מערסעדעס בענז C 220 קדי ה
די מערסעדעס C-קלאַס סטאַנציע וואַגאָן - אין שטוטגאַרט עס איז דינאָוטאַד דורך די בריוו T אין די סוף פון די נאָמען - איז קיין ויסנעם. און ווי עס איז יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט קאַראַוואַנז פון דעם קלאַס, עס איז נישט אַזוי פיל וועגן די קאַפּאַציטעט פון דעם שטאַם, אָבער וועגן זייַן בייגיקייט. אז דער CT איז נישט די סארט קאר וואס מען וואלט געפעלט פאר א וואן אין פלאץ צו וויסן איר פארעם. דאָס איז די זעלבע אין פראָנט פון די C-קלאַס טראָג: די כעדלייץ זענען לייכט רעקאַגנייזאַבאַל, די נאָז איז שפּיציק אָבער גליטשיק, און די מאַסקע און שטערן אויבן עס זענען אָנזעעוודיק אָבער נישט ינטרוסיוו.
דער חילוק איז אין די דערציען, וואָס איז ספּאָרטיער ווי די סטאַנציע פור. די דערציען פֿענצטער איז זייער סלאָופּינג, אַזוי די קוילעלדיק פאָרעם איז ימפּרעסיוו און גאָרנישט איז לאַסט.
אַזוי עס איז ווייניקער פּלאַץ אין די צוריק ווי מיט די ווערטיקלי קראַפּט סוף פון די מאַשין, אָבער נאָך גענוג פֿאַר די CT צו שטאָלץ טראָגן די ה בריוו. וואָס בייק וואָלט האָבן גענוג פּלאַץ מיט די דערציען סיץ פאָולדאַד אַראָפּ, אָבער בעסער ויסמעקן עס איידער איר וואַרפן עס אין די מאַשין. די סכוירע וואָס זענען ליינד מיט די באַגאַזש אָפּטייל זענען פון דער זעלביקער קוואַליטעט און פּינטלעכקייַט ווי אין די ינלענדיש פון די מאַשין, אַזוי עס וואָלט זיין אַ שאָד צו באַקומען גראָב מיט שמוץ.
דער פאַקט אַז מערסעדעס טראַכטן וועגן די ביסל טינגז איז עווידאַנסט דורך די זעמל וואָס קאָווערס די באַגאַזש אָפּטייל. עס רוקז לייכט אויף די ריילז און לאַקס שטענדיק סיקיורלי אין די עקסטענדעד שטעלע, און דער סוף דאַרף נאָר זיין אַ ביסל אויפגעהויבן צו פאַרלייגן.
די ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל איז קענטיק איבער די רעשט פון דער כאַטע. די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, ווי געוויינטלעך אין מערסעדעס, איז גאַנץ שייגעץ, אָבער קאַנווינסינגלי באַקוועם אויף לאַנג רייזע. עס זיצט בישליימעס, אַלע סוויטשיז זענען אין האַנט, און דער שאָפער איז אויך פּאַמפּערד דורך די ראַדיאָ קאָנטראָל קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, אַ בישליימעס טראַנספּעראַנט דאַשבאָרד און די שוין באַוווסט און געשטיצט דורך אַ בינטל פון מערסעדעס אַירבאַגס.
די אָטאַמאַטיק לופטקילונג האט באַזונדער סעטטינגס פֿאַר די לינקס און רעכט זייטן פון דער טאַקסי, און טרייסט אין די דערציען סיץ וועט נישט באַקלאָגנ זיך וועגן טרייסט, ספּעציעל זינט די צוריק פון די קאַראַוואַן האט מער כעדרום ווי אין די טראָג.
עס קען האָבן געווען מער פוס אָרט, ספּעציעל פֿאַר די פראָנט לענג. די צוריק פון די דערציען אַוועקזעצן איז, פון קורס, פאָלדאַבלע, וואָס קאַנטריביוץ צו אַ גרעסערע שטיוול און זיין בייגיקייט. דער קלאַסיש ויסריכט איז אַ בוים אויף די צענטער קאַנסאָול און שטאָל ווילז מיט פּלאַסטיק קאַפּס, וואָס איז אויך די בלויז שטאַרק אומצופרידנקייט מיט די מאַשין. פֿאַר אַזאַ אַ פּרייַז, דער קוינע קען אויך באַקומען צומיש ווילז.
די שאַסי איז אויך פאָוקיסט אויף טרייסט ווי Mercedes זאָל זיין, כאָטש די נייַע C- סעריע איז ספּאָרטי אין דעם רעספּעקט ווי זיין פאָרויסגייער. דער וועג אונטער די ווהעעלס זאָל זיין געזונט פּאַוועד, אַזוי אַז ווינטן פון ווינט קענען דורכנעמען ין. אין דער זעלביקער צייט, עס מיטל אַ קליין שיפּוע אויף די וויינדינג וועג, ווו די פאַרבאָרגן "פּאַסאַזשיר" (הערט דעם נאָמען ESP) קומט ווידער צו די פאָר. אויב איר אָנהייבן אַ ספּאָרטיער פאָר, עס טורנס אויס אַז די סטירינג ראָד איז אויך ומדירעקט און אָפפערס צו קליין אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס כאַפּאַנז מיט די פראָנט ווילז.
