Mercedes C 63 AMG פאָרשטעלונג: גרייט צו פרעסן קיין קעגנער - ספּאָרט קאַרס
דאָס מאָל, קיין פּרעס זיצונג. מיר נעמען די שליסלען און גיין. דער הויפּט כאַראַקטער פון דעם טאָג איז ווארטן: איינער מערסעדעס קלאַס C קאָנווערטעד AMG אין ווערסיע פאָרשטעלונג.
דער מאָטאָר איז אַ 6-ליטער פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 487 הפּ, גרייט צו צושטעלן 600 נם. Vallelunga, ווו די פּענאַלטאַמאַט קייַלעכיק פון די טשאַמפּיאַנשיפּ וועט נעמען אָרט אין אַ ביסל שעה. סופּערסטאַרס.
איך דריי דעם שליסל, דריקן דעם קנעפּל אָנהייב צו די רעכט פון די סטירינג ראָד און וו 8 געוויינטלעך אַספּערייטיד עס טורנס אויף טייקעף, קאַמינג אַראָפּ צו אַ אָנגענעם און שטיל מינימום, אָבער מיט אַ "יקסייטאַד" הינטערגרונט, ווי אויב מיד צו יבערגעבן עפּעס. איך גיי ארויס צו די גרוב ליין, עס איז צייט צו באַמערקן די הייבער באַשטעטיקן (צו גרויס) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 7-גיכקייַט און צווייענדיק קלאַטש: צו יבעררוק איר דאַרפֿן צו מאַך די הייבער צו די רעכט, און צו דאַונשיפט - צו די לינקס. צו קליין ינטואַטיוו: שווער צו באַקומען די כאַנגגינג אין אַ ביסל סעקונדעס פון די אָנהייב. איך באַשליסן צו קלייַבן גאַנג שיפטינג ניצן די סטירינג ראָד פּאַדאַלז. זאל ס גיין צו.
דער סעלעקטאָר פֿאַר דרייווינג דינאַמיק אַדזשאַסטמאַנט איז ליגן אין ספּאָרט Lo סטירינג, ווא ם אי ז ב ײ דע ר ערשטע ר בליק ט געװע ן צו לײכטיק , ב ײ דע ר ערשטע ר װענדונ ג טוט , זײ ן פליכט : נויטיק , װ י נויטיק , או ן מי ט א גוט ן דאז ע ״קאמוניקאציע״ . נישט שלעכט. אפילו אויב נאָך דער ערשטער גלייַך, טריינג צו אַנלאָוד אַלע די מאַכט פון די C 63 AMG צו דער ערד, איך מאַכן אַ גרייַז ווען איך אַרייַן אַ ווינקל: עס איז קיין גלאַט אַרייַנגאַנג, איך בין ווייַט פון די שטריק און איך דאַרפֿן צו מאַכן אַ סעריע פון פיקסיז, וואָס, אָבער, מאַכן אונדז אָפּשאַצן די גוט אַרבעט פון די ראַם וואָס ריספּאַנדז געשווינד און אָן קיין שוועריקייט. דאָך, די עלעקטראָניק טוט זייער אַרבעט ... אין דער ווייַטער בייגן, איר קענען נישט גיין פאַלש: די ליכט אונטערשטערונג (די ויסבייג איז איינער פון די פאַסטאַסט) און איר זענט גרייט צו טרעטן אויף די טרעטלען ווידער.
אין דער דערווייל, איך בין אַקיומיאַלייטיד קרייזן און ... רעשט טירעס... סופּעסטאַרס האָבן לינקס זייער טראַקס און די נאַטור פון AMG איז מער און מער "געלאַטינאָוס": די טירעס אָנהייבן צו היץ אַרויף און "אַבזאָרבז" קליין טיילן געפונען אויף דער שפּור. מיט אַלע רעכט רעספּעקט צו די טראַקשאַן וואָס מוזן זיין אַנלאָודיד אויף די דערציען ווילז. קיין פּראָבלעם: איך בין נישט אין סדר, קער אויף די סעלעקטאָר ספּאָרט + און איך גיב עס נאך מער. איך ראָולד די מאַשין צו מאַקסימום און ווידער געשווינד אַרייַן עקן: אַ ביסל מער זעמל, מער אַנדערסטיער, אָבער די דערציען איז נאָך די באַשטימט טרייַעקטאָריע.
קליין גייוו ווינקל, אָבער גאָרנישט סקיינדזשד. אַז מען שטופּט די זאַכן ביזן שיעור, באַקומט מען דאָס געפֿיל, אַז עס פֿעלט נאָך עפּעס: אָבער וווּ אַנדערע געבן זייער בעסטן (ווינקל), דאָרטן סאַדאַן דער דײַטש זיפֿצט געװײנלעך אַ ביסל.
זייער שנעל אין אַ גלייַך שורה: אין אַ גלייַך שורה די C 63 פילז אַנביטאַבאַל קאַמפּערד מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס. אין S+ מאָדע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע נעמט די "דאָפּפּיעטטאַ»עלעקטראָניק און ריגיינז עטלעכע גיכקייַט דורך לוזינג צו פיל ווייבריישאַן (כאָטש טאָפּל קלאַטש) געשריבן מיט ש.
ווען די טאָרמאָז טרעטלען איז גאָר דערשלאָגן איידער איר אַרייַן אַ ווינקל, אַ זייער ריאַקטיוו סיסטעם מיינט צו גאַראַנטירן די ריכטיק קאַמף: די טרעטלען רייזע איז ריכטיק, ברייקינג עס איז טרוקן, אָבער פריי פון פּלוצעמדיק מווומאַנץ, און די טירעס כאַפּן די פאַרוועג פעסט. קאַלאַבריישאַן סאַספּענשאַנז גיט אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן מאַקסימום פאָרשטעלונג אויף דעם שטעג און האַנדלינג אויף די איין האַנט, און טרייסט אין וואָכעדיק נוצן אויף די אנדערע.
ווען איך אַרומפאָרן צוזאמען די גלייַך שורה ביי 230 קילאמעטער / ה, איך טראַכטן: אַזוי פיל מאַכט אויף אַ ריין שפּור און אָן אַפּענדידזשיז. AMG אנגעטאן אין BlueEfficiency: גאָרנישט בעסער אין די באַשיידן צייט. איך צוריקקומען צו די פּיץ און קער אויף די סטעריאָו צו באַפרייַען די "וואָולטידזש" פון דעם קרייַז. אַן אַלט ליד פֿון וואַסקאָ ראָסי, "Vado al maximum", איז בראָדקאַסט אויף די ראַדיאָ: וועט דאָס זיין אַ צופאַל?
