Mercedes E 63 AMG S: Gallardo אין פייַער מיט 0-100 גיכקייַט - ספּאָרט קאַרס

ביז אַ ביסל יאָרן צוריק, דורך שטיל העסקעם צווישן מאַניאַפאַקטשערערז פון הויך-פאָרשטעלונג סידאַנז און סטאַנציע וואַגאָנס, 500 הפּ. זענען די מאַקסימום מאַכט, נישט די פּלוס וואָס איז געווען געמיינט צו זיין אַטשיווד.

אזוי, די פּראָגרעס פון דעם קאַטעגאָריע איז נישט געמאסטן דורך HP געזונט, אָבער דורך ווייניקערע קילאָוז און מער טעכנאָלאָגיע.

דא ס אי ז געװע ן א ן אומגעשריבענע ר כלל .

אבע ר ע ס אי ז געװע ן צ ו ערװארט ן א ז פריע ר אדע ר שפעטע ר װע ט מע ן אי ם צעברעכן . דער ערשטער און ביז איצט בלויז בונטאַר איז מערסעדעס.

איך זאָגן "נאָך" ווייַל אַודי סימז צו זיין ארבעטן אויף אַ סאַפיסטאַקייטיד ווערסיע פון ​​זייַן RS6 אַוואַנט. מיט אַן דערוואַרט 600 הפּ. די RS6 אַוואַנט וועט קאַנגקער די סצעפּטער פון די מערסט שטאַרק סטאַנציע וואַגאָן אין זיין קאַטעגאָריע, יקסידז אפילו די מערסט שטאַרק מאָדעלס. מערסעדעס בענז ע63 ז 4מאַטיק איר זען אויף די בלעטער.

ייראַניק, ווייַל עטלעכע מאָל צוריק איך איז געווען אנגעוויזן די "500 הפּ שוועל" הערשן. אַודי טעכניקער. משמעות אַלץ איז טשאַנגינג.

Mercedes E63 AMG S: ווייַטער

עס איז געווען בלויז אַ ענין פון צייַט: עס איז געווען קלאָר ווי דער טאָג אַז פריער אָדער שפּעטער עטלעכע הויז וועט באַשליסן צו יקסיד די שיעור.

ספּעציעל אויב דאָס הויז האט אַ אָפּטייל מיט דעם נאָמען. AMG... אויב איר טראַכטן אַז אין זיין דעבוט, מיט דרייסיק יאָר צוריק, דער ערשטער מערסעדעס E קלאַס וואס האט באקומען די הענט אויף AMG, באקומען דעם צונעמעניש דער האַמערהאַמער, עס מאכט זינען אַז איצט עס איז נאָר איינער קלאַס E עס איז ידעאַל צו נעמען אויף קעגנערס אין דיין קאַטעגאָריע מיט אַ האַמער.

אַזוי איצט עס איז נייַ Mercedes E63 S da קסנומקס קוו עס איז די ערגסט פּרעדאַטער אין זיין קאַטעגאָריע, דאַנק צו זיין קלאָר מייַלע אין טערמינען פון שטאַרקייט איבער זיין רייוואַלז. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S ווי אויך אויף די סטאַנדאַרט E63 (וואָס, מיט זיין 557 הפּ, האט די זעלבע מאַכט ווי די אַלט ווערסיע מיט די פּאָווער פּאַק, וואָס איז ניט מער דאָרט).

צו שטיצן די הפּ, עס איז 800 נם פון טאָרק (נאָר צו געבן איר אַ געדאַנק, די M5 און XFR-S האָבן 680 און 625 ריספּעקטיוולי). דעם מיטל 0-100 אין 3,6 סעקונדעס, נאָר אַ צענט פון אַ רגע סלאָוער ווי די לאַמבאָרגהיני גאַללאַרדאָ לפּ560-4.

בלויז פֿאַר קאָנטינענטאַל אייראפעער

דער בלויז ווייטיקדיק פונט, לפּחות פֿאַר די בריטיש: E63 S 4MATIC a פיר-ראָד פאָר טוט נישט פּאַסירן מיט רעכט-האַנט פאָר. איר קענען וויינען אין כינעזיש, אָבער די מערסט די הענדלער קענען טאָן איז סדר עס מיט גיי לינקס.

אויף דעבוט אין ספּאַין נייַ קלאַס E מיר קען נישט באַקומען אונדזער הענט אויף אַ דערציען-ראָד פאָר E63 S, אַזוי מיר האָבן צו קלייַבן צווישן די נאָרמאַל דערציען-ראָד פאָר E63 און S 4MATIC.

צו זיין אויף דער זיכער זייַט, מיר פאָר ביידע. די E63 איז זייער שנעל און אין דער זעלביקער צייט זייער באַקוועם און קאַמפּאָוזד, אפילו ווען איר ציען די שטאַרק 8 צווילינג-טורבאָ וו5.5 דורך די האַלדז. אבער נאָך טריינג E63 S 4MATIC קוקט אויס ווי א וואגן...