דער שאסי הייבט זיך דאן געהארכזאם נאכפאלגן די ריכטונג וואס די סטירער האט אנגעצייכנט, און עס וואלט טאקע גענומען אסאך דרייווינג נארישקייטן צו ארויסווארפן דעם קאר פון דער וועג אין מיטן ווינקל. און אויב איר קער אַוועק די ESP, איר קענען אפילו פאַרגינענ זיך צו דערציען צעטל. אָבער בלויז פֿאַר אַ ביסל צייט, ווייַל ווען דער קאָמפּיוטער סענסיז אַז די דערציען ווילז גיין צו "ברייט" אין אַ ווינקל, די ESP וועקט זיך סייַ ווי סייַ און ויסגלייַכן די מאַשין. אויף נאַס ראָודז, ESP קומט אין האַנטיק ווייַל די מאָטאָר האט ריזיק טאָרק אַזוי די ווילז קענען לייכט יבעררוק אין נייטראַל (אָדער אויב ESP איז נישט אינסטאַלירן).
מיט אַ 2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר מיט פיר וואַלווז פּער צילינדער און פּראָסט רעלס טעכנאָלאָגיע, עס קענען פּראָדוצירן 2 הפּ. און טאָרק פון 143 נם, וואָס איז גענוג צו מאַך אַ שווער פאָרמיטל. ספּעציעל ווען קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. הינטער דעם ליגט די פוילקייט פון די מאָטאָר ביי די לאָואַסט רעוואַלס, וואָס טראַנזלייץ אין די ווערסיע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און טורנס די סטאַנציע וואַגאָן אין אַ מאַשין וואָס איז קיין פרעמדער פֿאַר אַ ספּאָרטיער דרייווינג דערפאַרונג. דער גאַנג הייבער מאָוועס זענען טאַקע קורץ, אָבער זיי שטעקן אַ ביסל און די טרעטלען מאָוועס זענען צו לאַנג.
Dusan Lukic
פאָטאָ: Uros Potocnik.
מערסעדעס-בענז C 220 קדי ה
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק ינטערטשאַנגע דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 105 קוו (143 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 214 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 10,7 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דיעסעל דירעקט ינדזשעקשאַן - לאַנדזשאַטודאַנאַלי פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 88,0 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 2148 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,0:1 - מאַקסימום מאַכט 105 קוו (143 הפּ) ביי 4200 רפּם מאַקסימום טאָרק 315 נם ביי 1800-2600 רפּם - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער - פליסיק קאָאָלינג 8,0 ל - מאָטאָר בוימל 5,8 ל - אַקסאַדיישאַן קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 6-גיכקייַט סינגקראַנייזד טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש I. 5,010; וו. 2,830 שעה; III. 1,790 שעה; IV. 1,260 שעה; V. 1,000; VI. 0,830; פאַרקערט 4,570 - דיפערענטשאַל 2,650 - טירעס 195/65 ר 15 (קאַנטינענטאַל פּרעמיום קאָנטאַקט) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 214 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 ל / 100 קילאמעטער (גאַסאָיל) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, קרייַז ריילז, פרילינג סטרוץ, סטייבאַלייזער באַר, דערציען מאַלטי-לינק אַקס מיט יחיד סאַספּענשאַן בראַקאַץ, קרייַז ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער באַר - צווייענדיק קרייַז בראַקעס , פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, מאַכט סטירינג, ABS, BAS - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1570 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2095 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1500 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4541 מם - ברייט 1728 מם - הייך 1465 מם - כווילבייס 2715 מם - שפּור פראָנט 1505 מם - דערציען 1476 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג 1640 מם - ברייט 1430/1430 מם - הייך 930-1020 / 950 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל 910-1200 / 900-540 מם - ברענוואַרג טאַנק 62 ל |
| קעסטל: | (נאָרמאַל) 470-1384 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 23 ° C, פּ = 1034 מבאַר, רעל. vl. = 78% | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,6 יאָר ( 167 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 216 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
אַסעסמאַנט
די MB C 220CDI T איז אַ גוט ברירה פֿאַר יענע וואָס ווילן אַן אַלע-ראַונדער ווייַל פון זיין ווערסאַטילאַטי און אַבסאָלוט ספּייסאַז. אָבער, די דיעסעל מאָטאָר מאכט עס אפילו בעסער אויף לאַנג רייזע.
מיר לויבן און טייַנע
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
טרייסט
פאָרעם
אָפֿן פּלאַץ
מאָטאָר בייגיקייט אונטער 2.000 רפּם
אויך הויך מאָטאָר
פּרייַז
