פּרובירן פאָר MGF און Toyota MR2: מיט די מאָטאָר אין די מיטל

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

מיט אַ הויפט מאָטאָר און פּלאַץ פֿאַר צוויי, די MGF און Toyota MR2 זענען די שליימעסדיק קאַמפּאַניאַנז אויב מיר ווילן צו באַגריסן פרילינג מיט ספּיריטשאַוואַל ריידינג. אבער ווער איז בעסער אין די עקן?

מאָטאָרספּאָרט האט געשפילט אַ וויכטיק ראָלע אין די געשיכטע פון ​​מג און טויאָטאַ. זינט 1923, Morris Garages איז אַנאַמביגיואַסלי פארבונדן מיט ספּאָרט קאַרס און ראָודסטערז. אין טויאָטאַ, דעם קשר אנגעהויבן אין די פרי 80 ס מיט די הצלחה פון מיטינג ספּאָרט, און דערנאָך פארבליבן אין פאָרמולע 1. אַ ביישפּיל פון דעם ספּאָרטינג אַמביציע איז גאַנץ ביליק אויף די צווייטיק מאַרק פֿאַר די MGF און טויאָטאַ MR2 ראָאַדסטערס וואָס זענען איצט פאַרקויף. אין זיין ערשטע יאָרן ווי אַ קאַנדידאַט פֿאַר די קלאַסיקס.

סטאַרטעד אין 1989 מיט די מאַזדאַ מקס-5, די ראָאַדסטער בום געכאפט די ראָווער גרופע גאָר אַנפּריפּערד - נאָך די סאַספּענשאַן פון די זייער געראָטן MGB, די MG סאָרט איז געווארן אַן עמבלעם אויף די ספּאָרטי ווערסיעס פון די אַוסטין ראָווער גרופע. אָבער, די בריטיש האט נישט פאַרפירן זייער געלעגנהייַט און לאָנטשט אַ נייַע אַנטוויקלונג. ווי אַ צייַטווייַליק לייזונג, די MG RV1992 שלאָגן די מאַרק אין '8. עס איז ענג שייַכות צו די MGB און איז פּאַוערד דורך אַ פיר-ליטער וו8. ביז 1995 זענען געשאפן בלויז 2000 עקזעמפלארן. ווייט פון גענוג, קולות וואָס פאָדערן אַ נייַע ראָאַדסטער ווערן העכער.

הידראַגאַס און הויפט מאָטאָר

און די קולות זענען געהערט - אין 1995, די ראָווער גרופע ינטראָודוסט די MGF - דער ערשטער גאָר נייַע אַנטוויקלונג זינט 1962. דער פאָקוס איז אויף פלינקייַט אויף די וועג - דער ערשטער מיטן ענדזשאַנז פּראָדוקציע MG האט אַ באַלאַנסט וואָג פאַרשפּרייטונג דאַנק צו די טראַנזווערס פראָנט סוף. אַקסיאַל פיר-צילינדער מאָטאָר מיט פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר ספּאָרטי האַנדלינג. צוגעלייגט צו דעם איז די הידראַגאַס סאַספּענשאַן, וואָס ריפּלייסט אַוסטין אַללגראָ ספּרינגס און דאַמפּערז זינט 1973. קלאַפּ אַבזאָרבערז אָנגעפילט מיט ניטראָגען און פליסיק העלפן די מאַשין שטיין געזונט אויף די וועג.

מיט זיין ערשטער מיטן ענדזשאַנז מאָדעל, די MR2 (פאַבריק נאָמען W1), Toyota אַטשיווד מאַרק הצלחה לאַנג איידער די MX-5 און MGF. די מאַשין האט דילייטיד זיין דריווערס זינט 1984 - ווייינג ווייניקער ווי 1000 קג, אַ ענג שאַסי מיט MacPherson סטרוץ פראָנט און דערציען, און אַ קעראַלאַ פיר-צילינדער מאָטאָר מיט צוויי אָוווערכעד קאַמשאַפץ פּראַדוסינג פון 116 צו 145 הפּ. מאַכן די ערשטער MR2 אין אַן יקאָניק מאַשין.

