מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV - גיין מיט די לויפן
כאָטש די אַנטוויקלונג פון כייבראַדז איז געוואקסן אין די לעצטע יאָרן, עס איז מיסטאָמע נישט צייט פֿאַר זיי צו נעמען אַ שטענדיק וווינאָרט אין אונדזער געראַזשיז. פארוואס? לאָמיר טראַכטן וועגן טעסטינג די Mitsubishi Outlander PHEV ווערסיע.
היבריד מאָדע איז אין פול סווינג, אָבער מיצובישי דערמאנט אונדז אַז זיי האָבן שוין ארבעטן אויף דעם טעמע פֿאַר אַ לאַנג צייַט. זיי זענען רעכט. זיי האָבן אויסדערוויילט דעם אַנטוויקלונג וועג כּמעט 50 יאָר צוריק, אין 1966, ווען זיי באַקענענ די Minica EV צו דער וועלט. די סערקיאַליישאַן פון דעם בעיבי איז געווען זייער קליין, ווייַל עס קען נישט אַפֿילו יקסיד 10 ברעקלעך, אָבער וואָס איז וויכטיק איז אַז דעם טיפּ פון געדאַנק קען שוין זיין מאָווינג אויף די ראָודז אין דער צייט. געשיכטע געדענקט אין מינדסטער איין מיצובישי EV מאָדעל אין די יאָרצענדלינג נאָך די 70 ס, און די נעענטער מיר באַקומען צו הייַנט, די מער טשיקאַווע געדאנקען מיצובישי געוויזן. ווי עמעס די יאַפּאַניש גענומען דעם געדאַנק איז געוויזן דורך די ביישפּיל פון די i-MiEV מאָדעל, וואָס איז דורכגעקאָכט עטלעכע יאָרן פון לאַנג-ווייַטקייט טעסטינג, דרייווינג מער ווי 500 קילאָמעטערס, איידער ער געגאנגען אין פּראָדוקציע. קילאמעטער. אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, פּעוגעאָט און סיטראָען, אַקטיוולי געוויינט דעם געדאַנק. עלעקטריק אַלע-ראָד פאָר ארויס אין די ספּעציעל ווערסיע פון די לאַנסער עוואַלושאַן מיעוו. דעם ספּאָרט טראָג איז געווען יקוויפּט מיט פיר מאָטאָרס ליגן גלייַך צו די ווילז, ריזאַלטינג אין גאָר פרייַ אַלע-ראָד פאָר. נאָך אַזוי פילע יאָרן פון דערפאַרונג און טעסטינג, מיר זענען לעסאָף באַקענענ צו די נואַסט פּראָדוקציע מאָדעל - מיצובישי אָולטאַנדער PHEV. וויאזוי עס ארבעט?
וואו איז דער שטראם?
עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז פון כייבריד ווערסיעס פון קאַנווענשאַנאַל מאָדעלס ווי צו מאַכן זיי שטיין אויס אין עטלעכע וועג. פּאָרש צוגעגעבן גרין קאַליפּערס צו די Panamera S E-Hybrid, אָבער איר קענען נישט טאָן דאָס דאָ. מיצובישי וויל קלאר נישט אַז די Outlander PHEV זאָל זיין פֿאַרבונדן ווי אַ צייַטווייַליק נייַגעריקייַט, אָבער גאַנץ ווי אן אנדער מאָדעל צו דערגאַנג די פאָרשלאָג. דעריבער, די בייַזייַן פון אַ עלעקטריק מאָטאָר אונטער די קאַפּטער איז בלויז ינדאַקייטיד דורך די קאָראַספּאַנדינג ייקאַן אויף די טיילז און אויף די זייטן, אָבער דער הויפּט דורך איין כאַראַקטעריסטיש עלעמענט. נו, אויב איר פאַרגעסן אויף וואָס זייַט דיין ברענוואַרג טאַנק איז, איר וועט שטענדיק זיין רעכט וועגן עפּעס. די פליפּ-פלאַפּס זענען ליגן אויף ביידע זייטן, און די חילוק איז פאַרבאָרגן בלויז אונטער זיי. אויף די לינקס זייַט עס איז אַ טראדיציאנעלן פיללער האַלדז, אויף די אנדערע זייַט עס איז אַ כאָלעל פֿאַר עלעקטריקאַל טשאַרדזשינג, וואָס וועט זיין דיסקאַסט שפּעטער. איינער פון די פֿעיִקייטן פון די Outlander PHEV איז זייַן קאָליר. פון קורס, מיר קענען קלייַבן פון עטלעכע אָפּציעס, אָבער אַלע דרוק מאַטעריאַלס זענען דאַמאַנייטאַד דורך מעטאַלליק בלוי, וואָס אויך ארויס אין אונדזער לייט אָפיס. אפֿשר זיי האָבן ריפערד צו די בלוי הימל וואָס מיר וועלן זען דאַנק צו כייבראַדז? אַחוץ די סאַטאַל ענדערונגען, מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV קוקט ווי קיין אנדערע אָוטלאַנדער. אפֿשר עס איז גוט אַז מיר טאָן ניט מאַכן אַ גרויס שפּריצן פון איין מאָדעל, אָבער עס איז אַ פערלי ספּעציפיש ווערסיע וואָס קען באשטימט זיין אַ ביסל מער אַנדערש פון די סיבלינגז.
לאָז מיך אַהין גײן!
די לעצטע דור אָוטלאַנדער איז באטייטיק געוואקסן. די דימענשאַנז פון די מאַשין קענען מאַכן פּאַרקינג אַ ביסל שווער, אָבער אין צוריקקומען מיר באַקומען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין. אין פאַקט, עס איז אַזוי פיל פּלאַץ אַז עס סאַגדזשעסץ מיצובישי איז טאַרגאַטינג די אמעריקאנער מאַרק מיט דעם מאָדעל. כאָטש סוווס פון מעייווער - לייאַם זענען פיל גרעסערע און האָבן אַ שטארקער בייַזייַן דאָרט, פילע אמעריקאנער ליבע עלעקטריש וועהיקלעס. איצט זיי קענען קויפן זייער באַליבסטע כייבריד סווו. וואס האט זיך געטוישט אינעווייניג? אין פאַקט, ניט פיל - מיר וועלן פילן די חילוק בלויז אין די פאָרעם פון די גאַנג הייבער, ווייַל דאָ די טראדיציאנעלן סאַלושאַנז זענען איבערגענומען דורך אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. די אָוטלאַנדער איז שוין עטלעכע מאָל אויף אונדזער פּלאַץ, אַזוי מיר וועלן נישט פאָקוס צו פיל אויף די ינלענדיש, אָבער איך קען נישט פאַרלאָזן איין זאַך גלייַכגילטיק. די פּראָבע ווערסיע פון די ויסריכט איז INSTYLE NAVI, דאָס הייסט, אַ ווערסיע יקוויפּט מיט אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט נאַוויגאַציע געבויט אין די צענטער קאַנסאָול. פּונקט ווי טראַוואַלינג אין דעם מאַשין איז גאַנץ אָנגענעם און איר קענען נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די פעלן פון פּלאַץ, איר קענען און אפילו זאָל באַקלאָגנ זיך וועגן דעם נאַוויגאַציע. ערשטער פון אַלע, די מעניו כּולל אָפט אַן אָפּציע מיט אַן ינקרעדאַבלי לאַנג נאָמען, וואָס, נאָך אַבריווייישאַן פון יחיד ווערטער, איז נישט ריזעמבאַל עפּעס וואָס קען עקסיסטירן אין די פויליש ווערטערבוך. צווייטנס, די קלאַוויאַטור. אַזוי אַז איר טאָן ניט האָבן צו אַרן זוכן פֿאַר יחיד אותיות, אונדזער מיצובישי וועט הויכפּונקט בלויז די שליסלען אונטער וואָס די פאלגענדע גאסן זענען ליגן. נישט צו פרי. איר טאָן ניט האָבן צו זיין פֿון ווארשע צו וויסן אַז עמיליאַ פּלאַטער סטריט איז אַ גאַנץ טיפּיש מאַרשרוט אין דעם שטאָט. ווי אַ הערשן, איך נאָכגיין עס צו באַקומען צו די פּאַרקירפּלאַץ פון די פּאַלאַס פון קולטור און וויסנשאַפֿט, אָבער דאָ איך פאַרלאָזנ בלויז אויף מיין זכּרון און, ווי אַזאַ, אויף מיין מעטראָפּאָליטאַן אָריענטירונג. פארוואס? איך ייַלן צו דערקלערן. אי ך הא ב געמוז ט ארײ ן ד י אדרעס , ארײ ן אי ן שטא ט — דארט ן אי ז זי . איך הייב אן צו שרייבן די גאס - "ער...מ...י...ל..." - און בערך דעם מאמענט פארשווינדט דער בריוו "איך", וואס איך וואלט געוואלט ווייטער נוצן. לאמיר אנהייבן פון דער אנדערער זייט. “פּ...ל...אַ...” – “ס” שטייט דערבײַ, “ה” וויל נישט באַווייזן. אפֿשר דאָס איז אַ כיסאָרן אין די פּראָבע מוסטער, אפֿשר איך האָב עפּעס פאַלש, אָדער אפֿשר די סיסטעם אַרבעט אַזוי. און אין אַ מאָדערן כייבריד, וואָס יוואָוקס אַ ביסל פיוטשעריסטיק געדאנקען, די ראיה פון אַ מולטימעדיאַ טאַפליע וואָס טוט נישט אַרבעט בישליימעס קענען זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד.
נאָך אַלע, עס וועט זיין די מערסט מאָדערן ווונדער. פֿאַר אַנדרויד אָדער יאָס סמאַרטפאָנעס, מיר קענען אראפקאפיע די מיצובישי רימאָוט קאָנטראָל אַפּ, וואָס מיינט גאַנץ נוציק. איר פּאַרק אין פראָנט פון דיין הויז, צאַפּן די PHEV אין אַ ווענטיל, און דעמאָלט ... פאַרבינדן עס צו דיין היים Wi-Fi. דער טעלעפאָן אַפּערייץ אויף דער זעלביקער נעץ און קענען אַזוי קאָנטראָלירן זיכער פאָרמיטל פאַנגקשאַנז רימאָוטלי. אזוי, איר וועט פּלאַנירן די אַקטאַוויישאַן פון טשאַרדזשינג אין אַזאַ אַ וועג צו באַקומען אין אַ פּאַפּיאַלייטאַד געגנט מיט אַ נאַכט קורס, שטעלן אַ פאַרהאַלטן אין טשאַרדזשינג, אָדער לפּחות קאָנטראָלירן ווי פיל צייט עס איז לינקס ביז די באַטעריז זענען גאָר באפוילן. גלייך פֿון דיין בעט, איר קענען אויך פּלאַן די אָנהייב פון די עלעקטריש באַהיצונג פון דער כאַטע, אָדער נאָר קער עס אויף בייַ פרישטיק, וויסנד אַז איר וועט באַלד נעמען דיין פּלאַץ אין די שאָפער ס אַוועקזעצן. פּשוט, ינדזשיניאַס און, אויבן אַלע, זייער באַקוועם.
היבריד 4x4
ווי מיר שוין וויסן, מיצובישי האט עקספּערימענטעד מיט כייבראַדז פריער, און צווישן זיי איז געווען די עלעקטריק אָלטערנאַטיוו לאַנסער עוואַלושאַן. דאַנק צו דער דערפאַרונג פון דער שאַפונג פון דעם מאָדעל, אין די אָוטלאַנדער PHEV מיר קענען אויך הנאה אַלע-ראָד פאָר, דעזיגנייטיד ווי Twin Motor 4WD. הינטער דעם נאָמען ליגט אַ גאַנץ טריקי אויסלייג וואָס טוט נישט ריזעמבאַל די קלאַסיש ימפּלאַמענטיישאַן פון אַ 4x4 פאָר - אָבער אין סדר. ווי איז דער פאַל מיט כייבראַדז, זיי קען נישט טאָן אָן אַ קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דאָ זייַן פֿונקציע איז דורכגעקאָכט דורך אַ 2-ליטער DOHC מאָטאָר דעוועלאָפּינג 120 הפּ. און 190 נם ביי 4500 רפּם און - טאָן - עס דרייווז בלויז די פראָנט אַקס. דער זעלביקער אַקס איז אַדישנאַלי געשטיצט דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר, און דער דערציען אַקס איז שטענדיק געטריבן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. עס איז אַקטיווייטיד דורך די שאָפער דיפּענדינג אויף די דרייווינג סיטואַציע, למשל ווען יבעריאָגן בערג אָדער דרייווינג מיט העכער ספּידז. די מייַלע פון עלעקטריק מאָטאָרס איז די עקסטרע מאַכט זיי קענען געבן צו אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די מאַקסימום טאָרק פון די פראָנט מאָטאָר איז 135 נם, און די דערציען איז 195 נם. אויב מיר גיין אַוועק-וועג אָדער, ווי מער מסתּמא פֿאַר רובֿ אָוטלאַנדער אָונערז, דרייווינג אויף גליטשיק סערפאַסיז, מיר דריקן די 4WD לאַק קנעפּל און פאָר אין אַ מאָדע ענלעך צו די לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל אין אַ קלאַסיש פיר-ראָד פאָר מאַשין. פאָר. דאָס איז דער מאָדע וואָס וועט ענשור אַ גלייַך פאַרשפּרייטונג פון טאָרק אויף אַלע פיר ווילז, וואָס מיטל אַז עס וועט באטייטיק פאַרגרעסערן פעסטקייַט אויף דער שאָסיי און לאָזן איר צו קאַנפאַדאַנטלי פאָר די מאַשין אפילו אין מער שווער טנאָים.
כאָטש די אָוטלאַנדער איז נישט לייטווייט, ווייינג אין איבער 1,8 טאַנז, עס רידעס געזונט. עס ריאַקץ גאַנץ געשווינד פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין צו סטירינג מווומאַנץ און ענדערונגען ריכטונג אָן יבעריק גוף טילט. דאָס איז, פון קורס, רעכט צו דער קלוג פּלייסמאַנט פון די באַטעריז, וואָס אין די PHEV לויפן אונטער די שטאָק, לאָוערינג די צענטער פון ערלעכקייט. אָבער, די דרייווינג דערפאַרונג בלעטער געמישט געפילן. די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע געניצט דאָ גיט אַ זייער הויך פאָר טרייסט, כאָטש אין ערשטער די פעלן פון דזשערקינעסס ווען מיר דערוואַרטן עס מיינט אַ גאַנץ מאָדנע געפיל. מיר באַקומען געשווינד צוגעוווינט צו אַזאַ אַ גלאַט פאָר, אָבער עס איז בערדאַנד דורך די נישט זייער אָנגענעם קרעכץ פון די מאָטאָר יעדער מאָל מיר זענען געצווונגען צו פאַרגיכערן שארף. די דערפאַרונג איז ומגעוויינטלעך אין וואָס דער מאָטאָר כאַולז, און ווייַל מיר טאָן ניט פילן קיין גירז, מיר טאָן ניט טאַקע פילן די אַקסעלעריישאַן. אַזוי די מאַשין מיינט צו זיין דרייווינג ווי עס איז געווען, אָבער די ספּידאַמאַטער נאָדל איז נאָך גראָוינג. צום באַדויערן, איר וועט נישט קענען צו פאַרברייטערן עס צו ווייַט, ווייַל די שפּיץ גיכקייַט פון די Outlander PHEV איז בלויז 170 קילאמעטער / ה. לייג צו דעם אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 11 סעקונדעס לויט דער פאַבריקאַנט און 9,9 סעקונדעס לויט אונדזער מעזשערמאַנץ, און מיר מיד באַקומען די הויפּט סיבה וואָס פאַנס פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָריזיישאַן זענען קעגן כייבראַדז. זיי זענען נאָר סלאָוער - לפּחות אין דעם בינע פון אַנטוויקלונג אָדער אין דעם פּרייַז קייט, ווייַל די פּאָרש 918 ספּידער אָדער מאַקלעראַן פּ 1 זענען גאַנץ שווער צו רופן קאַרס פֿאַר אַלעמען.
אָבער, כייבראַדז צושטעלן אַ גוט געלעגנהייט צו שפּאָרן אויף ברענוואַרג. ווי אין קאַרס פון דעם טיפּ, מיר האָבן עטלעכע קנעפּלעך וואָס טוישן די אַפּערייטינג מאָדע, וואָס פון קורס אויך אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מיר האָבן אַ טשאַרדזשינג מאָדע אין אונדזער באַזייַטיקונג וואָס פרוווט צו באַגרענעצן די נוצן פון די עלעקטריק מאָטאָר אין וועקסל פֿאַר טשאַרדזשינג די באַטעריז; עקאנאמיע, אַלאַוינג איר צו שפּאָרן באַטאַרייע מאַכט דורך ווייניקער אָפט ניצן די עלעקטריק מאָטאָר; און לעסאָף גאָרנישט אָבער עקאָ, וואָס אָפּטימיזעס די פאָר און לופטקילונג פֿאַר די מערסט עפעקטיוו און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך אָפּעראַציע. וואָס טוט דאָס קוק ווי אין פיר? נאָרמאַל אָדער עקאָ מאָדע קענען רעדוצירן שטאָט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו ווייניקער ווי 1 ל / 100 קילאמעטער און האַלטן עס אונטער 5 ל / 100 קילאמעטער אין אַלע צייט - צי אויף די וועג אָדער אין די שטאָט. אָבער, די טינגז ווערן מער קאָמפּליצירט ווען מיר באַשטימען צו טשאַרדזש מאָדע, ווייַל דאָס איז באזירט בלויז אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס אין קער, אָן גירז, אַרבעט נישט אין אַ אָפּטימאַל וועג פֿאַר אים. דעם, אין קער, רעזולטאטן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווערט פון אַ ספּאָרט מאַשין, נישט אַ שטאָט כייבריד, ווייַל 15-16 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס איז אַ גרויס יגזאַדזשעריישאַן. באַטערי היט ביכייווז סימילאַרלי, אָבער מאל אַלאַוז זיך צו זיין געשטיצט דורך עלעקטריק - דאָ, ליידער, די קאַמבאַסטשאַן וועט אויך זיין ניט באַפרידיקנדיק - וועגן 11-12 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. צומ גליק, דרייווינג אין די צוויי מאָדעס איז גאַנץ זעלטן.
ניט ענלעך פילע כייבראַדז, מיר קענען באַשולדיקן די באַטעריז פון אַ וואַנט ווענטיל. דער צאַפּן איז ליגן אונטער די זעלבע היטל ווי די פיללער האַלדז אויף די לינקס זייַט, און די קאַבלע איז אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל, אין אַ ספּעציעל פאַל מיט די PHEV לאָגאָ. די ינסטאַלירונג פון די קאַבלע איז זייער פּשוט - נאָר פאַרבינדן איין סוף צו אַ מאַשין כאָלעל און די אנדערע צו אַ רעגולער 230 וו הויזגעזינד כאָלעל. אָבער, די טינגז ווערן אַ ביסל מער קאָמפּליצירט אויב מיר טאָן ניט האָבן אַ גאַראַזש מיט אַקסעס צו אַ מאַכט מקור. ניט שלעכט פֿאַר רעזידאַנץ פון איין-משפּחה הייזער - אין זומער איר קענען לויפן די קאַבלע פון די לעבעדיק צימער דורך די פֿענצטער. אָבער, אויב איר וואוינט אין אַ וווינונג בנין, עס איז אַ גוט געלעגנהייַט אַז איר פּאַרקט אין אַ אָרט וואָס איז נישט גלייַך פארבונדן צו עלעקטרע. ימאַדזשאַן אַז אין דעם מאָמענט איר שלעפּן אַ כאָוממייד פאַרלענגערונג שנור פון די 10 שטאָק צו די פּאַרקינג פּלאַץ, און אין דער מאָרגן איר אַנטדעקן אַז די חבר 'ס קינדער האָבן ווידער געשפילט אַ קונץ אויף איר און דיסקאַנעקטיד די קאַבלע. די פאָרעם פון טשאַרדזשינג וועט בלייַבן די פּרעזערוויישאַן פון מערב לענדער פֿאַר עטלעכע מאָל צו קומען, אָבער אויב איר האָבן די פיייקייט צו טשאַרדזשינג דיין Outlander PHEV פֿון די מיינז, דאָס איז אַ בישליימעס פּראַקטיש לייזונג.
ריכטונג: צוקונפֿט
מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV עס איז גאַנץ אַן ינאַווייטיוו סטרוקטור, פול פון פאַרטראַכט און פּראַקטיש סאַלושאַנז. אפֿשר עס קען טאָן מיט אַ ביסל ווייניקער היץ אין טשאַרדזש און עקאָ מאָדעס, אָבער עס איז פּונקט ווי אַ כייבריד, און עס איז אַ כייבריד מיט אַלע-ראָד פאָר צו שטיוול. עס דרייווז גוט, האט אַ זייער ראַכוועסדיק ינלענדיש, אַ גרויס שטיוול און אַ אויפשטיין סאַספּענשאַן, וואָס מיטל אַז עס אָפפערס כּמעט אַלץ וואָס אַ צוקונפֿט סווו באַזיצער וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין.
און אַלץ וואָלט זיין גוט אויב מיר טאָן ניט קוקן אין די פּרייַז רשימה. עס איז טייַער. צו טייער. פּריסעס פֿאַר רעגולער אָוטלאַנדערס אָנהייבן ביי 82 2.2. זלאָטי אָבער, מיר טאָן ניט דאַווקע צו נאָכפאָלגן די שורה פון לאָואַסט קעגנשטעל - די מערסט טייַער מאָדעל אין די שאָורום איז די 150 דיעסעל מאָטאָר מיט 151 בהפּ. קאָס 790 זלאָטיס. און ווי פיל קאָס שאָורומז פֿאַר די PHEV ווערסיע? PLN 185 באַזע. די פּראָבע ווערסיע מיט Instyle Navi ויסריכט קאָס PLN 990, און Instyle Navi + קאָס ווי פיל ווי PLN 198. עס וועט מיסטאָמע זיין פאַנס פון דעם מאָדעל, אָבער איך ימאַדזשאַן זיי וועלן זיין פֿון אַ קליין גרופּע פון כייבריד מאַשין ענטוזיאַסץ. יענע וואס אָנהייבן צו רעכענען דעם קויפן קען, ליידער, נישט באַטראַכטן די צוריקקער פון ינוועסמאַנט, און דאָס, אין קער, לאָזן די מיצובישי אָוטלאַנדער פעוו אין דעם קרייַז פון נישע קאַרס פֿאַר די עליט. די טעג פון דער קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קען זיין געציילט, אָבער מאַניאַפאַקטשערערז קען האָבן צו טאָן אַ ביסל אַרבעט אויף זייער פּרייַז רשימות איידער זיי ענדיקן.
