מיצובישי אַוטלענדער 2.0 די-ד

יאָ, מיצובישי האָט שוין געהאַט דעם אָוטלאַנדער, אויך אַ "מיילד" אָדער "ווייך" סווו, אָדער בעסער געזאָגט אַן אַקראַנים: סווו. אָבער דאָרטן ענדיקן זיך די ענלעכקייטן; דער נייַ אָוטלאַנדער איז באמת נייַ און ביגער: גאָר אַנדערש און נאָוטיסאַבלי בעסער. עס איז שווער צו שטעלן פּונקט וואָס זיין נאָמען וואָלט מיינען, אָבער איר קענען ימאַדזשאַן. אויבן אַלע, ער פרוווט צו זיין וניווערסאַל; נוציק אין דער שטאָט, אויף אַ לאַנג יאַזדע אָדער נאָר אויף אַ יאַזדע; אין די דינסט פון אַ קליין אָדער גרויס משפּחה פון אַרויף צו זיבן קאָמאַנדע מיטגלידער; און לעסאָף ווי אַ געצייַג פֿאַר פּערזענלעך אָדער געשעפט נוצן.

אָוטלאַנדער, ווי רובֿ מאָדערן מיצובישיס, איז אַ אָנגענעם צו די אויג, רעקאַגנייזאַבאַל און אָריגינעל, איינער קען אַפֿילו זאָגן, דיזיינד פֿאַר אייראפעישער טייסץ. פארשטייט זיך, אז די נצחונות ביי די בארימטע און בארימטע מדבר ראלי העלפן אסאך אויף א וועג וואס אסאך (אנדערע) בראנדן קענען נישט, וועלן נישט, אדער ווייסן נישט ווי צו פארשטיין. די אָוטלאַנדער איז אַ מאַשין וואָס טוט נישט צוזאָג צו זיין אַן אמת טשאַנגקי סווו מיט זיין קוק, כאָטש אין דער זעלביקער צייַט עס וויל צו מאַכן זיכער אַז עס וועט נישט זיין ספּוק דורך דער ערשטער שפּור אָדער אַ ביסל דיפּער שניי. פֿון אַ "מיטן וועג" פּלאַן פּערספּעקטיוו, עס מיינט רעכט צו אַפּעלירן צו ביידע: די וואס טאָן ניט ווי די ומגעלומפּערטקייט פון פאַקטיש סוווס אָבער נאָך מאל פאָר זיי אַוועק אַ געזונט-מיינטיינד וועג, ווי געזונט ווי די וואס וואָלט ווי אַ מאַשין וואָס האט אַ ביסל מער סיטינג און וואָס קוק אַ ביסל מער "האַרט" ווי קלאַסיש פּאַסאַזשיר קאַרס.

עפּעס וואָס אַפּלייז צו די אָוטלאַנדער אויך, און איז נישט נייַ פֿאַר עטלעכע מאָל: ווי מער די מאַשין איז אויפגעהויבן אַ ביסל פון דער ערד, די ווייניקער אָפּרופיק עס איז אויף אַלע טראַקס, מעדאָוז, שניייק ראָודז אָדער בלאָטע וועג. אָבער, דאָס מיטל ניט בלויז ווייניקער געלעגנהייַט צו שאַטן דיין מאָגן, אָבער אויבן אַלע, דער זעלביקער מאָגן וועט נישט באַקומען סטאַק אויף דער ערשטער הויפּט זעץ אין די וועג. ווען דער מאָגן סטאַק, אפילו אַלע דרייווז, אַרייַנגערעכנט די ספּער ראָד, טאָן ניט העלפן. ניט אפילו די בעסטער טירעס.