אין 1989, טויאָטאַ דיזיינערז ריינטערפּראַטאַד די MR2 טעמע אין אַ נייַע וועג - די רגע דור געוואקסן דורך 200 מם צו 4170 מם, די כווילבייס איז אויסגעשטרעקט דורך 80 מם, ריטשט 2400 מילאַמיטערז. און מיט אַ 400 קג דערציען אָנשטאָט פון פלינקייַט און ספּאָרטי טעמפּעראַמענט, די נייַ MR2 דעמאַנסטרייץ מער מידות פון אַ גט מאָדעל פֿאַר לאַנג טריפּס, ווי אונטערגעשטראכן דורך פיר-צילינדער ענדזשאַנז מיט 12 מאַכט לעוועלס פון 133 צו 245 הפּ. אָבער, די נומער פון פארקויפונג איז ראַפּאַדלי דיקליינינג - אפילו די סאַספּענשאַן פון פּראָדוקציע פון ​​די מאָדעל קייט איז דיסקאַסט. ווידער, אַ גאָר נייַע קורס איז דארף פֿאַר הצלחה. אַנשטאָט אַ קופּ אָדער טאַרגאַ, די W1999 ארויס אין 3 מיט אַ טעקסטיל גורו. און יאָר-קייַלעכיק דריווערס זענען דילייטיד מיט די סליידינג האַרדטאָפּ.

קעמפן פֿאַר דיין פאַרפאַלן שעם

דער פאַקט אַז טויאָטאַ אויסדערוויילט נישט צו ינוועסטירן שווער אין די וו3 איז קענטיק פון די קייט פון ענדזשאַנז, אָדער גאַנץ, זייַן אַוועק. עס איז בלויז איין 1,8-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר מיט 140 הפּ. און דעמאָלט דער גרעסטער ומגליק געטראפן - די מאַכט פּלאַנץ באקאנט פון קעראַלאַ און סעליקאַ אנגעהויבן צו פאַרלאָזן מאַסיוו. די דערשיינונג איז געווארן באקאנט ווי די "קורץ בלאָק פּראָבלעם". דעם סטאַרץ מיט געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן און אָנווער פון מאַכט און אָפט רעזולטאַטן אין שטרענג מאָטאָר שעדיקן. עקספּערץ פונט צו דעפעקטיווע אָדער צו קליין פּיסטאָן רינגס ווי די גרונט. אָבער, טויאָטאַ געוויזן זייער גוט ריספּאַנסיוונאַס און ריפּלייסט די גאנצע צילינדער בלאָק פון דאַמידזשד ענדזשאַנז.

און מיט אַ MGF Rover מאָטאָר, שעדיקן איז נישט ומגעוויינטלעך. די סיבות פֿאַר דעם זענען די קליין גרייס פון די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט, די נעבעך קוואַליטעט פון די מאַטעריאַל פון די צילינדער ליינערז, ווי געזונט ווי טערמאַל פּראָבלעמס בעשאַס פּראַלאָנגד דרייווינג מיט די מאַקסימום גיכקייַט שיעור. מאָטאָר שעדיקן כערץ די שעם פון ראָאַדסטערז, אָבער נישט זייער פּאָפּולאַריטעט. די סיבה איז פּשוט - זיי פאָר פאַנטאַסטיש. 120 הפּ MGF באַזע מאָטאָר ימפּרעסיז מיט גוט דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס. אויב עס איז אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, איר האָבן 25 הפּ. מער. מיר זענען דערווייַל ריידינג איינער פון די 1430 MGF Trophy 160 הפּ געשאפן.

ראָאַדסטער אין דער זעלביקער מדרגה

אין פאַקט, די סערטשאַרדזש פֿאַר נאָך מאַכט איז פּראַקטאַקלי ניט ווערט עס - די טאָרק פון 174 נם איז יידעניקאַל צו די מאָטאָר 145 הפּ, די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס זענען אַ ביסל אַנדערש. אין אַ דירעקט פאַרגלייַך פון די MR2 מיט 140 הפּ. טוט נישט לאָזן אַ געפיל פון פעלן פון שטאַרקייַט; זייַן מאָטאָר, אויך יקוויפּט מיט אַ וואַלוו טיימינג, איז באמערקט ווי מער שטאַרק אַרויף צו 3000 רפּם. און אויבן זיי, עס טיפּיקלי רילאַקטאַנטלי פּיקס אַרויף גיכקייַט - אַרויף צו 6500 רפּם, און, טראָץ זייַן ספּאָרט מאַפלער, נאָך סאָונדס ווי אַ קעראַלאַ.

MGF האט אַ מער ספּאָרטי כאַראַקטער. אמת, ער דאַרף מער ריווז צו טאַקע וועקן זיך, אָבער דעמאָלט ער האלט זיין וועג צו די רויט זאָנע מיט מער פאַרלאַנג און טשאַרמז איר מיט מער בייז ינטאַניישאַנז. וואָס די MR2 און MGF האָבן אין פּראָסט איז ומפּינקטלעך שיפטינג, אַ לעפיערעך פּראָסט פּאַסירונג אין מיטן ענדזשאַנז וויכיקאַלז. ווען די טורנינג ראַדיעס ייַנשרומפּן, די מצליח טונינג פון Toyota ווערט קענטיק. די גענוי סטירינג סיסטעם שלאָגן די ציל מיט מילאַמיטער פּינטלעכקייַט, די שאַסי, טראָץ זייַן טייטנאַס, ריטיין אַ זיכער ריזידזשואַל טרייסט - אין דערצו, איר קענען פילן די מייַלע פון ​​אַ נידעריקער וואָג פון 115 קילאָגראַמס. אין פאַקט, איינער וואָלט דערוואַרטן מער ימפּרעסיוו פאָרשטעלונג פון די MGF, וואָס איז מער טעקניקלי אַוואַנסירטע און כולל הידראַגאַס סאַספּענשאַן און עלעקטריש מאַכט סטירינג. אָבער, די עלעקטריש מאַכט סטירינג סעטטינגס זענען נישט גאָר געראָטן - אַרויף צו 80 קילאמעטער / ה די סטירינג האט אַ קינסטלעך געפיל, אָבער העכער די גיכקייַט, די רעספּאָנסעס ווערן פּלעזאַנטלי דירעקט.

די MGF שאַסי דעמאַנסטרייץ די סענסיטיוויטי פון די הידראַגאַס סיסטעם, אין וואָס די פרילינג און דאַמפּער עלעמענטן, ניטראָגען און דאַמפּינג פליסיק, זענען אפגעשיידט דורך אַ מעמבראַנע. ווען לאָודיד, די פליסיק פלאָוז דורך די וואַלווז אין די גאַז-אָנגעפילט ספערעס, וואָס מאכט די סאַספּענשאַן מער דוראַבאַל. די הידראַגאַס עלעמענטן אויף יעדער זייַט פאָרעם אַ איין אַפּאַראַט - אויב די פראָנט ראָד איז אויפגעהויבן, די דרוק איז טראַנספערד צו די דערציען עלעמענט דורך די קאַנעקטינג רער, אַזוי די סיסטעם ווערט "פּרידיקטאַבאַל".

קאַמפּערד מיט סיטראָען ס הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, די הידראַגאַס סיסטעם איז סימפּלער און אַרבעט אָן אַ דרוק פּאָמפּע. ווען רעכט קאַנפיגיערד, די טעכניש לייזונג פון MG איז קאַנווינסינג, אָבער ריקווייערז רעגולער מאָניטאָרינג און וישאַלט פון די סיסטעם. די שאַסי פון די ספּעציעלע אַדישאַן פון די Trophy 160 איז לאָוערד דורך 20 מם, וואָס באַווייַזן אַז סטיפנאַס איז נישט יקווייטיד מיט גוט האַנדלינג. טוט דאָס מיינען אַז די Toyota מאָדעל איז דער בעסטער מאַשין פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן? ניין! ווייַל דאָס איז ווו די שטאַרק טראַמפּ קאָרט פון MGF קומט אין שפּיל - זיין פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק לעבן און זיין סאַפּרייזינגלי ברייטהאַרציק אָרט.

טיר פּאַקאַץ

אין דעם אַכטונג, טויאָטאַ פארדינט אַ מאַקסימום פון איין סימפּאַטי פונט - און דאָס איז פֿאַר זייער טרענדי בראשור דעדאַקייטאַד צו אַ גאַנץ אָפּטיילונג פון ערטער פֿאַר קליין זאכן. עס זענען אפילו רעפערענצן צו טיר פּאַקאַץ און אַ הענטשקע אָפּטייל ("קליין שטאַם אויף די קיילע טאַפליע מיט אַ דעקל") - צוזאמען מיט אַ שטאַם אונטער די פראָנט דעקן מיט אַ גאַנץ באַנד פון 31 ליטער. נאָך 60 ליטער ווארטן פֿאַר איר הינטער די סיץ, און די באַמפּי פּלאַסטיק דעקן אויבן זיי קענען נאָך זיין אפגעשטעלט.

דאָס איז נישט דער פאַל מיט די MGF, מיט אַ געזונט-געוויינט 210 ליטער באַגאַזש אָפּטייל הינטער די מאָטאָר. נאָך 60 ליטער איז מוסיף אונטער די קאַפּטער, אויב איר מאַך די טייער פיט רייַף פאַרריכטן סיסטעם הינטער די שאָפער 'ס אַוועקזעצן.

אַזוי אויב איר פּלאַן צו נוצן דיין ראָודסטער פֿאַר וואַקאַציע אַרומפאָרן, די MGF איז די מערסט פּאַסיק פאָרמיטל פֿאַר איר. אויב איר זוכט פֿאַר אַ פלינק און שנעל מאַשין פֿאַר שפּאַס, איר וועט געפֿינען דיין גליק מיט די Toyota MR2. און ווי פֿאַר פּראַקטיש מידות, עס איז פשוט קיין אָרט פֿאַר עס אין מאָדעלס מיט אַ הויפט מאָטאָר.

סאָף

רעדאַקטאָר Kai Clouder: ביידע ראָודסטערז פון די צענטער מאָטאָרז זאָל זיין סאָלד דורך רעצעפּט ווי אַ שטימונג היילן. כאָטש זיי זענען נישט אמת ספּאָרט קאַרס, זיי קענען מאַך דינאַמיקלי און בלייבן פּרידיקטאַבאַל אַרויף צו לעפיערעך הויך ספּידז. די פּרייַז-פאָרשטעלונג פאַרהעלטעניש איז ויסגעצייכנט; פֿון 2500 € און מער אין דייַטשלאַנד, עס זענען געזונט-געהאלטן MR2 און MGF. קויפן!

טעקסט: Kai Klauder

פאָטאָ: Rosen Gargolov

טעכניש דעטאַילס

MGF Trophy 160 SE (RD), מאַניאַפאַקטשערד. 2001 יאָר	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
ארבעטן באַנד	1796 סיסי	1794 סיסי
מאַכט	160 k.s. (118 קוו) ביי 6900 רפּם	140 k.s. (103 קוו) ביי 6400 רפּם
מאַקסימום טאָרק	174 נם ביי 4500 רפּם	170 נם ביי 4400 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	7,6 s	7,9 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	8-11 ל / 100 קילאמעטער	7,5-10 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 2500 (אין דייַטשלאַנד, קאָמפּ. 2)	€ 2500 (אין דייַטשלאַנד, קאָמפּ. 2)