פּרובירן פאָר Ford Kuga און Volkswagen Tiguan

ב-קלאַס כאַטשבאַקז זענען אויפשטיין אויבן די ערד. די מאַסטאָדאָנס פון די פאַקטיש אַוועק-וועג אָפּשניט פאַרלירן זייער כאַרדקאָר אַוועק-וועג אַרסענאַל - אַלע צוליב די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון קראָססאָווערס.

זיי ליב קראָססאָווערס אין רוסלאַנד. דאָס איז נישט אַ סוד פֿאַר ווער עס יז, און דאָס זענען נישט בלויז ווערטער! לעצטע יאָר, די טיילן פון קאַרס פון דעם קלאַס יקסידיד 40% - כּמעט האַלב פון די מאַרק. און די טראַדישאַנאַלי אַביוזד רוסיש ראָודז האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט עס - דאָס איז די גלאבאלע גאַנג. איבער די פּלאַנעט, די פּאָפּולאַריטעט פון קרייַז-לאַנד וועהיקלעס איז נאָר ינקריסינג, און איצט אַלעמען איז ראַשט אין דעם אָפּשניט. ה-כאַטשבאַקקס פון ב קלאַס זענען אויפשטיין העכער די ערד. די מאַסטאָדאָנס פון די פאַקטיש אַוועק-ראָאָדינג אָפּשניט פאַרלירן זייער כאַרדקאָר אַוועק-וועג אַרסענאַל. לוקסוס בראַנדז, וואָס ביז אַהער געשאפן לעגאַמרע סידאַנז, און קופּ מיט קאַנווערטאַבאַלז, און זיי זענען ראַסינג צו ראָולינג אויס זייער נייַ זאכן מיט אַלע-ראָד פאָר און רעשוס פון 180 מילאַמיטערז אויף דער בינע פון ​​די מאָטאָר ווייַזן. אָבער, עס זענען יענע וואָס האָבן לאַנג אויסדערוויילט דעם נישע. צוויי פון די אַלט-טיימערז האָבן לעצטנס אַנדערגאָן וויכטיק ענדערונגען: די Ford Kuga קראָסאָוווער איז דערהייַנטיקט, אַ נייַ דור פון Volkswagen Tiguan איז פריי. די קאַרס קוק ווי די הויפּט קאַנטענדערז פֿאַר די קוינע אין די פאָלקס אָפּשניט.

ערשטער ימפּרעססיאָנס זענען אָפט נארן. אַזוי אין אונדזער פאַל, עס איז גרינגער צו פאַרשאַפן די קוגאַ פֿאַר די נייַ דור מאַשין ווי די Tiguan. "בלוי אָוואַלס" ונ דורך קאַנדזשערד איבער די יקסטיריער פון די קראָסאָוווער, געלאזן דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע. די דייטשישער פארבליבן געטרייַ צו די שטרענג פּלאַן, כאָטש דער "וואָגן" דאָ איז גאָר נייַ - די מאַדזשאַלער מקב. Ford Kuga האט ראַדיקאַללי געביטן זיין "פּנים" און "הינטערבאָרט". עס זענען נייַ אַדאַפּטיוו ביי-קסענאָן כעדלייץ, אַ עדזש-סטייל גריל און טאַילליגהץ רעמאַניסאַנט פון די Explorer סווו, אָבער נישט צו ווייַט אין די פענדערס. אָבער אין פּראָפיל, די מאַשין איז רעקאַגנייזאַבאַל אין אַמאָל - די סילאַוועט און די פֿענצטער שורה זענען יידעניקאַל. אין די Tiguan, די פאַרקערט איז אמת: הונדערט פּראָצענט דערקענונג פון די דזשענעריישאַנאַל ענדערונג איז מעגלעך בלויז אין פּראָפיל, דאָ די דיפעראַנסיז אין פארמען ווערן קלאָר ווי דער טאָג. אויף די פראָנט און די צוריק זיי קוקן מער ווי קאָסמעטיק.

אינעווייניק, די סיטואַציע איז דיאַמעטריקאַללי פאַרקערט. די ינלענדיש פון די נייַ דייַטש קראָסאָוווער האט ממש גאָרנישט צו טאָן מיט די ינלענדיש פון זיין פאָרויסגייער. דאָ איז אַ גאָר אַנדערש אַרקאַטעקטשער, נייַ דיגיטאַל ינסטראַמאַנץ, אַ צעוואָרפן קיז אין דעם גאַנג סעלעקטאָר. איין האָריזאָנטאַל רעקטאַנגגיאַלער לופט דאַקץ ריפּלייסט די ווערטיקאַל פּערז פון קייַלעכיק אָנעס פון די פריערדיקע מאַשין. אפילו די אַרמרעס אויף די טירן און מאַכט פֿענצטער וניץ האָבן געביטן דראַמאַטיקלי. דער בלויז זאַך וואָס איז געווען די זעלבע איז געווען די "טוויסט" פון די באַנד פון די אַודיאָ סיסטעם, מיט וואָס, ווי געוויינטלעך, די מאַכט-אויף ייקאַן ראָוטייטיד אַבסערדלי. אבער דאָס איז דער טראדיציאנעלער "שטריך" פון וואָלקסוואַגען קאַרס, וואָס מיינט צו זיין מיט אונדז אויף אייביק.

פֿון Kuga, אַזאַ ראַדיקאַל ענדערונגען זאָל ניט זיין געריכט. די לופט דאַקאַץ זענען די זעלבע, און די סטירינג ראָד איז נייַ, מיט דריי ספּאָוקס און מער ערגאַנאַמיק קאָנטראָל שליסלען פֿאַר אַלץ און אַלעמען. די דעוויסעס זענען יידעניקאַל צו די אַלט, נאָר די גראַפיקס פון די פאַרשטעלן האָבן געביטן, אָבער די מולטימעדיאַ סיסטעם איז גאָר דערהייַנטיקט. די אַרויסווייַזן אריבערגעפארן נידעריקער און געווארן גרעסערע, און די קאָנטראָל קיז איצט פאַרנעמען נישט די לייב 'ס טיילן פון די צענטער קאַנסאָול, אָבער זענען סאָליד לאָוקייטאַד אויף די "פֿענצטער סיל" אין פראָנט פון די אַרויסווייַזן. דער גאַנג הייבער איז געווען די זעלבע, נאָר עס פאַרפאַלן די סווינגינג קנעפּל פֿאַר סוויטשינג טריט, אַנשטאָט פון וואָס עס זענען איצט נאָרמאַל רודער שיפטערס, אָבער די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט איז גאָר נייַ.

אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, ביידע מאשינען וואָג אויף בעערעך דער זעלביקער מדרגה. יעדער האט זיין אייגענע אַדוואַנטידזשיז, אָבער זיי זענען גלייך באַלאַנסט דורך דיסאַדוואַנטידזשיז. די טיגואַן מולטימעדיאַ סיסטעם שטיצט מולטיטאָוטש טעכנאָלאָגיע און אַרבעט מיט רירעוודיק דעוויסעס ניצן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ פּראָטאָקאָלס, עס לערנז וועגן דער צוגאַנג פון אַ האַנט לויט די ינדאַקיישאַנז פון ינפרערעד סענסאָרס און דיספּלייז די באַטייַטיק קנעפּלעך אויף דעם עקראַן. דער דיגיטאַל קיילע קנויל אין די קראָסאָוווער איז די זעלבע ווי אין זיין קרובים אין די דייַגע - אַודי קאַרס - עס איז ויסגעצייכנט גראַפיקס און קאַנוויניאַנס ווערט פון די 21 יאָרהונדערט.

אָבער פּרובירן צו דרייען די כיטיד סטירינג ראָד אויף אַ דייַטש סווו! צו טאָן דאָס, איר מוזן ערשטער דרוקן די גשמיות קנעפּל פֿאַר באַהיצונג די סיץ, דאַן דריקן די סטירינג ייקאַן ווידער, אָבער אויף דעם עקראַן. שוטדאָוון אַקערז אין דער זעלביקער סיקוואַנס. עס מיינט אַז אַלץ איז נישט שווער, אָבער אויב מיר יבערנעמען אַז איר ווילט בלויז וואַרעמען די סטירינג ראָד אָדער לאָזן די סטירינג ראָד אַרבעט מער ווי די העאַטעד סיץ ... פארקערט די סיץ צו די מאַקסימום, פארקערט אויף די סטירינג ראָד , אויסגעלאשן די סיץ. אָדער - פארקערט אויף די טשערז, פארקערט אויף די סטירינג ראָד, אויסגעדרייט אַוועק די טשערז, איז געווען וועגן צו קער אַוועק די סטירינג ראָד, די טשערז זיך פארקערט אויף צו די מאַקסימום, קער אַוועק די סטירינג ראָד, קער אַוועק די טשערז. דאָס איז אַנויינג.

מיט קוגאַ, די פאַרקערט איז ווידער אמת. יעדער אַקציע האט זייַן אייגן גשמיות שליסל. עס איז מער באַקוועם און לאַדזשיקאַל, אָבער די מולטימעדיאַ סיסטעם פאַרשטעלן איז געפֿונען אין אַ נישע, ווענט פון וואָס די ווענט זענען טונקל די מיינונג. אין אַדישאַן, איר דאַרפֿן צו דערגרייכן די קנעפּלעך אויף דעם עקראַן. עס איז אויך שטיצן פֿאַר "מאַלטי-פינגער" דזשעסטשערז און פּראָטאָקאָלס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.

אין ביידע קאַרס איר קענען קאַנפיגיער עטלעכע שאָפער פּראָופיילז, יעדער ינקלודעד זייער אייגענע ראַדיאָ סטיישאַנז און אַפּערייטינג מאָדעס פון אַגזיליערי סיסטעמען. דורך דעם וועג, זיי אויך אַנדערש נאָוטיסאַבלי. אַדאַפּטיווע אַרומפאָרן קאָנטראָל איז בלויז בנימצא אין וואָלקסוואַגען, און עס אַרבעט גרויס - ביידע אין פאַרקער דזשאַמז און אין שנעל פאַרקער. קוגאַ, אַנשטאָט, ווייסט ווי צו האַלטן זיך אין דעם שטעג. קראָססאָווערס קענען פּאַרק זיך אַליין, אָבער די Tiguan איז בלויז פּאַראַלעל און Ford איז אויך פּערפּענדיקולאַר. פּלוס ער קען קערעווען זיך פֿון אַ פּאַראַלעל פּאַרקינג פּלאַץ.

די קוגאַ אויך ווינס אין טערמינען פון ספּייסיאַסנאַס אין דער כאַטע: די מאַשין זיך איז מער ווי די וואָלקסוואַגען, און די כווילבייס איז גרעסער, אַזוי עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר די פראָנט און דערציען פּאַסאַנדזשערז. אָבער אין טערמינען פון דעם שטאַם באַנד, Tiguan איז אין די פירן. אין די סטאַנדאַרט שטעלע פון ​​די סיץ, די חילוק איז קליין - 470 ליטער קעגן 456 ליטער, דאָס הייסט, אויב די סליידינג דערציען דיוואַן איז אריבערגעפארן אַלע די וועג פאָרויס (קוגאַ איז ניט בנימצא), עס וואַקסן צו 615 ליטער חילוק ווערט ריזיק. ביידע קאַרס האָבן אַן עלעקטריש שטיוול דעקל און הענט-פריי בריק עפן אונטער די דערציען באַמפּער.

אונטער די כודז פון די פּרובירן קראָססאָווערס, סופּערטשאַרדזשד גאַזאָלין ענדזשאַנז. אָבער, די וואָלקסוואַגען טיגואַן האט אַ צוויי ליטער מאָטאָר, און Ford Kuga האט אַ 1,5 ליטער מאָטאָר. די יענער, פֿאַר גאָרנישט וואָס איז ווייניקער, אַ ביסל בייפּאַס די דייַטש אַפּאַראַט אין טערמינען פון מאַכט - 182 הפּ. קעגן 180 "פֿערד" פֿונעם דײַטשישן קראָסאָוווער. אָבער, אין טערמינען פון דינאַמיק, קוגאַ פארלירט און נאָוטיסאַבלי. אויב די Tiguan יקסטשיינדזשיז אַ "הונדערט" אין 7,7 סעקונדעס, Ford ספּענדז 10,1 סעקונדעס אויף אים. אין דערצו, די קוגאַ האט אַ העכער דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: מיט דער זעלביקער פּאַס קאַנסאַמשאַן פון 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער פון שפּור, אין דער עמעס וועלט וואָלקסוואַגען "עסט" אַ ליטער און אַ האַלב ווייניקער ווי Ford. די סעלעקטעד גירבאַקס זענען דער הויפּט שולדיק פֿאַר דעם חילוק.

בשעת וואָלקסוואַגען סטייז געטריי צו די זייער שנעל אָבער קאָנטראָווערסיאַל דסג גירבאַקס (אויף אונדזער מאַשין עס איז זיבן-גיכקייַט), Ford, אויף די פאַרקערט, קרבן גיכקייַט אין טויווע פון ​​אַ פּראָווען לייזונג: די קוגאַ האט אַ קלאַסיש טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק 6F35 עס איז אין די טיפענישן אַז דער לייב 'ס טיילן פון די מאָטאָר' ס השתדלות מעלץ. דער טראַנסמיסיע איז דער הויפּט אינסטאַלירן אויף Ford Explorer. און צו זיין ערלעך, עס סוץ אים בעסער. נאָך, אַזאַ אַ חילוק אין דינאַמיק מיט די הויפּט קאָנקורענט איז אַ מינוס.

אָבער, די "Ford" לייזונג האט זייַן אַדוואַנטידזשיז: די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט פיל סמודער און ינטעליגענט ווי די "ראָבאָט". DSG נאָך פּיריאַדיקלי זינד מיט פּאָוקס ווען סוויטשינג. קוגאַ אין דעם פּאָר בכלל שטימען פֿאַר טרייסט. זיין סאַספּענשאַן איז נאָוטיסאַבלי בעסער צו האַנדלען מיט גרויס ירעגיאַלעראַטיז, און די פונט איז נישט אַז עס איז בישליימעס טונד. די פּראָבלעם איז די Tiguan. יעדער גיכקייַט זעץ אויף עס איז אַ מאַמאָשעסדיק און פּריקרע קלאַפּ, און נישט אַ קוועטשן, אָבער אַ אָפּבאַלעמענ זיך! פּיריאַדיקלי, דאָס איז באגלייט דורך די אָפּעראַציע פון ​​די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, וואָס, אונטער די פריילעך בלינקינג פון די לייץ, מאָמענטאַנטלי שנייַדן די ברענוואַרג צושטעלן צו די מאָטאָר. עס איז נישט שפּאַס - איר באַקומען דערשראָקן פון מידע.

אויף קלענערער באַמפּס, די חילוק איז נישט אַזוי באמערקט - די קוגאַ איז אַ ביסל סאָפטער, די טיגואַן איז נאָוטיסאַבלי קווייאַטער. אין אַלגעמיין, עס איז אַזוי געזונט סאָונדפּראָאָפעד אַז אפילו דיין אייגענע האָרן סאָונדס ווי אויב איר שלאָפן אין אַ בעט, קאַווערינג דיין קאָפּ מיט אַ פאַרדעקן און כאַנגקינג אויף די גאַס, הינטער אַ גוט טאָפּל-גלייזד פֿענצטער. סעריל געפיל. אַזוי די ירעגיאַלעראַטיז פאָרן די זעלבע וועג - די מאַשין ווייברייץ, און עס איז כּמעט קיין געזונט פון די טירעס. אין וואָלקסוואַגען איר קענען שלאָפן געזונט, פּאַרקט לעבן אַ פאַרנומען ינטערסעקשאַן - דאָס איז נישט אַ רעדע, איך אָפּגעשטעלט.

קוריאָוסלי, די חילוק אין סאַספּענשאַן פילן האט קיין אָדער קיין ווירקונג אויף האַנדלינג. דאָך, איר קען נישט טייַנען קעגן פיזיק, און אַ ביסל סטיפער און סקוואַט טיגואַן איז מער סטאַביל אין עקן און ווייזט ווייניקער זעמל, אָבער ווי וויכטיק די קוואַליטעט איז פֿאַר אַ קראָסאָוווער איז צו אַלע צו באַשליסן פֿאַר זיך. די קוגאַ איז מער פּראָנע צו זעמל און וואַקלענ זיך, וואָס איז ווידער גאַנץ נאַטירלעך, אָבער אין די אַקיעראַסי פון די סטירינג ענטפער און די דורכזעיקייַט פון די באַמערקונגען, די דיפעראַנסיז צווישן די קאַרס זענען נישטיק.

דער חילוק צווישן קראָססאָווערס איז מער באמערקט אין זייער אַוועק-וועג פּאָטענציעל. ביידע מאַניאַפאַקטשערערז פאָדערן אַ ערד רעשוס פון 200 מם, אָבער ווייַל פון די פעלן פון אַ מעאַסורעמענט סטאַנדאַרט, די פאַקטיש פיגיערז פֿאַר די מינימום ערד רעשוס זענען אַנדערש. די דנאָ פונט פון די Tiguan איז 183 מם אויבן די ערד, בשעת די Kuga ס איז 198 מם. אין טערמינען פון דזשיאַמעטריק קראָסס-לאַנד פיייקייט, Ford איז אויך דער הויפּט פירן. און אויב די אָפּפאָר ווינקל פֿאַר וואָלקסוואַגען איז כּמעט אַ גראַד גרעסער (25 ° קעגן 24,1 °), דער צוגאַנג ווינקל איז גרעסער פֿאַר די קוגאַ, און שוין דורך 10,1 ° (28,1 ° קעגן 18 °).

וואו Ford ווינס אַקיעראַטלי און אַנקאַנדישנאַלי איז די פּרייַז: אין די מינימום קאַנפיגיעריישאַן, עס קאָס 18 $ קוינע, און אַ ענלעך Tiguan קאָס $ 187. יאָ, וואָלקסוואַגען האט סימפּלער און מער אַפאָרדאַבאַל ווערסיעס, אָבער אפילו אַ 22-כאָרספּאַוער פאָר-ראָד פאָר מאַשין וועט קאָסטן $ 012 און מיט אַ מאָטאָר ווי 125 הפּ. נישט געפֿינט אין אַלע. קאַרס מיט אַזאַ וניץ ווי מיר האָבן ביי די פּראָבע קאָס לפּחות $ 19 און $ 242. ריספּעקטיוולי, און $ 150 חילוק - די מייַלע איז מער ווי באמערקט.

ווער איז בעסער? איך האָבן קיין באַשטימט ענטפער צו דעם קשיא. יעדער פון די קאַרס האט ניט בלויז זיין קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז, אָבער אויך ניט ווייניקער קלאָר ווי דער טאָג דיסאַדוואַנטידזשיז. אַזוי אין יעדער ספּעציפיש פאַל, דער ענטפער וועט זיין אַנדערש - עס דעפּענדס אויף וואָס "טשיפּס" זענען מער וויכטיק פֿאַר די קוינע, און וואָס דיסאַדוואַנטידזשיז ער איז גרייט צו פאַרמאַכן אַ בלינד אויג. ווען איך טראַכטן וועגן די מסקנא, פֿאַר עטלעכע סיבה איך געדענקט וועגן אַרקאַטעקטשער: Ford Kuga איז קונסט דעקאָ, Volkswagen Tiguan איז Bauhaus. פּונקט ווי מאָדערן קראָססערס, די סטיילז זענען געווען אינטערנאַציאָנאַלע, אָבער די ערשטע איז געווען מער פאָלקס ביי די אמעריקאנער און די יענער ביי די דייטשישער. דער ערשטער פאָוקיסט אויף די כיין פון קאָמפּלעקס שאַפּעס, די רגע אויף די שיינקייט פון פּשוט שורות. אָבער, ביידע אַפּראָוטשיז זענען שיין אין זייער אייגן וועג און די קשיא "וואָס איז בעסער?" אין פאַקט, עס איז ינאַפּראָופּרייט צו פרעגן "וואָס טאָן איר ווי בעסטער?"

גוף טיפּ	קראָססאָווער	קראָססאָווער
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם	4524/1838/1703	4486/2099/1673
כווילבייס, מם	2690	2604
צאַמען וואָג, קג	1682	1646
מאָטאָר ס טיפּ	פּעטראָל, 4-צילינדער, טערבאָוטשאַרדזשד	פּעטראָל, 4-צילינדער, טערבאָוטשאַרדזשד
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1498	1984
מאַקס. מאַכט, ל. פון. ביי רפּם	182/6000	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס
מאַקס. קיל. מאָמענט, נם	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס
פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע	גאַנץ, 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע	גאַנץ, 7-גיכקייַט ראָובאַטיק
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	212	208
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s	10,1	7,7
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קאַמביינד ציקל), ל / 100 קילאמעטער	8,0	8,0
פּרייַז פון, $.	18 187	19 242