אַזוי די סטאַרטינג פונט איז קלאָר: די טעכניש פּלאַן פון די אָוטלאַנדער איז אַזוי אַז עס נאָך אַלאַוז איר צו פאָר געשווינד און קאַמפערטאַבלי אויף קיין טיפּ פון וועג, אָבער אויך גיט פאַרלאָזלעך דרייווינג ווו די וועג קענען ניט זיין גערופן אַ וועג. אין צייט ווען די ראָודז זענען ענג, און אויך אויף וויקדייז, דאָס קען זיין אַ גרויס סטאַרטינג פונט צו פאַרברענגען די זעלטן שעה פון פריי צייט.

וואָס שייך די עקסטעריאָר, עס איז קיין פונט צו וווינען אויף אים, טאָמער נאָר ווי אַ ווארענונג: די אָוטלאַנדער איז איבער 4 מעטער לאַנג, דער הויפּט רעכט צו דער דריט באַנק זיצפּלאַץ. דאָס הייסט: דאָס איז נישט זייער ליב קורץ. כאָטש קאָמפּעטיטאָרס זענען בלויז אַ דעסימעטער אָדער צוויי קירצער (פרעעלאַנדער, פֿאַר בייַשפּיל, איז פּונקט אונטער 6 סענטימעטער), יעדער סענטימעטער איז וויכטיק פֿאַר די לענג. ספּעציעל אויב, ווי די פּראָבע, עס טוט נישט האָבן אַן אַודיאָ פּאַרקינג אַסיסטאַנט אין די דערציען.

ווי באַלד ווי איר זיצן אין עס, קיין געראָטנקייַט, אפילו די מינדסטע, צו אַ סווו וועט ירעוואַקאַבלי פאַרשווינדן. דער (נײַער) אָוטלאַנדער זיצט אין אַ פּאַסאַזשיר אויטאָ. ציכטיק, מיט אַ ספּעציעל שיין דאַשבאָרד, מיט פערלי ראַפינירט ערגאַנאַמיקס און שיין ינסטראַמאַנץ. מיר געפֿינען די ערשטער מינערווערטיק טענות וועגן זיי: עס זענען בלויז צוויי אַנאַלאָג סענסאָרס. אין זיך, עס איז גאָרנישט ערנסט וועגן דעם, אפילו די פאַקט אַז די ברענוואַרג מדרגה גראדן איז דיגיטאַל, ניט, עס איז אַ ביסל קאַנפיוזינג אַז אויף דעם עקראַן ווייַטער עס איז בלויז פּלאַץ פֿאַר יקסטשיינדזשינג פאַרשידן דאַטן: טעגלעך און גאַנץ מיילידזש אָדער דינסט קאָמפּיוטער אָדער קולאַנט טעמפּעראַטור (גראַפיקס ענלעך צו די סומע פון ​​ברענוואַרג) אָדער אויף-באָרד קאָמפּיוטער. מיר האבן אויך א הערה אויף די לעצטע, ווייל נאך א געוויסע צייט (ווייל עס איז נישט געווען קיין הדרכה ביכל, ווייסן מיר נישט ווי לאנג די צייט איז, אבער אוודאי איבערנאכט) שטעלט זיך די דאטא אויטאמאטיש צוריק צו נול. דעריבער, מער-טערמין מאָניטאָרינג פון דורכשניטלעך לויפן און גיכקייַט איז ניט מעגלעך.

עס קען ויסקומען אַז נאָר אַדזשאַסטינג די הייך פון די סטירינג ראָד און די פאַקט אַז די זיצפּלאַץ האט נישט לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט וועט ווירקן די נידעריקער דרייווינג שטעלע און אַוועקזעצן, אָבער דאָס איז נישט דער פאַל; אין מינדסטער, אין אונדזער רעדאקציע מיר האָבן קיין באַמערקונגען אויף דעם ענין. אין אַדישאַן, די אָוטלאַנדער האט זייער גוט שטיצן פֿאַר די לינקס פוס און אַ מאַכט-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער אַוועקזעצן, און, ינטערעסטינגלי (אָבער אין אַלגעמיין, לאַווינגס, לפּחות פֿון אַ עפעקטיווקייַט סטאַנדפּוינט), עס האט בלויז האַלב-אָטאַמאַטיק לופטקילונג. אָבער, מיר האָבן אַ ביסל ערגאַנאַמיק קוואַבאַלז: די הויפט דיגיטאַל אַרויסווייַזן (זייגער, אַודיאָ) אויבן די ראַדיאָ איז (כּמעט) ומלעגאַל אין שטאַרק אַמביאַנט ליכט, און אַכט פון די נייַן סוויטשיז אויף די שאָפער 'ס טיר זענען נישט באַקלייט.

אויף די אנדערע האַנט, די אָוטלאַנדער האט אַ ריזיק סומע פון ​​סטאָרידזש (עפענען און פארמאכט, קלענערער און גרעסערע) און מער פּלאַץ פֿאַר קאַנס אָדער לאגלען, אַזאַ ווי מאַשין סיץ. און דער בעסטער טייל איז אַז זייער אָרט איז אַזוי אַז די טרינקען איז שטענדיק אין האַנט, אָבער עס זענען קיין קייַלעכיק האָלעס קענטיק ין. איך מיינען: דער רושם פון אַ שיין ינלענדיש איז נישט אַפעקטאַד דורך האָלעס.

אָוטלאַנדער וועט ימפּאָנירן מיט זייַן ינלענדיש פּלאַץ. נו, אין מינדסטער אין די ערשטער צוויי ראָוז די דריט (פֿאַר צוויי) איז טאַקע נוציק און אַלאַוז לייַטיש זיצן בייַ ווייניקער ווי 1 מעטער, ווייַל עס געשווינד ראַנז אויס פון קני צימער (טראָץ די מאַקסימום טילט פון די רגע באַנק פאָרויס), און באַלד נאָך - קאָפּ. די דריט רודערן (באַנק) איז קלעווערלי סטאָרד אין דער נידעריקער טייל פון דעם שטאַם (און דעריבער - אַרייַנגערעכנט די קושאַנז - גאָר דין), אָבער זייַן פּלייסמאַנט און באַזייַטיקונג איז כאַנדאַלד אין אַ פיל ווייניקער שפּאַסיק שטייגער.

פיל בעסער אין דער צווייטער ריי, וואָס איז צעטיילט אין דריטס, קענען זיין אריבערגעפארן פאָרויס אין איין באַוועגונג (אין טויווע פון ​​אַ גרעסערע שטאַם), און אויך אריבערגעפארן לאַנדזשאַטודאַנאַל אין דריט מיט וועגן זיבן דעצימעטער, און די אַוועקזעצן צוריק (ווידער אויף דריט) האט עטלעכע מעגלעך שטעלעס. עס איז אַ שאָד אַז די ויסווייניקסט זיצפּלאַץ גאַרטל אַנגקערז זענען פּאַזישאַנד אַזוי ומגעלומפּערט (לעגענדע צו די רוקן): (צו) הויך און צו ווייַט פאָרויס.

בשעת די דריט רודערן איז טאַקט אין די דנאָ פון די פאַס, עס איז זייער גרויס, אָבער פארשווינדט גאָר ווען די באַנק איז פארזאמלט. אָבער, די הינטן האט אן אנדער פייַן שטריך: די טיר איז געמאכט פון צוויי טיילן - דער גרעסערע טייל גייט אַרויף און דער קלענערער טייל גייט אַראָפּ. דעם מיטל גרינגער לאָודינג (ווען לאָוערד) און ווייניקער געלעגנהייַט פון עפּעס סליידינג אויס פון דעם שטאַם נאָך עפן די (שפּיץ פון) די טיר.

אַרגיואַבלי, דער מאָטאָר, וואָס האט פּאַוערד די פּראָבע אָוטלאַנדער און איז דערווייַל דער בלויז מעגלעך ברירה, איז אויך אַ זייער גוט ברירה. ווי מיט די גראַנדיס, עס טורנס אויס אַז אין טערמינען פון קוואַליטעט (ווייבריישאַן און ראַש, דער הויפּט ביי ליידיק) עס זענען אויך בעסער צוויי-ליטער פיר-צילינדער טערבאָדיעסעלס אויף די מאַרק ווי די רעשט פון וואָלקסוואַגען (טדי!). עס איז אמת, אז דער אאוטלענדער באנוצט זיך מיט אים אסאך: אויף שנעלער מאטארוועי רייזע, אויף וועגען אינדרויסן פון געבויטע שטחים וואו מען דארף אמאל ענג איבערנעמען, און אין שטאט וואו מען דארף שנעל אריינגיין און ארויס פון שטאט.

דער מאָטאָר פּולז גוט פון וועגן 1.200 רפּם אויב איר פילן עס מיט דיין רעכט פֿיס, אָבער ער איז גרייט פֿאַר "ערנסט" אַרבעט (בלויז) ביי וועגן 2.000 רפּם פון די קראַנקשאַפט פּער מינוט, ווען עס וועקן זיך גענוג פֿאַר די שאָפער צו רעכענען אויף עס צו טאָרק מאָמענט. . פון דאָ צו 3.500 רפּם עס שפּרינגען אין אַלע גירז, און מיט אים די אָוטלאַנדער, טראָץ אַלע זייַן וואָג און אַעראָדינאַמיק, און אפילו ספּינז אַרויף צו 4.500 רפּם, אָבער בלויז אין די ערשטער פיר גירז. פינפטלי, עס ריווז אַרום 200 רפּם מיט נישט צו פיל פּערסיסטאַנס, וואָס מיטל 185 קפש אויף די ספּידאַמאַטער, און ווען איר יבעררוק אין זעקסט גאַנג און די רעוווס פאַלן צו 3.800, עס נאָך אַקסעלערייץ גאַנץ נאָוטיסאַבלי און ביוטאַפלי.

ביי בערך 150 קילאָמעטערס פּער שעה, לויט דער רייזע קאמפיוטער, וועמענס מעטער-רעקענונג איז אַנדערש זייער ומפּינקטלעך, פאַרנוצט דער מאָטאָר אַכט ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס לעסאָף מיטל אַז אין פיר עס אַקיומיאַלייץ אַרויף צו נייַן ליטער פֿאַר יעדער 100 קילאָמעטערס. 16 קילאָמעטערס. אין די סוף, די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל פון קורס ווייזט אַ אַנדערש פּנים, ווי קאַנסאַמשאַן ריסעס צו 100 ליטער פּער 10 קילאָמעטערס און דעמאָלט דער דורכשניטלעך פאַרקער איז אַ גוט 100 ליטער פּער XNUMX קילאָמעטערס.

די גירבאַקס, וואָס איז באשטימט דער בעסטער טייל פון די מאַקאַניקס, איז אפילו בעסער ווי די מאָטאָר: די ריישיאָוז זענען געזונט קאַלקיאַלייטיד, די הייבער איז פעסט פאַרקנאַסט, זיין מווומאַנץ זענען (פעריש) קורץ און זייער גענוי, און ראַגאַרדלאַס פון די פאדערונגען פון די שאָפער, די גירז זענען פלאָלאַס און די באַמערקונגען איז ויסגעצייכנט. די רעשט פון די דרייווינג איז ווערט מענשאַנינג דאָ, ווי די אָוטלאַנדער שטענדיק האט פלאָלאַסלי ילעקטריקלי פארבונדן אַלע-ראָד פאָר און, אויב נייטיק, אַ לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל. דאָס קען נישט באַגרענעצן עס ווי אַ אמת אַוועק-וועג פאָרמיטל, אָבער עס קען זיין אַ גוט לייזונג ווען איר שלאָגן די ערד אונטער דיין ווילז - זיין שניי, בלאָטע אָדער זאַמד.

