מיני עלעקטריק ווס דיעסעל מיני אין די יו. עס איז טשיפּער צו קויפן אַן ילעקטרישאַן (!), עס איז ביליק צו אַרבעטן, אָבער אַזאַ אַ קייט ...

Интересно, хоть и сравнительный американский тест двигателя внутреннего сгорания Mini Cooper S (2010) и Mini Cooper SE он же Mini Electric. Два водителя взошли на гору (119 километров в одну сторону), чтобы увидеть, как электрик справится с долгими подъемами с такой маленькой батареей. Эффект? Езда в норме, есть проблема с зарядкой.

Однако начнем с напоминания о том, о какой машине идет речь. Вот некоторые технические данные Mini Electric (2020 г.):

• אָפּשניט: B,
• קראַפט: 135 קוו (184 הפּ)
• אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה: 7,3 s,
• טאָרק: 270 נם,
• באַטאַרייע קאַפּאַציטעט: 28,9 קוו,
• אָפּטראָג: 200-232 единиц WLTP, реальная дальность 177 км,
• לאָודינג קאַפּאַציטעט: 211 ליטער,
• פּרייַז: от 139 200 злотых, в представленной конфигурации примерно от 164 900 злотых (в фильме: ~ 37 XNUMX долларов),
• פאַרמעסט: BMW i3, Hyundai Kona Electric (сегмент B-SUV), Peugeot e-208.

Электрический против дизельного Mini в тесте на короткие расстояния

Mini Cooper SE, наряду с BMW i3, является самым маленьким электромобилем, доступным в Соединенных Штатах. Автомобиль основан на предпоследнем BMW i3s с аккумулятором 28-29 кВтч (общая стоимость: 33 кВтч, 94 Ач). И вначале есть любопытство: в Колорадо (США) весь парк автомобилей распродан, вероятно, потому, что с учетом федеральных и государственных надбавок автомобиль дешевле аналогов внутреннего сгорания.

Базовая версия с субсидиями стоит около 20 долларов, а самый дешевый Mini Cooper с двигателем внутреннего сгорания стоит более 23 долларов.

По мнению владельца ДВС Mini (черная машина), электрическая версия динамична, но он едет как никакой мини. Скорее производит впечатление BMW 1 или 2 серии, машина заметно тяжелее, по-другому работает рулевое управление.

После прохождения перевала – 119 км – запас хода электрика составил 22,5 км, но на обратном пути часть энергии была восстановлена, и автомобиль проехал в общей сложности почти 204 км до зарядной станции, и у него все еще оставалось достаточно энергии. Итак, машина прошла тест на рекуперацию, однако зарядные станции были потеряны Электрифицировать Америку.

> Зарядные станции мощностью 50+ кВт в Польше – быстро поедете и быстрее зарядитесь [+ Supercharger]

Сначала не хотел запускаться процесс пополнения, потом автомобиль был загружен мощностью 31 кВтхотя по идее он должен разгоняться до 40+ кВт, как и его старший брат BMW i3 94 Ач (красная диаграмма):

Добавим, что в день записи фильма станции Electrify America по-прежнему использовали расчет за время (поминутно). Таким образом, чем ниже мощность зарядки, тем дольше простаивает и тем выше стоимость всей операции.

דורכשניטלעך ענערגיע קאַנסאַמשאַן в машине составил 14,8 קווה / 100 קילאמעטער (148 Втч / км), а дизельному Mini – 5,7 л / 100 км. При сравнении дорогой зарядной станции и дорогой заправочной станции все равно Mini Electric оказался дешевле: Энергия стоила 6,92 доллара, а бензин – 9,38 доллара.

Затраты на электроэнергию также включали затраты от настенной зарядной станции до 100% заряда батареи. Конечно, здесь можно возразить, что это несправедливо, потому что владелец электрического Mini только зарядил себя в дорогом месте до уровня, который позволяет ему добраться домой.

Новый BMW i3 с гарантией на аккумулятор 8 лет / 160 XNUMX километров. Ничего не было упомянуто в старых

Но в том-то и дело:

С бензиновым автомобилем мы обречены на такие цены на топливо, которые видим на станциях. Иногда это дешево, иногда дороже. Однако при зарядке электромобиля мы всегда можем поискать более дешевые или даже бесплатные точки зарядки или пополнить запасы энергии дома.

Цены на электроэнергию регулируются в Польше Управлением по регулированию энергетики, что не допускает их значительного повышения – энергетические компании должны задуматься над тарифами для предприятий.

אין קיצער: Mini Electric оказался дешевле бензиновой версии, хотя представленная версия была бы дороже – но все это только за счет доплат. Машиной было весело водить и относительно недорого в эксплуатации, но загружать ее вне дома было неприятно.

> Стоит ли покупать подержанный BMW i3 60 Ач в Германии? На что нужно обратить внимание? [МЫ ОТВЕТИМ]

Опыт был хуже, потому что у автомобиля относительно небольшой запас хода, поэтому его следует рассматривать в основном как городской автомобиль, загруженный в гараже или на работе.

ווערט צו זען:

דאָס קען אינטערעסירן איר: