מיצובישי לאַנסער ספּאָרטבאַק 1.8 MIVEC ינטענס
Сегодня мы должны искать малыша с таким именем где-нибудь еще. В низшем классе. Под его листовым металлом скрывается совершенно другая основа (в первые годы они делили его с ныне покойным Smart Fourfor), и, прежде всего, у Colt нет гоночных амбиций. А так дыра в лансере все время зевала. О спокойных семейных отцах заботились, в том числе и о неживых, а всем остальным приходилось удовлетворять свои желания где-то в другом месте, в других брендах.
Особенно здесь, в Европе, лимузины не находят нужных клиентов в этом сегменте. Большинство предпочитает покупать лимузины. Отчасти из-за внешнего вида, но в основном из-за более удобного багажного отделения. И Lancer Sportback скрывает именно это. На то, что он хочет быть более спортивным, чем лимузин, уже указывают его имя и форма.
Задняя часть несомненно более динамичная, чем у седана. Большая заслуга в этом принадлежит огромному спойлеру на крыше на задней двери, который уже доступен в базовом (Inform) пакете оборудования. Динамику больше всего убивает форма задних фонарей и немного слишком спокойный бампер, из-за чего кажется, что передняя часть (которая ближе к Evo, чем к седану) и задняя часть не полностью совместимы. Но эй, это замечания из уст коллег по редакции, по дороге реакция была другой.
Внутри отличий гораздо меньше. Панель приборов осталась точно такой же, как и в седане. Линии чистые, для клиентов, привыкших к европейским автомобилям, может быть, даже слишком чистые, элементы управления логичны, автоматический кондиционер аналоговый, датчики красивые и четкие, информационный экран между ними тоже – они заслуживают кнопки управления, его место находится рядом с левым вентиляционным отверстием, и это просто односторонняя прогулка по данным – с другой стороны, многофункциональное рулевое колесо с командами для управления аудиосистемой (которая обновлена с помощью пакета Intense с Rockford Аудиосистема Fosgate), круиз-контроль и голосовые кнопки.
Большинство водителей найдут в Lancer подходящее место за рулем, а для действительно идеального им также будет не хватать регулировки глубины обода. Сиденья точно регулируются, удобны и достаточно цепкие, чтобы заслужить место в Mitsubishi под названием Sportback.
Инженеры подумали и о задних пассажирах; Места там действительно не должно быть, рано или поздно из-за скромного оснащения они начнут скучать за рулем. Если это дольше или даже несколько дней, то сзади будет место для багажа. Это не рекордно большой; Интересно, что в каталогах продаж вы не найдете никакой полезной информации о его размере, но он похож на размер седана (344 л), но при огромном загрузочном проеме его легко можно увеличить (60:40). ) и во всех случаях имеет полностью плоское дно.
Инженерам удалось разработать двухуровневую конструкцию, поэтому в ее нижней части есть еще одно пространство, оборудованное отсеками для хранения мелких предметов, а недостатками задней части является то, что она довольно мелкая, а пространство с левой стороны занято большой сабвуфер Аудиосистема Rockford Fosgate.
Да, даже японские производители уже обнаружили, что во время вождения автомобиля одна из немногих вещей, которые могут вас развлечь, – это музыка. А если аудиосистема хорошего качества, удовольствия намного больше. К сожалению, в Mitsubishi забыли об очень важном – шумоизоляции. 1-литровый двигатель, который в настоящее время находится на вершине линейки бензиновых двигателей Sportback и является средним выбором, когда дело доходит до дизелей (8 DI-D), невероятно тихий на холостом ходу.
Когда он полностью успокаивается, он даже вроде перестал работать. Поэтому с увеличением скорости он становится все громче и громче, что также можно услышать в пассажирском салоне. А поскольку агрегат представляет собой типичный «шестнадцатиклапанный», который оживает только в верхнем рабочем диапазоне, а также подключен к пятиступенчатой механической коробке передач, он будет проводить большую часть своего рабочего времени – более 4.000 об / мин, – предполагая, что Спортбэки будут использоваться более активными водителями за минуту. Однако там можно просто выключить аудиосистему и скорее предаться звуку двигателя. Хотя эта далеко не похожа ни на одну симфонию Баха, которую мы хотели бы слушать бесконечно.
Для хорошего спортивного удовольствия вы также лишены технически совершенной коробки передач с точными и достаточно короткими движениями, которые, однако, не могут бросить вызов желаемой живости из-за слишком длинных передаточных чисел. Особенно во время обгонов и разгона с длинных открытых поворотов. Обратной стороной пятиступенчатой коробки передач, однако, является то, что она в конечном итоге влияет на довольно большой расход. Опустить ниже десяти литров на 100 километров (минимальное среднее 10, 2) не удалось, в среднем около 11, а при более резкой езде легко подскочил до 12 с половиной литров.
Но поскольку мы говорим о Mitsubishi Lancer под названием Sportback, а цены на топливо неуклонно падают, это не должно вызывать беспокойства.
Matevzh Koroshets, פאָטאָ: Ales Pavletić
מיצובישי לאַנסער ספּאָרטבאַק 1.8 MIVEC ינטענס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | AC KONIM doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 105 קוו (143 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 196 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - דיספּלייסמאַנט 1.798 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 105 קוו (143 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 178 נם ביי 4.250 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 196 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 10,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.355 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.900 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.585 מם - ברייט 1.760 מם - הייך 1.515 מם - ברענוואַרג טאַנק 59 ל. |
| קעסטל: | 344-1.349 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 7 ° C / פּ = 959 מבאַר / רעל. vl. = 66% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.791 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,6 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,6 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 19,8 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 196 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
Если вы посмотрите на Sportback, то согласитесь, что это модный и симпатичный автомобиль. Агрессивный нос, хорошие гены, дизайн лимузина, а также большой спойлер на крыше сзади и 18-дюймовые колеса, которые входят в стандартную комплектацию Intense. Среди положительных моментов следует также добавить просторный пассажирский салон и богатое оснащение. Однако менее удачной кажется комбинация двигателя и трансмиссии, которая вызывает слишком много шума в салоне и дает слишком мало живости более динамичным водителям.
מיר לויבן און טייַנע
פייַן פאָרעם
хорошие гены
просторная кабина
רייַך ויסריכט
מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד
נומער פון באָקסעס
технически продвинутая трансмиссия
складывание спинок
סאָונדפּראָאָפינג
בלויז פינף-גיכקייַט גירבאַקס
לאַנג גאַנג ריישיאָוז
диапазон высокого установленного крутящего момента
расположение кнопки бортового компьютера и односторонняя прокрутка данных
оборудование заднего пассажира
פּליטקע שטאַם
емкость топливного бака (52 л)