קלאַס E 63: קאַליע פֿאַר ברירה

פון קורס, שטעלן 720 נם צו דער ערד בלויז דורך די דערציען ווילז איז קיין גרינג אַרבעט, און דאָס איז ספּעציעל באמערקט אין די פאַסטאַסט און באַמפּיאַסט סעקשאַנז פון די פּראָבע, ווו פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל קעסיידער ינערווין ווען די גערגל איז געעפנט צו ווייַט. אויב איר קער זיי אַוועק, די E63 טורנס אין אַ דזשויריד, אָנגעפילט מיט וואלקנס פון רויך און די אַקשלי שמעקן פון בערנט גומע. טראַכטן ווי עס זאָל זיין מיט די 800 Nm E63 S.

אין זיין אַוועק מיר גיין אויף צו E63 S AMG 4MATIC: אַנלאָודינג די זעלבע מאַכט אויף דער ערד אויף די זעלבע ראָודז איז אַמייזינג, עס איז אַ דירעקט שייכות צווישן די דרוק אויף די גאַז טרעטלען און די קראַפט פון די פּראַל וואָס ריטשאַז דיין צוריק.

מיט אים, עס איז ניט דאַרפֿן צו קער אַוועק די עלעקטראָניש אַידס: מיט אַלע-ראָד פאָר, עס איז קיין ענערגיע אָנווער ווען טראַנספערינג מאַכט צו די וועג.

ביידע מאָדעלס האָבן אַ פאַרפעסטיקט 33/67 טאָרק שפּאַלטן אין טויווע פון ​​די דערציען, צו וואָס די S מוסיף זיך-לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל וואָס אַלאַוז איר צו דיסקאַנעקט 0-100 "אַממאַזזאַלאַמבאָ". דעם מעשוגע אַקסעלעריישאַן איז טייל מיטיגייטיד סלאָונאַס פון אָטאַמאַטיק גירבאַקס Mercedes Speedshift MCT זיבן-גיכקייַט מיט רודער.

Le סאַספּענשאַנזמיט שטאָל שפּול ספּרינגס אין די פראָנט און עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל אין די הינטן, זיי האָבן דריי סעטטינגס: Comfort, ספורט e ספּאָרט פּלוס. ESP אויך אקטן ווי טאָרק וועקטאָרינג צו מאַכן די מאַשין מער פלינק און רעדוצירן אַנדערסטיער.

דרייווינג פאַרגעניגן Mercedes (און AMG)

אַרבעט זייער גוט אויף דער שפּור (אין Hockenheim E63 S AMG 4MATIC דאָס איז כּמעט אַ רגע פאַסטער ווי די דערציען-ראָד פאָר ווערסיע) און עס איז אויך פאַנטאַסטיש אויף די וועג. טראָץ די עקסטרע 70 קג, S 4MATIC עס פילז לייטער און מער פלינק ווי די נאָרמאַל E63.

עס עקן מער באַשטימענדיק און מיט ווייניקער ערשט אַנדערסטיער, עס האט קלינער און מער באַלדיק ענטפער, און די עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטירינג איז פּונקט ווי אָפּרופיק אָבער שאַרפּער ווי נאָרמאַל. דאָס אַלץ העלפּס צו מאַכן דעם ריזיק מאַכט מער צוטריטלעך און שפּאַס, און די שלאַכט רוף פון די V8 איז אַזוי יגזאַדזשערייטיד אַז עס דערטרונקען די געזונט פון קיין אנדערע קאָנקורענט.

ווי אַלע אנדערע מאָדעלס קלאַס E, AMG עס האט אַ סאַפטער נאָך מער אַגרעסיוו שורה, אַ עראָדינאַמיק ינווענטאַר, נאָך כעדלייץ, נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, און מער עלעקטראָניש דרייווער אַידס. אין בראַקעס מעטאַל סטאַנדאַרדס זענען ויסגעצייכנט, אָבער איך קאַרבאָסעראַמיקס זיי זענען אפילו בעסער. ביי בלויז € 128.410: עס איז אַוואַדע נישט ביליק, אָבער מיט וואָס עס אָפפערס עס נאָך מיינט ווי אַ מעציע.

אין אַ מאַרק ינפלואַנסט דורך אַודי ס "קוואַטטראָ" פילאָסאָפיע, אפילו במוו איז אַבליידזשד צו פאָרשטעלן אַלע-ראָד פאָר ווי אַ פאָרשטעלונג יידלשטיין אלא ווי אַ מיטל צו פֿאַרבעסערן זיכערקייַט און וסאַביליטי אין אַלע סעאַסאָנס.

נאָז E63 AMG S 4MATICדאס מאָל מערסעדעס פארברענט אַודי אויף צייַט. באַזונדער פון זיין אַ סופּערקאַר, די סטעלאַ איז די מערסט שטאַרק פון אַלע פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס.