מיצובישי פּאַדזשעראָ 3.2 די-ד ינטענסיווע
צופרידן
פּאַדזשעראָ איז אן אנדער איינער פון די יאַפּאַניש נעמען וואָס פארדינט ופמערקזאַמקייט אין די 'אַנאַלז', ספּעציעל זינט עס איז געווען אַרום זינט עס מיינט צו זיין דאָ זינט ימאַמאָריאַל. אין פּאַראַלעל צו דעם, ספּעציעל מיט אַזאַ אַ דריי-טיר, עס זענען נישט פילע פון זיי; בלויז לאַנד קרוזער און פּאַטראָל זענען מעגלעך אין אונדזער מאַרק און אין נאָענט נאָענט צו גרויס סיז. די דריי-טיר ראַנגע, אויב איר געדענקען עס, האט נישט געווען אַרום פֿאַר דעקאַדעס.
אפילו אויב איר קוק נאָר אויף דעם סאָרט, עס מיינט צו זיין "צעמישונג"; פּאַדזשעראָוו אַזאַ און אַז איז אַ גאַנץ סעריע. אָבער דאָס מיינט בלויז אַז מיצובישי ווייסט ווי צו פאָרשלאָגן פאַרשידענע סוווס אין פאַרשידענע מארקפלעצער, און אַז דאַנק צו דעם גאַנץ פאָרשלאָג, זיי האָבן מאַסטערד אַלע-ראָד דרייוו טעכנאָלאָגיע.
איר קענען קאָנטראָלירן ווי פיל זיי האָבן מאַסטערד דעם, פֿאַר בייַשפּיל, אין ספּאָרט; אין ראַליז, און אפילו בעסער - אין אַוועק-וועג רייסינג אין דער מדבר. דאָס יאָר דאַקאַר האָט זיך גוט געענדיקט. און? פון קורס, עס איז אמת אַז די פאדערונגען פון רייסינג זענען גאָר אַנדערש ווי די פון פּערזענלעך נוצן, און איר זאל טראַכטן אַז עס איז גאָרנישט איר קענען טאָן מיט אַ רייסינג פּאַדזשער אין וואָכעדיק דרייווינג. אבער עס נאָך פילז גוט, איז ניט עס?
און אַז איז וואָס עס איז איצט אַזאַ אַ פּאַדזשעראָ פֿאַר אייראפעישער בויערס. איין גרויס סילאַוועט אויב איר קוק בייַ אַ פּאַרקינג פּלאַץ בייַ נאַכט, אַפֿילו אויב עס איז אַ דרייַ-טיר און דעריבער דער קלענערער פון די צוויי מעגלעך כווילבייסיז. דאס מיינט אויך אז די דרויסנדיקע לענג איז בערך א האלבן מעטער קירצער. כאָטש די בילד, די פאַרהעלטעניש פון די הויפּט דימענשאַנז (אַרייַנגערעכנט די ווילז) און די אויסזען פון די דעטאַילס צוזאָג זייַן באַנד, עס איז אין דער זעלביקער צייט סקילפאַלי אָריענטיד צו לוקסוס און טרייסט.
פאָטאָס זאָגן רובֿ וועגן די יקסטיריער, אָבער טרייסט און לוקסוס טאַקע נאָר אָנהייבן אויף די ין. עס איז גענוג צו זיצן אויף די אויסזען פון קוואַליטעט לעדער צו אַנטדעקן אַז די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז ברייטהאַרציק אַדזשאַסטאַבאַל (די פּאַסאַזשיר איז בלויז מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל און בלויז אין די הויפּט אינסטרוקציעס, וואָס טוט נישט רעדוצירן די טרייסט אויף די וועג), אויב איר ווענדן צופאַל. שליסל ביי נאַכט, סענסאָרס דערשייַנען אין גרייס, קאָליר און לייטינג, רעמאַניסאַנט פון מער טייַער, העכער-סוף סידאַנז ווי סוווס. אין פאַקט, דאָס אַפּלייז צו די גאנצע דאַשבאָרד.
אָבער, ווען איר באַקומען הינטער די ראָד, איר קענען נישט העלפן אָבער באַמערקן אַז די פּאַדזשעראָ איז אַ סווו; אויף די פראָנט פּילערז (אויף די אינעווייניק, פון קורס) עס זענען שטרענג פאַרפעסטיקט לעווערז, אין פאַל דער גוף סווייז ומגעלומפּערט אין די פעלד; צווישן די גרויס סענסאָרס עס איז אַ פאַרשטעלן מיט אַ לאַדזשיקאַל קאָליר סכעמע פון די פאָר (וואָס אויך ווייזט וואָס ראָד איז ספּיננינג ביי ליידיק), און מיט די טיפּיקלי לאַנג גאַנג הייבער מאכט עס אפילו קירצער, אַלאַוינג פֿאַר אַלע-ראָד פאָר און גירבאַקס באַשטעלונג.
איין גרויסע הויכקייט ביים אריינגאנג איז די ערשטע וואו די קול פון דער בעסערער העלפט קען זיך אויפהייבן, קודם שוין ביים אריינגיין, און נאך מער נאכן ארויסגיין, אויב דער פאדזשערא האט געטרעטן אויף עפעס בלאָטעלעך בשעת’ן פאָר. אבער מיט אנדערע סוווס עס איז גאָרנישט ספּעציעל - און דאָ זי וועט האָבן צו פאַרגעסן וועגן נעגלאַדזשאַנס. עס איז אויך ומבאַקוועם צו קריכן אויף די דערציען באַנק, וואָס, פון קורס, אין דעם פאַל מוזן זיין געטאן דורך די בלויז זייַט טיר. דער בעסטער אָרט צו טאָן דאָס איז דורך די רעכט זייַט, ווו די אַוועקזעצן געשווינד ריטריץ (און זיין באַקרעסט פאָולדז אַראָפּ), געלאזן אַ אַנוואָנטיד שריט אַרויף צו אַ גרעסערע הייך.
די זאכן זענען פיל מער קאָמפּליצירט אויף די לינקס זייַט, ווייַל די מאַכט זיצפּלאַץ האט נישט אַ צוריקציען קנעפּל, טייַטש עס נעמט מער צו צוריקציען און צוריקציען אפילו ווייניקער ווי די לינקס. אַ סך בעסער, פֿאַרשטייט זיך, אין מיטן. המם, דאָס איז, צווישן די אַרייַנשרייַב און רעזולטאַט. אין מינדסטער אין די פראָנט סיץ עס איז כּמעט ווי פיל טרייסט ווי אין פּאַסאַזשיר קאַרס, אויב איר מיינען די טרייסלען פון די הינטן.
אין פאַקט, אין עטלעכע קאַסעס (פּראַל פּיץ) עס אַרבעט אויס אפילו בעסער, זינט די גרויס דיאַמעטער ווילז און הויך טירעס אַרייַנציען ימפּאַקס זייער גוט. עס איז ניט מער ינערלעך פאָר ראַש און ווייבריישאַן ווי אין סידאַנז, וואָס ינדיקייץ אַז דער גוף איז געזונט דיזיינד אַעראָדינאַמיקאַללי (אָדער געזונט ינסאַלייטיד) און אַלע די מאַקאַניקס זענען קאַמענדאַבלי ינאַגרייטיד אין די שטיצן ראַם.
עס וואָלט זיין ומנייטיק צו רשימה די ויסריכט, אָבער נאָך עס ווייזט צו מינערווערטיק ומזין: מיט עלעקטריק פאָלדינג יקסטיריער מירערז, אַוטאָ-דימינג ינלענדיש שפּיגל, ילומאַנייטאַד מירערז אין די זון זשאַליוזן, דאַרקאַנד קסענאָן כעדלייץ, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, זעקס ערבאַגז, סטייבאַלאַזיישאַן אויף די ESP אַודיאָ סיסטעם און אַרומפאָרן קאָנטראָל, העאַטעד סיץ, אאז"ו ו, עס וואָלט זיין לאַדזשיקאַל צו דערוואַרטן אַ טיף-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד. אוי ניין. גערעדט פון ערגאַנאַמיקס, די לינקס קני פון דריווערס וואָס ווי צו זיצן נאָענט צו די דאַשבאָרד (אויך) געשווינד טרעפן די דאַשבאָרד. לכאורה נישט קיין חביבי.
אַמאָל דער שאָפער סעטאַלז אין די ווערקפּלייס, ער וועט פילן באַקוועם. רובֿ פון די קאָנטראָלס זענען לאַדזשיקאַל און שטענדיק אין האַנט, די פּאַדזשעראָ איז אויך איינער פון די ווייניק ווו דער שאָפער קענען לייכט פאָרויסזאָגן די פראָנט פון דעם גוף, די אַרויס מירערז זענען ריזיק, וויזאַביליטי אַרום איז ויסגעצייכנט (אַחוץ פֿאַר די ין שפּיגל, ווי ויסווייניקסט העאַדרעסץ אין די דערציען אַוועקזעצן זענען זייער גרויס). מיט גוט סטירינג מאַקאַניקס, אָבער, די פאָר איז ליכט און די פּאַדזשעראָ איז קאַנטראָולאַבאַל. פיל מער ווי איר טראַכטן.
איין גרויס רעזערוו פון טאָרק איז בנימצא פון די פּאַדזשער פיר-צילינדער 3-ליטער טערבאָדיעסעל. די מעטשאַניקאַל סיבות זענען קלאָר; ערשטער: פיר סילינדערס מיינען גרויס פּיסטאָנס, און גרויס פּיסטאָנס (יוזשאַוואַלי) האָבן לאַנג סטראָקעס און (אָפט) הויך ינערשאַ; און רגע, טורבאָדיעסעלס דורך דעפֿיניציע פאָרשלאָגן טאָרק, נישט מאַכט. טראָץ בעערעך צוויי טאָנס פון טרוקן וואָג, עס איז שטענדיק גענוג טאָרק. אַלע מאָל. אפילו ווען איר דאַרפֿן מאַכט, אָבער עס איז נישט פיל פון עס, עס איז טאָרק.
אין יעדער פון די פינף גירז, די מאָטאָר לויפט בישליימעס בייַ 1.000 רפּם; העכסטנס, אין פינפטן גאַנג, וואָס איז בערך 50 קילאָמעטער פּער שעה, איז דאָס אונדזער גוטע שטאָט שיעור, און ווען דער סימן צום סוף פונעם ישוב קומט אַרויס, דאַרף מען נישט אַראָפּגיין, אָבער דער פּאַדזשעראָ הייבט זיך נאָך גוט אָן מיט די צוגעלייגט גאַז. דער מאָטאָר הייבט זיך דעמאָלט טאַקע אָן ביי 2.000 רפּם, וואָס ווידער אין פינפטן גאַנג מיינט בערך 100 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס איז נאָענט צו אונדזער גוטע שיעור פֿאַר לאַנד דרייווינג, און אויב איר מוזן יבעריאָגן. .
יאָ, איר זענט רעכט, עס איז ניט דאַרפֿן צו מעגילע אַראָפּ. אויב עס איז נישט צו ענג. דעמאָלט איר זענט אינטערעסירט אין קליימינג; איר פאָר אויף דער שאָסיי פאַרביי וורניקאַ צו פּרימאָרסק מיט אַ גיכקייַט פון 160 קילאָמעטערס פּער שעה און איר שלאָגן די אַמאָל אַזוי נעבעך שיפּוע (ניין, עס זענען קיין קאַנקאַרס, אָבער פילע פון די הייַנט ס קאַרס האָבן נאָך אַ ווייטיקדיק האַלדז), און איר ווילן צו פאָרזעצן אין דער זעלביקער גיכקייַט - איר נאָר דאַרפֿן אַ קליין פאַרגרעסערן אין די גאַז טרעטלען.
דער מאָטאָר, איך זאָגן איר, איז טאַקע שיין. עס איז גאנץ צופרידן מיט פינף גירז און עס איז קיין וועג צו געפֿינען אַ לאָך פֿאַר עס, סייַדן טאָמער איר ווילן צו מיינדלאַסלי קאָנקורירן מיט פּאַסאַזשיר קאַרס מיט ספּידז העכער 160 מ.פ.ש. יאָ יאָ, Pajero קען אויך טאָן אַ פּלאַץ, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה עס איז נישט דיזיינד פֿאַר דעם מין פון פּאַסירונג. אַזוי דער שלאַכט וועט זיין פאַרפאַלן, און איר וועט זיין דערשטוינט פון די רויק און שטיל פליסנדיק אַלע די וועג צו שפּיץ גיכקייַט.
פֿאַר די זעלבע מעטשאַניקאַל סיבות דערמאנט אויבן, די פרייד פון די מאָטאָר ענדס ביי 3.500 רפּם, כאָטש עס ספּינז אַלע די וועג צו די רויט קוואַדראַט אויף די טאַטשאָמעטער. און וואָס איז טאָמער די מערסט טשיקאַווע און כידעשדיק זאַך: בשעת דרייווינג, עס מיינט אַז ער לייקס הויך רעוווס אפילו מער - אין די פינפט גאַנג! אבער נאָך אַלע די לויב איז אויפגעשטאנען אן אנדער געדאַנק, וואָס האט אַ יקער אין מאַקאַניקאַל ינזשעניעריע: פון די פונט פון מיינונג פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, עס וואָלט זיין באַוווסט אויב די גירבאַקס האט זעקס גירז. פון קורס, אין פאַל איר מערסטנס דראָווע אויף די שאָסיי.
איר וויסן, אַלע דעם לוקסוס (און טרייסט) קענען זיין באַוווסטזיניק. פּאַדזשעראָ איז איין גרויס פעלד קאַרקאַס - אין די גוט זינען פון דעם וואָרט. דער דורכשניטלעך שטאַרביק, ווי שטענדיק ווען מיר רעדן וועגן סוווס, זאָל זיין אַווער פון די לימיטיישאַנז: טירעס (טראַקשאַנז) און בויך הייך פון דער ערד. די טירעס וואָס מיר האָבן אויף אונדזער פּראָבע פּאַדזשעראָ האָבן נישט פּערפאָרמז דער הויפּט גוט אין די כעוויאַסט בלאָטע און שניי, אָבער זיי האָבן זיך געזונט אויף אַלע ראָודז (אַספאָלט און קראַשט שטיין) און אויף טראַקס וואָס קען האָבן דערשראָקן זיי. פֿיס - ווייַל פון די שיפּוע און ווייַל פון די גראָב שטיינער אויף זיי. דער מאָטאָר ס טאָרק איז ווייַטער ימפּרוווד דורך די גירבאַקס, וואָס איז גרויס פֿאַר די אַראָפאַנג קליימז (און דיסענץ!) וואָס זענען פּראָסט ווען ליידיק. די פאָר סעלעקט הייבער האט פּראָווען צו זיין פיל מער פאַרלאָזלעך ווי אַ קנעפּל און די עלעקטרע הינטער עס, מיט די פּאַדזשער גענומען אַ ביסל מער צו קער אַוועק אַלע די פאָר וואָס איז געווען אויף.
דייַגע פֿאַר זיכערקייַט איז שטענדיק אַ קאַמענדאַבאַל האַווייַע, אפילו אין סוווס ווי די פּאַדזשעראָ, אָבער אין אונדזער פאַל עס איז געווען אַז די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק און אַלע די "אַלטמאָדיש" פאָר מאַקאַניקס אין עקסטרעם קאַסעס (די ערגסט טנאָים אונטער די ווילז: בלאָטע, שניי) זענען נישט פארשטאנען אין דער בעסטער וועג. די ASC פאָר איז סוויטטשאַבלע, אָבער ווער עס יז וואס וויל צו שפּילן מיט גוף סליידינג וועט האָבן צו געבן אַרויף דעם געדאַנק.
אָבער ווער אַנדערש טוט עס, איר לייקענען, און עס איז מיסטאָמע אמת. אָבער, אַ פּאַדזשעראָ ווי דעם איז אַ גרויס צאַצקע פֿאַר עפן אַרויף געביטן איר אַנדערש וואָלט נישט פירנעם אין מיט אַ פּערזענלעך מאַשין אָדער טוישן דיין מיינונג איידער איר ווילן אַזאַ אַ זאַך. איר קענט אויך נעמען אַ שבת פאָר מיט פּייַער דורך די נאָטראַן היללס, ווו די שטיין וואַלד וואָגן שטעג איז מער געוויינטלעך ווי די טאַרמאַק, ווו אַ צייכן וואָרנז פון אַ בער. דאָ עפֿנט זיך אַ ברייטן קאַפּיטל, וווּ פּאַדזשעראָ זעט אויס ווי איין גרויסער צאַצקע. צי דער ציל איז פשוט אַ "ומצייַטיק" מיאַנדערינג צוזאמען מוטנע פּאַטס אָדער אַ גאָר רילאַקסינג משפּחה יאַזדע, טאַפּט מיט סייציינג יקסקערזשאַנז וואָס זענען נישט אין די טוריסט בראָושורז רעכט צו זייער רימאָוטנאַס.
וואָס איז ספּעציעל פייַן מיט אַ פּאַדזשעראָ ווי דעם איז אַז איר קענען באַקומען צו דיין סטאַרטינג פונט אַליין אָדער מיט דיין משפּחה, ווילד אָדער רויק, מיט גאַנץ כשיוועס, געשווינד און קאַמפערטאַבלי. עס איז מער באַקוועם אין די פראָנט, אַ ביסל ווייניקער באַקוועם אין די צוריק, אָבער אַ פערלי פּינטלעך סטירינג ראָד און אַ שטאַרק מאָטאָר קענען פּרובירן זיי פֿאַר בישליימעס קאַנטראָולד ווילז און טירעס. די דיעסעל מאָטאָר געזונט איז רעקאַגנייזאַבאַל, אָבער פּלעזאַנטלי מיוטיד און אַנאַבטרוסיוו. יבעררוק הייבער אַרומפאָרן איז מער ווי אין פּאַסאַזשיר קאַרס, און די גירבאַקס איז אויך אַ ביסל שייגעץ אָבער נאָך אַנאַבטרוסיוו, אָבער די שיפץ זענען קרוכלע (גוטע הייבער באַמערקונגען) און די הייבער באַוועגונג איז גאַנץ גענוי. אויב די יאַזדע איז נאָך (צו) לאַנג, איר קענען אויך דיסטראַקטיד דורך די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, וואָס אָפפערס עטלעכע טשיקאַווע אינפֿאָרמאַציע (ווי הייך, אַרויס טעמפּעראַטור, דורכשניטלעך לופט לויפן און לופט דרוק אין די לעצטע פיר שעה פון דרייווינג), אָבער אויב די זאַך באַדערז איר דורך געלעגנהייַט, איר קענען אויך קער עס אַוועק גאָר. סייַדן איר זענט טראַוואַלינג גלייַך פון מוניטש צו האַמבורג, איר מיסטאָמע וועט נישט זיין באָרד.
אויב עס איז קיין פאָדערונג, עס וואָלט כּמעט זיכער קיין צושטעלן. איך מײן, פֿאַרשטײט זיך, אַ קערפּער פֿון דרײַ טירן, אָבער װי אַזױ מיר דרײען עס, זײַנען מיר פֿאַראײניקט אין אונדזער רעדאַקציע: אײן גרױסער טעות ― דער דאָזיקער פּאַדזשעראָ האָט נישט קײן פֿינף טירן. אבער - ווייַל זיי אויך פאַרקויפן זיי. מיר רעקאָמענדירן מיט פינף!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-טיר)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | AC KONIM doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 118 קוו (160 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 177 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | (3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער וואָראַנטי אַלגעמיינע און רירעוודיק, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי) |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.750 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 31.235 € 0,31 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דיעסעל מיט דירעקט ינדזשעקשאַן - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 98,5 × 105,0 מם - דיספּלייסמאַנט 3.200 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 17,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 118 קוו (160 הפּ) ביי 3.800 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 13,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 36,8 קוו / ל (50 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 381 נם ביי 2.000 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז (סעלעקטאַבאַל אַלע-ראָד פאָר) - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,23; וו. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; פאַרקערט גאַנג 3,55 - דיפערענטשאַל 4,10 - ווילז 7,5דזש × 18 - טירעס 265/60 ר 18 ה, ראָולינג קייט 2,54 עם - גיכקייַט אין 1.000 גאַנג 48,9 / מין XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 177 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 13,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 ל / 100 קילאמעטער. אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז: גראַדאַביליטי 35 ° - ערלויבט לאַטעראַל טילט 45 ° - צוגאַנג ווינקל 36,7 °, יבערגאַנג ווינקל 25,2 °, אָפּפאָר ווינקל 34,8 ° - ערלויבט וואַסער טיף 700 מם - ערד רעשוס 260 מם. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג וואן - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג סטרוץ, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שרויף ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס , מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 2160 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2665 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 2.800 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.875 מם - פראָנט שפּור 1.560 מם - דערציען שפּור 1.570 מם - ערד רעשוס 5,3 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1420 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 430 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 69 ל. |
| קעסטל: | באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 5 °C / פּ = 1011 מבאַר / רעל. באַזיצער: 60% / טירעס: ברידגעסטאָנע דועלער ה / ה 840 265/60 ר18 ה / מעטער לייענען: 4470 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,8 יאָר ( 121 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 34,3 יאָר ( 151 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,9 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 14,3 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 177 קילאמעטער / ה (V. און VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 17,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 13,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (336/420)
די פּאַדזשעראָ בלייבט אמת צו זיין פילאָסאָפיע: אפילו ווי עס ינקריסינגלי פאָוקיסיז אויף טרייסט און פּרעסטיזש, עס וויל צו געבן אַרויף די רידזשידאַטי פון זיין דרייווינג און שאַסי. דאָס איז, פֿאַרשטייט זיך, זײַן גרעסטע פֿאַרמעג. קויפן אַ פינף-טיר!
עקסטעריאָר (13/15)
די פּאַדזשעראָ איז אַ זייער געזונט דיזיינד סווו וואָס יוואָוקס געדאנקען פון אַוועק-וועג בייגיקייַט, טרייסט און לוקסוס.
ינלענדיש (114/140)
די ביגאַסט שטערונג איז אַקסעס צו די דערציען באַנק, אָבער אַנדערש עס רייען הויך אויף דער רשימה.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
/ איין)די ערגסט טייל איז אַז די גירבאַקס אַרבעט, און אפילו דאָ עס באקומען אַ זייער גוט שאַץ.
דרייווינג פאָרשטעלונג (74
/ איין)טראָץ די גרייס און וואָג, עס איז גרינג צו פאָר, די בייקס שעפּן גרויס און די וועג שטעלע איז זייער גוט פֿאַר אַ סווו.
פאָרשטעלונג (24/35)
ווייַל דאָס איז אַ "שולע" טורבאָדיעסעל, מער טאָרק און ווייניקער מאַכט זענען באקאנט: שוואַך אַקסעלעריישאַן און שפּיץ גיכקייַט, אָבער ויסגעצייכנט בייגיקייַט.
זיכערהייט (37/45)
די קוואָטעס זענען זייער הויך: אַלע ערבאַגז, ESP, ריזיק יקסטיריער מירערז, ריין גוף, זייער גוט פּאַסיק ...
עקאנאמיע
עס איז נישט צווישן די פרייַנדלעך צו פאַרנוצן, אָבער די צוויי-טאָן גוף וואָלט נישט האָבן עס קיין אנדערע וועג. זייער גוט גאַראַנטירן.
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער און ינלענדיש
יז פון נוצן
מאָטאָר (טאָרק!)
געוויקס
טרייסט און לוקסוס
זעעוודיקייט
דינגען אַוועק-וועג טראַנסמיסיע
אויף-באָרד קאָמפּיוטער דאַטן
לומקייט פון די דריי-טיר גוף
בלויז הייך אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד
אַוועק-וועג טראַנסמיסיע שאַטדאַון צייַט
צוריק באַנק טרייסט
שאָסיי ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
