז די פּראָבע כעזשבן איז בלויז פֿאַר דער ערשטער 100 קעי - עס איז אַ גוט געלעגנהייַט אַז דיין פאַקטיש קאַנסאַמשאַן וועט זיין פיל העכער, ווייַל איר קענען בלויז פליסן די באַטאַרייע אַמאָל איידער איר רופן דעם מאָטאָר (און דיין קאַנסאַמשאַן). גאַז טאַנק) צו ריטשאַרדזש עס.

די עקליפּסע קראָס PHEV האט אַ באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 1.9 ל/100 קילאמעטער.

מיר וועלן זען וואָס פאַקטיש נומער מיר קענען דערגרייכן ווען מיר שטעלן PHEV דורך CarsGuide געראַזשיז. 

עס אָפפערס אַק טשאַרדזשינג מיט אַ טיפּ 2 צאַפּן וואָס, לויט די סאָרט, קענען גאָר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע אין בלויז 3.5 שעה. עס איז אויך טויגעוודיק פון דק טשאַרדזשינג מיט די CHAdeMO צאַפּן, פילונג פון נול צו 80 פּראָצענט אין 25 מינוט. 

אויב איר זענט בלויז אינטערעסירט אין ריטשאַרדזשינג פון אַ נאָרמאַל 10 אַמפּ הויזגעזינד ווענטיל, מיצובישי זאגט אַז עס וועט נעמען זיבן שעה. פּאַרק עס יבערנאַכטיק, צאַפּן עס אין, אָפּצאָל עס אַוועק-שפּיץ, און איר קענען צאָלן ווי קליין ווי $ 1.88 (באזירט אויף אַ עלעקטרע פּרייַז פון 13.6 סענס / קווה אַוועק-שפּיץ). פאַרגלייַכן אַז צו מיין פאַקטיש-וועלט דורכשניטלעך אין אַ 8.70 ווד פּעטראָל טורבאָ און איר קען צאָלן ווי פיל ווי $ 55 פֿאַר אַ XNUMX קילאמעטער פאָר.

דאָך, דער כעזשבן איז באזירט אויף דער געדאַנק אַז איר וועט באַקומען די טשיפּאַסט עלעקטרע קורס און דערגרייכן די גאנצע דרייווינג ווייַטקייט פון אַן עלעקטריק פאָרמיטל ... 

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

דו זאלסט נישט טראַכטן אַז ווייַל די עקליפּסע קראָס האט אַ שטאַרק קליין טורבאָ מאָטאָר, עס וועט זיין ספּאָרטי צו פאָר. דאס איז נישט אמת.

אבער דאָס טוט נישט מיינען אַז ער איז נישט שנעל אין זיין אַקסעלעריישאַן. עס קענען מאַך שיין שנעל אויב איר כאַפּן די CVT אין זיין זיס אָרט.

דאָס איז די זאַך וועגן CVTs און טורבאָס - מאל איר קענען האָבן מאָומאַנץ פון אָפּשטיי איר טאָן ניט דערוואַרטן, בשעת אנדערע מאָל איר קען באַקומען בעסער ענטפער ווי איר טראַכטן איר וועט באַקומען. 

איך געפֿונען די עקססעעד אַווד צו זיין דער הויפּט פּראָנע צו צעמישונג ווען עס קומט צו אַקסעלעריישאַן, מיט עטלעכע באמערקט כעזאַטיישאַן און סלאַגישנאַס קאַמפּערד מיט די ES 2WD איך אויך ראָוד. די ES סימד קאַמפּעראַטיוולי שנעל, בשעת די (כאָטש 150 קג כעוויער) יקסיד אַווד איז פויל.

די סטירינג איז גענוי גענוג, אָבער אַ ביסל פּאַמעלעך ווען איר טוישן ריכטונג. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

און ווען עס קומט צו אנדערע דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, די עקליפּסע קראָס איז פּונקט פייַן.

די סאַספּענשאַן טוט נישט טאָן עפּעס פאַלש - די פאָר איז גוט פֿאַר די רובֿ טייל, כאָטש עס קען זיין אַ ביסל וואַבלי אין עקן און באַמפּי אויף באַמפּס. אָבער עס איז באַקוועם, און עס קענען מאַכן אַ גרויס קאַמיוטער מאַשין.

די סטירינג איז ריזאַנאַבלי גענוי, אָבער אַ ביסל פּאַמעלעך ווען איר טוישן ריכטונג, טייַטש איר פילן ווי איר דאַרפֿן מער אַגרעסיוו ענטפער. דאָס קען אויך זיין רעכט צו די טאָיאָ פּראָקסעס טירעס - זיי קענען קוים זיין גערופֿן ספּאָרטי.

אָבער אין שטאָט ספּידז, ווען איר פּאַרקינג אין ענג ספּאַץ, די סטירינג אַרבעט געזונט גענוג.

און עס איז אַקשלי אַ שיין פּאַסן סאָף פֿאַר דעם אָפּשאַצונג אָפּשניט. גענוג גוט. איר קענען טאָן בעסער - ווי אין די VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 אָדער Skoda Karoq.

אָבער וואָס וועגן PHEV? נו, מיר האָבן נאָך נישט געהאט די געלעגנהייט צו פאָר די פּלוג-אין כייבריד מאָדעל, אָבער מיר בדעה צו זען ווי עס פּערפאָרמז אין דעם לעבן צוקונפֿט, מיט אַ פאַקטיש-וועלט קייט פּרובירן און דיטיילד דרייווינג און טשאַרדזשינג יקספּיריאַנסיז אין אונדזער EVGuide. טייל פון די פּלאַץ. האַלטן פֿאַר דערהייַנטיקונגען.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די מיצובישי עקליפּסע קראָס באקומען אַ פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג אין 2017 פֿאַר די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל, אָבער איר קענען געוועט אַז די סאָרט איז נישט יקספּעקטינג אַ מאַקאָוווער, אַזוי אַז שאַץ נאָך אַפּלייז צו אַלע פּעטראָול וועהיקלעס. - קייט פון טורבאָ און PHEV,

אָבער, די סאָרט נעמט אַ אַנדערש צוגאַנג ווי טויאָטאַ, מאַזדאַ און אנדערע זיכערקייַט פירער. עס נאָך האט די אַלט וועלט פּסיכאָלאָגיע פון ​​"אויב איר קענען פאַרגינענ זיך צו צאָלן מער, איר פאַרדינען מער זיכערהייט." איך האב עס נישט ליב.

אַזוי די מער איר פאַרברענגען, די העכער די מדרגה פון זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע, און דאָס גייט פֿאַר פּעטראָל טורבאָ מאָדעלס און PHEV מאָדעלס.

אַלע מאָדעלס זענען אויך יקוויפּט מיט אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט. (בילד קרעדיט: מאַט קאַנפּבעלל)

אַלע ווערסיעס קומען מיט פראָנט אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג מיט פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, וואָס אַפּערייץ אין ספּידז פון 5 קילאמעטער / ה צו 80 קילאמעטער / ה. די AEB סיסטעם אויך כולל פוסגייער דיטעקשאַן, וואָס אַרבעט ביי ספּידז צווישן 15 און 140 קילאמעטער / ה.

אַלע מאָדעלס אויך האָבן אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, זיבן ערבאַגס (צווייענדיק פראָנט, דרייווער ס קני, פראָנט זייַט, זייַט פאָרהאַנג פֿאַר ביידע ראָוז), אַקטיוו יאַו קאָנטראָל, פעסטקייַט קאָנטראָל, און אַנטי-שלאָס בראַקעס (אַבס) מיט טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג.

די באַזע מאַשין פעלן זאכן ווי אָטאַמאַטיק כעדלייץ און אָטאַמאַטיק ווייפּערז, און איר וועט האָבן צו באַקומען די LS אויב איר ווילן דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, שטעג אָפּפאָר ווארענונג, און אָטאַמאַטיק הויך בימז.

די מאַך פון די LS צו די אַספּירע איז אַ ווערט שריט, אַדינג אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק און פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס.

און פֿון די אַספּירע צו די עקססעעד, אַ פּראַפּרייאַטערי אַלטראַסאַניק אַקסעלעריישאַן מיטיגיישאַן סיסטעם איז צוגעגעבן וואָס קענען דעדאַן די גערגל ענטפער צו פאַרמייַדן מעגלעך קאַליזשאַנז מיט נידעריק גיכקייַט אין ענג ספּייסאַז.

ווו איז מיצובישי עקליפּסע קראָס געמאכט? ענטפער: געמאכט אין יאַפּאַן.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

דאָס איז ווו מיצובישי קענען געווינען אַ פּלאַץ פון בויערס וואָס זענען נישט זיכער וואָס קליין סווו צו קויפן.

דאָס איז ווייַל די סאָרט אָפפערס אַ 10-יאָר/200,000-קילאָמעטער וואָראַנטי פּלאַן פֿאַר זיין קייט ... אָבער עס איז איין כאַפּן.

די וואָראַנטי וועט זיין אַזוי לאַנג בלויז אויב דיין פאָרמיטל סערווייווד דורך אַ דעדאַקייטאַד מיצובישי הענדלער סערוויס נעץ פֿאַר 10 יאָר אָדער 200,000 100,000 קילאמעטער. אַנדערש, איר באַקומען אַ וואָראַנטי פּלאַן פון פינף יאָר אָדער XNUMX קילאָמעטערס. עס איז נאָך לייַטיש.

מיצובישי אָפפערס אַ 10 יאָר אָדער 200,000 קילאמעטער וואָראַנטי פּלאַן פֿאַר זיין מאָדעל קייט. (בילד קרעדיט: מאַט קאַמפּבעלל)

די PHEV מאָדעל קומט מיט די קייוויאַט אַז די טראַקשאַן באַטאַרייע איז באדעקט דורך אַן אַכט יאָר / 160,000 קילאמעטער וואָראַנטי, קיין ענין ווו איר דינען דעם פאָרמיטל, טראָץ דער פאַקט אַז מיצובישי ס וועבזייטל זאגט: "האָבן מיצובישי עלעקטריק אָדער כייבריד פאָרמיטל סערוויסט אין אַן אָטערייזד דינסט צענטער." צענטער איז אַ גוטע געדאַנק. PHEV הענדלער צו האַלטן דיין פאָרמיטל פּערפאָרמינג אין זיין בעסטער.

אָבער וואָס וואָלט איר ניט זיין סערווייווד דורך אַ הענדלער נעץ, ווייַל די וישאַלט קאָס זענען פּעגד ביי $ 299 פּער וויזיט יעדער 12 חדשים / 15,000 75,000 קילאמעטער? דאָס איז גוט און אָנווענדלעך צו די ערשטער פינף באַדינונגס. וישאַלט קאָס קייט פון זעקס יאר / 10 קילאמעטער, אָבער אפילו איבער אַ 379-יאָר צייט, די דורכשניטלעך פּרייַז איז $ קסנומקס פּער דינסט. סייַ ווי סייַ, דאָס איז פֿאַר ארבעטן מיט טורבאָ גאַזאָלין.

די PHEV טראַקשאַן באַטאַרייע האט אַן אַכט יאָר / 160,000 קילאמעטער וואָראַנטי.

די פּרייַז פון PHEV וישאַלט איז אַ ביסל אַנדערש ביי $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, דורכשניטלעך $ 339 פֿאַר די ערשטער פינף יאָר אָדער $ 558.90 פּער באַזוכן פֿאַר 10 יאָר / $ 150,000 קון. . דאָס איז אן אנדער סיבה וואָס PHEV קען נישט מאַכן זינען פֿאַר איר.

מיצובישי אויך גיט אָונערז מיט פיר יאָר פון ינקלודעד ראָודסייד הילף ווען זיי דינען זייער פאָרמיטל מיט דעם סאָרט. דאָס איז אויך גוט.

באַזאָרגט וועגן אנדערע פּאָטענציעל רילייאַבילאַטי ישוז, קאַנסערנז, ריקאָלז, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ניגגאַלז אָדער עפּעס ווי דאָס? באַזוכן אונדזער Mitsubishi Eclipse Cross ישוז בלאַט.

Verdict

פֿאַר עטלעכע בויערס, די מיצובישי עקליפּסע קראָס קען האָבן מער זינען אין פאַר-פאַסעליפט סטילינג ווען עס האט אַ קלוג רגע-רודערן סליידינג אַוועקזעצן. אבער עס זענען געווען ימפּרווומאַנץ זינט דעמאָלט, אַרייַנגערעכנט ימפּרוווד וויזאַביליטי צו די דערציען פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן און די ינקלוזשאַן פון אַ פאָרויס-טינגקינג, צוקונפֿט-גרייט פּאַורטריין.

די ענדערונגען האָבן געהאָלפֿן האַלטן די טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל עקליפּסע קראָס קאַמפּעטיטיוו, כאָטש איך וואָלט נישט טענהן אַז עס איז אַ בעסער סווו ווי עטלעכע פון ​​​​די אנדערע טאַקע גוט קאָמפּעטיטאָרס אין די אָפּשניט. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq און VW T-Roc קומען צו מיינונג.

מיט די אַדישאַן פון פּלוג-אין כייבריד (PHEV) ווערסיעס פון די עקליפּסע קראָס, עס איז אַ נייַע מדרגה פון אַפּעלירן צו אַ זיכער טיפּ פון קוינע, כאָטש מיר זענען נישט זיכער ווי פילע בויערס זענען קוקן פֿאַר מיצובישי ס $ XNUMX אָדער מער קליין סווו. לאָמיר זען ווי באַלד די PHEV ווייזט זיך.

עס איז גרינג צו קלייַבן די בעסטער ווערסיע פון ​​די עקליפּסע קראָס איז די טורבאָ-פּעטראָל אַספּירע 2ווד. אויב איר קענען לעבן אָן אַלע-ראָד פאָר, עס איז קיין סיבה צו באַטראַכטן קיין אנדערע קלאַס, ווייַל די אַספּירע האט די מערסט וויכטיק זיכערקייַט זאכן, ווי געזונט ווי אַ ביסל לוקסוס עקסטראַז.