די סטירינג ראָד איז אויך זייער גוט; כּמעט ספּאָרטי, שייגעץ, אָפּרופיק און גענוי, וואָס מאכט די אָוטלאַנדער (אפֿשר) שפּאַס צו פאָר אויך (אפילו אויף טוויסטי טאַרמאַק ראָודז), בלויז מיט גרעסערע סטירינג טורנס און ווען גיין אויף די גאַז אין נידעריקער גירז עס ווייזט צו קליין טענדענץ צו גלייַך אויס. די טירעס זענען אויך ווערט דערמאנט; אין די אָנהייב פון די פּראָבע, ווען די בייקס זענען נאָך ווינטער, די "שוואַכקייַט" איז געווען פיל מער פּראַנאַונסט, אָבער עס איז אויך אמת אַז אין דער צייַט די לופט טעמפּעראַטור איז געווען נאָענט צו 20 דיגריז סעלסיוס.

ווען מיר ריפּלייסט די טירעס מיט "זומער" אָנעס, דעם ינקאַנוויניאַנס פּראַקטאַקלי פאַרשווונדן. און עס ווײַזט זיך אויס, אַז דער אָוטלאַנדער האָט בעסער געהאַלטן די סטירינג און וועג-שטעלע מיט זומער-טייער אין קאַלטן וועטער ווי מיט ווינטער-טייער אין 20-גראַד וועטער. זומער טירעס האָבן מוטיק ימפּרוווד די וועג שטעלע, וואָס איז גאַנץ נאָענט צו די שטעלע פון ​​פּאַסאַזשיר קאַרס, וואָס מיטל אַז אין דעם פאַל די אָוטלאַנדער איז אָנגענעם צו פאָר און פאַרלאָזלעך אין עקן.

וועג שטעלע, פון קורס, גייט האַנט אין האַנט מיט די שאַסי. מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די אָוטלאַנדער אין אַלע באדינגונגען: טרוקן, נאַס און שניי, מיט ווינטער און זומער טירעס, אויף און אַוועק די וועג. אין נאָרמאַל טנאָים עס איז זייער נאָענט צו אַ מאַשין (זייער קליין גראַבליע צו יעדער זייַט), אויף גראַוואַל עס איז ויסגעצייכנט (און סאַפּרייזינגלי באַקוועם) ראַגאַרדלאַס פון פאָר, און אויף טראַקס און אַרויס זיי זענען פּראַקטיש גענוג אַז איר קענען פאַרגינענ זיך עס. בלויז אָן גוזמא און אָן ומנייטיק תאוות און פאדערונגען.

אַזוי, אַמאָל ווידער: די אָוטלאַנדער איז נישט אַ (אמת) סווו, פיל ווייניקער אַ שפּור פאָרמיטל. אָבער, עס איז זייער ווערסאַטאַל און אַ גרויס ברירה פֿאַר די וואס פאָר אויף אַספאָלט מער אָפט. מיט אָדער אָן ציל.

Vinko Kernc

מיצובישי אַוטלענדער 2.0 די-ד

בעל דאַטן

פארקויפונג:	AC KONIM doo
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	103 קוו (140 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	187 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,9 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	5030 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	33862 € 0,34 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דיעסעל מיט דירעקט ינדזשעקשאַן - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 81,0 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 14,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 52,3 קוו / ל (71,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי 1.750 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז (סעלעקטאַבאַל אַלע-ראָד פאָר) - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,82; וו. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; דערציען 4,14 - דיפערענטשאַל (איך-יוו גאַנג: 4,10; V-VI גאַנג, פאַרקערט גאַנג: 3,45;) - ווהעעלס 7J × 18 - טירעס 255/55 ר 18 ק, ראָולינג קרייַז 2,22 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 43,0 רפּם קילאמעטער / ה.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 187 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,8 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ל / 100 קילאמעטער
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	אַוועק-וועג וואן - 5 טירן, 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שרויף ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.690 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.360 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 2.000 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 80 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1800 מם - פראָנט שפּור 1540 מם - דערציען שפּור 1540 מם - ערד רעשוס 8,3 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.480 מם, מיטל 1.470, דערציען 1.030 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, צענטער אַוועקזעצן 470, דערציען אַוועקזעצן 430 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	טרונק באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM גאַנג פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 סיץ: 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) 7 סיץ: ניט

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 17 °C / פּ = 1061 מבאַר / רעל. באַזיצער: 40% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / מעטער לייענען: 7830 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,9 יאָר ( 126 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	32,8 יאָר ( 158 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	9,1 / 15,1 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	14,3 / 13,4 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	187 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	8,8 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	10,9 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,1 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (356/420)

• די אָוטלאַנדער איז איינער פון די בעסטער, אויב נישט דער בעסטער, קאָמפּראָמיס צווישן אַ מאַשין און אַ סווו רעכט איצט. טרייסט און דרייווינג פאָרשטעלונג טאָן ניט לייַדן פון דער טייל אַוועק-וועג פּלאַן, אָבער טאָן ניט יבערראַשן מיט אַוועק-וועג פאָרשטעלונג. זייער גוט משפּחה מאַשין.

• עקסטעריאָר (13/15)

  דער אויסזען אַטראַקץ פילע, און די פּינטלעכקייַט איז גאָר יאַפּאַניש נוסח, גרויס.

• ינלענדיש (118/140)

  מיט פינף סיץ, דער שטאַם איז ויסגעצייכנט, אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש, גוט מאַטעריאַלס, זייער גוט פּלאַץ אין די ערשטער צוויי ראָוז.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (38
  
  
  / איין)

  א ביסל פון אַ מיעס מאָטאָר (אין נידעריקער רעוווס) אָבער אַ גרויס גירבאַקס וואָס קען זיין געפֿונען אין אַ ספּאָרט מאַשין.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (84
  
  
  / איין)

  טראָץ זייַן גרייס, עס איז קאַנטראָולאַבאַל און גרינג צו פאָר, טראָץ זייַן הייך (פון דער ערד), עס האט אַ ויסגעצייכנט וועג שטעלע (מיט זומער טירעס).

• פאָרשטעלונג (31/35)

  גאַנץ באַפרידיקנדיק קעראַקטעריסטיקס אין טערמינען פון גיכקייַט און ריסטריקשאַנז, אפילו פֿאַר אַ ספּאָרטיער דרייווינג נוסח.

• זיכערהייט (38/45)

  בלויז ברייקינג דיסטאַנסאַז געמאסטן אויף ווינטער טירעס אין הויך טעמפּעראַטורעס געבן דעם רושם פון נידעריק זיכערקייַט.

• עקאנאמיע

  ויסגעצייכנט וואָראַנטי טנאָים און אַ זייער קאַמפּעטיטיוו פּרייַז פֿאַר די באַזע מאָדעל צווישן זייַן קאָמפּעטיטאָרס. אויך גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

מיר לויבן און טייַנע

טראַנסמיסיע

געוויקס

סטירינג ראָד, שטעלע אויף דעם וועג

קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב

יקסטיריער און ינלענדיש

גאַטקעס, ערטער פֿאַר קליין זאכן

ינלענדיש בייגיקייַט, זיבן סיץ

אינטערשטע טיר

די מאָטאָר

ויסריכט

אַודיאָ סיסטעם (Rockford Fosgate)

נעבעך וויזאַביליטי פון די הויפט פאַרשטעלן

קיין פּאַרקינג הילף (דערציען)

עטלעכע אַנליט סוויטשיז

שפּיץ רימען בלעכע אין רגע רודערן

ווייַזנדיק דאַטן צווישן צוויי קאָונטערס

בלויז הייך אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד

אויטאָמאַטיש באַשטעטיק די אויף-ברעט קאָמפּיוטער צו נול